位置>千里马招标网> 招标中心> 《安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目环境影响报告表》受理公示
您尚未开通该权限!
咨询客服:400-688-2000,掌握更多商机线索!
- 咨询:400-688-2000查看全部商机
我局受理了《(略)有关意见反馈我局。
联系科室:淮北市杜集区(略)局办公室
电话:(略)
地址:(略)
注:根据《建设项目(略)(试行)》的有关规定,上述环境影响报告书、表不含涉(略)
附件:全文本链接。Word(去除企业敏感信息及涉密附件)
建设项目环境(略)
项目名称:安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目
建设单位(盖章): (略)
编制日期:(略)
安徽省环境保护厅制
建设项(略)
《建设项目环境影响报告表》由具有从事环境影响评价工作资质的单位编制。
项目名称 | 安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
建设单位 | (略) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
法人代表 | 李飞 | 联系人 | 王俊杰 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
通讯地址 | 安徽省淮北市博山路6号 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
联系电话 | (略) | 传真 | / | 邮编 | 235(略)0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
建设地点 | 淮北市杜集区朔里镇高铁新区内,南起北外环,北至山河大道东段 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
立项审批 部门 | 淮北市杜集区发展和改革委员会 | 批准文号 | 杜发改[(略) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
建设性质 | 新建 | 行业类别 及代码 | E****其(略) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
占地面积 (亩) | 96 | 绿化面积 (平方米) | 2(略)0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
总投资 ((略) | **** | 其中:(略) 投资((略) | 2(略) | (略)投资占总投资比例(%) | 1.78% | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
评价经费 ((略) | / | 预期投产 日期 | ****年6月 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
原辅材料(包括名称、用量)及主要设施规格、数量(包括锅炉、发电机等) 本项目为道路工程,运营期主(略),无生产设施设备等。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
水及能源消耗量 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
名称 | 消耗量 | 名称 | 消耗量 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
水(吨/年) | 燃油(吨/年) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
电(万度/年) | 天然气(立方米/年) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
燃煤(吨/年) | 其他 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
废水(工业废水□、生(略))排水(略): 项目雨水排入周边水体。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
放射性同位素和伴有电磁辐射的设施的使用情况 无。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
工程(略)(不够(略)): 1、项目背景及任务由来 城市建设,道路先行,随着淮北市高铁新区的快速发展,园区路道建设逐步完善,急需进行区域内道路的配套。规划区内的道(略)。随着淮北市高铁新区项目建设的启动,迫切需要在开(略),以促进开发区经济与各方面功能区域的有机联系和健康发展。修建湖西路势必会增加通行的便利性,改善区域内的交通环境,提升(略),而且对淮北(略)。 为快速推进淮北市高铁新区路网建设和路网衔接,促进淮北市的经济建设和产业发展,(略)拟投资****万元,建设安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目。湖西路道路等级为城市次干路,位于淮北市杜集区朔里镇高铁新区内、南起北外环,北至山河大道东段,长度约2(略)0m ,红线宽30m。 该项目已经由(略)》(杜发改[****]10号)批准立项。 根据《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》及《建设项目环境影响评价分类管理名录》的规定,该项目应进行环境影响评价并编制环境影响报告表,受(略)的委托,由我公司承担本项目环境影响评价工作。接受委托后,我公司组织有关技术人员对本项目进行了详细的现场踏勘、资料收集,在对环境现状和可能造成的环境影响进行初步分析的基础上,编制完成了《安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目环境影响报告表》。 2、建设项目概况 项目名称:安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目; 建设单位:(略); 建设性质:(略) 建设地点:淮北市杜集区朔里镇高铁新区内、南起北外环,北至山河大道东段。项目地理位置图、周围3(略)米概况图详见附图1、附图2。 道路等级:(略) 设计年限:(略) 建设内容:本项目建设内容主要包括道路工程、管线工程、路灯工程以及附属工程,道路全长2(略)0m,宽30m,设计时速50km/h。 项目工程组成及主要经济技术指标见表1-1。 表1-1 主要技术经济指标汇总表
2.1 道路工程 (1)技术标准 本项目道路工程主要技术标准见下表。 表1-2 道路工程主要技术标准一览表
(2)横断面设计 根据道路规划,道路红线宽度30m,横断面布置为:机动车道6.5 2m,非机(略) 2m,人行道2.5 2m,绿化带1.5 2m,侧分带1 2m。 图1.1 道路横断面设计示意图 (3)路基设计 1)方案原则 路基填土不得使用腐植土、生活垃圾土、淤泥,不得含草、树根等杂物。填方路基宜选用级配较好的粗粒土作为填料。用不同类填料填(略),应分层填筑,每一水平层均(略),若土的含水量超过最佳含水量两个百分点以上,应采用晾晒或掺入石灰、固化材料等技术措施,进行综合处理。 开挖路槽后选择质量较好的回填土,分层铺筑夯实。如一层压实达不到规定的压实度要求,必须分层压实。如发现与回填道路路基要求不符的土层时,在道路路基范围内必须全部清除后,再按要求重新换填碾压。施工时应(略)。 挖方、不填不(略),如土层压实达不到规定的压实度要求,必须分层压实。挖方、不填不挖路基,须清除杂草、腐植土,其翻挖原(略),其压实宽度每侧应宽出路基50cm。地下水位较高或土质湿软地段的路基的压实度达不到规定时,可采用晾晒、换土、石灰处理等措施。 混凝土管、涵顶面填土厚度,必须大于50cm方能上压路机,当排水管采用PVC-U塑料管时,其管顶填土厚度必须大于50cm方能上压路机。桥涵、管道沟槽、检查井、雨水口周围的回填土应在对称的两侧或四周同时均匀分层回填压(夯)实。填土材料宜采(略)。分层最大的厚度必须与压实机具功能相适应。 2)路基压实度 土质路基采用重型击实标准,压实度指标见下表: 表1-3 路基压实标准表
附注:1、对应表中数字均以重型击实法求得的最大干密度为1(略)%。 2、表列深(略)。 3)路基处理 根据相关地质资料,相关规范、地区经验,综合判(略)。但地下管线开挖仍需做好坑壁支护工作防止坑壁塌方,宜快速施工。 本项(略):根据地质勘查报告地基土评价,场地土层(1)层为耕表土,施工前应将其清除不用。道路路基范围内,局部地段有水沟、水塘等分布,表层含有淤泥土层,道路施工时,首先应将水抽尽,彻底清除淤泥,然后将沟塘堤埂地段开挖成宽度不小于1m,台阶高度不小于30cm,向内倾3%的台阶。沟塘底铺设50cm片石+20cm碎石,再进行土方回填及道路结构层的施工。施工时必须按现行规范要求进行分层碾压,其压实度应符合设计要求。另外,所有植被、荒草等均应予以清除后方可进行路基开挖或施工该段。 (4)路面设计 1)概述 本次设计道路为新建道路,结合道路的区域位置、道路设计标准荷载、道路等级及工程(略) 机动车道路面结构: 4cm 细粒式SBS 改性沥青砼AC-13C 粘层 8cm 粗粒式沥青砼AC-25C 0.6cm 下封层+透层 36cm 水泥稳定碎石 20cm12%石灰土 结构(略).6cm 非机动车道路面结构: 3cm 细粒式彩色沥青砼AC-10F 粘层 5cm 中粒式沥青砼AC-16C 0.6cm 下封层+透层 18cm 水泥稳定碎石 18cm1(略) 结构层总厚度为44.6cm 人行道 (略) 3cm 中砂 10cm C20 透水性水泥砼 15cm 透水(略) 结构层总厚度为34cm a、面层 面层位于整个(略)。它直接承受行(略)空吸力的反复作用,同时受到降雨和气温变化的不利影响最大,是最直接地反映路面使用性能的层次。因此,与其它层次相比,面层应具有较(略),并且耐磨、不透水,其表面还应具有良好的抗滑性和平整度。道路等级愈高(略),对路面抗滑性、平整度的要求愈高。 本项目道路面层所用的材料为环氧沥青 b、基层 基层(略),垫层或路基之上。基层主要承受面层传递的车轮垂直力的作用,并把它扩散到垫层和土基,基层还可能受到(略)。故需选择强度较高,刚度较大,并有足够水稳性的材料。 用来修筑基层的材料主要有:水泥、石灰、沥青等稳定土或稳定粒料(如碎石、砂砾),工业废渣稳定土或稳定粒料,各种碎石混合料或天然砂砾。 c、垫层 垫层是介于(略)。 并非所有的路面结构中都需要设置垫层,只有在土基处于不良状态,如潮湿地带、湿软土基、北方地区的冻胀土基等,才应(略),以排除路面、路基中滞留的自由水,确保路面结构处于干燥或中湿状态。 2)路面结构层 a、(略) 根据道路的地理地质条件、路基土特性、路基水文及气候环境状况,考虑强度、刚度、稳定性和耐久性因素,进行路基路面整体综合设计;因地制宜、合理选材、降低能耗,充分利用再生材料;应便于施工,利于养护并减少对周边环境及生态的影响;应具有行车安全、舒适和与环境、生态及社会协调的综合效益。 b、路面结构方案 表1-4 道路结构方案表
在具体施工图设计中结构层以计算为准。 道路交叉口范围内路面结构采用机动车道路面结构,公交站台采用人行道路面铺砌,人行道树池之间采用人行道路面结构铺砌。 (5)配套工程 1)管线综合设计 本次管线综合设计考虑到景观效果,建议电力管线均按管线下地考虑。 雨水:(略) 污水:(略) 联合通讯、燃气管布置在道路南侧人行道下; 给水管布置在道路北侧人行道下; 2)排水方案 雨水:道路两侧侧布置d6(略)~d12(略)雨水管,收集地块雨水。 污水:(略) 3)照明工程 本项目照明采用太阳能路灯,由晶体硅太阳(略),免维护阀控式密封蓄电池(胶体电池)储存电能,超高亮LED 灯具作为光源,并由智能化充放电控制器控制,用于代替传统(略)。 直线路段路灯按双侧对称方式或交叉方式布置,间距40 米(视具体情况适当调整),交叉口处灯具沿道路转角安装,间距20-25 米,距路缘1 米。 本项目沿路双向每隔40 米左(略) 柱,规划本工程需安装路灯约118 柱。 4)道路公共设施 A.(略) 根据规范要求,沿道路两侧在人行道上布设消火栓,间距120 m。 B.道路指示牌 道路指示牌是人们在城市中地理定位的一种重要的方式,道路指示(略),所以道路指示牌(略),易于识别,与整体环境相协调。 C.无障碍及盲道方案 为方便残疾人使用城市道路资源,根据《无障碍设计规范》(GB(略)本项目方案中,在人行道上设置盲道和无障碍坡道,方便残疾人行走。 无障碍坡道设(略): ①人行道的各种路口必须设置缘石坡道; ②缘石坡道应(略) ③缘石坡道的坡面应平整,不应光滑; ④缘石坡道下口高出车行道的地面标高为2 cm。 盲道方案应符合以下规定: ①人行道盲道的位置和走向,应方便视残者安全行走和顺利到达无障碍设施位置; ②指引残疾人向前行走的盲道应为条形的行进盲道,在行进盲(略) ③盲道表面触感部分以下的厚度应与人行道道砖一致; ④盲道应连续,中途不得有障碍物; ⑤盲道应避开井盖铺设; ⑥盲道的颜色宜为黄色。 D.侧石 考虑到景观效果,侧平石材质采用花岗岩材质。中分带侧石高出路面25cm ,侧分带侧石高出路面15cm,人行道侧石高出路面15cm。 E.道路绿化 道路绿化是城市绿地系统的重要组成部分,是城市景观风貌的重要体现。在考虑道路交通(略),从提高绿化品位、丰富道路景观、增加绿化层次,充分利用道路绿化带,将每条道路都建成展现城市风貌的园林景观路。 道路绿化设计遵循的原则: (1)城市道路绿化主要功能是庇荫、滤尘、减弱噪声、改善道路沿线环境质量和美化城市,设计以乔木为主,乔木、灌木、地被植物相结合,在不同的路段树种进行变化,空间层次感强,色彩搭配丰富,这样景观层次多,能更好地发挥其功能作用。 (2)因地制宜,适地适树,选择适应性强、便于养护管理、观赏价值高的植物,合理配置,以反映当地的绿化特点和绿化水平。 (3)为保证道路行车安全,绿化设计要符合行车视线要求和行车净空要求。 (4)根据《海绵城市建设技术指南》,充分发挥以道路为载体的作用,在滞留雨水的同时,起到节能减排、缓解热岛效应的功效。 遵循以上设计原则,绿化布局(略),人行道绿化带以大乔木为主,结合花灌木,球类、地被,下面满栽小灌木,分隔带绿化由低矮整形灌木、花灌木,少量地被组成。根据不同的路段,树种有所变化。 3、工程占地及征地拆迁 (1)永久占地 项目新征用地面积约96亩,原用地类型主要为农田、荒地,对本工程涉及住户拟采取采用一次性货币补偿方案进行处理,被拆迁户可在附近自行购买安置房居住。拆迁方案不涉及污染企业,因此不存在环境遗留问题。 (2)临时占地 本项目为(略),施工人员租用(略),不设施工营地,项目所需沥青和混凝土全部采用外购,不设置沥青搅拌站和混凝土搅拌站。本项目不设置施工便道,均利用项目区域内现有的道路。施工场地设(略)。 本项目建设工期为:(略) 4、(略) 该项目土石方数量主要体现在临时占地场地平整及道路工程剥离表土、清理地表多余土石方、开挖普通土3.65万m3,填方8.46万m3,借方6.29万m3,弃方1.48万m3。 表1-7 道路工程土石方量汇总
本项目(略)。项目不单独设置弃土场,弃土运给市容管理部门指定地点,供其它建设项目用土。项目在施工过(略),不设永久取、弃土场。 5、项目(略) 本项目位于淮北市高铁新区,将进一步完善高铁新区交通运输,对促进该地区经济协调发展将发挥重要作用。 根据工程可行性研究报告,项目未来特征年日平均交通量预测结果见表1-8。高峰时段小时车流量取日均车流量10%,预测结果见表1-9。项目车型比见表1-10,根据项目区域机动车出行量统计结果,昼间和夜间绝对车流量按照85:15 计,各车型车流量折算成当量小客车流量时的折算系数按照《公路工程技术标准》(JTG B01-****)及《关于调整公路交通情况调查车型分类及折算系数的通知》(厅规划字[****]205 号)取值(详见表1-11),各型车依据《环境影响评价技术导则 t;声环境》(HJ2.4-2(略)9)进行归并,其中小型车包括小客车、小货车,中型车包括大客车、中货车,大型车包括大货车,特大型包括拖挂车。 特征年时间选取为(略) 表1-8 项目特征年日平均交通量预测结果 单位:(略)
表1-9 项目特征年高峰交通量预测结果 单位:(略)
表1-10 拟建道路各车型比例(%)
表1-11 车型换算系数表
各时段昼(略)。 表1-12 拟建项目特征年交通量预测结果表 单位:(略)
6、选址及用地规划相符性 根据工程需要,项目需规划布设临时堆土场1处。临时堆土(略),在占地上尽量避免了占用基本农田,并满足1/10洪水频率防洪要求。此外,项目不单独设置弃土场,弃土运给市容(略),供其它建设项目用土。项目在施工过程中弃土会及时清运,不设永久取、弃土场。根据土地利用规划,施工结束后进行(略),土地利用方向主要是林业用地,临时堆土场选址基本合理。 7、 三线一单 相符性分析 (1)生态红线 本项目选址位于淮北市杜集区,与《安徽省主体功能区规划》相符性分析详见下表。 表1-13 与《安徽省主体功能区规划》相符性分析
经查询《安徽省主体功能区规划》可知,本项目不在主(略),且不在当地自然保护区、风景名胜区等生态保护区内,项目的建设不涉及生态红线。 (2)环境质量底线 项目所在地区域水、气、声环境功能类别划分见下表。 表1-14 区域水、气、声环境功能类别
根据本项目监测报告,项目区域大气环境质量可以满足《环境空气质量标准》(GB****-****)二级标准;项目地表水体岱河现状为Ⅳ类水质区域声环境质量可以满足《声环境质量标准(GB****-2(略)8)》2类声功能区标准;根据本次环境现状调查来看,区域环境质量满足项目所在地环境功能区划要求,且有一定的环境容量。 (3)资源利用上线 本项目为市政道路工程项目,运营期基本无资源消耗,建成运行后通过内部管理、设备选择、原辅材料的选用和管理、废物回收利用、污染治理等多方面采取合理可行的清洁生产措施,以 节能、降耗、减污 为目标,有效地控制污染,较好地贯彻了清洁生产原则。 (4)环境准入负面清单 项目属市政道路工程项目,根据《国民经济行业分类与代码》(GB/T (略)本项目属于[E****]公路工程建筑,符合《产业结构调整指导目录(**** 年本)》(****年修改)中鼓励类第二十二项 城市基础设施 中的 城市道路及智能交通体系建设 ,符合环境准入要求。 综上所述,本项目不在主导生态功能区范围内,且不在风景名胜区、自然保护区等生态保护区内;区域环境质量满足项目所在地环境功能区划要求,有一定的环境容量,且各污染物均可做到达标排放;项目不属于生产类项目,不触及资源利用上线;符合国家产业、地方政策和环境准入标准和要求。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题: 本项(略),项目现状主要为农田、河塘、空地、居民居住用地等,项目用地范围内无化工、制药、电镀等大量使用有毒有害化(略)况及主要环境问题。 |
自然环境简况(地形、地貌、地质、气候、气象、水文、植被、生物多样性等): 1、地理位置 淮北市位于安徽省北部,东经11(略),北纬33度1(略)。地处华东地区腹地,苏、鲁、豫、皖四省之交,北接萧县、江苏徐州,南临蒙城,东与宿州比邻,西连涡阳和河南永城。南北长108公里,东西宽60公里,总面积****平方公里。淮北交通便利,基础完备。京沪、陇海、符夹等铁路纵横东西南北,6条国道、省道以及京福、连霍高速公路穿境而过。 2、气候特征 淮北市地处中纬度地区,属北方型大(略)。四季分明,气候温和,雨量适中,春温多变,秋高气爽,冬季显著,夏雨集中,无霜期长,日照充足。主导风向全年(略),其次为偏北风和偏南风。 历年极端最低气温为-22.6 C,历年极端最高气温为40.6 C;历年平均降水量为854.8mm,年平均降水日91天,年平均无霜期202天,冻土不足0.5m。年平均相对湿度为70%,年平均蒸发量为****.5mm,全年日照百分率52%。 3、地形地貌 (略)平方公里,占总面积的85%。平川广野是淮北市地貌的主要特征,以寒武和奥陶系地层形成的山丘,分两列由东北向西南延伸,濉、龙、岱、闸、沱、浍诸河贯穿而过,采煤塌陷而成的矿山湖点缀着市区。 杜集区境除东、西分布着30多个由寒武奥陶系列组成的山峰外,其余均为平原,地势北高南低,自西北向东南倾斜坡度为1/88(略),西部相山,主峰海拔342.8米,东部楼顶山,主峰海拔288.2米,中部平原占全区面积的86.8%。 淮北市位于华北聚煤区的东南边缘地带,处于秦岭地槽褶皱系东延部分的南、北分支与中朝准地台的东南部、鲁西隆起南端的复合部位。该区内的构造变化是比较复杂的,形成目前的构造格局是经过多期、多向、多种构造体系复合的产物。多次构造运动对本区都有影响,其中以印支至燕山早期构造运动最为强烈,使之完全改变了原始沉积面貌。淮北市地处淮北平原中部,地势自西北向东南微倾,除东北部有少量低山地形分布外,其余为广阔平原。其主要类型是:(略) 根据《中国地震动峰值加速度区划图》(2(略)2年),路线经过地区地震动峰值加速度值为0.05g,相当于原地震基本烈度Ⅵ度。 4、河湖水文 淮北市域境内水系发达,沟渠纵横,河流多系人工河道,河道平直,水量受季节影响,变化较大,夏季水流(略),冬季河水变浅,水流缓慢。 (1)河流 城区(略),河流走向基本与地形一致,也是自西北向东南倾斜。城区南部为萧濉新河,东部有闸河,城市中间有龙(略),以上河流均属新汴河水系。 萧濉新河又称新濉河,基本为原濉河的上游河道,沿城区西南部绕城而过,经濉河引河注入新汴河。**** 年由淮(略),自肖县南丁里截引龙河,向西至瓦子口又截岱河向南偏西,沿山(略)。现萧濉新河自瓦子口起,上承岱河、大沙河来水,于黄里汇湘西河,至会楼汇洪碱河,经濉溪县城西,至陈路口汇龙岱河,于符离集闸上汇闸河,在宿州北的(略)。河道自瓦子口至新汴河长 62.1km,流域面积 26(略)。其中淮北市境内自相山区后黄里北(宿州市萧县、相山区分界)至闸河口(濉溪县、宿州市 桥区分界)总长37.7km。 闸河为萧濉新河支流,发源于江苏省徐州市十八里屯,由北向南流经江苏铜山、安徽省萧县、淮北、宿州,于符离集闸上王闸口汇入萧濉新河,全长72.4km,流域面积 46(略)。淮北市境内自张村闸至河口长 50.9km。闸河主要支流有倒流河、山河沟、宁王沟、濉符运河等,其中倒流河是最大的支流,发源于濉溪县南庄村,流域面积约 135km2,由于其境内多为山区,暴雨集中,是闸河洪水的主要来源。 龙岱河亦为萧濉新河支流,东支龙河发源(略),西支岱河发(略),两河在相山区任圩镇双庄附近汇流后称龙岱河,在烈山区宋疃镇陈路口入萧濉新河。****年治(略),将龙河上游147km2和岱河上游590km2来水截入萧濉新河。现岱河下段自(略).9km,流域面积105km2,龙河流(略),龙岱河入濉(略)。自龙河龙湖至龙岱河陈路口全长46.2km,淮北境内长度34.5km。 老濉河起源于淮北市渠沟镇南阎王闸,至黄桥村入萧濉新河,全长10.6km,流域面积53.9km2;西流河为连接老濉河与龙岱河的东西向河道,长2.85km,流域面积 21.1km2。这两条支流为市区主要排水河道。 (2)湖泊 淮北市是一座以煤炭开采为支柱工业的城市,开采后的区域地表下沉,形成塌陷区,雨季雨水在此蓄积,形成湖泊。根据《淮北市城市生态水景规划》,淮北市将拥有五座较大规模的湖泊,即东湖、南湖、中湖、乾隆湖以及北湖,水域总面积可达 22.31km2,目前,北湖尚未塌陷形成湖泊,其他塌陷区虽未完全塌陷,但已形成一定规模的水域。 淮北市五大湖泊的共同特点是:位于周边城区的低洼区、与周边河流连通、水域面(略),地面坡度大,汇流速度快,而城区段河道及地面坡度相对平缓,汛期在城区段,易形成量大,缓峰、历时长为特点的洪水;受外河干流持续高水位的顶托,城区(略),低洼区往往容易形成内涝。同时,城区过境河道境外汇水面积大,也对城区段河道的过流能力形成较大的压力。面对淮北市城区汛期雨水工程的复杂性,原本可以起到错(略),因为处在城区郊外,缺乏统 图2-1 淮北市主要水系图 5、地下水 根据《淮北市水资源综合规划》成果,淮北市多年平均水资源量8.34亿立方米,可利用总量为4.08亿立方米。其中地表水3.16亿立方米,可利(略).3亿立方米;地下水资源总量为5.18亿立方米,其中浅层地下水4.14亿立方米、岩溶裂隙水1.04亿立方米,可开采量为3.71亿立方米。全市人均水资(略)。****年,淮北(略).90(略),较多年平均值少27.1%。水资源总量5.40亿立方米,较多年平均值少35.2%。人均水资源量约250立方米(不包含中深层孔隙水和岩溶水的静储量)。 淮北市地表水资源存在不同程度的污染,仅用于农业生产;浅层地下水主要用于农业生产和农村生活;工(略) 6、生物资源 淮北市地处淮北平原,河流纵横交错,由于采煤塌陷造成的坑塘和洼地分布广泛,形成了地形复杂、植被类型繁多的自然环境。 林业资源:现有树种3(略)多个,分属66个科,147个属,其中乔木118种,灌木177种,藤木14种,竹类8种。古稀珍贵树木有古柏、古槐、银杏等。果树主要有杏、桃、核桃、石榴、蜜枣等。 农作物资源:农作物有粮、棉、油、果、菜、药、麻、丝等,品种有4(略)多个,其中粮食作物主要有小麦、稻谷、薯类、玉米、高梁、谷子、大豆等,经济作物主要有棉花、麻类、烟叶等,油料作物有花生、油菜、芝麻。 水产资源:鱼类资源以草鱼、鲫鱼、鲤鱼、鲢鱼为优势种群,水生经济动物(略),经济植物有池藕、芦苇、蒲草等。 畜禽(略):畜禽品种丰富,有牛、马、驴、骡、猪、羊、兔、鸡、鸭、鹅。畜禽生产以(略),各品种畜禽的饲养都已形成规模生产。 野生动物资源:野生动物主要有鸟类、兽类两大类。现有鸟类29科50多种。其中具有经济价值的食用或羽用狩猎类18种,具有(略),保护农林作物的食虫益鸟 25 种,主要有鸭雁类、鹰(略) 中药材资源:中药材资源共2(略),672种,总蕴藏量约28万担。其中植物类药140科,571种,蕴藏量26万担,矿物类药材有6种。 7、矿产资源 淮北市境内主要已知矿产有煤、铁、铜、金、银、镍、水泥灰岩、耐火黏土、建筑石料、石膏、硫铁矿等10余种,其中探明储量的矿种有煤、铁、铜、(略) |
社会(略)(社会经济结构、教育、文化、文物保护等): 淮北高(略) 淮北融入国家高铁网络的支点;淮北城市的北部门户和枢纽;产城融合的生态型智慧新区。淮北高铁新区位于淮北中心城区北部。高铁站点位置距离淮北市中心10KM;距萧县本站25KM;距徐州东站58KM. 规划范围西至(略),东至龙河,南临(略),北至开端路。总规划面积30.5平方公里,其中包括高铁新区、朔里镇中心镇区、朔西湖三个板块;高铁新区核心规划占地6.86平方公里;朔里镇中心镇区规划建设用地约13.8平方公里、朔西湖面积约7.8平方公里。 现状建成区内共(略),总建设用地2.4平方公里,人口****人。 |
建设项目所在地(略)(环境空气、地面水、地下水、声环境、生态环境等) 为了解(略),本单位委托安徽普惠检测技术有限公司宿州分析测试中心对杜集区湖西路项目环境质量现状进行监测,并对其进行分析和评价。 1、大气环境质量 (1)监测布点 该项目依据工程沿线地貌特征、气象特征及污染源分布特点,并考虑环境敏感点分布情况,充分利用现有资料,在评价范围内共布有4个监测点,本项目环境空气监测数据采用安徽普惠检测技术有限公司宿州分析测试中心提供的监测数据。各监测点位置见表3-1及附图。 表3-1 环境空气监测点位一览表
(2)监测因子 根据评价因子筛选结果,确定各监(略): 常规因子监测:(略) 监测时,同时记录监测期间的气象条件(风向、风速、气温、气压等)。 监测频次:安徽普惠检测技术有限公司宿州分析(略)样时间不少于12个小时;SO2、NO2日均浓度采样不少于20小时。同步监测各监测时间的地面风向、风速、气温、气压等气象资料,采样前所(略)。 (3)监测结果 环境空气质量现状监测结果及气象参数统计见表3-2~3-4。 表3-2 SO2(略)单位(略)
表3-3 NO2小时平均值及日均值监测结果汇总表 单位ug/m3
表3-4 PM10日平均值监测结果汇总表 单位ug/m3
(4)评价结果 将监测所得的各项污染物的监测数据,按数理统计的(略)占标准的份额,具体统计结果见表3-5、3-6。 表3-5 大气现状监测浓度范围及Pi值
表3-6 评价结果(日均值)
由上表明,监测期间项目所在区域大气污染(略)GB****-(略))二级标准浓度限值,PM10单因子指数均不大于1,表明评价区域内的空气环境质量现状满足《(略)。通过以上分析可知,本项目建设地区域大气环境质量较好。 2、水环境质量 (1)监测方案 为了解项目区域河流水质现状,本评价委托安徽普惠检测技术有限公司宿州分析测试中心对岱河进行了水环境现状监测进行评价。设4个监测断面,监测岱河水质状况,见表3-7。 表3-7 地表水水质监测断面一览表
(2)监测因子 本工程实施区域内的主要水体为岱河。本次评(略):pH值(无量纲)、化学需氧量、生化需氧量、氨氮、石油类等共5项。 (3)监测时间和频率 采用安徽普惠检测技术有限公司宿州分析测试中心例行监测数据,例行监测日期为****年8月17日、8月18日,进行连续监测2d,断面采集一次混合样。 (4)监测结果 根据淮北市水域功能区划,与该项目有关的河流为岱河,其执行《地表水环境质量标准》(GB****-2(略)2)中Ⅳ类水质标准,有关污染物及其浓度限值见表3-8。 表3-8 地表水监测结果 单位:(略)
(5)评价结果 表3-9 地表水环境(略)
由上表可知,本项目所在地地表水水质现状COD不满足Ⅳ标准要求,可能是由于上游长期排涝灌溉,以及河流两侧缺少防护导致,其余因子均符合GB****-2(略)2《地表水环境质量标准》中Ⅳ类标准。 3、(略) (1)监测布点 为了解本项目(略),共设置4个(略),具体点位设置见表3-10和附图。 表3-10 沿线噪声监测点(略)
(2)监测时段和频率 ****年8月17日、8月18日监测2天,测量时间安排在昼间(06:(略)~22:(略))和夜间(22:(略)~06:(略))进行,昼夜各测一次。 (3)监测结果 表3-11 声环境现状监测结果 单位:(略)
根据表3-11项目噪声现状监测结果可以看出,项目所在地的声环境背景值中,各监测点噪声值均符合标准。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
主要环境保护目标(列出名单及保护级别) 评价范围内无自然保护区、风景名胜区和文物古迹(略)而改变区域环境现有功能。 具体环境保护目标如下: 表3-12 主要环境(略)
|
环 境 质 量 标 准 | 1、环境空气质量标准 项目周边大气环境质量执行《环境空气质量标准》(GB****-****)二级标准,具体指标见表4-1。 表4-1 大气污染物的浓度限值
2、(略) 地表水环境评价执行《地表水环境质量标准》(GB****-2(略)2)的IV类标准。见表4-2。 表4-2 地表水环境质量标准(单位:(略)
3、声环境 本项目按城市道路标准设计,道路红线两侧35m内执行《声环境质量标准》(GB****-2(略)8)中的4a类标准,35m以外居民点执行2类标准,35m外工业企业执行3类标准。具体声环境质量标准限值见表4-3。 表4-3 声环境质量标准(单位:(略))
|
污 染 物 排 放 标 准 | 1、废气排放标准 (略)-****),具体标准值见表4-5。 表4-4 大气污染物排放标准
表4-5 汽车尾气排放标准
2、水污染物排放标准 施工废水经隔油池(略),项目施工期废水(略),不外排;运营期无废水排放。 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3、噪声排放标准 施工期场界噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB(略)具体见表4-7。 表4-7 建筑施工场界环境噪声排放标准(单位:(略))
营运期道路红线35m以内执行4类标准,红线35m外居民点执行2类标准,红线35m外工(略)。 表4-8 环境噪声限值(单位:(略))
(4)固体废弃物排放标准 固体废物执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB****-(略)1)及其修改单。 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
总 量 控 制 指 标 | 根据 十二五 期间总量控制要求,污染物控制指标(略)。 本项目产生的污染物主要集中在施工期,为暂时性,施工结束后各种污染源可以消除,因此本项目无需申请总量控制指标。 |
工艺流程简述(图示) 1、道路施工工艺流程
工艺流程说明: 工程施工前,对施工路段首先清除路表耕植土。清除杂草、树根、腐植物及其他杂物,清除表层土采用机械配合人工方式,清基厚度约为10~35cm,剥离的表层土堆于临时堆土场,用于施工后期绿化或复耕覆土。进行路基填料、压实处理,砂砾填筑,在其上面铺(略),然后依次铺筑粗粒、中粒沥青混凝土,最后平整碾压成型,道路基本完工后进行辅助设施工程。项目不设建筑材料拌和场,施工所需级配碎石、水泥稳定碎石、沥青混凝土等建筑材料均使用商业拌和厂拌和好的建筑材料。同时不在现场熬炼沥青,路面沥青铺设过程全部使用商业沥青,沥青在专业站场进行熬制、拌和;由密闭装载车将已熬制或拌和好的物料运至铺筑现场直接进行摊铺。 主要污染工序: 一、施工期污染分析 项目施工期过程产生的施工噪声、废水、固体废物等环境影响因素参见下表5-1: 表5-1 施工期主要环境影响因素识别
1、废气 项目采用沥青混凝土路面,施工期的废气主要是施工期环境大气污染源主要为扬尘污染、沥青烟(略) (1)施工造成的扬尘 施工扬尘污染主要发生在施工前期土方开挖及路基填筑过程,包括施工运输车辆引起的道路扬尘、物料装卸扬尘以及施工区扬尘,主要污染物为TSP。根据同类工程实际调查资料,施工场地下风向50m处TSP可达到8.90mg/m3;下风向1(略)m处可达到1.65mg/m3;下风向150m~2(略)m处可达到环境空气质量二级标准24小时均值0.3mg/m3。因此,施工作业和物料堆场的扬尘影响范围一般在2(略)m范围内。 施工期施工车辆在施工区域内的行驶产生道路二次扬尘污染。根据同类施工现场汽车运输引起的扬尘现场监测结果,运输车辆下风向50m处TSP 的浓度为11.625mg/m3;下风向1(略)m处TSP 的浓度为9.694mg/m3;下风向150m处TSP 的浓度为5.093mg/m3,超过环境空气质量二级标准。 施工期对施工场地、临时土方堆场采取洒水防尘措施,对进出场运(略)。根据资料,洒水降尘措施可以减少起尘量70%。 (2)沥青烟 项目道路采用沥青混凝土路面,不设置现场搅拌,施工过程使用的沥青采用厂拌运输解决,由专门的公司提供,因此本项目施工过程无搅拌沥青烟。但在沥青摊铺过程中会散发沥青烟气,该烟气含HC,粉尘和3,4-苯并芘等污染物。根据调查,沥青铺设过程中下内向50米外苯并芘浓度低于0.(略)1mg/m3,THC浓度小于0.16mg/m3;由于沥青铺设过程时间较短,沥青烟气挥发量较小,通过空气扩散稀释,施工结束后能够及时消除。 (3)施工机械排放的废气 项目施工期间使用运输车辆运送原材料、设备和建筑机械设备,这些车辆设备的运行会排放一定量的CO、NOx以及未完全燃烧的THC等,其特点是排放量小,属间断性排放。加之本项目(略),扩散条件良好,因此施工机械废气可实现达标排放。环评要求建设单位在施工期内注意加强维护施工机械,确保设备正常运行。 (4)施工运输车辆扬尘 本项不设置施工便道,车辆运输主要沿用原有道路,在物料运输过程中车辆采取遮盖封闭因此运输产生的二次扬尘污染较小。 2、废水 本项目采用外购商品混凝土,不设现场搅拌,故不产生搅拌废水。施工期废水主要有施工人员生活污水、施工废水及设备清洗废水等。 (1)生活污水 本项目施工人员按50人计,施工周期18个月左右,生活用水量按50L/人 t;日计,则施工人员生活用水总量为****t。生活污水的排放量按用水量的80%计,则生活污水的排放量为****t。主要污染物浓度COD约4(略)mg/L、SS约2(略)mg/L、NH3-N约25mg/L、TP约4mg/L,动植物油约80 mg/L。 (2)施工废水 地基挖掘时的地下水量与地质情况有关,浇注混凝土的冲洗水量与天气状况有关,主要污染因子是SS,其排(略)。该污水要进行截流后集中处理,否则将会把施工区块的泥沙带入到水体环境中。 (3)设备清洗废水 施工设备在清洗过程中会产生清洗废水,由于其中含有一定量的石油类和SS,随意排放将会对地表水构成一定的污染。本项应在施工营地设置隔油沉淀池,将施工设备清洗废水进行预处理,处理之后的废水可以作为施工现场抑制扬尘的喷淋水使用。 3、噪声 项目施工期噪声来自于施工机械和运输车辆,具有高噪声、无规律的特点,它对外环境的影响是暂时的,随施工期结束而消失。据调查,国内目前道路施工采用的机械设备主要有装卸机、压路机、推土机等。 本项目所采用的各施工设备的声压级见表5-2。 表5-2 施工期噪声声源强度表
4、(略) 施工期固体废弃物主要包括施工期拆迁的建筑垃圾、路基挖方和生活垃圾。 (1)路基挖方 根据工程可行性研究报告,工程在施工过程中路基土石方开挖总量方3.65万m3,填方8.46万m3,借方6.29万m3,弃方1.48万m3。工程沿线地形较为平坦,项目高填土与深挖方路段较小。通过对项(略),拟部分表土回(略),其余弃土方将运至管理部门指定地点。 图5-2 建设项目土方平衡图(单位:(略) (2)生活垃圾 施工人员按50人计,生活垃圾产生量按0.5kg/(人 d)计,工期18个月左右,则整个施工期生活垃圾发生总量为13.5t,由环卫部门统一清运。 5、生态影响 本工程全线长2(略)0m,占地面积6(略)m2,用地性质为城市建设用地。 本项目边坡削坡、路基填挖使沿线的植被遭到破坏,土地被侵占,地表裸露,从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化,裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失,进而降低土壤肥力,影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。项目弃土如处置不当,在雨水冲刷下,会造成水土流失。 6、对道路通行的影响分析 本项目在施(略),施工期间的材料运输也将导致现有公路上的交通量增大,短期内可能会出现交通不畅、堵塞等现象。但该影响是暂时的,施工结束后,区域交通通行能力会得到加强,对交通环境的不利影响将转为积极影响。 二、营运期污染分析 1、废水 本项目运营期水(略)。 影响路面径流污染物浓度的因素众多、随机性强、偶然性大。根据国家(略)部华南环科所对南方地区路面径流污染情况的研究及其他相关资料,路面雨水污染物浓度变化情况见表5-5。路面径流在降雨开始到形成径流的30分钟内雨水中的悬浮物和油类物质多,30分钟后,随着降雨时间的延长,污染物浓度下降很快。路面径流污染物排放量计算公式如下所述,计算结果见表5-6。 E=C H L B a 10-6 其中: E-每公里路面年排放强度(t/a km); C-60分钟平均值((略); H-年平均降雨量(mm); L-单位长度路面,取1km; B-路面宽度; a-径流系数,无量纲。根据《室外排水设计规范》(GB5(略)14-2(略)6),道路红线范围内的沥青混凝土路面和人行道取0.9。 表5-5 径流污染物浓度表
表5-6 路面径流污染(略)
2、废气 本项目运营后全线不设收费站、停车场等服务设施,因此工程营运过程中主要废气污染源及污染物是各种机动车在行驶过程中排放的尾气,主要污染物是颗粒物、NOx、THC、CO。 汽车尾气污染物可模拟为一条连续排放的线性污染源,污染物排放量大小与交通量大小密切相关,同时又取决于车辆类型和运行车况。车辆排放尾气污染物线源源强可按如下公式计算: 式中: Qj-行驶汽车在一定车速下排放的J种污染物源强,mg/(m t;s); Ai-i种车型的小时交通量,(略),取值见表5-7; Eij-汽车专用公路运行工况下i型车j种污染物量在预测年的单车排放因子,mg/(辆 t;m)。 随着国家机动车尾气排放要求增高,参考《公路建设项目环境影响评价规范》(JTJ(略)5-96)和导则中推荐的单车排放因子取值过高,不适合现实情况。根据《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国III、IV阶段)》(GB****.3-2(略)5)和《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(中国第五阶段)》(GB****.3-****),第IV阶段从****年7月1日起执行,第V阶段从****年1月1日起实施。 本次评价的机(略)。国Ⅴ标准修正的单车排放因子见下表: 表5-6 单车排放因子修正值(执行国Ⅴ标准)(单位:(略))
本环评根据项目所在地实际情况,选取各(略),具体排放因子见表5-7。 表5-7 本次评价采用的单车排放因子(40(略) 单位:(略)
根据上表数据及该项目预测交通量,计算运营期大气污染物排放源强结果详见表5-8。 表5-8 汽车尾气排放源强 单位:(略)
3、噪声 本项目投入营运后,在道路上行驶的机动车辆的噪声源为非稳态源,车辆行驶时其发动机、冷却系统以及传动系统等部件均会产生噪声;行驶中引起的气流湍动、排气系统、轮胎与路面的摩擦等也会产生噪声;由于道路路面平整度等原因而使行驶中的汽车产生整车噪声。 根据《公路建设项目环境影响评价规范》(JTG B03-2(略)6)附录C,单车行驶辐射噪声级Loi计算方法如下:
式中: S、M、L 分别表示小、中、大型车; Vi 表示该(略),km/h。 大、中、小型车的分类按JTGB03-2(略)6附录C中表C.1.1-2划分,如表5-10所示。 表5-10 车型分类标准
项目道路设计速度为50km/h,各型车的平均行驶速度根据附录C的规定计算,车速(略):: 式中: vi-第i种车型车辆的预测车速,km/h;当设计车速小于120km/h时,该型车预测车速按比例降低; ui-该车型的当量车数; i-该车型的车型比; vol-单车道车流量,(略)。 mi-其他2(略)。 k1、k2、k3、k4分别为系数,如表5-11所示。 表5-11 车速计算公式系数
各车型不同时段的交通量预测情况见表5-7。 根据表5-7中的自然车流量,及平均行驶速度(略),计算得到各型车的平均车速,见表5-12。 表5-12 各型车的平均车速(单位:(略)
通过计算项目运营期各型车平均速度得出平均辐射声级,具体见表5-13。 表24 各型车7.5m处平均辐射声级(单位:(略))
4、固体废物 项目投入营运后,本身不产生固体废物,沿途车辆及行人丢弃在路面的垃圾以及绿化树木的落叶由环卫部门定期清扫,不会对环境造成不良影响。 |
时 段 | 内容 类型 | 排放源 (编号) | 污染物名称 | 处理前产生浓度及产生量(单位) | 排放浓度及排放量(单位) |
施 工 期 | 大气 污染物 | 施工和物料运输、装卸、堆存 | 颗粒物 | 少量 | 少量 |
施工机械 | NOx、CO、 THC | 少量,浓度低 | 达标排放 | ||
水污 染物 | 施工场地 | 生活污水 | / | 依托原有生活设施 | |
施工废水 | 少量 | 综合利用,不外排 | |||
固体 废物 | 施工场地 | 土方 | 1.48万m3 | 1.48万m3 | |
建筑垃圾 | 各种材料的包装物、废材料等 | 集中收集后外售废品收购站 | |||
生活垃圾 | 2.5kg/d | 集中收集后由环卫部门清运 | |||
噪声 | 机械设备 运输车辆 | 等效A声级 | 83(略)~90(略) | 昼间 70 (略) 夜间 55 (略) | |
运 营 期 | 大气 污染物 | 汽车尾气 | CO | 17.86~28.21(略) | 17.86~28.21(略) |
THC | 4.64~7.33 (略) | 4.64~7.33(略) | |||
NO2 | 0.9~1.43(略) | 0.9~1.43(略) | |||
水污染物 | 路面雨水 | 路面径流 | 少量 | 雨水管网收集后汇入市政雨水管网 | |
固体废物 | 沿线树木花草、车辆 | 绿化垃圾、运输散落垃圾 | 少量 | 定期清扫,统一收集后交由市政环卫部门进行处置 | |
噪声 | 机械噪声 | 营运期噪声主要来源于机动车产生的噪声,源强为68.5~84.4(略)。 | |||
主要生态影响: 本项目边坡削坡、路基填挖使沿线的植被遭到破坏,土地被侵占,地表裸露,从而使沿线地区的局部生态结构发生一定的变化,裸露的地面被雨水冲刷后将造成水土流失,进而降低土壤肥力,影响局部水文条件和陆生生态系统的稳定性。项目弃土如处置不当,在雨水冲刷下,会造成水土流失。 随着项目绿化和排水等措施的实施,项目生态影响趋于减弱。 |
一、施工期环境影响分析: 1、大气环境影响分析及防治措施 1.1 影响分析 本项目全部采用沥青铺装路面,所用沥青均为商品沥青,不设沥青搅拌站,对施工现场(略)。由于沥青冷却固化过程中挥发的烟气量较小,在自然通风扩散后,对周围空气环境影响较小。 本项目施工期间使用的运输车辆和建筑机械设备运行时会排放一定量的CO、NOx以及未完全燃烧的THC等,其特点是排放量小,属间断性排放;在自然通风扩散后,施工机械废气可实现达标排放。 本项目施工期大气污染以扬尘污染为主,主要来源为施工扬尘、车辆行驶导致的二次扬尘、临时占地中施工材料堆场和渣土临时堆场扬尘等。 (1)施工扬尘 清理地面产生的(略),将因风起尘,产生污染。接着是摊铺路面基层,路面基层往往会采用容易起尘的二灰土。施工现场装卸等施工活动也会增加扬尘。 (2)车辆行驶二次扬尘 由于施工现场车辆往来较多,如果车辆驶入未完工路面,迟迟不完成路面,则将在整个施工过程中产生较严重的扬尘污染。 施工车辆沿途(略),导致车辆行驶路线上扬尘增加,尤其是进出施工现场的出入口。因此减少尘土洒落,及时清扫洒落的尘土是首要的抑尘方式。减少尘土洒落的办法主要有封闭运输,保持现场地面清洁,减少轮胎粘土等。 (3)临时占地(略) 临时占地中施工材料堆场和渣土临时堆场扬尘主要是在天气(略)洒水来控制扬尘污染,合理选择堆放场所,减缓(略)。 (4)施工机械、运输车辆尾气 以燃油为动力的施工机械应使用合格无铅汽油,严禁使用劣质汽油,加强对燃油施工机械设备的维护和修养,使用的机械设备应符合国家废气排放标准。保持设备在正常(略),减少尾气的(略),制定合理运输路线。由于这部分污染物排放强度小,此部分废气不会对周围大气环境产生明显影响。 (5)沥青烟 本项目所用沥青是由专用车辆将混合料拌和后的沥青运至施工现场进行摊铺作业,施工现场不设沥青拌合站。沥青的摊铺时会产生以烃类、苯并[a]芘、酚类为主的废气排放,其中烃类和苯并[a]芘为有害物质,对空气将造成一定的污染,对人体有害。 沥青铺浇路面时所产生的废气排放,其污染物影响距离一般在50m之内,因是露天作业,沥青烟气很快被空气稀释,对周围大气不会造成太大影响,对环境空气质量几乎没有影响。 (6)底泥臭气 施工期的钻孔过程中产生的淤泥在受到扰动和堆置地面时,会引起恶臭物质(主要是氨、硫化(略)),呈无组织状态释放,从而影响周围环境空气质量。根据国内广西南宁朝阳溪底泥环境影响评价结果,恶臭强度约为2-3级,影响范围在30m左右,有风时,下风向影响范围约大一些。由于项目的淤泥量较小,臭气不会对项目周边造成明显的不利影响。 1.2 防治措施 本项目在施工过程中应严格执行相关的规定办法,有效防治扬尘污染。具体如下: (1)必须配备足够的洒水车,对未完工路(略),在敏感路段增铺草垫,抑制道路扬尘污染。 (2)石灰、水泥、砂石等物料的运输和堆放,必须采取蓬布(略),抑制物料扬尘污染。 (3)运输车辆应完好,不应装载过满,并尽量采取遮盖、密闭措施,减少沿途抛洒,并及时清扫散落在路面上的泥土和建筑材料,冲洗轮胎,定时洒水压尘,以减少运输过程中的扬尘。 (4)必须在物料堆场四周设置挡板,经常洒水保持堆场内地面湿润,进一步抑制物(略),施工过程中尽量减少施工材料的堆存时间和堆存量,加快物料的周转速度。 (5)进行路基和路面施工作业,都必须在施工作业路段下风向侧设置临时挡风墙并经常洒水,抑制施工作业扬(略)。 (6)对尾气排放严重超标的施工机械和运输车辆应更新尾气净化装置,提倡使用高清(略),抑制汽车尾气污染。 (7)风力大于四级时停止填挖土方作业;根据当地实际情况选择合适的施工工艺,减少扬尘污染。 (8)运输过程中洒落在路面上的泥土要及时清扫,以减少运行过程中的扬尘,并通过定时洒水等措施来抑尘; (9)结束时,应及时对施工占用场地恢复地面道路及植被。严格采取上述措施后,本项目施工期扬尘对周围环境影响较小。 综上所述,施工期大(略),随着(略),影响也随之结束,建设单位应注意施工扬尘的防治问题,加强施工管理,采取(略),尽可能减少对周边环境的影响。 2、水环境影响分析及防治措施 2.1 影响分析 (1)水域施工悬浮物对水质的影响分析 本项目修建时将修筑围堰以保证工程干地施工,在围堰修筑及拆除过程中,由于打桩、拔桩对河道底泥的扰动以及围堰拆除时均会使施工河段的悬浮物增加。悬浮物浓度约(略)。由于项目地所处河道流速较小,施工建设时产生的悬浮物稀释扩散较慢,对河水质会造成一定的影响,但废水产生是在筑坝和拆坝时,工程量小,时间短,影响小。 (2)施工废水环境影响分析 生产废水主要包括施工场地的砂(略)污染物质是pH、SS、石油类等,机械油料泄漏进入水体,导致水环境中石油类等水质指标值增加,造成(略),甚至会造成鱼类等大量死亡,进而破坏区域的生态平衡。另外本工程弃土场遇雨天、泥沙易随雨水径流形成泥浆废水,主要污染物质是SS,施工期的污水如处理不当会影响施工所在区域的地表水环境,因此不能随意排放到河流中。 本项目产生的施工废水经隔油沉淀后全部循环回用,不外排,故不会对周围水体产生影响。 (3)施工期生活污水环境影响分析 本项目不设置施工营地,施工人员生活依托附近既有设施,租用周边的民房,利用民房现有的化粪池处理后人工清运,不得排入周边河流,则在经上述处理方式处理后,项目施(略)。 (4)水文情势影响分析 施工期由于施工导流等工程活动,将对河道内(略)。 施工活动在河道内进行,对水流形态、流速产生影响,导致局部区域水体紊流程度增加,水体悬浮颗粒物增加。此外,导流引起过水断面发生变化,因此导流段附近水域的流态、流速、流向、水深等均发生相应改变。 整体分析,施工期水文情势的影响区域仅为局部河段,影响时间为短期。另外,工程河段主要功能为行洪,施工期在非汛期,施工作业带来的水文情势改变不会引起行洪安全。因此,施工期水文情势的影响是完全可接受的。 2.2 防治措施 (1)加强施工期管理,施工现场因地制宜,建造隔油沉淀池等污水临时处理设施,施工废水经隔油沉淀处理后循环用于道路施工、工地降尘洒水等。 (2)砂石料统一堆放,并采取相应的防冲刷措施,及时清扫施工运(略),就近妥善处理或与固体废物一起处置,以避免因雨水冲刷而污染附近水体。 (3)注意场地清洁,及时维护和修(略),避免施工机械机油的跑冒滴漏,若出现滴漏,应及(略),用专用装置收集并妥善处理。加强对施工人员的教育,贯彻文明施工的原则,严格按施工操作(略),避免和减少污染事故发生。 采取上述措施后本项目施工期各类废水对周围环境影响较小。 3、声环境影响分析及防治措施 3.1 影响分析 项目施工期的主要噪声来自于施工机械和运输车辆产生的噪声。这部分噪声是暂时性的,随着施工期的结束,噪声影响也会消失。但施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点,如不加以控制,往往会(略)。 施工机械和施工车辆的噪声可近似视为点声源处理,根据点(略),可估算其施工期间离噪声源不同距离处的噪声值,预测模式如下:
Lp 距声源(略)(A); Lp0 距声源r0处(略)(A); 表7-1 施工设备噪声对不同距离接受点的影响值
根据表7-1 的预测结果,施工期间其施工场界的噪声将超过《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB**** ****)标准要求,对项目周围环境将会产生一定的影响。 3.2 防治措施 本项目沿线存在一定数量的噪声敏感点,施工噪声必然会对这些环境敏感目标产生较大的影响,尤其是夜间因环境噪声标准更严,影响(略)。因此,必须采取相(略),合理安排施工时间,最大程度的减少影响。 (1)施工噪声影响属于短期影响,主要是午间和夜间干扰施工沿线居民的休息,施工机械午间(12:(略)-13:30)和夜间(22:(略)~6:(略))在敏感点附近路段应停止施工作业。项目如因工程需要确需夜间施工的,需向当地环境保护局提出夜间施工申请,在获得夜间施工许可后,方可开展规定时间和区域内的夜间施工作业,并在施工前向相关居民和单位公告施工时间和施工计划。 (2)建设单位、施工单位应同交通部门定制合理的施工车辆运输路线和时间,尽量避开敏感点集中路段,若经过敏感点集中路段应严格控制车辆行驶速度(<10(略),以缓解施工期对当地交通运输的影响。同时,应加强车辆维护,加强对运输车辆的管理,压缩工区汽车数量和行车密度,控制汽车鸣笛。 (3)合理布局施工现场,将高噪声机械设备布置在远离噪声敏感目标的位置,避免在同(略),合理利用地物地貌、绿化带等作为隔声屏障,以避免局部声级过高。 (4)在道路两侧施工区域实施围挡封闭施工。实行围挡封闭施工,围拦高度不低于2.0m;采取有效减噪措施后,本项目施工噪声对周围环境影响较小。 (5)在满足施工需要的前提下,尽可能选取噪声低、振动小、能耗小的施工机械和运输车辆。振动较大的固定机械设备应加装减振机座,同时加强对施工机械的维护保养,保持其良好的运转,避免由于设备性能差而使机械噪声增大的现象发生,以从根本上(略) (6)加强对施工人员的环境宣传和教育,使他们认真落实各项降噪措施,做到(略) (7)建设单位应责成施工单位在施工现场安民告示,设置投诉电话,建设单位在接到噪声影响投诉后应及时与当地环境保护局联系,以便及时处理各种环境纠纷; (8)项目外购商品沥青混凝土,不设拌合站,以避免搅拌机在现场搅拌产生的噪声影响。 (9)加强线路所经声环境保护目标路段的绿化设计,在有条件的地方尽量提高绿化密度和宽度。 综上所述,施工过程中产生的施工噪声将对(略)种影响是短期的,随着施工活动的结束,影响也将不复存在。施工过程中,在按照本评价(略),将可以有效控制项目施工产生的噪声污染。 4、固体废物环境影响分析及防治措施 4.1 影响分析 项目施工期产生的固体废物主要有施工过程中产生的废弃土石方、拆迁建筑垃圾和(略) 建筑垃圾主要包为废砖块、废钢筋、泥渣等,与施工人员的生活垃圾一同由环卫部门每天及时清运处理;施工期产生的剩余土方运至当地城管部门指定的弃土堆场统一处理。采取这些有效的处理措施后,本项目施工期的固废对周围环境影响较小。 4.2 防治措施 (1)建设单位应当在办理工程施工手续前,向工程所在地的城市管理部门申请核发建筑垃圾和(略) (2)施工单位应当配(略),监督施工现场建筑垃圾和工程渣土的规范装运; (3)运输单位应当安排专人对施工现场运输车辆作业进行监督管理,按照施工现场管理要求做好运输车辆密闭启运和清洗工作。 在采取以上防治措施后,项目施工期(略)。 5、生态环境影响分析 项目施工期对生态的影响主要表现在以下几方面: (1)对农业环境影响 拟建公路所在地区自然环境较为优越,农业发达,沿线主要农作物为小麦、玉米、油菜、大豆、棉花、瓜果蔬菜等。 根据《中国土壤环境容量》资料,项目所在地区Pb的临界含量范围为3(略)~5(略)PPm。汽车尾气中的铅微粒将使公路两侧2(略)m范围内土壤中的Pb含量有所增加,但到公路使用年限末年,沿线土壤中含量仍属轻度污染,对农作物无明显影响,并且随着无铅汽油及乙醇汽油的推广使用,将不会对农业生态环境造成污染。 (2)植被影响 拟建路线在原有道路基础上改建,为局部微调,占用的天然植被较少,对沿线自然植被(略)。公路占用的天然植被将通过公路工程的美化绿化措施进行有效的补偿。项目建设对(略),主要集中在地表开挖对植被的埋压和破坏,以及扬尘对周边植物正常生长的影响。 施工过程中,路基开挖范围内的植物地上部分与根系均被铲除,同时还可能伤及附近植物的根系;非开挖范围内的植被,也可能因土方堆放、人员践踏、施工车辆和机器的碾压而遭到破坏。另外,施工过程中的扬尘还将在施工带两侧植物叶片上形成覆盖,会干扰植(略),影响植物的生长。 但是,受破坏的植被(略),不属于珍稀濒危种类,施工对地表植被破坏具有暂时性,随着(略),在严格落实绿化工程措施的情况下,1~2年内即可恢复。 (3)施工活动对土壤环境影响分析 施工人员的践(略),将改变土壤的坚实度、通气性,对土壤的机械物理性质有所影响。施工弃方在沿线如果不合理的堆放,不仅会扩大占(略),不仅影响景观(略),同时产生新的水土流失。施工人员产生的污水,生活垃圾不合理的处理排放,也会污染土壤。 (4)道路建设引起水土流失的影响评价 施工期间在工程建设过程中,由于路基开挖、取土、弃土使得原有的土地结构受到破坏和改变,进而造成原土移位、松散,原植被遭到破坏,地表裸露,改变土壤的可蚀性及植被状态,其土壤的抗蚀性、抗雨水冲刷性降低,另外,弃土石在运输过程中不加遮盖或过高装载,造成运输中的(略)。 (5)施工(略) ①生态资源保护 ②生态恢复措施 (6)临时用地保护要求 本项目临时用地主要包括施工场地、施工便道等。占用土地主要为耕地。工程建设过程中,临时占地被硬化,部分被建材污染,部分被反复碾压,将会对当地农民的农业生产产生较大影响,但这种影响是暂时的,可以对占(略),确保他们施工期间的农业收入。 对于新开辟的临时堆场和施工便道,在其使用之前,首先剥离表层熟土,剥离的表土在附近角落平地集中堆放,并用装土(略),以便后期整治过程中覆土之用。临时占地结束后,当地需要的施工便道可以继续留用,不需要继续留用的,应及时进行土(略)。 对于需(略),应及时对其(略),使每小块土地呈水平或1~2%的倒坡,地块的大小视原施工便道纵坡的大小而定,地块的边缘应修建挡水土埂,然后进行覆土处理,以备复耕。 二、营运期环境影响分析: 1、大气环境影响分析及防治措施 1.1 影响分析 项目营运后对环境空气的污染主要是汽车尾气污染,各种运输车辆(略)。汽车尾气排放对道路沿线环境空气质量的污染负荷主要取决于营运期间的交通量的大小。本项目沿线地区下垫面平坦,年平均风速较大,年降水量较多,有利于污染物的稀释、扩散和沉降等大气自净过程,再加上汽车制造业领先科技进步(略)此项目运营期车辆尾气排放对道路沿线空气质量的污染影响比较轻微,不会改变区域的大气环境区划功能。 1.2 防治措施 (1)严格执行国家制定的汽车尾气排放标准,加强车管执法力度,禁止尾气污染物超标排放机动车通行,以减少尾气污染物排放; (2)加强道路两侧绿化,尽量选择吸收灰尘和NO2能力较强的树种在道路两旁种植,辅以一定的灌木和草本植物,形成并保持一定面积的绿化带。既能增强道路沿线的绿色景观,同时也能减轻项目运行过程中产生的大气和噪声污染。 2、地表水环境影响分析 项目建成后,在运营期,车辆尾气中所排放的各类污染物会沉积在路面、轮胎磨损颗粒及车辆所粘带的泥土和人类活动的残留物、车辆运输时散落的细小(略)染。 参考国内道路(略),降雨初期路(略),降雨历时30min后,污染(略),历时40~60min后,路面上污染物基本被冲刷干净。因此路面径流污染主要发生在降雨初期。达到1h后,各污(略)。同时路面径流在通过路面横坡自然散排、漫流到排水沟,或通过边坡急流槽集排入排水沟的过程中污染物得到降雨稀释、泥沙吸附、沉降等,流入水体时浓度会进一步降低。因此道路路面径流不会对沿线水环境产生明显的污染影响。 3、声环境影响分析及防治措施 3.1 影响分析 (1)预测模式 本次评价采用《环境影响评价技术导则声环境》(HJ2.4-2(略)9)中道路交通运输噪声预测基本模式。 ①第i类车等效声级的预测模式 式中: Leq(h)i-第i类车的小时等效声级,(略); ( )i-第i类车速度为Vi,km/h;水平距离为7.5m处的能量平均A声级,(略); Ni-昼间,夜间通过某个预测点的第i类车平均小时车流量,(略); r-从车道中心线到预测点距离,m;适用于r>7.5m预测点的(略) Vi-第i类车的平均车速,km/h; T-计算等效声(略),1h; 1、 2-预测点到有限长路段两端的张角,弧度,见下图所示。
△L-由其他因素引起的修正量,(略),可按下式计算: △L=△L1-△L2+△L3 △L1=△L坡度+△L路面 △L2=△Latm+△Lgr+△Lbar+△Lmisc 式中: △L1-线路因素引起的修正量,(略); △L坡度-公路纵坡修正量,(略); △L路面-公路路面材料引起的修正量,(略); △L2-声波传播途径中引起的衰减量,(略); △L3-由反射等引起的修正量,(略)。 ②单条道路总车流等效声级为 如某个预测点受多条线路交通噪声影响(如高架桥周边预测点受桥上和桥下多条车道的影响,路边高层建筑预测点受地面多条车道的影响),应分别计算每条车道对该预测点的声级后,经叠(略)。 ③预测点昼间或夜间的环境噪声预测值计算公式 式中: (LAeq)预 预测点昼间或夜间的环境噪声值,dB; (LAeq)背 预测点预测时的环境噪声背景值,dB。 (2)预测参数 ①汽车平均行驶速度 根据《公路建设项目环境评价规范》中附录C,按如下公式计算行车速度: (C.1.1-1) (C.1.1-2) 式中: i 第i种车型车辆的预测车速,km/h;当设计车速小于120km/h时,该型车预测车速按比例降低; ui 该车型当量车数; i 该车(略) 单车道车流量,(略); 其他两种车型的加权系数。 k1、k2、k3、k4分别为系数,按表7-2取值。 表7-2 车速计算公式系数
其他说明见《公路建设项目环境影响评价规范》(JTGB03-2(略)6)之附录C。 ②交通噪声源强 车辆距行驶路面中心7.5m处(略),按下式计算: 小型车Los=12.6+34.73lgVS(略)(C.1.1-3) 中型(略).8+40.48lgVM+△L纵坡(C.1.1-4) 大型(略).0+36.32lgVL+△L纵坡(C.1.1-5) 式中:右下角注s、m、l 分别表示小、中、大型车; Vi 该车型车辆的平均行驶速度,km/h。 源强修正: 道路纵坡引起的交通噪声源强修正量△L纵坡计算按表7-3取值。 表7-3 路面纵坡噪声级修正量
注:本表仅对大型车和中型车修正,小型车不作修正。 道路路面引起的交通噪声源强修正量△L路面取值按表7-4取值。 表7-4 常见路面噪声修正量△L路面(单位:(略))
注:本表仅对小型车修正,大型车和中型车不作修正。 ③距离衰(略)
图7.2 估计平均高度hm的方法 ⑤公路弯曲或有限长路段引起的交通噪声修正量△L1的计算 图7.3 有限长路段、公(略) 式中: (略) ⑥ 障碍物声衰减量△L障碍物的计算
通常林带的平均衰减量用下式估算: L树林=k b(C.1.1-9) 式中:k为林带(略),取k=-0.1dB/m; b为噪声通过林(略),m。 林带引起的障碍(略),最大不超过10dB。例如北方地区林木密度小,衰减量适当降低。 2)△L建筑物为建筑物引起的噪声衰减 建筑物对噪声传播有一定的阻隔作用,产生噪声衰减。根据道路建设项目环境影响评价规范,建筑物引起(略)。 当第一排建筑物占预测点与路中心线面积40%~60%时, L2建筑物=3dB; 当第一排建筑(略), L2建筑物=5dB; 每增(略), L2建筑物值增加1.5dB,最多为10dB。
3)△L声影区为预测点在路堤或路堑两侧声影区引起的绕射声衰减量 当预测点处于声照区,△L(略) 当预测点位于声影区,△L声影区主要取决于声程差 。 在计算绕射声衰减量时使用菲涅耳数Nmax。菲涅耳数定义为: 式中:(略) a; 声波波长,m; 声程差,m;由图C.1.1-6计算 , =a+b-c。 a 声源与路基边缘(或路堑顶部)距离,m; b 接受(预测)点至路基边缘(或路堑顶部)距离,m; c 声源与接受(预测)点间的直线距离,m。 图7.5 声程差 计算示意图 线源绕射声衰减量的计算模式如式(C1.1-11): (3)交通量 根据业主及项目设计方提供的基础资料,本项目道路不同运行期各车型交通量见表5-7。 (4)预测结果 本次预测仅考虑距离衰减、空气吸收引起的衰减、地面效应衰减、绿化林带噪声衰减等因素,预测内容包括:与路基等高的线(略),不同营运期、不同时间段、距道路中线不同距离的交通噪声影响预测;沿线敏感点环境噪声预测。 预测结果如表7-5所示。 表7-5 本项目道路交通噪声预测结果(单位:(略))
注:本表中噪声值均为贡献值,未叠(略)。 本项目声环境敏感点为(略)根据****年高峰期交通噪声预测结果,结合项目声环境质量现状监测结果,敏感点声环境达标情况分析见表7-6。 表7-6 环境敏感点噪声预测值 单位:(略)
由上表可知,预测结果均满足《声环境质量标准》(GB****-2(略)8)中2类标准要求。随着本项目道路投入使用,区域道路的交通量因分流而降低,其噪声值也趋于降低;且项目在道路两侧种植行道树,交通噪声影响将进一步降低。因此,项目交通噪声对环境影响较小。 3.2 防治措施 上述噪声预测结果为没有采取任何措施的结果,建设单位还可以采取相应的噪声防治措施来进行消减。交通噪声的控制方法措施主要是从声源、传播途径和受者三个环节进行控制。而对于交通噪声影响的防护,其措施归纳起来有三类,分别为:(略) 本项目采取以下噪声污染防治措施: (1)设计中采取低噪声路面 环评单位建议采用路面平整、景观较好、路面寿命长的低噪声路面,如低噪声橡胶(略)。 该低噪声路面降低交通噪声的原理为:①路面采用沥青、废橡胶轮胎等材料,加大路面的孔隙率以增加其吸收性能,减小声波反射;②由于路面材质和粗糙度减小了汽车轮胎花纹引起的空气噪声。根据车辆行驶在同类低噪声路面上的主观感觉,车辆轮胎噪声明显降低。该项措施可以降低交通噪声3(略)以上,低噪声路面已经是成熟的降噪技术,目前国内外许多公路已经采用。 (2)加强车辆管理,车速控制 对道路的车辆应制定相应的管理措施,建立良好的交通秩序,设置夜间禁(略),限制车辆的行驶速度,建议联系安装超速监控设施,防止(略)。 (3)道路两侧广植绿化 树木(略),不同品(略),植物的种植结构对降噪作用也有很大的影响。绿化带除可降(略),还能够净化空气,减轻城市的热岛效应。以道路边界为起点种植小灌木、小乔木,其余为植被,种植均要求种植常绿植物,使其形成人工杂树林,以取到吸收减噪的目的。 4、(略) 营运期固(略)落的材料垃圾。若不采取有效措施及时处理,在有风天气或车辆经过时将产生扬尘,污染大气环境;(略),影响(略)。 环卫部门应组织人员及时清扫,沿线树木花草产生的绿化垃圾和运输(略)影响不大。 三、项目合理性分析 1、环境敏感性分析 该项目沿线无珍稀野生动植物分布,无自然保护区、风景名胜区等环境敏感区,沿线无查明的矿产资源,无文物存在,本工程的环境敏感性主要表现在沿线村庄等居民点,工程建成投产后行使的车辆产生的噪声等对居民点会产生一定影响,但通过合理布局、安装隔声设备等具体措施会最大限度的减弱噪声对居民的影响。 2、环境影响制约性分析 项目施工和运营(略),主要表现在行使的车辆噪声对居民的影响,线路占地对沿线土地利用性质的改变等方面,该项目在充分(略),遵循对环境影响(略),以沿线现有敏感点及环境实际状况,选择合理的施工方案,尽量减少对沿线敏感点和生态的影响与破坏,项目的环境影响程度制约性较小。 3、环境功(略) 根据杜集(略),通过对项目地沿线勘探调查,本项目施工期和运营期间对生态环境、水环境、声环境及环境空气的影响均在可接受范围内。正常营运状况下,区域生态环境、水环境、声环境及空气环境质量基本能符合相应功能区要求,因此,本项目建成后(略)。 4、环境承载力分析 通过监测结果可知: 项目所在区域的大气环境质量较好,各个因子均可达到评价标准的要求。本项目所在地地表水水质现状COD不满足Ⅳ标准要求,可能是由于上游长期排涝灌溉,以及河流两侧缺少防护导致,其余因子均符合GB****-2(略)2《地表水环境质量标准》中Ⅳ类标准。而道路营运期主要排水为降雨路面径流,地表径流对地表水体的影响较小,所以水环境不是本项目的制约因素。 拟建项目区域(略),测点昼间及夜间噪声监测值均达到相应环境功能要求,声环境质量现状较好。 因此,项目区域环境承载力较好。 5、项目取土合理性分析 根据土石方平衡分析,本项目需外购土方用于路基回填,土方来源于附近已开工建设项目工地的弃土,作为再利用土方。 6、对周围环境(略) 工程施工过程中,生活、施工废水经处理后对水环境影响较小;在采取相应处理措施及防范措施前提下,可大大降低施工扬尘等污染物对道路沿线居民的影响;施工噪声不可避免的会(略)施工期固废及时清运,并可得到有效的处理及处置,对环境(略),施工单位在做好生态保护、文明(略)。施工期对环境的影响随着施工的结束而消除,是影响是短暂的;对生态环境的影响是不可逆的,随着施工以及生态补偿措施的结束,生态环境逐渐趋于稳定。 运营期影响的主要环境因素为大气环境及声环境。根据大气环境影响预测结果,公路修建完成后,主要污染因子 NO2、CO等交通废气对道路沿线环境空气质量影响均在大气环境质量允许范围内。根据运营期声(略),随着距离道路中心线距离的增加,声环境质量均变好;随着交通量增加,该项目道路沿线受交通噪声影响增加不明显;在相同的营运期,夜间声环境质量优于昼间。本次评价以道路两侧红线外35m范围内执行4类标准,35m范围外执行2类标准,可知营运期道路噪声能够实现达标排放,对周围声环境(略)。 7、选址可行性结论 综上所述,该项目的建设符合杜集区相关规划、符合国家相关产业政策;且工程在全面考虑沿线自然环境、社会环境和生态环境及现有敏感点等实际情况,经预测,项目施工期及营运期产生的污染物在采取有效的处理措施后能达到国家相关标准,因此,本项目选址选线是可行的。 四、环境管理 1、环境管理 (1)环境管理机构 建设单位应成立专门的(略)管理机构,建设单位法人作为(略)第一责任人负责(略)工作,成立的(略)管理机构设专职环境保护管理人员2~3名。(略)管理机构的主要职责如下: ①贯彻执行国家和地方有关环境保护政策、法规、标准等,正确处理生产发展与环境保护的统一关系。 ②组织制定、实施建设单位环境保护管理规章制度,参与重大决策,并对决策中涉及环境保护方面的利与弊有明确意见。 ③领导和组织对运营期污染物排放监测工作,掌握和控(略)。 ④检查废水、噪声、固废等主要污染物控制措施的落实和达标排放。 (2)环境管理机构职责 ①贯彻、宣传国家的(略)方针、政策和法律法规。 ②制定(略)管理制度、(略)技术经济政策、环境保护发展规划和年度实施计划。 ③监督检查本项目执行 三同时 规定的情况。 ④负责对员工进行环境保护教育,不断提高员工的环境意识和业务素质。 (3)施工(略) 为了有效控制施工期的污染,在工程建设期对施工过程进行环境管理,具体内容参照下表。 表7-7 施工期环境管理要求
五、项目 三同时 一览表 本项目施工期(略)投资为2(略)万元,约占总投资的1.78%。施工期 三同时 验收一览见表7-8。 表7-8 建设项目施工期 三同时 验收一览表(单位:(略)
|
内容 类型 | 排放源 (编号) | 污染物 名称 | 防治措施 | 预期治理效果 |
大 气 污 染 物 | 施工扬尘 | 颗粒物 | 围栏、洒水抑尘 | 达标排放 |
施工(略) | CO、NOx(略) | 设备维护、自然通风 | ||
施工沥青摊铺 | 沥青烟气 | 自然通风扩散 | ||
营运期汽车尾气 | CO、HC、NO2 | 自然扩散,加强道路 沿线绿化 | ||
水 污 染 物 | 施工期生活污水 | COD、SS、氨氮、总磷、动植物油 | 利用租用房屋现有卫生设施 | 基本无影响 |
施工废水、设备清洗废水 | SS、石油类 | 隔油沉淀后用于工地洒水降尘和施工回用水 | 不外排 | |
运营期径流污水 | SS(略) 油类 | 收集至雨水管道排入就近水体 | 基本无影响 | |
固 体 废 物 | 施工期 | 生活垃圾 | 环卫清运 | 安全处置,零排放,不产生二次污染 |
建筑垃圾 | ||||
剩余土方 | 运至城管执法局指定地点统一处理 | |||
营运期 | 落叶(略) | 环卫清运 | ||
噪 声 | 施工期 | 施工(略) | 对高噪声设备采取隔声、减振等措施,加强设备(略) | 达标排放 |
营运期 | 交通噪声 | 绿化分隔带、控制汽车鸣笛声、限时限速 | ||
其 它 | 无 | |||
生态保护措施及预期效果: 1、生态保护措施 (1)加强生态环境保护的宣传和管理力度;建立高效有力的监管体系,较少对水域珍稀水生动物的伤害行为。 (2)建设单位与施工单位所签定的承包合同中应有环境保护方面的条款,并附有(略)要求的具体内容。 (3)绿化对改善区域环境具有极其重要的作用,绿地,具有放氧、吸毒、除尘、杀菌、减噪、防止水土流失和美化环境等作用。建设单位在本项目建设的同时进行绿化,进行最快速度的生态补偿。 2、预期效果 在采取上述生态保护措施,及时绿化,做好景观恢复的前提下,项目对周边生态环境影响轻微。 |
一、结论 1、项目概况 为快速推进淮北市杜集区路网建设和路网衔接,促进淮北市的经济建设和产业发展,(略)拟投资****万元,实施淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目。其中:道路等级为城市次干路,道路总长2(略)0m,道路宽度为30m,设计时速50km/h。同时工程配套实施给排水、污水处理、绿化、路灯等配套工程。为减少项目对周边环境、交通的影响,本项目建设期控制在18个月左右,从****年12月至****年6月。 2、产业政策 根据《产业结构调整指导目录(****年本)(****年修正)》有关鼓励类、限制类和淘汰类项目划分规定,该项目属于鼓励类第二十二项 城市基础设施 中的 城市道路(略) ,项目符合国家产业政策要求。 该项目已经由淮北市杜集区发展和改革委员会《关于安徽省淮北市杜集区重点采煤沉陷区湖西路项目建议书的批复》(杜发改[(略)批准立项。 因此,项目的建设运营符合国家和地方产业政策。 3、选址及用地规划相符性 根据工程需要,项目需规划布设临时堆土场1处。临时堆土场应远离居民生活区,在占地上(略),并满足1/10洪水频率防洪要求。此外,项目不单独设置弃土场,弃土运给市容管理部门指定地点,供其它建设项目用土。项目在施工过程中弃土会及时清运,不设永久取、弃土场。根据土地利用规划,施工结束后进行覆土造地,土地利用方向主要是林业用地,临时堆土场选址基本合理。 目前,项目建设完成后有利于杜集区内交通提档升级,同时可完善区域雨水收集管道系统。项目不在自然保护区规划范围内。项目占地主要为农田、河滩地和荒地,不占用基本农田。 因此,本项目选址合理,与地方用地规划相符。 4、污染物达标排放,区域环境功能不会下降 (1)废气 建设项目大气污染源主要来施工期土石方和建筑材料所产生的扬尘、沥青路面铺设过程中产生的沥青烟气和营运期汽车尾气。 施工期废气排放周期较短,采取洒水、避开大风天气、围挡等必要有效措施后,对周围大气(略)。 项目营运期主要废气污染源及污染物是各种机动车在行驶过程中排放的尾气,其中含有颗粒物、CO、NOx、THC。汽车尾气(略),对道路20~50m以内影响较大,50m以外随着(略)。道路建成后在道路两侧设置一定宽度绿化带,也能在一定程度上降低汽车尾气排出污染物对周围环境空气影响,运营期汽车尾气对项目区域及周边环境空气质量影响较小。 (2)废水 项目(略)人员生活污水等。施工废水与设备清洗废水经隔油沉淀后全部循环回用,不外排;泥浆(略)对地表水环境影响较小。 营运期路面径流污水,经道路两侧窨井及排水管后分散进入就近水体,对周围水环境影响较小。 (3)噪声 项目施工期主要噪声源来自于施工机械和运输车辆产生的噪声。这部分噪声是暂时性的,随着施工期的结束,噪声影响也会消失。但施工机械一般都具有高噪声、无规则等特点,如不加以控制,往往会产生较大的噪声污染。施工时应合理安排施工时间,设备尽量安置在远离居民的地方,选用低噪声设备,提高工作效率,缩短施工期噪声对周围环境的影响。 营运期主要噪声为汽车行驶时产生的交通噪声,道路两侧均设置有绿化带,可以起到一定的降噪效果。为进一步减小交通噪声对周边敏感点的影响,建设单位可以采取以下措施::①种植吸声树木,加强绿化;②采用低噪声路面材料铺路,降噪效果可达3~5(略),并在运行期养护道路路面,保证平整度等措施;③限制车速,尽量避免车辆鸣笛,特别是夜间行驶的鸣笛。以上防治对策可根据实际情况综合选用。 (4)固体废物 施工产生的弃土方及时清运,用于道路北侧玉华河南岸用于地面垫高及建设五路建设填方,全部(略)。建筑垃圾主要为各种材料的包装物、废材料等,集中收集后全部外售废品收购站,对环境影响较小。施工期生活垃圾约15kg/d,集中收集后由环卫部门清运,不会造成二次污染。 施工期的生态影响主要表现(略)减少,项目建设后为混凝土路面,并有绿化植被,生态影响趋于减缓和恢复。 营运期固体废物主要为道路沿线树木花草产生的绿化垃圾和运输车辆散落的材料垃圾。经环卫部门人员清扫,沿线树木花草产生的绿化垃圾和运输车辆散落的材料垃圾统一收集后交由市政环卫部门进行处置,营运期固体废物对环境影响不大。 5、总量控制 本项目为市政道路项目,非工业项目,因此无须(略)。 湖西路项目社会经济效益明显,对区域交通体系的完善和社会经济的发展具有积极推动作用。项目在施工期和运营期会对公路沿线一定范围内的水环境、声环境、大气环境、生态环境造成不利影响,但在采取本报告提出的各项污染防治措施的情况下,可以将上述不利影响减小到可接受的程度,满足各项污染因子达标排放和区域环境质量达标的要求。 因此,在落实本报告提出的环境保护措施的前提下,湖西路工程从环境保护角度考虑是可行的。 二、建议: 1、加强施工期各项污染物的处置措施,严格控制各类污染物的排放量,尽量减轻对周围环境的影响。 2、加强施工期环境管理,落实各项(略)管理要求,及时清理固体废物。 3、认真落实本次评价提出的各项污染防治措施,严格执行 三同时 制度。 |
预审意见: 公章 经办: (略) | ||
下一级环境保护行政主管部门审查意见: 公章 经办: (略) | ||
审批意见: 公章 经办: (略) 注释 一、 本报告表应附以下附件、附图: 附件1 委托书 附件2 确认单 附件3 声明 附件4 营业执照 附件5 项目建议书批复 附图一 建设项目地理位置图 附图二 建设项目周边环境概况图 附图三 建设项目所在区规划图 附图四 建设项目所在区域水系图 附图五 淮北市生态红线区域保护规划图 二、 如果本报告表不能说明项目产生的污染及对环境造成的影响,应进行专项评价。根据建设项目的特点和当地环境特征,应选下列2项进行专项评价。 以上专项评价未包括的可另列专项,专项评价按照《环境影响评价技术导则》中的要求进行。 |
相关公告
注册会员享贴心服务
项目查询服务
·让您全面及时掌握全国各省市拟建、报批、立项、施工在建项目的项目信息
·帮您跟对合适的项目、找对准确的负责人,全面掌握各项目的业主单位、设计院、总包单位、施工企业的项目经理、项目负责人的详细联系方式
·帮您第一时间获得全国项目业主、招标代理公司和政府采购中心发布的招标、中标项目信息
项目定制服务
·根据您的关注重点定制项目,从海量的项目中筛选出符合您的要求和标准的工程并及时找出关键负责人和联系方式
·根据您的需要,向您指定的手机、电子邮箱及时反馈项目进展情况
- 猜你喜欢
- 更多淮北招标采购信息
- 首届世界华侨进口商品博览会暨青田进
- 09月22日
- 滁州苏滁城市物业管理有限公司201
- 09月22日
- 2018年(第24期)废旧物资竞卖
- 09月22日
- 档案服务外包
- 09月22日
- 2018年杨浦区机关工作群众满意度
- 09月22日
- 海昌街道双山村美丽乡村精品项目建设
- 09月22日
- 开化县市场监督管理局食品药品“智慧
- 09月22日
- 衢州高速东、西出入口综合改造工程方
- 09月22日
- 鄂州市国有企业(中、省)职工家属区
- 09月22日
- 瓯海区景山小学扩建工程、瓯海区瞿溪
- 09月22日
- 鄂州市汀祖镇华伍村美丽乡村建设项目
- 09月22日
- 晋中铝业废旧滤板以旧换新招标预告
- 09月22日
-
淮北建材网
淮北采购信息网
淮北政府公开信息
淮北公共资源交易网
淮北电力交易中心
淮北交易中心
淮北房产交易中心
淮北工程交易中心
淮北钢铁交易中心
淮北建设交易中心
淮北招投标交易中心
淮北政府交易中心
淮北造价信息网
淮北市政工程信息网
淮北水利工程信息网
淮北通信工程信息网
淮北医药招标网
淮北建筑招标网
淮北工程招标网
淮北建设招标网
淮北施工招标
淮北装饰工程招标
淮北建设工程网
淮北水利招标信息网
淮北电力招标网
淮北建委招投标网
淮北建筑管理网
淮北建设信息港
淮北教育招标网
淮北装修招标
淮北人力和社会保障局
淮北建设网
淮北总包工程
淮北政府工程招标
淮北工程施工招标
淮北工程公开项目
淮北工程采购信息
淮北招标投标采购平台
淮北省市工程建设网