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关于****航班显示及信息集成系统软件单一来源采购公示
采购单位:****
采购项目名称:航班显示及信息集成系统软件拟**单位名称:民航******公司
本公示有效期为2016年10月27日至2016年11月3日。有关单位和个人如对本项目采用单一来源采购方式有异议,请在公示有效期内****市政府****办公室****交易中心提出。
****政府****办公室联系方式:
联系电话:0796-****991
联系人:袁先生
****交易中心联系方式:
联系电话:0796-****231
联系人:范女士
****交易中心
二〇一六年十月二十七日
航班显示及信息集成系统软件技术要求
1系统总体说明
航班信息显示系统(Flight Information Display System,以下简称FIDS)是机场必不可少的旅客航班信息显示服务系统,它在统一的航班信息之下自动运作,通过自动控制的LCD、LED等显示设备,实时响应航班动态信息,及时准确的对旅客和工作人员进行显示发布,并能实时发布旅客须知、紧急通知等信息,帮助工作人员和旅客完成值机、候机、登机、行李提取等流程,从而保障机场的正常运行。
2 系统结构
FIDS采用了多层分布式客户机/服务器处理结构,提供最大的系统吞吐能力和移植能力。每一个应用在其相应的位置起作用,担负相应的工作,并兼容多线程并发事件的处理。这种处理为信息的处理优化,允许每一个组件按照其最优的方式独立地对信息进行处理。
3 航显系统软件功能描述
3.1航班信息维护管理子系统
3.1.1系统数据库
机场中央数据库AODB是存储机场运营关键数据的数据库,****中心。它管理、存储那些对机场每日运营至关重要的所有数据,特别是航班数据、**数据、运营数据、基础数据、业务数据和历史数据等。这些数据可被授权的系统用户、子系统使用。AODB 在**范围内诸多机场的运用,经过多年的考验后被证实是一个的成熟,安全,可靠,高效的机场运营核心数据库系统。作为机场运营解决方案的重要组成部分, AODB数据库主要用于存储在机场生产运营过程中实时产生的各种动态业务数据**态基础数据。AODB 可以充分满足机场当前和未来在机场营运中对信息系统的需求。
AODB 的数据结构设计可以存放机场营运核心数据至少包括:航班信息(计划/动态/历史)、**计划及动态信息(**包括:值机柜台、登机口、机位、行李转盘等)、基础数据(包括:航空公司、通航机场、航班任务、飞机注册号、机型等)、地面服务环节配置和使用信息(例如:开客舱、关客舱、上轮挡、下轮挡、客舱清洁等)、辅助业务处理的数据信息以及业务统计数据等。机场运营数据存储的实现可以是“滑动窗口(时间维度)”范围的业务数据,也可以是传统的按执行日期分段的业务数据。这种灵活的配置更贴近机场不断变化的复杂业务需求。
AODB能够对多信息源的数据进行处理,每个优先级的数据将被单独保存在独立的字段中,来源于手工输入的数据将作为一类单独的信息源数据进行处理。多信息源信息对外发布时,具有优先级策略,手工输入的数据具有最高优先级。
3.1.2报文处理模块
航班信息报文接收处理系统是信息集成系统的航班信息预处理系统,该系统会为机场所有外部系统主要包括AFTN、SITA、空管ATC等系统提供接口,并负责收集外部系统航班信息,经过校验、比对之后,将航班信息发送到AODB进行存储。
航班信息报文接收处理系统是与外部系统进行信息交互的重要处理环节,能够支持多航班信息源并发处理,并对信息源数据进行验证及逻辑校对,提供时间本地化处理、航班智能匹配及预计到达时间自动计算等功能特点;具有报文接收、报文解析、报文查询、日志查询功能,具有扩展性、灵活性、统一性、隔离性、易用性等系统特点。
3.2.3航班信息处理模块
航班信息处理系统主要负责航班计划、动态、历史信息处理。航班信息处理是指对机场运营的航班信息进行创建和维护,它主要负责管理机场航班季度计划(班期计划)、日计划、航班动态及航班历史,是整个机场航班信息的源头、****中心,用户通过对应的界面来管理和维护航班信息、发布各种业务指令。作为机场统****管理中心,机场管理人员可以查询、人工修改、增加和删除机场航班信息,还可以管理机场的各类基础数据,如航班信息必须的机场信息、航空公司信息、机场**信息、机场运营保障环节信息等。
(1).航班计划:
航班信息处理模块支持班期季的维护(增加、删除、修改、查询、导入等)。
日航班计划生成界面支持单段航班显示,支持以多种颜色(颜色可进行配置)区分计划航班的处理状态。
航班日计划界面提供航班承运人、航班号、飞行任务、进出标识、机号、机型、属性、航线及时刻、确认状态、航班所属航站楼、VIP标识、代理等信息,用户也可根据自己的需要对显示列进行排序、删除、添加等。
航班日计划维护界面如下图所示:
航班计划支持航班计划转动态。使用该功能后,信息集成系统通过外部接口将制作好的航班计划发布到各外部系统中。
(2).航班动态:
航班动态界面以图形化表格呈现,按照进出港拼接的方式显示航班。
航班动态界面如下图所示:
航班动态支持如下操作:前方起飞、航班落地、本站起飞、航班取消、航班延误、航班备降、航班返航、更换飞机、航班拼接、航班拼接断开、航班信息显示、航班备注、正在值机、值机截止、登机、过站登机、催促登机、登机结束、增加航班动态、删除航班动态、修改航班动态、航班查找。
(3).航班历史:
航班历史信息存储于AODB数据库中,系统提供查询历史航班信息的界面。
(4).VIP维护:
提供VIP计划的制作维护界面,其功能包括对VIP计划的增加、删除、修改、查询。可以按照VIP乘坐航班的具体执行日期进行相应的查询与操作。
3.2.4运营**分配模块
运营**分配系统主要负责对机场营运**的分配/回收/调整和管理,其中**有机位、登机口、行李提取转盘、值机柜台等,还包括各类**规则的定义、**基础数据的定义、**的分配/回收/调整/发布、各类**占用时间的定义等内容。
(1).机位/登机门分配:
系统的机位/登机门的管理与分配模块负责航站楼所有机位、登机门的分配,系统对于靠廊桥的登机口,提供机位-登机门关联关系及其他几种关键**的连接关系,根据近机位分配情况,提供其关联的到港、登机门的分配功能。
值机柜台管理和分配模块将负责机场范围内的值机柜台的分配以及对值机柜台的管理。系统对值机柜台分配时需要依赖的规则,包括以下条件:对于值机柜台开/关的时间定义、对于值机柜台类型的定义、使****公司的限制。
行李提取转盘管理和分配模块将负责机场范围内的行李提取转盘的分配以及对**的管理。系统对行李提取转盘/到达口分配时需要依赖的规则,包括以下条件:对于行李提取转盘开/关的时间定义、使用行****公司的限制。
3.2.5调度管理模块
调度管理模块是覆盖机场地面保障业务流程的作业系统,适用于机场地面保障相关的监管部门、保障部门及作业人员。系统在机场统一的航班信息基础上运作,围绕航班地面保障环节,提供调度管理功能,帮助用户实现最优化的生产运营。
航班监控视图是一个整合了各类航班动态信息、地服实时保障数据及其他相关部门的生产数据的图形化界面,根据机场地服作业处理情况和**的状况来实时更新运营状态。航班监控视图显示与航班地面服务相关的各类信息,主要包括航班信息(航班号、机号、机型、到达出发时间、进出港状态、进出港异常状态等),航班**信息(机位、登机口、转盘、值机柜台等),航班调度信息(上客时间、开关舱门时间、清洁完成时间、上、撤轮挡等信息)。
航班作业监控管理提供航班保障数据记录功能,帮助向用户完成各类航班保障信息(上客时间、开关舱门、清洁完成,机务完成、加油作业、上撤轮挡等)的记录与查询。同时,系统还提供保障环节的配置功能,便于用户根据生产保障的实际情况对保障环节及记录的数据信息进行配置和调整。
日常使用时,各个保障部门的人员只需在其保障动态视图中,选定待记录数据的航班,调用保障数据记录功能记录相关作业数据即可。保障部门的人员记录的保障数据,系统会实时通过系统消息方式的通知其他相关人员关注该信息,协助运营监控部门的人员快速完成对航班保障进展情况的监控。
在保障动态界面中,用户还可在其权限范围内,使用保障数据查询功能,对某个航班的各作业环节信息进行查询,查询的信息包括作业环节的开始、结束时间。
航班作业监控管理也提供对历史航班与保障信息的查看功能。用户通过输入指定的查询日期或时间区间,便可查询该日期或时段内的各类航班保障数据,主要包括历史航班信息(航班号、机号、机型、到达出发时间、进出港状态、进出港异常状态等),航班**信息(机位、登机口、转盘、值机柜台等)以及航班保障的历史数据。
3.2 航班信息显示子系统
3.2.1系统数据库
系统数据库是整个航班信息显示子系统的核心,存储着所有航班信息显示子系统相关的信息,包括航班信息、基础信息、配置信息、审计信息等。
航班信息:航班动态信息、航班**信息(值机柜台、登机口、行李转盘、机位)等
基础信息:登机口信息、值机柜台信息、行李转盘信息、候机厅信息、航站楼信息、通航机场信息、航空公司信息、飞机信息、飞行任务信息、航班状态信息、异常原因信息等
配置信息:系统配置、主机配置、程序配置、页面配置信息等
审计信息:航班动态变更审计、用户操作日志等
3.2.2配置管理软件
设备管理控制台实现对FIDS内所有设备、运行软件进行统一配置、远程监视和集中管理。设备管理控制台采用标准的Windows图形界面,为用户提供了**的人机交互,便于用户快速掌握软件的操作使用。设备管理控制台是FIDS的核心管理模块,主要包括设备维护、设备监控和设备控制三个方面的功能。设备维护
设备基本信息维护:提供显示终端设备以及服务器的注册、修改、完善多样的查询功能,可自定义终端设备的分组以便管理查询。
记录显示终端的品牌、型号、操作系统、CPU、内存、硬盘、IP地址、Mac地址、PLC地址、所属设备类型组、所属设备区域位置组、启用标示等。
对每个显示屏的显示类型(如服务器、控制台、显示终端、登机口、行李转盘、值机柜台等)等进行设置;
组合显示管理:提供对设备终端组合显示的注册、修改、查询功能。
运行程序管理:提供设备运行程序的注册、修改、状态查询功能,可根据需要配置运行程序窗口大小以及位置。
记录运行程序的程序名称、程序类型、端口号、位置、窗口尺寸、是否组合显示等。
显示页面管理:提供设备运行程序下所显示页面的注册、修改、状态查询功能,可根据需要对显示页面大小位置进行配置并且进行显示优先级设定,可配置翻页显示时间、多种语言显示选择。
? 设备监控
设备监控提供对单个设备、一组设备和所有设备及运行程序进行监视功能,当设备或运行程序出现异常情况时能报警并记录异常状态,可以对显示终端直接进行远程控制。
支持以列表的方式查看显示终端的基本信息和运行状态,并提供多种查询功能,用户可以选择查看所关注的显示终端。
支持以电子地图方式实现对设备的监控,支持鹰眼功能,在航站楼平面图上标注出显示终端的安放位置,用醒目的图标表示具体的显示终端,通过不同的显示图标反映出显示终端的实时运行状况。用鼠标锁定树形列表的任意设备终端,都可以在平面图上聚焦显示该显示终端更详细的运行情况。
支持以多屏视图方式对设备的监控,在监控终端界面上可同时查看到最多32个显示终端的同步显示画面,以最直观的方式让用户能查看到显示终端的运行情况。
支持以通讯拓扑图的方式对设备进行监控,在此监控模式下,能够直观的显示每个终端的状态,每个服务器的负载情况,通讯组分配情况,服务器、组长、成员的关系及通讯连接情况等。
? 设备控制
支持以VNC方式实现对单个设备的远程控制,可以直接远程登录目标设备以进行操作。
能远程开关设备以及提供自动开关机功能(分区与单台)。
针对主机的控制包括(该描述仅限于软件功能,部分功能需硬件支撑方可实现):主机开(网络唤醒)、主机关(API)、主机开(PLC)、主机关(PLC)、主机设备远程控制(VNC)、主机设备远程监控(VNC)
针对运行程序的控制包括:程序启动、程序停止、获取程序及页面状态。
针对显示页面的控制包括:显示页:页面启用、页面停止。
3.2.3模板编排
FIDS显示页面采用模板化设计,显示业务逻辑独立于显示页面设计,同样的显示业务可以通过不同的显示页面来呈现。FIDS针对显示页面设计,提供了一个基于标准Windows图形界面的模板编排工具,使得用户可以自行设计各式各样样的显示页面。
其主要功能和优点包括:
? 基于所见即所得的设计原则
? 基于Windows图形界面,提供**的人机交互界面。
? 基于组件设计,让页面设计人员利用软件本身所提供的各种组件,像搭积木式地构各种页面。系统提供丰富的各种业务组件库,如文本、图片、视频等。用户通过加载不同的组件实现不同的业务,每个组件具有各种丰富的属性,便于用户调整。
? 支持拖拽技术,用户可以拖拽组件到页面任何位置,调整组件大小。
? 支持可视化排版,包括组件与组件的对其方式、填充方式等。
? 支持组件的扩展,当根据用户需求需要新增组件是,只需要将做好的组件加入模板编排组件库即可。
系统提供丰富的预定义组件,每个组件提供丰富的设置属性,能够满足系统的各种显示需要。
3.2.4规则管理
规则管理模块将航班显示数据行的过滤独立于显示屏业务,控制终端提供标准的Windows图形界面,为用户提供了**的人机交互,便于用户快速掌握软件的操作使用。操作员可以在控制终端界面勾选预定义的过滤条件并且通过输入过滤参数等方式对过滤规则进行配置管理,进而使配置好的过滤规则在设备管理终端配置界面进行调用,配置管理终端在注册配置显示终端页面时,选择需要的显示规则,应用服务器会发送配置消息至各显示终端,以供显示终端调用显示。
3.2.5显示终端软件
显示终端负责实时的接收来自应用服务器的航班及配置数据,对收到的数据按照约定的格式进行解析、过滤、排序、分页,然后转换成设备支持的显示格式。
系统遵循“按需发布”的显示原则,航班的上屏条件和下屏条件参数可通过配置管理软件设置。
显示中所使用的名词遵循国际上民航通用的名词规范。登机口、值机柜台、行李转盘等命名能按照机场的统一规定作相应的调整。
系统能合理的处理混合航班、共享航班及经停站的显示,不限制共享航班及经停站的数量,超长的部分能自动局部滚动显示,滚动速度可调。
主要显示功能
系统遵循“按需发布”的显示原则,航班的上屏条件和下屏条件参数可通过配置管理软件设置。
系统显示界面清晰、协调、美观,显示的字体、颜色、位置等可根据用户需求灵活设置。
显示中所使用的名词遵循国际上民航通用的名词规范。登机口、值机柜台、行李转盘等命名能按照机场的统一规定作相应的调整。
对于引导屏,可以支持组合显示,多条航班信息在组合屏中依次分页显示,并同时翻页。组合屏的数量(如2个、4个、6个等)和显示顺序可以灵活设置。
系统能合理的处理混合航班、共享航班及经停站的显示,不限制共享航班及经停站的数量,超长的部分能自动局部滚动显示。
以下为各种显示屏具体的显示功能:
? 出港显示屏
? 值机柜台显示屏
? 登机引导屏
? 登机口显示屏
? 进港信息显示屏
? 行李提取引导屏
? 进港行李提取屏
? 行李搬运显示
? 行李分拣显示
3.3 *系统接口
3.3.1*与集成系统接口(预留)
当期系统航班信息源来来自于航班信息维护管理子系统,通过电报和工作人员操作产生和更新发布航班信息。
同时系统预留与集成系统的接口,如果将来建立信息集成系统,系统可通过与信息集成系统的接口获取航班信息及相关基础信息。
3.3.2*与MCS接口
FIDS应有成熟的时钟系统接口,支持以NTP协议与时钟系统保持时钟同步。
3.3.3*与CATV接口
FIDS系统应与CATV系统航班信息应用软件接口,向CATV系统输出国内出发、国际出发、国内到达、国际到达四路航班信息。为保证本项目的工程质量和进度,维护机场业主方的利益,投标人应在投标前取得新航站楼及临时航站楼的CATV系统航班显示软件制造商(民航******公司)的配合定制FIDS接口软件授权许可书。
3.3.4*与广播系统接口
FIDS系统应与自动广播系统软件接口,向广播系统提供实时的航班动态信息。为保证本项目的工程质量和进度,维护机场业主方的利益,投标人应在投标前取得新航站楼及临时航站楼的自动广播系统应用软件制造商(民航******公司)的配合定制FIDS接口软件授权许可书。
4 航班信息显示系统整体性能要求
l 须遵循开放系统规范;
l 扩充性:航班信息显示系统的所有软硬件和系统设计对外加硬件设备及软件模块应能在不影响系统工作的条件下加入系统;
l 用户界面需为基于WINDOWS的中文图形用户界面,帮助文档随处可用;界面**、清晰,操作简单、方便,容错性强。
l 安全性:FIDS能够在不影响系统的功能、性能的前提下,支持招标人统一实施的安全措施(包括内外防火墙、入侵检测、防病毒等)。FIDS服务器最低支持C2级安全标准,具有高度的安全性和保密性;具有系统分级保护、数据存储权限的控制、口令管理等安全措施,防止非法操作。
l 可靠性:系统从冷启动开始,应在15分钟内保证系统能够完全正常运行。航班信息显示系统能保证7X24小时正常工作,每年运转365天,所有零部件具有高度的可靠性和优良的性能;提供的设备MTBF大于10000小时;后台无单点故障。数据库服务器要求采用容错及磁盘阵列技术,确保故障后的数据和任务能备份和热切换。
l 可管理性:系统应能使用户方便、安全、有效地对数据及系统设置进行维护、管理。
l *成熟性:航班信息显示系统软件应选择成熟、可靠的产品,近5年内在国内航站楼建筑面积1.5万平米及以上的4C级机场具有至少5个成熟使用的工程案例。
l *可移植性:航班信息显示系统软件近5年内在国内航站楼建筑面积1.5万平米及以上的4C级机场改扩建工程中至少具有5个连夜成功切换使用的案例。
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