位置>千里马招标网> 招标中心> 武汉地铁12号线成功穿越超浅覆土层
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**日报讯 (通讯员曾斯、袁永华、胡俊)经过长达47(略),**轨道交通12号线(武昌段)武昌火车站至中央花园站区间(简称武中区间)右线盾构机累计掘进252米,地面未见异常,隧道内管片无破损、无渗漏、无超限,标志着武中区间右线成功穿越浅覆土层。
**地铁股份公司二级项目经理石径介绍,武中区间有4个特点。一是长,区间左右线长度均超过1800米,较一般区间隧道(略),盾构施工单线小转弯半径长度为938米,占区间总长超过一半;三是险,区间累计共穿越61处建(构)筑物及主要管线,条件复**变;(略),始发端隧道顶部覆土仅5米,在该区间现场,站在地面就可以与基坑人员交谈。
承建单位中铁十一局集团**市轨道交通12号线(武昌段)第五标段项目负责人蒿昭东介绍,武中区间浅覆土始发主要受限于既有运营4号线的影响,同时武昌火车站较一般车站不同,为倒厅车站从负二层站厅层进站,在负一层站台层乘车。按照规范要求,土压平衡盾构施工的覆土最浅不得小于1倍盾构直径,否则施工技术要求和施工难度将大大增加。对此,**地铁集团(略),从施工技术要求和技术创新两个方面进行突破。
管片拼接施工过程中,做到“一环一总结”。针对浅覆土施工推力较小、管片拼缝较大的问题,在推进过程中每施工3米就进行一次复紧,每环复紧次数不少于4次。
盾构机掘进过程中,做到(略)。每环的出渣量除经过盾构机控制系统进行统计外,由土木工程师根(略),避免超挖。
严控(略),做到“一环一研判”。严格按照设计轴线进行推进,避免因蛇形掘进导致管片受力不均匀,影响拼装效果。
**地铁股份公司副总经理朱知文说,武中区间盾构成功穿越超浅覆土层是**地铁隧道施工技术的又一次突破,为武中(略)。
目前,12号(略),另外有5(略),静待始发。
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