世界最大吊重双主桁桥面吊机投用常泰长江大桥。 （通讯员 赵振宇 摄）

**日报全媒记者 戴辉 通讯员 隋业辉 周璇

长三角地区是我国经济增长的重要引擎，是中国经济最具活力的地区之一。经济发展，交通为先，1月4至5日，**日报全媒记者踏访**常泰长江大桥、****湾跨海铁**建设现场，领略镌刻在世界级大桥上的**印记。

江心“大力士”抓起3000吨钢梁

站在长江**段岸边，放眼望去，悠悠江水之中，江心高耸的钻石型主塔直指蓝天，两侧蛟龙般的钢桁拱桥横卧江面。**建桥军团之一的中交二航局项目团队正加紧施工，继2023年12月底常泰长江大桥天星洲专用航道桥合龙后，正加快打造主桥的桥梁新地标。

记者沿栈桥步行至大桥5号墩施工现场，只见两台黄色的吊机高耸入云，分布在钻石型桥塔两侧，正同时吊起一对巨大的钢桁梁。一旁的中交二航局常务副经理王辉介绍，这是全球最大吨位桥面吊机，吊起的钢桁梁总重3092吨，起吊重量相当于42架C919的最大起飞重量之和。约40分钟后，“大力士”抓紧将钢桁梁提升至江面上60米高，与之前已安装梁段完成连接。

与传统桥梁不同，常泰长江大桥是长江上首座集高速公路、城际铁路、一级公路“三位一体”的过江通道，建成后将有利于长三角地区城市均衡发展。大桥主塔高350米，是目前世界最高斜拉桥桥塔，大桥主航道桥采用主跨1208米的斜拉桥，为世界最大跨度斜拉桥。为满足桥梁建设模块大型化发展的新需求，项目团队研制了2000吨级全球最大吨位桥面吊机，用于主航道桥钢桁梁架设。王辉称，该吊机集成了可视化吊装系统、智能调位及快速定位系统、自动倒换轨道及行走控制系统、辅助挂索等功能于一体，是我国桥面吊机制造史上一次重要的突破。

“从350米的高塔，到地下50米深的沉井，中交二航局将最前沿的智能建造、竖向工厂、****工厂、索塔数字孪生系统等技术运用于大桥建设，彰显**建桥军团的硬核实力。”****建设局****指挥部相关负责人庞道宁对记者说。

“**神针”日打18根深桩

随后，记者驱车4个多小时，来到****湾边。晴朗的冬日，阳光在浩渺的**湾洒下一片金黄，只见4.4公里长的栈桥从海岸蜿蜒向海中延展，与车流滚滚的**湾公路大桥几乎平行。一台台吊机、旋挖钻机轰隆作响，海上工程一派热火**的景象，中交二航局承建的世界最长跨海高速铁**正在进入建设加速期。

冒着凛冽寒风，海上行船约1小时，到达1.2万平方米的海上施工平台，海上拌和站、试验室、****社区等临建工程也已基本建成，未来两三年，建设者将在这个“海中孤岛”生活、工作，建设跨海高铁桥。

中交二航局承接的标段长32.772公里，包括**湾跨海铁路大桥南段、**特大桥A段等。其中**湾大桥全长约29.2公里，是世界最长、建设标准最高的高速铁路跨海大桥，也是世界上第一座跨越强潮海湾、超低阻水率、全埋置式承台基础的高速铁路跨海大桥。

施工区位于世界三大强潮海湾之一的**湾海域，是典型“喇叭状海湾”，存在大潮差、强冲刷、急流速、深厚淤泥层及浅层气多发等特点，基础施工难度大，生态环保要求高，作业安全风险高。

“茫茫大海上打桩是难啃的硬骨头，还好我们有它。”中交二航局项目部经理李有为指着一艘整装待发的打桩船自豪地说，这是长80米、宽30米、桩架高92米的“海力801”全旋转多功能打桩船，由中交二航局自主研发打造，是参与了**湾大桥、苏通大桥、马尔代夫中马**大桥等世界诸多特大型桥梁建设的“**神针”。

据悉，这艘巨无霸打桩船有7个10吨重海军锚及4根液压锚锭桩，完全适应**湾风大浪大的恶劣施工条件，且日打桩18根，打桩定位可精确到6厘米以下。

据悉，为确保开钻顺利进行，****中心成立科研攻关团队，不断优化施工组织，架梁时还将采用中交二航局自主研发打造的5000吨起重船。

**湾跨海铁路大桥是****至**高速铁路的一部分，建成后将优化长三角地区高速铁路网布局，密切苏锡常地区与**都市圈、东南沿海地区间的联系，对推动长三角地区高质量一体化发展具有积极作用。