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新建兰州中川国际机场综合交通枢纽环线铁路项目

审批

甘肃-兰州

发布时间： 2024年06月06日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****0100MA74B8JB65	李德龙
杨钢	省市**新区
省市**新区

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

****中川国际机场综合交通枢纽环线铁路项目	/

2018版本:158-**、增建铁路	E4811-E4811-铁路工程建筑
	省市**新区
经度:103.4016 纬度: 36.45624	****环境局
	2020-07-27
新环审发〔2020〕17号	无
	371900
820.2	****集团有限公司
916********344566G	中科**公司
****0100MA75WBR51B	中科**公司
****0100MA75WBR51B	2024-04-15
2024-04-15	2024-04-30
2024-05-06	2024-05-31
	https://www.****.com/gs/search

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

线路全长14.152km	正线长14.575km
根据实际情况线路长度增加0.423km，正线长度增加3.0%，未达到"正线或单双线长度增加累计达到原线路长度30%及以上"重大变动要求。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）路基工程路基工程采用大型机械作业，多工作面平行组织施工。按照“三阶段，四区段，八流程”的工法进行填筑，组织机械化流水作业生产线。路基填料缺乏地段，采取利用隧道弃砟、远运路基填料或改良土方式解决；特殊地质地段应先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计；全线挖填量较大，应配置数量充足和质量高的施工机械，满足工程需求。重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、湿陷性黄土及软土地基加固、支挡工程。 1）边坡防护：宜采用工程与植物相结合的综合防护措施，防护依据地质条件、边坡高度、周边环境选用铺设空心砖、设置排水槽的拱型骨架或锚杆框架梁、孔窗式护墙等措施，同时撒播草籽、种植灌木、铺植生袋等，重点环境保护或敏感地段可采用三维生态护坡。路堤：对受风、雨等自然因素作用易产生破坏的路堤边坡，设骨架护坡、植物防护。边坡受水流冲刷时采取抗冲刷能力强的防护措施。边坡高度 0.7＜H＜4m 时，坡面铺设混凝土空心砖，砖内回填种植土与草籽混合料后穴植容器灌木苗防护。边坡高度 H ≥4m 时，边坡采用拱型截水骨架护坡防护，骨架内铺设混凝土空心砖，砖内回填种植土与草籽混合料后穴植容器灌木苗防护。边坡分层铺设双向土工格栅，层间距 0.6m。受洪水位影响地段，采用混凝土护坡防护，护坡顶高程＝H1/100+波浪侵袭高+雍水高+ 0.5m。护坡基础埋置深度根据冲刷深度确定。 2）地基加固工程本线地基主要涉及湿陷性黄土、松软土及人工填土等 ① 湿陷性黄土地基根据湿陷性黄土湿馅性等级和处理厚度，采用挖除换填、冲击碾压、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩等处理，当地基处理措施不能满足路基工后沉降要求时，可采用水泥土挤密桩或柱锤冲扩桩+CFG 桩进行处理。 ② 松软土及人工填土地基根据路基稳定性检算及沉降计算分析结果、周围环境、施工条件等，采用挖除换填、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、CFG 桩等复合地基处理。 ③ 对于填方高度较大，同时基底存在软弱层时，可采用桩板结构控制变形。 ④**基地段，均采取堆载预压措施加速施工期间沉降，堆载预压高度一般 3.0m。 3）路基支挡工程路堑地段刷坡困难时，为确保堑坡稳定，一般设重力式挡土墙、桩板墙等支挡；陡坡路基尽量降低边坡高度，避免薄条填土、剥山皮现象，增加路基稳定性和施工安全性，可采用挡土墙、桩基托梁挡土墙、桩板墙、锚索桩和预加固桩等处理；在规划区的路基两侧、车站站房侧设扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙等支挡；对线路无法避让的滑坡、错落发育地段设置锚固桩或抗滑挡墙等防护。（2）隧道工程隧道施工工期主要依据总工期目标，进行倒排进度，以确定各隧道工点的施工“最大工期”，本项目地处中川机场周边，隧道开挖方式为明挖开挖，应首先明确施工方案，降低隧道明挖过程中对周边环境的影响；其次合理设置施工工作面，保证施工进度；还应做好监测、防水保证施工安全。隧道埋深较小，地面建筑物稀少地段，可采用放坡开挖，喷锚网防护；隧道埋深相对较大，且地表受控因素较多地段，为减少对地表构筑物的破坏，可采用钻孔桩围护后开挖。基坑支护结构形式应根据场地工程地质和水文地质条件、场地湿陷类型及地基湿陷等级、开挖深度、周边环境、施工条件及施工经验等因素综合考虑。本项目施工场地相对来说比较开阔，除了下穿至中川城际铁路、迎宾大道、纬一路、西一跑道灯光带及 T3 航站楼站咽喉区、联络线下穿机场线、联络线下穿中川隧道等地段采用钻孔灌注桩+内支撑、钻孔灌注桩+锚索、放坡开挖+钻孔灌注桩+内支撑等支护形式，其余地段根据基坑深度可采用放坡+锚杆或放坡+土钉支护。根据施工组织进度，1 号隧道共设置工区 3 处，2 号隧道共设置工区 3 处，联络线隧道共设置工区 2 处，采取分段开挖、浇筑、回填方式。本次工程位于中川机场三期征地范围内的隧道分段回填完毕后应及时交付机场施工作业以建设机场场坪，施工组织上做好有序衔接。（3）站场工程地面站站场工程可分为站场路基、站场道路及站场构筑物三个单位。工程建设均需新增占地，并进行清表、填筑、硬化地面、建设地表构筑物等。地下车站采用明挖顺做法施工，明挖基坑深约 22m。车站站址场地开阔且自然水位位于基底以下，具备放坡开挖条件，同时为了减小开挖范围，基坑上部约 10m 放坡开挖，下部约 12m 采用机械钻孔灌注桩+预应力锚索的支护形式，基坑支护设计稳定性、变形及地面沉降等满足规范要求，基坑风险可控。建议基坑开挖施工时，严格按照设计要求分层开挖、及时施作锚索，并做好基坑顶面的防排水措施。（4）轨道工程有砟道床地段铺轨拟采用单枕法施工，无砟道床地段铺轨拟采用拖拉法一次铺设无缝线路。站线采用有砟轨道，设计标准略低于正线且不控制工期，不控制轨道工程工期和进度。双块式无砟轨道施工是轨道工程的关键工程，需要高度重视，提前筹划和安排。工厂化生产，并提前预制存储，汽车运输、专用机械铺设。无砟轨道施工精度要求非常高，对温度、隧基底沉降、时限等方面都有特殊要求，应严格执行相关规范规定，确保施工质量。无砟道床施工可结合架梁区段分段施工，缩短工期。（5）站后配套工程站后配套工程主要包括房屋、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电及其他运营生产设备及建筑物。综合接地、线缆沟槽、接触网基础等由**工程统一施工，站后各系统可平行或流水作业，尽可能采用机械化施工，按期完工，确保单机试运转、单系统调试、综合联调及试运行阶段工期目标的实现。加强与线下工程专业的质量、进度协调；加强各站后专业间、段落间的协调与配合，减少返工，提高接口效率与质量，一般来说站后工程作业灵活，作业面多，不控制总工期。铁路站后系统复杂，含单系统调试，四电工程安排在铺轨完成后 3 个月内完成。	（1）路基工程路基工程采用大型机械作业，多工作面平行组织施工。按照“三阶段，四区段，八流程”的工法进行填筑，组织机械化流水作业生产线。路基填料缺乏地段，采取利用隧道弃砟、远运路基填料或改良土方式解决；特殊地质地段应先期安排施工，并加强施工过程中的沉降、位移等观测工作，以检验和完善设计；全线挖填量较大，应配置数量充足和质量高的施工机械，满足工程需求。重点路基工程有：土石方工程、边坡防护工程、湿陷性黄土及软土地基加固、支挡工程。 1）边坡防护：采用工程与植物相结合的综合防护措施，防护依据地质条件、边坡高度、周边环境选用铺设空心砖、设置排水槽的拱型骨架或锚杆框架梁、孔窗式护墙等措施，同时撒播草籽、种植灌木、铺植生袋等，重点环境保护或敏感地段可采用三维生态护坡。路堤：对受风、雨等自然因素作用易产生破坏的路堤边坡，设骨架护坡、植物防护。边坡受水流冲刷时采取抗冲刷能力强的防护措施。边坡高度 0.7＜H＜4m 时，坡面铺设混凝土空心砖，砖内回填种植土与草籽混合料后穴植容器灌木苗防护。边坡高度 H≥4m 时，边坡采用拱型截水骨架护坡防护，骨架内铺设混凝土空心砖，砖内回填种植土与草籽混合料后穴植容器灌木苗防护。边坡分层铺设双向土工格栅，层间距 0.6m。受洪水位影响地段，采用混凝土护坡防护，护坡顶高程＝H1/100+波浪侵袭高+雍水高+ 0.5m。护坡基础埋置深度根据冲刷深度确定。 2）地基加固工程本线地基主要涉及湿陷性黄土、松软土及人工填土等 ① 湿陷性黄土地基根据湿陷性黄土湿馅性等级和处理厚度，采用挖除换填、冲击碾压、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩等处理，当地基处理措施不能满足路基工后沉降要求时，采用水泥土挤密桩或柱锤冲扩桩+CFG 桩进行处理。 ② 松软土及人工填土地基根据路基稳定性检算及沉降计算分析结果、周围环境、施工条件等，采用挖除换填、水泥土挤密桩、柱锤冲扩桩、搅拌桩、旋喷桩、CFG 桩等复合地基处理。 ③ 对于填方高度较大，同时基底存在软弱层时，采用桩板结构控制变形。 ④**基地段，均采取堆载预压措施加速施工期间沉降，堆载预压高度一般 3.0m。 3）路基支挡工程路堑地段刷坡困难时，为确保堑坡稳定，一般设重力式挡土墙、桩板墙等支挡；陡坡路基尽量降低边坡高度，避免薄条填土、剥山皮现象，增加路基稳定性和施工安全性，可采用挡土墙、桩基托梁挡土墙、桩板墙、锚索桩和预加固桩等处理；在规划区的路基两侧、车站站房侧设扶壁式挡土墙、加筋土挡土墙等支挡；对线路无法避让的滑坡、错落发育地段设置锚固桩或抗滑挡墙等防护。（2）隧道工程隧道施工工期主要依据总工期目标，进行倒排进度，以确定各隧道工点的施工“最大工期”，本项目地处中川机场周边，隧道开挖方式为明挖开挖，应首先明确施工方案，降低隧道明挖过程中对周边环境的影响；其次合理设置施工工作面，保证施工进度；还应做好监测、防水保证施工安全。隧道埋深较小，地面建筑物稀少地段，可采用放坡开挖，喷锚网防护；隧道埋深相对较大，且地表受控因素较多地段，为减少对地表构筑物的破坏，可采用钻孔桩围护后开挖。基坑支护结构形式应根据场地工程地质和水文地质条件、场地湿陷类型及地基湿陷等级、开挖深度、周边环境、施工条件及施工经验等因素综合考虑。本项目施工场地相对来说比较开阔，除了下穿至中川城际铁路、迎宾大道、纬一路、西一跑道灯光带及 T3 航站楼站咽喉区、联络线下穿机场线、联络线下穿中川隧道等地段采用钻孔灌注桩+内支撑、钻孔灌注桩+锚索、放坡开挖+钻孔灌注桩+内支撑等支护形式，其余地段根据基坑深度可采用放坡+锚杆或放坡+土钉支护。根据施工组织进度，1 号隧道共设置工区 3 处，2 号隧道共设置工区 3 处，联络线隧道共设置工区 2 处，采取分段开挖、浇筑、回填方式。本次工程位于中川机场三期征地范围内的隧道分段回填完毕后应及时交付机场施工作业以建设机场场坪，施工组织上做好有序衔接。（3）站场工程地面站站场工程可分为站场路基、站场道路及站场构筑物三个单位。工程建设均需新增占地，并进行清表、填筑、硬化地面、建设地表构筑物等。地下车站采用明挖顺做法施工，明挖基坑深约 22m。车站站址场地开阔且自然水位位于基底以下，具备放坡开挖条件，同时为了减小开挖范围，基坑上部约 10m 放坡开挖，下部约 12m 采用机械钻孔灌注桩+预应力锚索的支护形式，基坑支护设计稳定性、变形及地面沉降等满足规范要求，基坑风险可控。建议基坑开挖施工时，严格按照设计要求分层开挖、及时施作锚索，并做好基坑顶面的防排水措施。（4）轨道工程有砟道床地段铺轨拟采用单枕法施工，无砟道床地段铺轨拟采用拖拉法一次铺设无缝线路。站线采用有砟轨道，设计标准略低于正线且不控制工期，不控制轨道工程工期和进度。双块式无砟轨道施工是轨道工程的关键工程，需要高度重视，提前筹划和安排。工厂化生产，并提前预制存储，汽车运输、专用机械铺设。无砟轨道施工精度要求非常高，对温度、隧基底沉降、时限等方面都有特殊要求，应严格执行相关规范规定，确保施工质量。无砟道床施工可结合架梁区段分段施工，缩短工期。（5）站后配套工程站后配套工程主要包括房屋、通信、信号、信息、电力、电力牵引供电及其他运营生产设备及建筑物。综合接地、线缆沟槽、接触网基础等由**工程统一施工，站后各系统可平行或流水作业，尽可能采用机械化施工，按期完工，确保单机试运转、单系统调试、综合联调及试运行阶段工期目标的实现。加强与线下工程专业的质量、进度协调；加强各站后专业间、段落间的协调与配合，减少返工，提高接口效率与质量，一般来说站后工程作业灵活，作业面多，不控制总工期。铁路站后系统复杂，含单系统调试，四电工程安排在铺轨完成后 3 个月内完成。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

噪声治理：设置声屏障1128.28单延米；水污染防治：污水经处理后达标排放；大气治理：职工食堂采用油烟净化器处理，达标排放；固体废物处置：垃圾桶等，集中收集后交由市政部门统一集中处理。	噪声治理：设置声屏障1100.72单延米水污染防治：设置化粪池+隔油池处理后达标排放大气治理：本工程中川机场T3站设职工食堂1处，目前不进行食品加工，故未设置灶头及油烟净化器，无食堂油烟排放。后期由运营单位进行招商时负责设置灶头及配套油烟净化装置。固体废物处置：工程投入运营后产生的固体废物主要****车站内的职工生活垃圾,设置生活垃圾收集箱，实行定点收集、储存，交由当地环卫部门统一处理。
因2号隧道左线**且隧道口两侧设置混凝土防护墙，导致实际声屏障减少27.56单延米；增加1座化粪池；目前未设置灶头及油烟净化器

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

项目应按照自行监测相关规定及《报告书》要求，在运营期对项目产生的废水、噪声等开展环境监测工作。完善环境风险防范措施和事故应急预案，报送生态环境部门备案，并定期组织进行演练，杜绝事故引发的环境污染。环保设施及风险防范设施未建成前不得投入运行，各项环保设施要与主体工程同时设计、同时施工、同时投入运行，严格执行环保“三同时”制度。	通过调查，待项目验收结束正常运营后开展自行监测工作，对项目产生的废水、噪声等进行定期检测。通过调查，施工期各施工单位编制了环境风险应急预案，投入运营后将纳入运营单位的风险事故应急预案中，施工期未发生生态环境破坏事件及环境污染事故。环保设施及风险防范设施与与主体工程同时设计、同时施工、同时投入运行，严格执行环保“三同时”制度。
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1座化粪池+1座隔油池

《污水排入城镇下水道水质标准（GB/T31962-2015）表1中B级标准的纳管标准

2座化粪池+1座隔油池

不监测

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

油烟净化器

《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）

本工程实施后在中川机场T3****职工食堂1处，后期不进行食品加工，故未设置灶头及油烟净化器，无食堂油烟排放。

不监测

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障

《声环境质量标准》GB3096-2008）

路基声屏障长度总计1100.72单延米

验收监测期间，本项目史喇口村声环境质量昼间检测结果为45dB（A），夜间检测结果为53dB（A）~57dB（A）。衰减断面30米及60米监测点噪声昼间检测结果为47dB（A）~61dB（A），夜间检测结果为44dB（A）~49dB（A），均符合《声环境质量标准》GB3096-2008表1环境噪声限值中4b类限值要求。120米处监测点噪声昼间检测结果为50dB（A）~54dB（A），夜间检测结果为45dB（A）~49dB（A），均符合《声环境质量标准》GB3096-2008表1环境噪声限值中2类限值要求。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

项目运营期固体废物为职工生活垃圾、旅客候车垃圾和旅客列车垃圾等，定点收集后由环卫部门统一清运至****处理场进行处理。

通过调查，项目运营期固体废物为职工生活垃圾、旅客候车垃圾和旅客列车垃圾等，运营单位安装生活垃圾收集箱，实行定点收集、储存，交由当地环卫部门统一处理。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

工程建设过程中应加强管理，严格划定施工界限，合理设置临时工程位置，表土集中堆放在规划的表土堆放场，顶部及坡面采取苦盖等临时防护措施，待施工结束后及时用于场区施工区域的覆土以及场内绿化。

通过调查，工程建设期间各施工单位按照划定界限施工，表土集中堆放在规划的表土堆放场，顶部及坡面采取抑尘苦盖等临时防护措施，施工结束后已进行场地恢复及绿化。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程