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西藏昌都至邦达机场公路新改建工程昌都至加卡段
项目详情
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400-688-2000
1、建设项目基本信息
企业基本信息
| **** | 建设单位代码类型：|
| ****0100MA6T33973N | 建设单位法人：坚参才仁 |
| 林木森 | 建设单位所在行政区划：**自治区****区 |
| **自治区**市罗布林卡路4号 |
建设项目基本信息
| ****至邦达机场公路新改建工程**至加卡段 | 项目代码：|
| 建设性质： | |
| 2018版本:157-等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路） | 行业类别（国民经济代码）：E4812-E4812-公路工程建筑 |
| 建设地点： | **自治区**市**区 |
| 经度: 纬度: | ****机关：****生态环境厅 |
| 环评批复时间： | 2013-05-31 |
| 藏环审〔2013〕141号 | 本工程排污许可证编号：/ |
| 项目实际总投资(万元)： | 473200 |
| 6959.42 | 运营单位名称：****运输厅 |
| / | 验收监测(调查)报告编制机构名称：国潍（北****公司 |
| 911********504486U | 验收监测单位：******公司 |
| ****0400MAB05DQY3N | 竣工时间：2020-09-30 |
| 调试结束时间： | |
| 2024-05-20 | 验收报告公开结束时间：2024-06-14 |
| 验收报告公开载体： | https://www.****.com/gs/detail/1?id=405192KckR |
2、工程变动信息
项目性质
| 一级公路，双向四车道，全长26.9km。 | 实际建设情况：一级公路，双向四车道，全长26.9km。 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
规模
| 项目起点位于****生格村附近，顺接国道 214 线和国道 317 线**过境段公路新改 建工程 S 线终点。路线沿路线沿澜沧江布设，经**镇、青达村、热巴村，于**经济开发 区设加卡隧道、捏**隧道两座，路线继续向南，跨域****经济开发区梯贡村 接现 214 国道，路线全长 26.9km。 | 实际建设情况：项目起点位于****生格村附近，顺接国道 214 线和国道 317 线**过境段公路新改 建工程 S 线终点。路线沿路线沿澜沧江布设，经**镇、青达村、热巴村，于**经济开发 区设加卡隧道、捏**隧道两座，路线继续向南，跨域****经济开发区梯贡村 接现 214 国道，路线全长 26.9km。 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| ****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区。 | 实际建设情况：****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区。 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 本项目不涉及野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁，工程主要环境保护措施未弱化或降低。 | 实际建设情况：本项目不涉及野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁，工程主要环境保护措施未弱化或降低。 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
其他
| 无 | 实际建设情况：无 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
项目性质
| ** | 实际建设情况：** |
| 无 | 是否属于重大变动：|
规模
| 双向4车道，设计车速80km/h，全长26.9km。 | 实际建设情况：双向4车道，设计车速80km/h，全长26.9km。 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| ****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区。 | 实际建设情况：****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区。 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 本项目不涉及野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁，工程主要环境保护措施未弱化或降低 | 实际建设情况：本项目不涉及野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁，工程主要环境保护措施未弱化或降低 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
其他
| / | 实际建设情况：/ |
| / | 是否属于重大变动：|
3、污染物排放量
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4、环境保护设施落实情况
表1 水污染治理设施
| 沉淀池 | / | 沉淀池 | / | ||
| 旱厕 | / | 旱厕 | / | ||
| 蒸发池 | / | 蒸发池 | / |
表2 大气污染治理设施
| 洒水降尘 | / | 洒水降尘 | / |
表3 噪声治理设施
| 90m为噪声控制距离，在此范围内首排不宜**居民区等噪声敏感建筑，在噪声防护距离范围内，可规划建设仓储、工业等其它建筑。对于规划建设的建筑，应根据噪声污染防护距离合理规划靠近公路一侧的使用功能。建议沿线****中心线90m****学校、医院等噪声敏感建筑物 | 《声环境质量标准》 3096-2008 | 标志牌，声屏障 | 监测点均达标 |
表4 地下水污染治理设施
表5 固废治理设施
| 施工过程产生的拆迁钢筋等可回收利用固体废物应安排专人进行收集和回收利用。对不能回收利用的 固体废物，如混凝土块、石渣、泥沙、泥浆废水处理后的沉渣可运至附近的弃渣场进行填埋处理。对 于机械维修废物中的固态浸油废物如废油纱、浸油木屑等，由于危险废物发生量少，根据工程区实际 情况，建议采用焚烧处理，焚烧残渣利用施工营地的防渗旱厕进行填埋处理。施工过程中产生的废弃 机具、配件、包装为等，对其中可以回收利用的尽量回收利用，不能回收利用的连同各施工营地产生 的生活垃圾利用施工营地的防渗旱厕填埋处理 | 施工过程产生的拆迁钢筋等可回收利用固体废物应安排专人进行收集和回收利用。对不能回收利用的 固体废物，如混凝土块、石渣、泥沙、泥浆废水处理后的沉渣可运至附近的弃渣场进行填埋处理。对 于机械维修废物中的固态浸油废物如废油纱、浸油木屑等，由于危险废物发生量少，根据工程区实际 情况，建议采用焚烧处理，焚烧残渣利用施工营地的防渗旱厕进行填埋处理。施工过程中产生的废弃 机具、配件、包装为等，对其中可以回收利用的尽量回收利用，不能回收利用的连同各施工营地产生 的生活垃圾利用施工营地的防渗旱厕填埋处理 | ||
| 沿途设立宣传标志，对沿途运 输车辆应加大宣传力度，严禁沿途随意丢弃垃圾。 | 沿途设立宣传标志，对沿途运 输车辆应加大宣传力度，严禁沿途随意丢弃垃圾。 |
表6 生态保护设施
| ①工程建设中首先应当严格控制施工范围，加强施工管理，减少对地形地貌的破坏。对于；K0+000～XK74+800/SK71+500段植被以高山灌丛为主，施工前应先剥离表土，对于剥离的表土并做好苫盖养护措施，待施工结束后回填路基边坡或附近料场，为植被恢复保留土壤条件，以保护沿线生态，对于占地范围内的小灌木进行移栽和临时安置，待工程修建完毕后，灌木可作为隧道；管理所、养护工区和料场等场地的绿化；涉及到沿线公益林，根据有关林业法律法规，建设单位建设前应向林业主管门办理占用林地的合法手续，尽可能少砍伐树木； ②弃渣应运至指定的弃渣场，并采取工程防护和植被恢复措施；严禁随意丢弃隧道废渣；****管理站绿化工程；施工单位与当地林业部门签定“防火责任书”，防止森林火灾发生。 ③在K3+700~K4+100、K13+800~K15+150、K22+500~K25+000等路段公路两侧有耕地分布，应尽量降低路基高度，并尽量收缩路基边坡，从而减少对耕地的占压，施工前应先剥离30cm厚的耕作土用于改良低产量耕地。 ④对于隧道工程的生态保护措施主要是严格控制隧道口破坏面积；严禁隧道；废渣就近随意丢弃，隧道弃渣应运至指定的的弃渣场；对于隧道挖方应尽量利用；到填方路基工程中，并尽可能利用为防护工程所需的石料，以减少弃方量。 ⑤隧道管理所、养护工区生态保护措施主要是设计单位在下一步设计过程中；隧道管理所占地面积应控制在；0.53hm2以下，养护工区占地面积应控制在；1.8hm2；以下，在满足工程设；计的条件下，隧道管理所与养护工区进行合建。 | ①施工前剥离表土，并对表土做好苫盖养护措施，施工完以后，对路基边坡散播草籽。 ②弃渣应运至指定的弃渣场，并设置拦挡、截排水等工程，2#弃渣场弃渣结束后，经平整后移交****管理委员会。 ③施工前剥离草皮及表土，分段集中堆放在路基占地范围内；施工期间路基两侧设边沟、排水沟及沉沙池，挖填较大路段下边坡设置袋装土拦挡，坡面准备防护网苫盖；施工结束后路基返还表土，采取浆砌片石衬砌拱内绿化或植草护坡。 ④施工期间，在隧道**上边坡设置截排水沟，坡脚处设置沉沙池兼做消力池，隧道内部设置排水沟，隧道**下边坡与路基连接处设置临时挡墙；施工结束后，隧道**边坡采取植草防护。施工中充分利用路基挖方与隧道弃渣。 ⑤****管理所、养护工区。 | ||
| 对于商业料场，建设单位应向具有合法开采经营手续或营业证的；商业料场进行购买；建设单位应在商业料场购买合同中明确取料场恢复责任以及；恢复方式等问题。在使用结束后，应按照合同条款落实取料场的恢复措施。防止；发生施工单位因向社会购料造成料场后期生态恢复措施无法落实。对于自采石料场，采石结束之后，应削缓采石坡面，根据实际情况采取相应；的工程防护措施，并平整场地，防治水土流失或诱发滑坡等地质灾害。同时建议；石料场尽量采用机械开采方式，如果采用爆破开采方式，应采用先进的小剂量爆；破方式，降低石料开采对沿线野生动物的不利影响。对于河道取砂的砂料场，采砂作业时应考虑浅取，开挖深度不宜过深，施工完毕后，及时平整场地，削缓边；坡避免影响河道泄洪。对于取土场，严禁浅挖宽取的方式取土，取土坑的形状；应规则取土过程中要做好开边坡的整修和排水处理，不得任意挖取。在下一步；设计过程中，通过详细的地质勘查之后工程需增加砂石料场和取土场的设置时；应向当地环保和国土主管部门履行变更设计程序。弃渣场在弃渣前应先剥离表层土壤，并做好苫盖和排水措施，待施工完毕后，及时对弃渣场平整压实边坡，回；填表土，并植草植灌进行植被恢复，以减缓对生态环境的影响。同时弃渣场要做；好工程防护工作和排水工程，防止弃渣场崩塌、滑坡、泥石流等地灾发生，避免；诱发次生地质灾害。在弃渣前，先修建拦渣墙，然后按照先弃废石，再弃废土覆；盖的顺序，以便为植被自然恢复创造条件。 | 本工程无商业料场、石料场。土料场内不存在可剥离表土，在取料结束平整后要移交给地方综合利用，因此仅对土料场进行了土地平整。对弃渣场设置M10浆砌片石排水沟、M10浆砌片石护坡、C25片石砼挡渣墙、片块石盲沟、土地整治等措施。 | ||
| 在公路施工期间，加强施工人员的宣传教育和科学管理，禁止追赶、捕杀、猎食野生动物等行为；合理安排作业时间，尽量不侵扰野生动物正常的繁衍生息；严禁在沿线河流内捕鱼。建议隧道爆破作业要有专项安全技术措施，在工法上尽量采用小剂量爆破作业，同时爆破作业尽量安排在昼间进行；减少爆破频次。设置保护野生动物标志牌，并且在隧道入口和出口设置动物防护；栏防止野生动物跌入隧道内路面。 | 对施工人员的宣传教育和科学管理，禁止追赶、捕杀、猎食野生动物等行为；合理安排作业时间，不侵扰野生动物正常的繁衍生息；严禁在沿线河流内捕鱼。隧道爆破作业要有专项安全技术措施，在工法上采用小剂量爆破作业，同时爆破作业安排在昼间进行，减少爆破频次。设置保护野生动物标志牌，并且在隧道入口和出口设置动物防护，栏防止野生动物跌入隧道内路面。 |
表7 风险设施
| 公路管理部门应有专人负责公路风险应急预案；施工期间对油料、炸药运输加强安全监督管理。油罐车和炸药应有专人看管，周围设置“禁止烟火”等警示标志。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，进入水体，污染沿线水体水质 | 公路管理部门应有专人负责公路风险应急预案；施工期间对油料、炸药运输加强安全监督管理。油罐车和炸药应有专人看管，周围设置“禁止烟火”等警示标志。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，进入水体，污染沿线水体水质 | ||
| 加强车辆运输管理，提醒过往**高架和跨河桥梁处的车辆减速慢行，注意行车安全 | 设置交通标志，加强对危险物品运输车辆管理。 |
5、环境保护对策措施落实情况
依托工程
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环保搬迁
| 工程的建设涉及的电力、电讯等专用设施和民用建筑的拆迁 | 验收阶段落实情况：已完成对电力、电讯等专用设施和民用建筑的拆迁 |
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区域削减
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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生态恢复、补偿或管理
| 弃渣场在弃渣前应先剥离表层土壤，并做好苫盖和排水措施，待施工完毕后，及时对弃渣场平整压实边坡，回；填表土，并植草植灌进行植被恢复，以减缓对生态环境的影响 | 验收阶段落实情况：土料场内不存在可剥离表土，在取料结束平整后要移交给地方综合利用，因此仅对土料场进行了土地平整。对弃渣场设置M10浆砌片石排水沟、M10浆砌片石护坡、C25片石砼挡渣墙、片块石盲沟、土地整治等措施。 |
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功能置换
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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其他
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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6、工程建设对项目周边环境的影响
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7、验收结论
| 1 | 未按环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定要求建设或落实环境保护设施，或者环境保护设施未能与主体工程同时投产使用 |
| 2 | 污染物排放不符合国家和地方相关标准、环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定或者主要污染物总量指标控制要求 |
| 3 | 环境影响报告书（表）经批准后，该建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动，建设单位未重新报批环境影响报告书（表）或环境影响报告书（表）未经批准 |
| 4 | 建设过程中造成重大环境污染未治理完成，或者造成重大生态破坏未恢复 |
| 5 | 纳入排污许可管理的建设项目，无证排污或不按证排污 |
| 6 | 分期建设、分期投入生产或者使用的建设项目，其环境保护设施防治环境污染和生态破坏的能力不能满足主体工程需要 |
| 7 | 建设单位因该建设项目违反国家和地方环境保护法律法规受到处罚，被责令改正，尚未改正完成 |
| 8 | 验收报告的基础资料数据明显不实，内容存在重大缺项、遗漏，或者验收结论不明确、不合理 |
| 9 | 其他环境保护法律法规规章等规定不得通过环境保护验收 |
| 不存在上述情况 | |
| 验收结论 | 合格 |
温馨提示
1.该项目指提供国家及各省发改委、环保局、规划局、住建委等部门进行的项目审批信息及进展，属于前期项目。
2.根据该项目的描述，可依据自身条件进行选择和跟进，避免错过。
3.即使该项目已建设完毕或暂缓建设，也可继续跟踪，项目可能还有其他相关后续工程与服务。
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