省道S332线大埔三层岭至茶阳段路面大修工程项目环境影响报告书公众参与公告

《省道S332线**三层岭至茶阳段路面大修工程项目环境影响报告书》目前已基本编制完成，即将报送环境保护行政主管部门审批，按照环发2006【28号】《环境影响评价公众参与暂行办法》的有关规定，现向公众公开其有关环境保护信息，具体如下：

1．建设项目概况

2．建设项目对环境可能造成的环境影响

3．预防或减轻不良环境影响的对策和措施

4. 环境影响评价主要结论

5 .公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限

（1）查阅方式

环评单位将环境影响报告书简本放在指定网站上，公众可以登陆查阅。网站：****环保局http://www.****.cn/。

（2）查阅期限

公众参与环境信息公开后15天以内。

6. 征求公众意见的范围和主要事项

（1）征求公众意见的范围

公众对本项目环境影响、污染防治措施、项目改线等环境保护方面的意见和建议。

（2）征求意见的主要事项

① 目前本项目周围原有的环境状况主要存在的环境问题

② 本项目建设对环境将会产生何种影响这种影响是否在可接受的范围内

③ 从环境角度考虑，是否赞同本项目的改建

④ 对本项目的环境保护工作有何建议

⑤ 其它建议

7. 公众提出意见的起止日期

公众参与环境信息公开后15天以内。

8. 联系方式：

建设单位：****

地址：**市**县**路102号

联系人：邓先生

联系电话：0753-****566

电子邮箱：****499741#qq.com(请把#换成@)

环境影响评价机构：****研究所

地址：**市新港西路135****大学****研究所，邮编：510275

联系人：陈先生

邮箱： esscbl#mail.****.cn(请把#换成@)

电话：020-****4576

附件：《省道**S332线三层岭至茶阳段路面大修工程项目环境影响报告书》（简要本）

本项目是对**S332线三层岭至茶阳段的路面大修工程，路线起点位于三层岭（与**交界处）起点桩号：K0+000，途径角莲塘、龙骨坪，终点在茶阳镇，终点桩号：K12+400，本段路面大修工程共长12.4公里，工程总投资3608.85万元。项目采用二级公路技术标准，设计时速用40公里/小时，公路路基宽12米，路面宽9米，硬路肩2×1.5米。桥涵与路基同宽，汽车荷载等级为公路Ⅱ级。

省道332线**段为其中主要的干线公路，是沟通**、**、**市区、**省等地的主要通道之一。因此，项目的建设对促进地区经济区域一体化进程，加强区域间的交通联系，增强贫困地区与经济发达地区的整体性和紧密性，改善**县交通落后的面貌，促进**经济的更快和可持续发展，具有十分重要的意义。

根据对洋万岗、下村坪两个监测点的实地监测调查，监测结果与《环境空气质量标准》（GB3095-1996）中二级标准作比较，各监测点SO2、NO2、TSP日平均浓度，CO小时平均浓度最监测值远小于评价标准要求，未出现超标现象，因此项目所在区域大气环境现状良好。

据现场查勘，工程区域内无大的噪声源。在8个监测点角莲塘、船寨下、小靖、洋万岗、县苗圃场、下村坪、华侨中学、火车头中，角莲塘、船寨下、小靖、洋万岗的夜间A升级各有不同程度的超标；县苗圃场、下村坪的A声级Laeq均能达到4a类标准；重点评价对象中，华侨中学的A声级Laeq未能达到2类标准。

根据统计结果以及对沿线各敏感点的实际勘查情况，拟改建路段沿线各村镇的声环境状况一般，各学校、村民点的噪声监测值，尤其是车流量较大的时候的声级值有超标情况，建议建设单位施工期间注意做好隔声措施，并加设噪声防护带。

通过对小靖河洋万岗和汀江茶阳段2个断面监测结果监测结果和水质现状评价结果表明，评价范围内的各河段的水质监测指标均符合相应水质功能要求的Ⅱ类水质标准（SS符合《农田灌溉水质标准》（GB5084-92）最严值），水质质量较好。

生物量、净生产量和物种量综合情况，能综合反映评价区域生态环境状况，本报告通过对项目所在区域的陆生群落的相对生物量、净生产量和物种的综合评价得出其生态环境综合指数，除水稻群落为Ⅳ级外，其余5个群落均为Ⅴa级，说明项目所在地的生态环境质量处于相对低的水平。但是，由于评价区地处亚热带，自然条件优越，区域本身物种丰富，植物生长速度快，只要加强绿化，注重植被的保护，群落生态环境质量较容易提高。

项目施工期的社会环境影响主要表现在项目占地、拆迁对当地农民和农业发展的影响；道路施工过程中对当地居民生产生活和交通运输的影响。

工程总占地为7.5亩，其中包括临时占地6亩，虽然占有一定面积土地，但不涉及基本保护农田。临时占地主要用于施工临时便道、搅拌场等，工程完工后，可以还地于民；永久占地占用部分农业用地，会造成被占用地农作物收成损失，从而对被占用区的农业生产造成一定影响。

本项目按原有公路技术标准进行路面大修，不产生拆迁问题。

拟建道路路面为水泥混凝土路面。****搅拌站。因此，在施工期主要污染物是扬尘、粉尘。施工扬尘污染主要来自以下几个方面：

① 路基开挖、土地平整及路基填筑等施工过程，如遇大风天气，会造成粉尘、扬尘等大气污染；

② 水泥、砂石、混凝土等建筑材料，如运输、装卸、仓库储存方式不当，可能造成泄漏，产生扬尘污染；

③ 灰土拌和、****工会产生扬尘和粉尘；

④ 物料运输车辆在施工便道及施工场地运行过程中将产生大量尘土。

在上述各类尘源中，道路施工在混合土工序阶段，灰土拌和、混凝土拌和是扬尘的主要来源。如果不采取洒水措施，灰土运输车辆的扬尘污染是非常严重的。因此，必须采取措施，控制扬尘量。

建议工程建设单位应加强施工期的环境管理和监督，对施工现场及物料堆场应采取洒水灭尘和篷布覆盖、设置围防护栏；采取喷水洒水作业，渣土、垃圾应当在拆除完后及时清运，不能及时清运的，必须采取覆盖等防尘措施，对运输物料的车辆必须封闭严密，防止漏洒，同时规定四级（5.5m/秒）以上风力应停止土方施工，以便有效地降低施工扬尘对周围环境空气的影响。

由于施工机械声压级较高，施工时对施工现场及周围环境将产生一定影响，不仅使附近的居民受到不同程度的施工噪声影响，也对施工机械的操作工人及现场施工人员造成严重影响。

以《建筑施工场界噪声限值》（GB12523-90）评价，主要设备噪声源大部分超标。源强为90dB(A)的噪声源距其50m以内的环境噪声预测值超标；若夜间施工，则200m以内的环境噪声超过55dB(A)的夜间标准值。由此可见，道路施工噪声对施工场地周围50m范围内的环境影响较大，对50～100m范围也将产生一定的影响，特别是夜间施工时影响更为严重。但是其噪声影响特点为短期性，暂时性，一旦施工活动结束，施工噪声也就随之结束。其影响一般的居民能够理解和接受。

本项目沿线目前声环境敏感点不多，而且较为分散，中间空隙大，故施工噪声的影响总体而言比较容易克服。施工营地（机械维修、临时停放点等）只要选择远离人群的地方，即可避免营地噪声对于人群的干扰。

全线建议合理安排施工时间，可以达到噪声控制目标，减少对施工区域人群正常生活、工作的干扰；在敏感点附近的施工，也需要掌握施工进度，控制高噪声设备开动时间，尽量减低噪声影响。

施工期道路建设占用一定面积的林地、菜地、坑塘、荒废的果园等，扰动地貌面积达4000m2，区域将损失生物量29.9t/a，净生产量4.27t/a。区域植被生物量和净生产量的降低，会影响生态系统固碳放氧的功能。据估算，由于工程建设对植被的破坏，评价区域植被的CO2固定量和氧释放量分别减少7.04t/a和5.12t/a。

由于本工****自然保护区，不存在珍稀野生植物的集中分布地，评价范围内没有发现国家保护野生植物物种。本道路的建设施工没有影响国家保护野生植物物种，对评价区域的生物量和浄生产量造成的损失较小，对区域的生态环境功能影响不大。

为确保本工程按期完成，在劳力安排上突出进场快、高峰期人员多、收尾慢的特点，****施工队伍，在技术人员的指导下就近招聘民工，从事简单的体力劳动。因此，在工地的住宿人员较少，施工点生活区排放的污水量也非常小。在施工营地每日将产生一定数量的生活垃圾，由专人负责集中收集，由环卫部门定期清运。严禁粪便污水直接进入地表水体。

项目施工机械废水主要有混凝土搅和站冲洗废水、开挖和钻孔产生的泥浆水、机械设备运转的冷却水和洗涤水、施工机械运转中产生的油污水、施工机械维修过程中产生的含油污水等，因项范围内不设混凝土搅和站，所以项目不产生其冲洗废水。其它废水产生量不大，只要本项目建设施工单位加强施工管理并采取一系水污染防治措施，则本项目建设施工废水应该不会对道路沿线水体的水环境质量产生较大影响。

本项目共建设中小桥2座，桥梁建设施工过程中会对地表水环境造成一定影响。但是，两桥均为原桥利用，只有对中桥桥台两端破损的伸缩缝进行拆除更换及河床清淤。因此，没有桥墩施工作业，因此，对河流水质的直接影响很小。对水环境的影响主要表现在：

（1）拆除施工的弃渣，施工时泥浆排水以及施工搅动底泥释放出污染物引起水质浑浊、恶化；

（2）清除下层淤泥时，如果将淤泥从维护钢筒内挖出即直接排入河中，将导致河流浑浊，影**质，破坏景观。

根据《**省地方标准﹒水污染物排放限值》（DB44/26-2001）的规定，悬浮物排放按一级标准控制排放，加强施工管理，整体上桥梁施工作业不会对河流水质造成明显的不利影响。

由于该项目是在原路基上进行路面大修，填方和挖方所需土石方量非常少，因此工程施工可能造成的水土流失危害较小。但根据我国水土保持工作“预防为主”的方针，在预测的基础上抓住水土保持防治和水土流失监测重点，并作好方案设计及监测布置，认真落实水土保持方案，达到减少水土流失危害的目的。

本项目完工运行后，将将改善了**县交通状况，改善全县区域投资环境、吸引投资，促进产业转移的均衡发展，给**县经济发展带来新的生机活力。在改善路况现状，提高通行能力的同时，加速**县经济发展，提高居民生活质量。

无论日平均车流状况或高峰期，机动车废气排放的CO和NO2，在有风或静风条件下，道路至200米范围完全能达到二级大气环境质量标准。由于排放标准的逐步提高和车流量的增加，2015年至2025年，高峰期NO2道路两侧的CO和NO2浓度略有升高，但浓度值在道路200米范围完全能达到二级大气环境质量标准。

据预测，2025年有风条件下，NO2小时平均最大浓度在路线边沿处增值低于0.013136 mg/m3，占标准限值的5.35%。静风条件下，在距路面中线200米处，NO2小时平均最大浓度在路线边沿处增值低于0.03391mg/m3，占标准限值的14.13%。

到2025年有风条件下，CO小时平均最大浓度增在路线边沿处低于0.03827 mg/m3，占标准限值的0.38%；静风条件下在路线边沿处CO小时平均最大浓度增值为0.074733 mg/m3，占标准限值的0.74%。

全部敏感目标的NO2和CO浓度增值均远小于环境空气质量标准浓度限值。

本项目为2车道，路基宽度12米，车流量较大。因而未来在运营期间，其交通噪声值相对不太高。综合考虑各种噪声衰减因素，本评价认为：本道路在各个预测时期（2010年、2015年、2025年）道路交通所产生的噪声，在道路两侧70米外区域，昼、夜间以及高峰时段均能满足《声环境质量标准》（GB2096-2008）中2类区标准的要求。

本道路沿线经过10处噪声敏感点，绝大多数是农村居民点，但是普遍规模较小。沿线区域大部分属于农村地区，项目道路两侧距路边线35m范围内的一般评价对象（村镇）执行GB3096-2008 中的4a类区标准、距路边线35m以外执行2类区标准。运营各时期，本道路的交通噪声对上述敏感点均产生不同程度的影响。根据本道路在施工期、运营期的噪声产生特点及其与各敏感点的相互位置关系，本报告书对沿线各个敏感点都作出了噪声影响分析与评价，并一一提出了噪声防治措施。

各敏感点的噪声防护中，由于大部分为独立式砖混楼房，布局较分散，同时考虑到本道路是一条一级公路，路两侧开放，方便沿线群众出行是其主要功能，故不太适宜采用阻碍交通的封闭式设施（声屏障、实体墙等），而适宜采用通风隔声窗的工程措施；对距离较远且受影响规模小、有地形地物可利用的新作塘段，则建议保留挖方边坡作为声屏障，配合纵深绿化带建设，也可以起到总体噪声防治的效果。

为防治交通噪声对沿线各敏感点的影响，全线合计采用隔声窗38扇。

采取噪声防治工程措施后，结合道路两侧绿化带的营造，本项目沿线各敏感点的声环境质量可得到保证，预计在本道路营运各时期，昼、夜间均可满足相应的声环境质量标准。

本道路在营运期间，所产生的污水、废水主要为暴雨所产生的桥面雨污水等。

（1）就本项目而言，由于沿线均为农村地区，有广大的田野、山林和坡地，因此，未来由人类社会活动所产生的各类污水、废水都有广阔的出路。

（2）本项目桥面所产生的雨污水，在正常营运状态下其污染物含量很低，也不含有高毒性的污染物，因而对于沿线地表水体的水质影响不大。

（3）在营运期间，若在桥梁上发生交通事故，则泄漏的各类化学危险品对附近地表水体会构成很大威胁。因此，在跨越河段的桥梁上，必须重视对环境风险的防范，健全防范措施，确保水体安全。

总体而言，公路建设项目不是一个污染型的建设项目，在营运期间对于地表水体的影响主要体现在环境风险事故的影响上。只要从法律法规、**工程设施、道路营运管理方面落实风险防范措施，防患于未然，则营运期间，本道路对于汀江、小靖河等地表水体的影响是可以得到有效控制和减缓的，也是可以接受的。

运营期本身并不产生生态环境影响，其生态环境影响来自施工期的延续。工程完工后，临时占地清理后进行全面整地并恢复原地类，即原地类为耕地、园地、水域(均为坑塘)的恢复其原有用地功能后归还给农民使用；原地类为林地和草地的复绿，栽植灌木和撒播草籽绿化等，尽量恢复原来地类的生态功能。经过生态恢复整治，临时占地对陆生生态环境影响不大。但施工期永久占地1.5亩，永久占地造成生物量、净生产量损失分别为7.47t和1.07t/a，对于整个工程区，其造成的生态环境影响并不大，这些损失可通过提高项目所在地的林地和草地的生物量来补偿，如公路两侧绿化带、公路边坡草皮护坡等，就可以补偿公路占地所造成的生物量和净生产量的损失。

1、本公路全长12.4公里，东西走向连接**与**，线路主要在茶阳镇，跨越小靖河。在营运期间，公路上行驶的车辆难免由于各种原因而发生意外事故，造成车辆倾覆、货物破损和人员伤亡，并引发环境污染事故。本线路未来在营运期间，对汀江及小靖河可能构成污染事故风险。最为突出的环境风险因素，是失事车辆的油品、化学危险品泄漏对汀江水体所构成的威胁。

2、为预防事故、控制污染，对跨越或经过敏感水体的汀江及小靖河路段，应当采取加强防撞栏的措施，必要时采用双层防撞栏，确保运输危险化学品的车辆即使发生事故也不能越出路基、掉落水体。同时，结合营运期的水污染防治措施，对桥面雨水收集系统加以特别设计，要保证在桥面洒落的有毒物质不会直接流进入下方水体。

3、只要遵守交通安全规则和危险品运输安全规范，文明驾驶、按章行事，则预计在本道路未来营运期间，发生事故的概率是很低的。同时，制定有效的应急预案，完善报警机制，在事故发生时，能够从容不迫、有序应对，就可以将事故所造成的危害大大降低。

本项目的环境风险处于可接受范围内。但鉴于危险品运输的风险由突发的交通事故引起，因此，通过一定的管理手段加以预防，其意义尤为重大。

从本道路沿线公众调查的结果看，道路的建设得到了沿线广大群众的积极支持，使道路建设得以顺利进行。同时，沿线群众都能深刻认识到该项目建成后对所在地区经济发展所产生的巨大推动作用，对项目建设期间以及投入使用后对沿线环境产生的影响表示谅解。

沿线被调查群众提出了一些有建设性的意见和建议。

另外，被调查的大多数公众对该工程建设过程中，周围环境的影响比较关注，人们最担心的问题为道路在施工过程中所产生的大气和噪声及营运过程中产生的废气、灰尘和噪声对生活健康的影响。

项目管理部门和建设单位在施工过程中，只要贯彻文明施工计划，针对各种环境影响因素，采取相应的环境保护措施并予以监督落实，就一定会妥善解决好沿线居民所关心的环境污染及其影响问题，使本道路的建设在人民群众的支持下顺利竣工。

社会环境影响减缓措施主要是对征地影响的减缓措施，****政府充分沟通，严格按照相关规定及国家、地方最近法律法规**策要求，以保证征地补偿资金及时到位、确保失地农民的社会保障。

一方面加强生态保护宣传，建议建设单位于施工单位共同协商制定相应的环境保护奖惩制度、明确环保责任；另一方面加强植被保护措施，加强施工期监控与管理，合理安排工期，填方路基边坡应及时做好保护工作，各种防护措施与主题工程同步实施，固体废弃物要设立专门的管理措施等。

施工期环境空气污染主要是大气扬尘，其次是施工机械、运输车辆的废气。为减少建设施工期间对周围环境的影响，建议采取以下防护措施：采取洒水湿法抑尘，在土方开挖和填筑过程中及时洒水，因项目本身****搅拌站，所以其对环境的影响很小，同时建议项目在输送土、砂、石过程中，车辆必须加盖蓬布，以免洒漏。

本项目生活废水和施工废水产生量小，其它公路施工实际经验表明，只要本项目建设施工单位加强施工管理并采取一系水污染防治措施，则本项目建设施工废水不会对道路沿线水环境质量产生不良影响。

为尽量减低施工噪声对上述敏感点的影响，需要采取一些防治措施，并辅以施工现场的规划管理。

（1）在所有靠近村庄的施工路段，严禁高噪声设备（如风锤、凿岩机）在地方规定的作息时间（中午或夜间）作业；靠近学校路段的施工，在施工进度安排上应当花点心思。****学校假期开始施工最好，不然，则应当将高噪声设备的开动安排在下午5时，学校放学以后；

（2）尽量选用低噪声机械设备或带隔声、消声的设备，如工地用的发电机要采取隔声和消声处理。施工运输车辆停放场也应尽量远离村庄，运输车辆在经过距离比较近的村庄时，少鸣喇叭，减速慢行；

（3）考虑到土建工程的施工期较长，施工安排应尽量减少施工对居民生活的影响，合理安排好施工时间和施工场所，高噪声作业区应远离居民区，并对设备定期保养，严格操作规范，采取临时的隔声围护结构或吸声的隔声屏障，也可考虑在靠近敏感点一侧建临时工房以代替隔声墙作用，减轻噪声影响；在靠近居民区的高噪声作业（打桩等），必须安排在日间进行，没有必要，尽量不搞夜间施工；对设备定期保养，严格操作规范。发电机等设备要远离民宅，并布置于房屋背面。

（4）施工运输车辆进出场地应安排在远离住宅区一侧。

营运期的环境空气质量影响主要来****动车所排放的机动车尾气。预测结果表明：本项目建成投入营运后，道路两侧35米以内范围容易出现机动车尾气污染（氮氧化物），为减轻周围环境空气质量影响，有必要从各个方面提出控制机动车尾气污染的措施。

（1）保持路面清洁，降低路面尘粒

本道路为封闭式的高速公路，一般来说，其路面卫生比较容易得到保持。路面垃圾、尘土等的发生量都比普通公路要小得多。虽然如此，营运期间路面保沽还是要长抓不懈。

营运期间道路扬尘主要来自上路的汽车所带进的泥土，另外，大气中沉降在路面上的尘粒也占一定比重。减少这些尘粒的数量就意味着降低了污染源强。因此，在本道路未来营运期间，管理部门应监督道路路面的卫生状况，负责道路清洁的部门也要经常清扫路面、洒水冲刷，尽量减低路面尘土量，这些措施可以有效地降低营运期间路面扬尘的发生，保证两侧区域的环境空气质量。

另外，保持道路两侧地区的植被覆盖率，消灭裸露地面，是杜绝风沙、减少 大气降尘的根本途径。

（2）实施交通干线两侧绿化，利用植被净化空气

植被具有一定的防尘和污染物净化作用。在道路两侧均设置一定宽度的绿化带，建立乔、灌、草立体式绿化体系，不仅能够改善景观、降低噪声，而且选择速生、抗性好、枝叶繁茂，或对汽车尾气污染物有较强吸收能力的树种，如夹竹桃、大叶黄杨、石榴、紫槐等进行绿化，充分利用植被对环境空气的净化功能，在一定程度上也可以减低机动车尾气污染。

对交通噪声污染控制的途径比较多，主要包括车辆性能的提高、公路路面平整度的维护保养、上路行驶车辆的严格管理，增加公路两侧绿化带，对受影响较大的重要环境敏感点采取噪声防护工程措施（线位调整、声屏障的修建、对住户窗户的改善）等。

1、作为主要噪声源主体的车辆本身性能的优劣，直接影响公路沿线的声环境质量。因此，车辆制造、维修部门通过技术改进，开发研制低噪声车辆，以及车辆本身经常的良好保养，都可以大大降低车辆噪声源强，从而减轻噪声的污染程度。

2、通过加强公路交通管理，可有效控制噪声污染源。限制性能差的车辆上路行驶，经常对路面的平整度进行维护与保养，在敏感点路段设置禁鸣标志和限速行驶。

3、在道路两侧区域的未来用地开发中，应当在建设规划布局阶段充分考虑对道路交通噪声的防护问题。对于大型的、综合性的住宅区或办公区、商务区；医院、学校等，道路两侧宜留出一定纵深，可作为操场、广场、停车场、绿化地等，或作为大厅、车库、餐厅、商店等非声敏感建筑区：设计独立式的住宅楼时，可将浴室、厨房和电梯间等辅助建筑面向公路的一侧，以消除或减弱交通噪声的影响。

4、公路两侧的**建筑物，****医院、学校，则敏感建筑（住院部、教学楼等）应布置在后排，并尽量远离道路。同时，建议业主在项目的设计和施工时对建筑物本身的隔声功能要加以关注，对门窗采用有足够隔声量的通风隔声窗，或者符合国家标准的新型材料门窗（铝合金窗、彩钢合金窗、碳纤维门窗等)均能有效的减低交通噪声的影响。

5、在本道路沿线已有的、距离道路比较近的敏感点，既不具备重新规划建设的条件，也未装备新型门窗的，如最开始段的角莲塘、船寨下等，要考虑根据敏感点的具体特点和实际情况，因地制宜，采取一定的降噪工程措施，如立体绿化、修建围墙、或者住宅安装隔声窗等，均可有效地降低噪声的污染。

沿线声环境敏感点的降噪工程措施在噪声影响评价一章有比较详尽的分析和总结。

本道路在营运期间，所产生的污水、废水主要有：暴雨所产生的桥面雨污水等。

（1）排水采用排水沟引导、集中排放的方式，以减少对耕地及生活用水的污染，并定期清理排水系统及全线的边沟，从而保证排水系统疏通。

（2）对桥面采取雨污水防治措施，将桥面雨水引至两侧收集池，经过沉淀自净处理，不直接排入汀江、小靖河及其支流；

（3）在营运期间，若在桥梁上发生交通事故，则泄漏的各类化学危险品对附近地表水体会构成很大威胁，所以本项目中环境风险重点防范路段与上面的地表水污染防治路段是一样的。在第10章中，对小靖河中桥段提出了加固护栏、确保“万无一失“的措施要求。

营运期生态环境保护采取道路绿化与生态环境保护相结合的方法。

本评价报告对该道路改建工程项目进行了环境质量现状监测、调查及预测评价，并提出了污染防治措施及对策。该项目污染控制重点是控制施工期间机械设备噪声、扬尘、污水等对周围敏感点带来的影响，控制营运期道路机动车尾气排放以及减轻机动车噪声对周围敏感点的影响。环境保护的重点目标是道路沿线两侧各200****学校、村庄、居民区等12个敏感点。影响预测结果表明：本项目建成通车后，机动车尾气对沿线两侧70米范围的影响不大；道路两侧敏感点在采取本报告书提出的减噪措施后，噪声在预测年份近期2010年、中期2015年、远期2025年的影响也不大。

综上所述，本公路的改建可改善**市的交通状况，成为推动**县经济发展的一项重要的基础工程。尽管其建设期间和建成通车后对公路周围的环境产生一定的影响，但建设单位只要合理建设，加强管理，遵守“三同时”的管理规定，完成各项报建手续，切实执行本报告提出的各项污染防治措施，尽可能减少项目建设对区域环境的不良影响，真正实现环境保护与经济建设的可持续发展。在此前提下，本项目的建设从环境保护的角度考虑是可行的。