首页 /新建包头至银川铁路银川至惠农段

新建包头至银川铁路银川至惠农段

审批

宁夏-银川-西夏区

发布时间： 2024年09月09日

项目详情

下文中****为隐藏内容，仅对千里马会员开放，如需查看完整内容请或拨打咨询热线： 400-688-2000

1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
916********0598746	张宏
樊庆春	******区
**市区**西路41号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**至铁路至段

2018版本:158-**、增建铁路	G5311-G5311-高速铁路旅客运输
	回族自治区市区,回族自治区市县,回族自治区市县,回族自治区市区
经度: 纬度:	中华人民**国生态环境部
	2018-08-03
环审〔2018〕61号	无
	****500
12547.38	****
916********0598746	******公司
916********354275N	******公司
916********354275N	2024-06-28

2024-08-12	2024-09-06
	http://www.****.com/

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

客运专线，双线	客运专线、双线
无变化

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

双线，**车站3座，南、**沙湖站；车站站。**正线全长100.56km。正线共设桥梁11座，总长64.01km	双线，**车站3座，南、和沙湖站。车站站。车站数量未变。南站因线路优化，站位从DK427+712里程调整到DK422+850。调整后的站址既不在城市建成区，也不在城市规划区。正线全长99.01km。正线共设桥梁11座，总长62.52km
**南站因线路优化，站位从DK427+712里程调整到DK422+850。调整后的站址既不在城市建成区，也不在城市规划区。线路优化后正线长度减少1.55km，减少1.54%，达到原线路长度的30%及以上。桥梁改路基长度累计减少1.49km，桥梁改路基累计长度为2.32%，未达到线路长度的30% 。均不属于重大变动。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

全线铺设有砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。250km/h，近期52对，远期73对。客运专线铁路，**车站车站。**自然保护区、风景名胜区、饮用水源地	全线铺设有砟轨道，按一次铺设跨区间无缝线路设计。250km/h，近期52对，远期73对。客运专线铁路，**车站车站。**自然保护区、风景名胜区、饮用水源地
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

生态：本工程不涉及野生动物迁徙通道和水源涵养功能的桥梁。噪声、振动：设置声屏障的噪声敏感点22处，共计15440m。设置隔声窗2处共计120m2。涉及振动敏感点共1处8户采取拆迁措施。对上营子村(中庙子组)、上营子村(叶家桥组)、蛟村、莫家庄、农场三队、农场十三队、洪广镇和王田村一组等噪声敏感点计77户纳入工程拆迁。水：既有站、动车所新增动车组真空卸污的集便污水经既有多段厌氧、既有化粪池处理，含油废水经隔油池处理后，接入站区既有污水管路；的南站（现更名为站）、南站产生的生活污水经化粪池、隔油池等污水构筑物处理后就近接入排水管道，最终排入市政污水管网。的沙湖站产生的生活污水经化粪池、隔油池预处理后送SBR处理，处理后的生活污水排入临时存储池回用于站区绿化。气：既有动车运用所维修工区2台2.1MW燃气热水锅炉采暖，燃料采用天然气，配有低氮燃气器。既有站采用市政供暖。沙湖站、南站（现更名为站）、南站采用超低温空气源热泵进行采暖。固体废物：列车上旅客**车站内的职工产生的生活垃圾实行集中收集、定点转运，在车站和候车厅内设垃圾桶，交由地方环卫部门统一处理	生态：不涉及野生动物迁徙通道和水源涵养功能的桥梁。噪声、振动：线路优化后，声屏障的噪声敏感点18处，共计13092延米。目前已全部完成。设置隔声窗2处共计120m2。农场三队、农场十三队、洪广镇和王田村一组噪声敏感点计43户实施拆迁并完成。涉及振动敏感点共1处8户，已完成拆迁。水：既有站新增旅客列车集便污水、动车所新增旅客列车卸污水经既有多段厌氧处理后接入既有污水管路，进入市政污水管网；既有站新增生活污水经化粪池处理后排入既有污水管网，接入市政管网；动车所新增生活污水经化粪池处理后排入既有污水管网，接入市政管网；的站（含维修工区）产生的污水经化粪池、隔油池等污水构筑物处理后就近接入市政污水管网。的南站（含维修工区）、沙湖站产生的生活污水经化粪池、隔油池预处理后送SBR处理，处理后的生活污水排入贮存塘回用于站区绿化；变电所、警务区生活污水经化粪池、厌氧滤罐处理后定期拉运至就近市政污水管网。气：既有动车运用所综合维修车间已改为采用市政供暖，不再燃气锅炉。既有站采用市政供暖。沙湖站、站、南站采用超低温空气源热泵进行采暖。固体废物：列车旅客****车站内的职工产生的生活垃圾实行定点收集，交由地方环卫部门统一处理；列车检修废水隔油池产生的废矿物油，机械设备定期更换的废机油及牵引变电所产生的废机油均属于危险废物，在指定地点集中存放后由危废处置资质的单位处理
噪声：因线路方案局部优化，全线声屏障18处。声屏障均已落实；改线段的声屏障执行了环评声屏障治理原则，噪声防治措施未弱化。水：环评阶段，当地政府承诺将市政管网铺设至DK427+712里程的南站处。因线路优化，南站调整至DK422+850里程，调整后的站址位于城市建成区以外，经调查，市政污水管网尚未接入该区域。故初步设计中将南站产生的生活污水处理方式变更为经化粪池、隔油池预处理后送SBR处理，最终排入贮存塘回用于站区绿化气：经调查，**动车运用所综合维修车间已取消燃气锅炉建设，改为市政供暖

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

声环境敏感点31处	DK426+720-DK442+720线路横向位移超过200m，长度共计16km。线路方案优化后，实际共有26处声环境敏感点
初步设计及施工图中对线路进行优化，横向位移超过200m的累计长度为16km，为原线路长度的15.91%。横向位移超出长度未达到原线路长度的30%。线路方案优化后，减少8处声环境敏感点，同时新增声环境敏感点3处。新增声环境敏感点数量占原敏感点数量9.7%，未达到原敏感点数量的30%及以上，不属于重大变动

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

0.146	5.65	0.146	0.146
0.0657	9.9	0.066	0.066
0.0005	0.67	0.001	0.001
0	0	0	0
0	0	0	0
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/
0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

**站-隔油池、化粪池

《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级

隔油池、化粪池

化粪池出口处化学需氧量的日均排放浓度为45mg/m3，五日生化需氧量的日均排放浓度为9.7mg/m3，悬浮物的日均排放浓度为6mg/m3，氨氮的日均排放浓度为0.338mg/m3，动植物油的日均排放浓度为0.06Lmg/m3

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障、隔声窗

《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）、《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b、3类

对沿线两侧18处噪声****小学）设置声屏障13092延米。对沿线2处敏感点设置隔声窗，共计120m2。

各敏感点铁路边界处噪声值为昼间：44～58dB(A)，均可满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及修改方案，即昼间70dB（A）的限值要求。各敏感点室外噪声值为昼间：45～61dB(A)，均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类区（昼间70dB(A)）标准限值要求。各敏感点室外噪声值为昼间：40～54dB(A)，均能达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类区标准要求。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

****车站职工产生的生活垃圾、****车站生活垃圾、旅客列车生活垃圾、动车运用所办公垃圾和动车检修产生的固体废物以及牵引变电所产生的废机油等危险废物。动车所产生的生产垃圾主要是废弃零件、废机油，车辆检修产生的含油污水经隔油池处理后产生的废矿物油。其中机车废机油和隔油池处理后产生的废矿物油、牵引变电所产生的废机油属于危险废物

各车站内设置垃圾分类收集箱，集中收集职工生活垃圾以及旅客候车垃圾，统一交由地方环卫部门清运。旅客列车垃圾采用垃圾袋封装在旅客列车垃圾投放站定点投放，投放后的垃圾交由地方环卫部门统一处置。****动车所列车检修废水经隔油池处理后产生废矿物油，机械设备定期更换的废机油及牵引变电所产生的废机油等属于危险废物。工程尚在联调联试期间，动车未进行维修，因此无法核实实际产生的危险废物量。经调查，沿线牵引变电所、维修工区已建成事故集油池，一旦产生事故油将被收集至事故集油池内，由有资质单位回收处理。既有动车运用所内已建成危废暂存间，产生的危险废物将暂存在危险废物暂存间内，最终交由有资质单位处置。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

线路以路基、桥梁形式穿越**阅海国家湿地公园、**镇朔湖国家湿地公园(试点)和**星海湖国家湿地公园等3处国家湿地公园，以桥梁跨越黄河青石段大鼻吻鮑国家级水产种质**保护区实验Ⅱ区，经论证湿地公园和水产种质**保护区分别取****林业厅和农****管理局的相关许可。项目占地和施工将会对湿地公园自然植被造成一定破坏，增加对湿地公园环境及其栖息鸟类的干扰。桥梁涉水施工悬浮物增加将影响鱼类繁殖和生长发育水产种质**保护区和湿地公园内禁止设置大型临时施工场地和排污口，施工结束后，及时清理水下临时构筑物，尽可能恢复湖泊天然状态，采取乔灌草及水生植物相结合的方式恢复桥下及周边的湿地植被。合理安排施工时间，涉水桥墩施工避开鱼类繁殖期，湿地公园内的施工避开鸟类集中迁徙期。进一步优化****南站工程设计和施工布置，加强施工期和运营期生态监测，根据观测结果及时采取相应补救和保护措施。降低对**星海湖国家湿地公园湿地保育区的影响。落实各弃土(渣)场选址方案。严格控制施工范围，临时工程尽量布置在永久占地范围内，施工便道尽量利用既有道路。施工前剥离表土，集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后及时对施工场地、弃土(渣)场及沿线站场等采取生态修复措施，落实铁路两侧绿化措施。

实际施工后，与环评阶段涉及的敏感目标均一致，工程在上述敏感区内走向与环评阶段一致，穿越长度未发生变化。穿越生态敏感区路段，施工时强化施工组织管理，严格控制施工用地范围，按照环评及批复要求有效落实了各项环保措施。施工期对征地范围进行了严格控制，未在水产种质**保护区及湿地公园范围内设混凝土拌合站、施工营地、弃土场等大临设施。未在水产种质**保护区及湿地公园内丢弃生活垃圾和排放生活污水。路基边坡防护工程、截排水沟工程已经全部完成。植物措施处于管护期，根据植物生长情况开展补植补种工作。跨越水体桥梁都已按照环评及设计要求充分考虑洪水影响，根据地形设置桥涵，确保河流和沟渠原有功能。跨越水体桥梁岸坡防护措施已完成，水中墩围堰已拆除，跨河桥梁下施工便道已拆除。沿线旱桥下已完成排水管沟工程、土地平整、表土回覆并已封闭栅栏。桥下绿化已实施。各站场路基边坡工程和排水沟工程已完成，边坡、站区内站场等建筑物周边绿化已完成。实际总占地共计516.41hm2，其中永久占地390.53hm2，临时占地125.88hm2。弃土场2处，占地11.37hm2；**及整修便道81.99km，占地面积29.17hm2；施****制梁场3处，拌合站7处，铺轨基地1处、施工营地9处）占地面积85.34hm2。弃土场、铺轨基地、制梁场、拌合站、施工营地的用地范围均经过国土部门的批准，征地补偿费用建设单位已支付，且施工结束后采取了场地平整、绿化、复垦等措施。工程施工期和运行期未发生明显的水土流失现象。目前，弃土场、铺轨基地、制梁场、拌合站、施工营地均已通过水土保持设施验收。弃土场、铺轨基地、制梁场、拌合站、施工营地已完成复垦并办理了移交手续。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程