交通运输部国家重点公路建设项目初步设计审批技术咨询服务（2024年度第二批）招标中标公告

合同

段号

项目名称

服务要求

第1合同段

项目1：全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约421公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约43%。拟建部分特长隧道长度超过10公里。项目沿线地形地质条件复杂，不良地质发育、地震烈度高，施工难度大，环保要求高。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目2：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约77公里，设计速度120公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目3：全线采用4车道高速公路标准建设，主线全长约57公里，设计速度100公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约36%。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，沿线软土、季节性冻土发育。

第2合同段

项目4：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约229公里，设计速度100公里/小时，全线设互通17座，桥隧比约41%。拟建某大桥主桥采用主跨200米矮塔斜拉桥结构，拟建某特长隧道长约6公里。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，环境敏感点较多。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目5：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约110公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约6%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于**丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目6：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约42公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约36%。项目位于**丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第3合同段

项目7：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约153公里，设计速度120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约14%。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离**的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目8：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约154公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约18%。拟建某特大桥采用主跨306米组合梁斜拉桥结构方案。采用两侧拼宽为主、局部路段单侧分离**的改扩建方案。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂，断裂破碎带较为发育。

项目9：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约14公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于**微丘区，地形地质条件较简单。

第4合同段

项目10：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约207公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约31%。拟建某特长隧道长约5公里。项目部分路段位于山岭区，地形地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目11：全线采用4/8车道高速公路标准建设，全长约38公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约50%。与其他高速共线段改扩建为双向8车道标准高速公路。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较简单。

项目12：全线采用6车道高速公路标准建设，全长约24公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约91%。拟建某特大桥主桥采用主跨716米**双索面混合梁斜拉桥方案。项目位于低山丘陵区和海积滩涂区，地形地质条件较简单。

第5合同段

项目13：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约135公里，设计速度80、100、120公里/小时，全线设互通24座，桥隧比约8%。项目部分路线途经城镇地区，交叉路网密集，建设条件以及改扩建方式、互通立交方案等较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目14：全长约9公里，设计速度100公里/小时，全线设互通2座。上层高架桥采用6车道高速公路标准建设，下层地面采用一级公路标准建设（兼顾城市道路功能）。项目穿**镇地区，建设条件和交通组织较复杂。

项目15：全线采用6车道高速公路标准建设，全长约18公里，设计速度80、100公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约93%。拟建某特长隧道长约12公里，采用盾构法施工。其中，路域盾构段约2公里下穿城市道路，上穿在建铁路盾构隧道；海域盾构段约8公里与在建铁路隧道共廊带平行布置。

第6合同段

项目16：全线分段采用6/8/10车道高速公路标准改扩建，全长约126公里，设计速度100、120公里/小时，全线设互通12座，桥隧比约13%。项目位于低山丘陵区，地形地质条件较复杂。项目互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目17：全线采用6/8/10车道高速公路标准改扩建，全长约47公里，设计速度100公里/小时，全线设互通13座，桥隧比约49%。项目位于冲积**区，地质条件较复杂。项目主要位于城市建成区，互通立交较多，车道变化多，改扩建方式和交通组织均较复杂。

项目18：全线采用6车道高速公路标准建设，全长约16公里，设计速度120公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约4%。拟建某特大桥跨堤桥采用185米钢箱系杆拱桥方案。项目位于**丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第7合同段

项目19：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约110公里，设计速度100公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约60%。拟建隧道群设有多座长约5公里的特长隧道。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目20：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约72公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约38%。项目位于中低山区，地形地质条件较复杂，部分路段岩溶发育。****自然保护区****水库，环保要求高。

项目21：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约35公里，设计速度120公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约42%。项目位于冲积**和喀斯特峰丛地貌区，地形地质条件较复杂，岩溶发育。路线在较短距离内多次连续跨越河流和铁路。

第8合同段

项目22：全线采用4/6车道高速公路标准建设，全长约140公里，设计速度120公里/小时，全线设互通15座，桥隧比约25%。项目位于**丘陵区，地形地质条件较简单。沿海地区深层软土广泛分布。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目23：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约38公里，设计速度120公里/小时，全线设互通7座，桥隧比约45%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于**丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

项目24：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约23公里，设计速度120公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约20%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于**丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第9合同段

项目25：全长约30公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约47%。**双向6车道路段约26公里，其余路段主要采用两侧拼宽为双向8车道方式改扩建。项目位于山地丘陵区，地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目26：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约70公里，设计速度100公里/小时，全线设互通9座，桥隧比约32%。拟建某隧道长约4公里。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土高原区域，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

项目27：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约27公里，设计速度100公里/小时，全线设互通3座，桥隧比约2%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于黄土丘陵区，部分路段地形地质条件较复杂，湿陷性黄土发育。

第10合同段

项目28：全线采用6车道高速公路标准建设，全长约39公里，设计速度100公里/小时，全线设互通4座，桥隧比约40%。拟建某特大桥采用主跨340米混凝土拱桥方案。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目29：全线采用6车道高速公路标准建设，全长约33公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

项目30：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约37公里，设计速度100公里/小时，全线设互通6座，桥隧比约51%。项目位于高原边缘的中低山区，地形地质条件较复杂，沿线软土、岩溶发育。

第11合同段

项目31：全线采用4车道高速公路标准建设，全长约174公里，设计速度100公里/小时，全线设互通16座，桥隧比约75%。拟建某特大桥主桥采用主跨1060米悬索桥结构方案，拟建某特大桥采用主跨696米上承式钢桁架拱桥结构方案，拟建某特长隧道长约10公里。项目位于低山丘陵区，地质条件较复杂。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目32：全线采用6车道高速公路标准改扩建，全长约125公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧占比较低。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于**微丘区，地形地质条件较简单，季节性冻土发育。

项目33：全长约71公里，设计速度80公里/小时，全线设互通2座，桥隧比约64%。拟建某特长隧道长约4公里。分段采用一级、二级公路标准建设，沿线地形地质条件复杂，不良地质发育，生态环境脆弱。

第12合同段

项目34：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约71公里，设计速度120公里/小时，全线设互通5座，桥隧比约5%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于**丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

按照招标文件要求完成合同段内工程项目初步设计审批技术咨询服务。

项目35：全线采用8车道高速公路标准改扩建，全长约79公里，设计速度120公里/小时，全线设互通8座，桥隧比约4%。主要采用两侧拼宽方式改扩建。项目位于山地丘陵区，沿线地形地质条件较简单。

第1合同段

****

95.99

****000.00

**省**市**区月亮岛路一段598号

第2合同段

****集团有限公司

97.87

****000.00

**市东**青龙胡同甲1号、3号2幢2层

第3合同段

****设计研究院有限公司

97.82

****000.00

****花园东路15号12层21203

第4合同段

****设计院有限公司

98.24

****000.00

**市东**东四前炒面胡同33号

第5合同段

****设计研究院有限公司

97.53

****000.00

******开发区创业路18号

第6合同段

甘****设计院****公司

98.43

****500.00

**省**市**区**路213号

第7合同段

**中交京华****公司

98.17

****000.00

**市**区云会里金雅园过街楼五层5848室

第8合同段

****设计研究院有限公司

98.12

****000.00

**省**市高新区科技二路63号

第9合同段

四****设计研究院有限公司

97.56

****000.00

中国（**）自由贸易试验区**高新区天府一街535号1栋3层2号

第10合同段

****设计研究院有限公司

97.95

****700.00

**省**市高新区科技六路37号

第11合同段

****设计院有限公司

97.81

****500.00

**市东**东四前炒面胡同33号

第12合同段

****设计院****公司

97.90

****800.00

**省**市**区龙阳大道7号