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G109线至那曲镇罗岗村等2个建制村通畅项目

审批

西藏-那曲-色尼区

发布时间： 2025年02月06日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****2421MB0Q87373X	扎西索郎
朱丽锦	自治区市**区
文化路26号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

G109线至**镇罗岗村等2个建制村通畅项目

2018版本:157-等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路）	E4812-E4812-公路工程建筑
	自治区市**区
经度:91.97165,91.96811,91.96617,91.95741,91.94343,91.93841,91.92961,91.90735,91.90605,91.90679,91.90724 纬度: 31.43288,31.43252,31.43269,31.43131,31.43194,31.4302,31.43044,31.441,31.44316,31.44358,31.44368	****环境局
	2017-06-30
那环审〔2017〕142号	无
	1196.145
23	****
****2421MB0Q87373X	青禾**公司
****0194MA6TDJJY6R	******公司
****0200MAB0388U1L	2018-08-10

2024-12-22	2025-01-20
	https://www.****.com/gs/detail/2?id=41222hxNXr

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

改扩建	改扩建
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

项目道路总长10.52公里。其中罗岗村公路起点K0+000位于G109线K3573+800外1公里处，终点K6+623.335**村委会200米处。全长6.623公里。门地次曲拉康公路起点K0+000位于G109线K31+800处，终点K3+902.104接门地次曲拉康，全长3.902公里。是对现有乡村道路的改建，公路等级均为四级，路基宽度均为4.5米，设计速度20公里/小时;全线无桥梁，**涵洞23道，其中金属波纹管涵21道，盖板涵2道。	本项目实际建成道路全长为6.623km，实际因资金问题，仅实施了罗岗村公路，共建成沥青路面公路6.623km，为四级公路。项目实际建成涵洞12道，实际建成金属波纹管涵12道，建成盖板涵1道。
变更，实际因资金问题，仅实施了罗岗村公路，实际减少了门地次曲拉康公路的建设。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）路基工程本项目采用四级公路标准，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，路缘石宽度:2×0.1m，培土路肩宽度2×0.4m。（2）路基边坡路基边坡坡率:填方路基边坡坡率采用1:1.5，对路面翻浆比较严重的路段，设计中适当提高路基高度外，还对路基基底进行换填处理。全线填方路基最大边坡高度 2.384m，平均填高0.81m。（3）排水与防护工程根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，并与当地排灌系统相协调，少占农田，重视环境保护，防止水土流失。注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。边沟:挖方段采用 0.5mx0.5m矩形边沟，采用C25 混凝土边沟。排水沟:全线采用土质梯形排水沟，断面尺寸采用底宽 0.4m，顶宽 0.8m，边坡 1:0.5。路面水主要是通过路拱横坡散流到两侧草地或荒地下海，挖方路段路面水通过路拱横坡摔入边沟。（3）路面工程根据项目在公路网中的地位及作用，全线采用沥青混凝土路面，沥青路面根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）进行综合设计，路面厚度计算以设计弯沉值控制，依据路面等级、路面类型及青藏高原现有沥青路面的结构。路面设计弯沉值为56.9（1/100mm）。（4）路基拓宽方案受沿线地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度等影响，平曲线半径小于或等于250m时，在平曲线内侧设置加宽,其加宽值按《公路路线设计规范》（JTGD-2006）一类加宽值进行加宽。 5、桥梁工程本项目无桥梁工程。 6、涵洞工程本项目所有涵洞都已老化破损，无法利用，涵洞 23道，其中罗岗村工程金属波纹管涵11道，钢筋混凝土盖板涵1道;其中门地次曲拉康金属波纹管涵10道，钢筋混凝土盖板涵1道。本项目实际实际施工过程中仅实施了罗岗村公路，实际仅设置了涵洞12道。 7、支线工程本工程无支线工程。 8、平面交叉本项目全线共设置3处平面交叉，其中罗岗村2处，门地次曲拉康1处。根据现场踏勘与咨询业主，项目实际施工过程中仅实施了罗岗村公路，实际仅设置了路线交叉2处。 9、沿线服务设施本工程未设置养护工区等辅助设施。 10、交通量本工程建设标准为四级公路。本工程现状车流量一般不超过100pcu/d。 11、实施方案（1）路基施工方案路基采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。路基清表后，对基底进行碾压处理，达到规范要求压实度后，方可填筑路基。路基填土，应控制好土的最佳含水量，以保证路基的压实度符合有关规范要求。路基填石，应严格控制好石料粒径的大小，并保证压实度符合有关规范要求，对挖方与填方的过渡地段，为了防止竣工后产生错台以致造成路面破坏，应按规定采取必要的施工措施。挖方路基边坡施工时，应注意爆破的安全性，严禁使用大爆破方法施工。（2）涵洞施工方案盖板涵台身、基础、涧口及铺砌采用人工砌筑，盖板、因管采用预制安装基坑开挖根据深度情况选用人工或挖掘机，整个施工根据工种的不同分为挖基砌筑、预制、安装四个过程展开流水作业加快施工进度。涵涧工程施工顺序:涵涧工程测量放样→基坑开挖→基底整平、穷实→垫层混凝土→基础及涵身→涧口端墙→涧内铺装→板、管安装一涧顶防水处理一墙身两侧回填土施工→墙身公缝、装饰施工。（3）路面施工方案路面施工采用全机械化施工方案。路面施工应严格控制材料用量和材料组实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。（4）保通方案本项目为旧路改建，交通量很小，所以道路施工时，保通压力不大，根据实际情况限时通行。因此本项目施工保通的总体方案考虑为：施工前先与当地交警、政府等部门取得联系，并积极与其协查营造良好的作业环境和通行环境；并在开工前提前通知监理工程师、**政府和交警部门，一边及时向社会各界告知施工信息；加强对施工人员进场前的保通知识教育，使施工人员充分认识道路畅通对工程顺利施工、企业信誉的至关重要性，达到人人重视保通工程，人人关心保通工程；在施工地段的两端树立显示正在施工的警告标志，施工标志牌；施工现场夜间必须设置照明设备，以确保行人行车安全;施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置；按照规范设置施工标志牌、道路封闭标牌、限速标志、交通安全锥等；整个施工期间，对施工路段内公路进行维护，保持道路畅通；当有车辆发生故障停在道路上，有可能妨碍交通时，积极协助车主、交警将事故车辆转移到适当地方，以保证交通、保证安全。	（1）路基工程本项目采用四级公路标准，路基宽度4.5m，路面宽度3.5m，路缘石宽度:2×0.1m，培土路肩宽度2×0.4m。（2）路基边坡路基边坡坡率:填方路基边坡坡率采用1:1.5，对路面翻浆比较严重的路段，设计中适当提高路基高度外，还对路基基底进行换填处理。全线填方路基最大边坡高度 2.384m，平均填高0.81m。（3）排水与防护工程根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，并与当地排灌系统相协调，少占农田，重视环境保护，防止水土流失。注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。边沟:挖方段采用 0.5mx0.5m矩形边沟，采用C25 混凝土边沟。排水沟:全线采用土质梯形排水沟，断面尺寸采用底宽 0.4m，顶宽 0.8m，边坡 1:0.5。路面水主要是通过路拱横坡散流到两侧草地或荒地下海，挖方路段路面水通过路拱横坡摔入边沟。（3）路面工程根据项目在公路网中的地位及作用，全线采用沥青混凝土路面，沥青路面根据《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）及《公路路面基层施工技术细则》（JTG/T F20-2015）进行综合设计，路面厚度计算以设计弯沉值控制，依据路面等级、路面类型及青藏高原现有沥青路面的结构。路面设计弯沉值为56.9（1/100mm）。（4）路基拓宽方案受沿线地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度等影响，平曲线半径小于或等于250m时，在平曲线内侧设置加宽,其加宽值按《公路路线设计规范》（JTGD-2006）一类加宽值进行加宽。 5、桥梁工程本项目无桥梁工程。 6、涵洞工程本项目所有涵洞都已老化破损，无法利用，涵洞 23道，其中罗岗村工程金属波纹管涵11道，钢筋混凝土盖板涵1道;其中门地次曲拉康金属波纹管涵10道，钢筋混凝土盖板涵1道。本项目实际实际施工过程中仅实施了罗岗村公路，实际仅设置了涵洞12道。 7、支线工程本工程无支线工程。 8、平面交叉本项目全线共设置3处平面交叉，其中罗岗村2处，门地次曲拉康1处。根据现场踏勘与咨询业主，项目实际施工过程中仅实施了罗岗村公路，实际仅设置了路线交叉2处。 9、沿线服务设施本工程未设置养护工区等辅助设施。 10、交通量本工程建设标准为四级公路。本工程现状车流量一般不超过100pcu/d。 11、实施方案（1）路基施工方案路基采用机械施工为主，适当配合人工施工的方案。路基清表后，对基底进行碾压处理，达到规范要求压实度后，方可填筑路基。路基填土，应控制好土的最佳含水量，以保证路基的压实度符合有关规范要求。路基填石，应严格控制好石料粒径的大小，并保证压实度符合有关规范要求，对挖方与填方的过渡地段，为了防止竣工后产生错台以致造成路面破坏，应按规定采取必要的施工措施。挖方路基边坡施工时，应注意爆破的安全性，严禁使用大爆破方法施工。（2）涵洞施工方案盖板涵台身、基础、涧口及铺砌采用人工砌筑，盖板、因管采用预制安装基坑开挖根据深度情况选用人工或挖掘机，整个施工根据工种的不同分为挖基砌筑、预制、安装四个过程展开流水作业加快施工进度。涵涧工程施工顺序:涵涧工程测量放样→基坑开挖→基底整平、穷实→垫层混凝土→基础及涵身→涧口端墙→涧内铺装→板、管安装一涧顶防水处理一墙身两侧回填土施工→墙身公缝、装饰施工。（3）路面施工方案路面施工采用全机械化施工方案。路面施工应严格控制材料用量和材料组实行严格的工序管理，做好现场监理与工序检测，确保施工质量。（4）保通方案本项目为旧路改建，交通量很小，所以道路施工时，保通压力不大，根据实际情况限时通行。因此本项目施工保通的总体方案考虑为：施工前先与当地交警、政府等部门取得联系，并积极与其协查营造良好的作业环境和通行环境；并在开工前提前通知监理工程师、**政府和交警部门，一边及时向社会各界告知施工信息；加强对施工人员进场前的保通知识教育，使施工人员充分认识道路畅通对工程顺利施工、企业信誉的至关重要性，达到人人重视保通工程，人人关心保通工程；在施工地段的两端树立显示正在施工的警告标志，施工标志牌；施工现场夜间必须设置照明设备，以确保行人行车安全;施工所用的工程材料，严禁堆放在既有公路上，各种施工机械、设备不得在既有公路上停置；按照规范设置施工标志牌、道路封闭标牌、限速标志、交通安全锥等；整个施工期间，对施工路段内公路进行维护，保持道路畅通；当有车辆发生故障停在道路上，有可能妨碍交通时，积极协助车主、交警将事故车辆转移到适当地方，以保证交通、保证安全。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1）路基工程生态保护与恢复措施 ①路基施工前，注意先剥离表层草皮，剥离的草皮每隔 500m 集中堆积在路基两侧，堆放高度控制在 0.5-0.6m(即最大堆约堆放三层的剥离草皮)，施工期对于临时堆放的草皮需定期进行洒水等养护工作，以利于后期草皮回覆后成活率，待施工结束后回填路基边坡或附近料场。 ②严禁在公路沿线高覆盖度的沼泽草甸内设置施工营地等临时占地。 ③在施工过程中应对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，以减少对周围植被的损失和减少新增的水土流失。路基施工应划分界线，严禁越界施工活动避免该区域受到工程干扰，降低工程建设对沿线草原植被的影响。 ④在施工期间，加强沿线生物多样性及生态环境保护的宣传教育，特别是针对沿线施工人员的宣传教育和科学管理，禁止猎杀野生动物。 2）工程临时占地生态保护与恢复措施 ①临时工程生态保护原则尊重当地的民族风俗习惯，临时占地的设置应避开具有宗教意义的区域。在下阶段设计时，本工程设置的取土场、砂砾料场和石料场等临时用地，应当地环保部门和国土部门等对临时用地一起进行确认,征得当地环保部门和国土部门的同意，办理变更备案措施。 ②取土场生态保护与恢复措施要求在经济技术可行的情况下尽量将取土场远离公路，在施工前剥离表层草皮剥离后临时堆放取土场上边坡处，待施工完毕后及时平整场地，削缓边坡，回铺草皮并撒播草籽，促使场地植被恢复。在施工过程中应对施工行为加强管理，严格控制施工范围，严禁下道行驶和随意扩大碾压范围，以保护取土场周围的植被。取土坑的形状应规则，取土过程中要做好边坡的整修和排水处理，不得任意挖取。施工结束后及时开展生态恢复，平整场地，削缓边坡，做好截排水工程，撤播草，严格做好生态恢复工作以减缓景观影响。取土场绿化采用乡土植物种，绿化效果与周边景观应尽量保持一致。 ③砂砾料场生态恢复措施本工程共设置1处砂料场，位于K2+400左侧300m处河的河滩地上，为了降低砂料场的影响，采砂作业时应考虑浅取，开挖深度不宜过深，开采深度应控制在2m 以内;经筛分后不能用作砂砾的粗骨料应集中堆放，待施工完毕后，回填场地，并及时平整，避免影响河道泄洪，减少对河床、水土流失及景观影响。开山采石、挖河取砂无疑会对自然景观和生态环境造成一定的破坏，施工单位应进行认真的规划和设计，把破坏减小到最低程度。制定环境保护规划和施工结束后的恢复措施，并报环境保护行政监察部门进行复核勘察审批，然后到国土、河道管理部门办理开采证，做到持证开采。施工单位依据国土、河道管理部门批准的开采范围在周围设置明显的标志，禁止随意扩大开采范围。做到有序开采，文明施工。此外对于河谷地带的砂砾料场，应注意河道保护以及不稳坡的工程防护措施，保证河岸边坡稳定,间接保护河道生态环境及生物多样性。采砂场在施工过程中要分区采掘做到边采掘边回填，采坑要及时平整，疏道，防止河道改线造成水力侵蚀和水土流失。洗砂场要设沉淀池，可设一级或二级沉淀池，面积可视洗砂用水量的多少而定。沉淀池周围要用沙袋筑成围堰。将洗砂用过的含泥浊水排入沉淀池内进行沉淀，达到排放标准后，或循环使用，或排入河流水体，禁止洗砂浊水直接排入河流污染水体。为了防止因砂砾料开采引发河道改变，建议河滩地取砂应浅取，不易深挖，应控制在2m 以内，开采完毕后，及时将废料回填，平整场地。植被恢复自然恢复为主。如砂砾质河谷的砂砾料场，其群系结构及演替主要受河滩砂砾石生境及河流水文过程的影响，季节性洪水在植被的变化过程中起着重要作用，工程施工结束后，通过河道整治，促进植被自然恢复。 ④施工场地生态保护与恢复措施 A、施工营地建设应尽量集中，建议与预制场、拌合站合并设置，不足可结合实际情况租用当地乡镇村庄等处房屋。严禁在植被覆盖度较高的地块内设置施工营地。 B、建场前先剥离表层土壤或草皮并临时堆存:待施工完毕后,及时清除场地硬化，清理平整场地，回覆表层土壤或草皮并撒播草籽,促使植被自然恢复，尽量复原貌。 C、工程设置的施工场地应在划定临时用地范围、明确用地数量的基础上备案，以此作为施工管理的依据，不得随意扩大，如工程确需要扩大用地范围或另行开辟预制场和拌和站时，需在开工前向当地环保、国土等主管部门申请进行相应变更备案。 D、在实际建设过程中如需增加施工场地设置,施工场地尽量避开地质灾害易发区如不可避让，应按照不同地质灾害类型采取严格的防治措施。 ⑤施工便道的生态保护与恢复措施 A、合理规划设计施工便道及便道宽度，并要求各种机械和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地表植被不受破坏。施工便道要严格技设计规定的路线和范围使用，不得擅自扩大施工便道的范围。施工便道应设置明显标志划定其范围，并有专人进行施工疏导和管理。 B、便道整治:施工便道使用前多数在路面铺设碎石土，在施工期结束后，应将铺设碎石先行去除，恢复原有的基础地面，或暂不去除铺设料石，对已塌陷部位进行适当平整，从而为土壤及植被的恢复奠定基础。同时回填施工前剥离的表土或草皮，促使植被自然恢复。未铺设碎石的施工便道施工结束可使用机械松土后撒播草籽或回覆草皮绿化。 C、本工程主线工程现状路两侧存在车辆下行的车辙,建议部分施工便道可在这些车辙上进行设置，在施工结束后一并整治恢复。 ⑥料场变更措施工程设置的料场应在划定临时用地范围、明确用地数量的基础上备案，以此作为施工管理的依据，不得随意扩大，如工程确需要扩大用地范围或另行开辟料场时，需在开工前向当地环保、国土等主管部门申请进行相应交更备案。 3）野生动物保护措施 ①在公路施工期间，加强沿线生物多样性及生态环境保护的宜传教育，特别是针对沿线施工人员的宣传教育和科学管理，严禁随意扩大施工范围破坏植被，严禁施工人员追赶、捕杀野生动物:严禁捕杀鸟类、鸟蛋、捣毁鸟巢等:尽量不侵扰野生动物正常的繁衍生息:尽量保护河流、沼泽周边环境，严禁在河流内打鱼。 ②要注意合理弃渣、采取砂和石料方、不得随意布设取料场，防止破坏野生动物的栖息地;石料场采用机械开采，将避免爆破振动对野生动物产生更大影响。 ③合理安持作业时间，尽量选在白天，避免傍晚，时间要固定，降低施工噪声对周围野生动物的影响。 ④施工过程中，降低运输车辆和施工机械及人为干扰因素，避免干扰野生动物的正常活动，严禁高速行车和鸣笛，使得野生动物通行和活动创造良好的环境。 4）其它生态环境保护措施 ①公路施工时应尽量避免破坏沿线植被，要求放样准确，严格按路基宽度进行开挖。施工期间必须严格控制施工占地和施工人员的活动范围，采用“划线施工不得越界”的控制办法。 ②施工前，石料场、砂料场和弃土环境保护局备案，如果石料场、砂料场和取土场位置发生变动，应及时向环境保护主管部门申请变更手续经主管部门同意后方可施工。必须接受主管部门监督检查，按照主管部门的环保要求进行施工。 ③施工人员应注意防火工作，防止发生火灾。 ④加强施工期环境保护组织管理，合理组织施工，规范施工行为，严禁乱设施工便道，尽可能减小因施工组织管理不当给周边环境带来的不利影响。 ⑤施工便道和施工场地应及时洒水抑尘。 ⑥在跨河路段增加装防撞护栏，以防危险品运输车事故发生、污染水质。制定公路环境风险防范措施与应急预案。生活污水：施工营地设置防渗早厕，粪便中的水分自然风干，竣工后防渗早厕覆土填埋。施工废水：对含泥污水应设沉淀池集中处理;尽量减少含油污水的产生，对所产生的含油污水集中收集，并设临时蒸发池统一处理;待施工结束后，待施工结束后，将蒸发后的含油固废铲除与生活垃圾一并运填埋场填埋处置。禁止水体堆放建筑材料。禁止到沿线河流内清洗施工机械。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质。工程施工期注意控制污染源(施工场地等)与敏感点之间的距离在300m以上经常对路面进行酒水降尘。加强对热熔型涂料的使用和暂存的管理，在施工过程中对暂存的涂料采用加盖或密闭处理，对热熔型涂料的容器进行集中收集并及时外运至具有相应资质的单位处置。在施工建设期间，在沿线村庄路段夜间禁止施工，昼间应合理安排施工工序避免高噪声设备同时施工，选用低噪声(加装消声装置的)设备，选用液压式打机，加强设备的维护与管理。为现场施工人员发放耳塞等防护用品，做好现场人员的教育和劳动保护工作。对施工期机械运行、维修、保养时跑、冒、滴、漏的油污处理过程中产生的固体浸油废物如废油纱、浸油木屑等应尽量减量。根据《国家危险废物名录》(2016版)中最新规定，废弃的含油抹布等废物混入生活垃圾中时获得危险废物豁免管理，全过程不按危险废物处理，需集中收集后连同生活垃圾一起定期运填埋场进行处置，生活垃圾主要为施工营地产生，施工人员产生的生活垃圾，若每人每天发生量按1kg 计算，施工高峰期人员数为20 人，施工人员生活垃圾发生量约为 0.02t/d。建议在施工营地一角设置垃圾桶，对生活垃圾集中收集，定期运填埋场进行处置，禁止随意丢弃。工程区主要地表水体为河及其支流。本工程沿线居民饮用水取自地下水。工程区域河流水质基本未受到外界污染，工程区域地表水环境质量良好。本工程无桥梁施工，需做好对施工期废水的处理工作，防止施工废水进入相关河段。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质。加强**路段的环境风险管理和措施，防治污染水体及生态环境事故的发生。营运期由于本工程车流量较小，公路运营期对周围环境的空气污染影响较小。工程营运期固体废物主要为沿线司乘人员及游客产生的少量生活垃圾。通过加强宣传教育及养护工作后，生活垃圾产生的量较少。在采取以上措施后，工程固废对沿线环境影响较小。本工程车流量很小，交通噪声影响为汽车通过时的点状噪声，对周围环境的影响短暂，总体交通噪声对沿线环境的影响较小。通过类比分析可知工程营运期敏感点均能满足《声环境质量标准》(GB3096-2008)中相应标准的要求。	已落实 1）路基工程生态保护与恢复措施 ①项目实际施工过程中已提行了表土剥离及草皮剥离，剥离的草皮及表土堆放在路基两侧，并安排了专人进行洒水等养护工作，施工结束后已回填至路基边坡。 ②项目实际施工过程中未在植被高覆盖度的区域设置施工场地。 ③项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，以减少对周围植被的损失和减少新增的水土流失 ④项目在施工期间，已加强了沿线生物多样性及生态环境保护的宣传教育，特别是针对沿线施工人员的宣传教育和科学管理，未出现猎杀野生动物现象。 2）工程临时占地生态保护与恢复措施 ①临时工程生态保护原则项目实际施工过程中设置临时占地时已避开具有宗教意义的区域。且项目未设置取土场、砂砾料场和石料场等临时用地，相应的生态影响问题未发生，无需办理变更备案手续。实际施工过程中因减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。 ②取土场生态保护与恢复措施项目实际减少了取土场的设置，相应的生态影响问题未发生，因此实际无相应的生态保护与恢复措施。 ③砂砾料场生态恢复措施项目实际减少了砂砾料场的设置，相应的生态影响问题未发生，因此实际无相应的生态保护与恢复措施。 ④施工场地生态保护与恢复措施 A、项目实际施工过程中施工营地为租用当地居民房屋，未新增占地。 B、项目实际施工过程中施工场地进行了进行了表土剥离及草皮剥离，剥离的草皮及表土堆放在路基两侧，并安排了专人进行洒水等养护工作，施工结束后已回填施工场地区域，现状施工场地生态恢复状况良好，已无遗留的环境影响问题存在。 C、项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。 E、在实际建设过程中如需增加施工场地设置,施工场地尽量避开地质灾害易发区如不可避让，应按照不同地质灾害类型采取严格的防治措施。 ⑤施工便道的生态保护与恢复措施项目实际减少了施工便道的设置，相应的生态影响问题未发生，因此实际无相应的生态保护与恢复措施。 ⑥料场变更措施项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。实际临时占地变小，无需办理变更备案手续。 3）野生动物保护措施 ①项目实际施工过程中施工单位加强了对施工人员的宣传教育和科学管理，未出扩大施工范围现象，未出现猎杀野生动物现象。 ②项目实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生。 ③项目实际施工过程中未在夜间施工，减少了对周边野生动物的影响。 ④项目实际施工过程中进行了严格的管理，车辆未随意鸣笛及高速行驶，未对野生动物的正常活动、通行等造成大的影响。 4）其它生态环境保护措施 ①项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工。 ②项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。实际临时占地变小，无需办理变更备案手续。 ③项目实际施工过程中未发生火灾现象。 ④项目实际施工过程中加强了组织管理，规范了施工人员的施工行为，实际施工减少了施工便道的设置，相应的生态影响较环评阶段变小。 ⑤项目实际施工过程中安排了专人对施工场地进行了洒水降尘。 ⑥项目实际施工过程中未发生危险品运输车事故发生，且施工跨河路段加装了防撞护栏。因项目本身不产生风险物质，也不储存风险物质，因此项目无需履行突发环境事件风险应急预案。已落实经咨询业主，工程施工期间采取严格的过程控制，对含泥污水应设沉淀池集中处理；尽量减少含油污水的产生，对所产生的含油污水集中收集，并设蒸发池统一处理；待施工结束后，将蒸发后的含油固废铲除与生活垃圾一并运至镇垃圾收集点。防止施工废水排放河流、禁止在路段堆放建筑材料。实际施工过程中未到沿线河流内清洗施工机械。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质，施工营地设置防渗旱厕，粪便中的水分自然风干，竣工后防渗旱厕填埋处理，施工期各项废水均得到合理处置。已落实根据咨询业主，项目施工期废气减缓措施基本与原环评一致，施工过程中设置的施工场地与敏感点之间的距离大于300m，施工场地的料场堆放地已设置临时围挡，对散装材料已进行覆盖，施工场地已进行洒水降尘，施工过程中未发生随意凌空抛、洒现象，施工过程中运输物料已进行密闭运输（遮盖），施工过程中已对临时堆放的土方及材料采取了遮盖措施，项目施工过程中安排有专人对进出场区道路进行清扫及洒水降尘。施工过程中对暂存的涂料已采用加盖或密闭处理，对热熔型涂料的容器已进行集中收集并外运至具有相应资质的单位处置。在采取措施后，施工期废气均得到有效治理。已落实经咨询业主，项目施工期噪声采取的减缓措施与原环评一致，项目实际施工该过程中未出现高噪声设备同时施工现象，施工过程中施工机械增加基础减震及消声降噪，项目施工过程中已严选用符合国家标准的施工机械，并在施工过程中加强了施工机械的维修、保养，未出现机械设备带病作业现象，项目未在夜间施工，未收到环保投诉。目前施工期已结束，项目已建成，对周围居民未造成扰民现象。已落实根据咨询业主及同施工单位核实，项目施工过程中在施工场地设置了生活垃圾收集桶（带盖），生活垃圾经垃圾桶收集后定期运至了镇生活垃圾收集点，最终由环卫部分清运**填埋场进行了处置。项目施工过程中建筑垃圾已进行分类处理，能回收利用的已经进行回收利用，不能回收利用的建筑垃圾已经运至市建筑垃圾堆场堆存，未乱丢乱弃。施工过程中已进行土石方平衡工作，做到了随挖随填，施工过程中无弃方产生。各项垃圾均得到合理处置，未有乱放乱弃现象。已落实本工程营运期对地表水的污染物主要来自汽车尾气污染物以及运营车辆所泄露的石油类物质在降雨后所形成的路面径流。根据车流量预测，拟建工程营运期公路上车流量很小，路面径流对公路沿线地表水体水质影响很小。工程区域内车辆主要为小型民用货运车辆，公路上的货运车辆主要运输居民生活日用品，其中危险货物运输量较小，危险品货种主要为石油等。本工程应加强营运期车辆运输管理，在公路沿线设置风险提示警示牌，做好了安保设施建设，加强了环境风险管理，未发生污染水体及生态环境事故现象。已落实本工程营运过程中主要空气污染源是各种机动车辆排放的尾气，主要空气污染物为CO和NO2。本工程属于改建，工程完成后路面将现有的砂石路面改建成沥青路面，改建后路况明显好转，道路扬尘问题基本得到解决，公路两侧的环境空气质量也可以得到改善。本工程为农村公路，本工程营运后车流量很小，营运期汽车尾气对沿线环境空气质量的影响很小。已落实工程营运期的固体废物主要有过往车辆随意丢弃的杂物，工程建设完成后，建议设立宣传标志，提醒司乘人员不能随意抛洒垃圾，保护高原环境。在采取上述措施后，工程营运期产生的固体废物不会对沿线环境产生明显影响。已落实经本次验收的现场监测，各敏感点昼间、夜间噪声均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的1类标准。本工程营运期车流量很小，交通噪声影响为汽车通过时的点状噪声、对环境影响短暂，交通噪声对沿线环境的影响较小。本工程为改建工程，改建后变为沥青混凝土路面，路况将有所好转，在同等交通量与相似的车速车况等条件下，交通噪声对环境的影响还会在定程度上减轻。
无

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

切实做好固体废物分类收集和处置工作。弃土方尽量回填，不能利用的剩余土方运至县城指定的建筑垃圾堆场处置，不得随意丢弃;生活垃圾经垃圾桶集中收集，****填埋场妥善处置。

根据咨询业主及同施工单位核实，项目施工过程中在施工场地设置了生活垃圾收集桶（带盖），生活垃圾经垃圾桶收集后定期运至了**镇生活垃圾收集点，最终由环卫部分清运****填埋场进行了处置。项目施工过程中建筑垃圾已进行分类处理，能回收利用的已经进行回收利用，不能回收利用的建筑垃圾已经运至**市建筑垃圾堆场堆存，未乱丢乱弃。施工过程中已进行土石方平衡工作，做到了随挖随填，施工过程中无弃方产生。各项垃圾均得到合理处置，未有乱放乱弃现象。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

做好陆生生态保护工作。加强宣传教育，提高施工人员生态保护意识，严禁猎杀高原野生动物。施工过程中，严格控制施工范围，划界施工，严禁随意扩大施工范围。施工前应剥离有肥力表层土，并妥善保护好，待施工结束后及时用于到路基边坡;工程永久占地为草地路段，施工前应先剥离草皮层，并妥善养护，施工结束后，及时用养护的草皮层回填路基边坡，做好生态恢复，严禁随意废弃草皮、越界占压高山草甸植被。

根据调查，建设单位施工过程中已做好生态环境保护工作，严格划定施工范围，禁止越界施工；施工过程中未出现随意猎杀高原动物现象；项目实际施工过程中施工场地进行了进行了表土剥离及草皮剥离，剥离的草皮及表土堆放在路基两侧，并安排了专人进行洒水等养护工作，施工结束后已回填施工场地区域，现状施工场地生态恢复状况良好，已无遗留的环境影响问题存在。根据2024年12月22日****出具的情况说明（详见附件4），“G109线至**镇罗岗村等2个建制村通畅项目”于2017年7月开工，2018年11月完工，项目实际施工过程中项目使用的砂石料、钢材、水泥等材料均为外购，未设置取料场，但因施工年代久远、施工单位人员调动等原因，相关购买凭证缺失，项目实际施工已将产生的少量余方用于道路两侧压实回填，未设置弃土场。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程