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达前乡 G317 线路堆村、宗琼村通畅项目

审批

西藏-那曲-色尼区

发布时间： 2025年02月06日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****2421MB0Q87373X	扎西索郎
朱丽锦	自治区市**区
文化路26号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

达前乡 G317 线路堆村、宗琼村通畅项目

2018版本:157-等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路）	E4812-E4812-公路工程建筑
	自治区市**区
经度:92.74477,92.74507,92.74494,92.7454,92.74411,92.74323,92.73982,92.74059,92.7398,92.74008,92.74127,92.74248,92.74524,92.74892,92.7525,92.7538,92.75639,92.75546,92.75577,92.7556,92.75665,92.75847,92.76114,92.76375,92.76447,92.76463,92.76495,92.76763,92.7686,92.77231,92.77968,92.78114,92.78239,92.78559,92.79568,92.80135,92.80752 纬度: 31.74777,31.74744,31.74669,31.74631,31.74518,31.74467,31.74032,31.73998,31.73832,31.73813,31.7387,31.73665,31.7343,31.73266,31.73152,31.73017,31.72942,31.72929,31.72895,31.7286,31.72839,31.72768,31.72781,31.72689,31.72683,31.72775,31.72641,31.72551,31.72447,31.72325,31.72379,31.7223,31.7219,31.7228,31.72205,31.72035,31.71703	****环境局
	2017-07-30
那环审〔2017〕147号	无
	2456.5
39	****
****2421MB0Q87373X	青禾**公司
****0194MA6TDJJY6R	******公司
****0200MAB0388U1L	2018-12-20

2024-12-22	2025-01-20
	https://www.****.com/gs/detail/2?id=41222L3vom

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

改扩建	改扩建
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

项目路线全长9.511km	项目路线全长9.511km
无

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）路基工程本工程主线路按四级公路标准设计，设计速度 20km/h，路基宽度 4.5m。行车道路拱横坡采用 2.0%。（2）路基边坡填方路基边坡坡率一般采用 1:1.5，当路基填土高度大于 8m时，在8m处变坡，在8m处设置一处边坡平台，平台宽 2.0m，8m以上边坡坡率为1:1.5 ，8m 以下边坡坡率为 1:1.75；挖方边坡坡率为 1:1.0，局部边坡高度大于10m 路段，在8m处设置一处边坡平台，平台宽 2.0m。（3）排水与防护工程 a 、路基排水排水设计原则：根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，并与当地排灌系统相协调，少占草场，重视环境保护，防止水土流失。注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。路基排水设计：边沟：挖方段采用0.5m×0.5m矩形边沟，采用C25混凝土边沟。排水沟：全线采用土质梯形排水沟，断面尺寸采用底宽0.4m，顶宽0.8m，边坡 1:0.5。 b、路面排水填方路段路面水主要是通过路拱横坡散流到两侧草地或荒地下渗，挖方路段路面水通过路拱横坡排入边沟。（3）路面工程本工程路面采用15cm厚天然砂砾底基层+22cm厚水泥混凝土面层。（4）路基拓宽方案受沿线地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度等影响，本工程全线采用单侧拓宽。 5、桥涵工程本工程 5 座桥梁，其中主线桥梁 4 座，桥梁总长 193m；支线桥梁 1 座，桥梁总长 23m。 ① 主线 K1+220 小桥全长 54m，跨径 3-16m 混凝土预应力空心板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）简支空心板，桥面连续，下部结构桥台采用肋板台、桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 ② 主线 K2+930 拆除小桥全长 86m，跨径 4-20m 混凝土预应力空隙板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）简支空心板，桥面连续，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。 ③ 主线 K4+017 小桥全长 15m，跨径 1-8m 混凝土预应力空隙板桥，上部结构采用普通钢筋混凝土简支空心板，下部结构采用 U 型台，桥台采用扩大基础。 ④ 主线 K5+617 全长 38m，跨径 2-16m 混凝土预应力空隙板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）简支空心板，桥面连续，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。 ⑤ 支线 K1+209 拆除全长 23m，跨径 1-13m 预应力混凝土空心板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）空心板，下部结构采用 U 型台，桥台采用扩大基础。 6、涵洞工程全线原有构造物波纹管涵 15 道，水泥砼管 1 道，钢筋砼盖板涵 2 道。涵洞的位置、结构型式的拟定，结合地形、沟型、综合考虑排水等因素而确定的，全线共设置金属波纹管涵 5 道，钢筋砼盖板涵 8 道。 7、支线工程县G317线至路堆村公路支线，起点K0+000 位于G317线K1900+100 处，终点K2+631**村委会。全长2.631km。 8、平面交叉全线共设立平交路口2个，35度交叉1个，90度交叉1个，基本满足了沿线的交通出行需求。 9、实施方案（1）路基施工方案公路路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）进行，以机械化施工为主，人工施工方式为辅。 ① 路基填筑施工之前，必须取代表土样，按现行规范对路基填料进行试验，求得各取土场土样的最大干密度和最佳含水量，并选择路段进行压实试验，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数及压实厚度，以便指导路基土的压实施工。 ② 对路基范围内必须进行清表和填前碾压。 ③ 旧路基必须按照施工图要求进行翻挖压实。 ④ 路基填筑完成后，必须进行及时的刷坡处理，将刷坡土方就近利用。 ⑤ 做好施工期间的临时防排水设计，避免雨季水毁路基，确保路基的稳定。 ⑥ 软弱土路段处理严格按照施工图要求进行，路基填筑前必须对表层进行清除换填。（2）桥涵施工方案桥涵施工应严格按照《公涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）进行。根据本项目的具体设计，特别强调下列主要方面。 ① 桥梁上部结构全部采用预制安装结构，施工采取集中预制，运输安装。 ② 桥梁基础施工前，必须对设计图纸提供的坐标、高程及细部尺寸进行认真复核，确保无误后方可开工，钻孔桩施工时，钢筋笼分段落入钻孔，分段之间搭接必须进行焊接，焊接接头数量同意断面不能大于 50%。 ③ 原有构造物如果拆除重建应拆除彻底，禁止利用。如果利用，必须根据设计要求进行清淤，做好排导与铺砌补强。 ④ 盖板涵盖板安装完毕后用填充台背与盖板间的空隙，待混凝土强度达到设计强度等级的 70%后，方可进行台后填土，且应对称填筑，对称压实。还应按图纸要求设置沉降缝。（3）路面施工方案本项目路面为水泥混凝土路面。路面开工前，要检查路基工程质量，合格后方能进行路面施工。路基竣工后，开始铺筑路面。路面施工过程以机械化施工为主，人工施工方式为辅。在保证质量的前提下，力争在当年雨季前完成路面的施工，路面施工尽量安排在夏季进行。（4）保通方案本项目为旧路改建，现有道路为等外道路，交通量很小，所以道路施工时，保通压力不大，根据实际情况限时通行。因此本项目施工保通的总体方案考虑为:****管理部门配合，采取分天、分时段交通管制措施，定时开放交通。在施工期间，施工单位应专门配备安全人员巡查施工路段，专门配备挖掘机、推土机、装载机等用于及时清理施工弃落下的土石，以保障原有道路的畅通。	（1）路基工程本工程主线路按四级公路标准设计，设计速度 20km/h，路基宽度 4.5m。行车道路拱横坡采用 2.0%。（2）路基边坡填方路基边坡坡率一般采用 1:1.5，当路基填土高度大于 8m时，在8m处变坡，在8m处设置一处边坡平台，平台宽 2.0m，8m以上边坡坡率为1:1.5 ，8m 以下边坡坡率为 1:1.75；挖方边坡坡率为 1:1.0，局部边坡高度大于10m 路段，在8m处设置一处边坡平台，平台宽 2.0m。（3）排水与防护工程 a 、路基排水排水设计原则：根据公路等级，沿线地形、地质、水文、气象等条件以及桥涵设置等情况进行综合考虑，并与当地排灌系统相协调，少占草场，重视环境保护，防止水土流失。注意各种排水设施、排水构造物之间的联系，使全线形成完善的排水系统。路基排水设计：边沟：挖方段采用0.5m×0.5m矩形边沟，采用C25混凝土边沟。排水沟：全线采用土质梯形排水沟，断面尺寸采用底宽0.4m，顶宽0.8m，边坡 1:0.5。 b、路面排水填方路段路面水主要是通过路拱横坡散流到两侧草地或荒地下渗，挖方路段路面水通过路拱横坡排入边沟。（3）路面工程本工程路面采用15cm厚天然砂砾底基层+22cm厚水泥混凝土面层。（4）路基拓宽方案受沿线地形、水文地质及工程地质、路堑边坡高度等影响，本工程全线采用单侧拓宽。 5、桥涵工程本工程 5 座桥梁，其中主线桥梁 4 座，桥梁总长 193m；支线桥梁 1 座，桥梁总长 23m。 ① 主线 K1+220 小桥全长 54m，跨径 3-16m 混凝土预应力空心板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）简支空心板，桥面连续，下部结构桥台采用肋板台、桥墩采用柱式墩，墩台采用桩基础。 ② 主线 K2+930 拆除小桥全长 86m，跨径 4-20m 混凝土预应力空隙板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）简支空心板，桥面连续，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。 ③ 主线 K4+017 小桥全长 15m，跨径 1-8m 混凝土预应力空隙板桥，上部结构采用普通钢筋混凝土简支空心板，下部结构采用 U 型台，桥台采用扩大基础。 ④ 主线 K5+617 全长 38m，跨径 2-16m 混凝土预应力空隙板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）简支空心板，桥面连续，下部结构采用柱式墩，墩台采用桩基础。 ⑤ 支线 K1+209 拆除全长 23m，跨径 1-13m 预应力混凝土空心板桥，上部结构采用预应力混凝土（后张）空心板，下部结构采用 U 型台，桥台采用扩大基础。 6、涵洞工程全线原有构造物波纹管涵 15 道，水泥砼管 1 道，钢筋砼盖板涵 2 道。涵洞的位置、结构型式的拟定，结合地形、沟型、综合考虑排水等因素而确定的，全线共设置金属波纹管涵 5 道，钢筋砼盖板涵 8 道。 7、支线工程县G317线至路堆村公路支线，起点K0+000 位于G317线K1900+100 处，终点K2+631**村委会。全长2.631km。 8、平面交叉全线共设立平交路口2个，35度交叉1个，90度交叉1个，基本满足了沿线的交通出行需求。 9、实施方案（1）路基施工方案公路路基施工应严格按照《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）进行，以机械化施工为主，人工施工方式为辅。 ① 路基填筑施工之前，必须取代表土样，按现行规范对路基填料进行试验，求得各取土场土样的最大干密度和最佳含水量，并选择路段进行压实试验，以确定正确的压实方法、各类压实设备的类型及组合工序、最佳组合下的压实遍数及压实厚度，以便指导路基土的压实施工。 ② 对路基范围内必须进行清表和填前碾压。 ③ 旧路基必须按照施工图要求进行翻挖压实。 ④ 路基填筑完成后，必须进行及时的刷坡处理，将刷坡土方就近利用。 ⑤ 做好施工期间的临时防排水设计，避免雨季水毁路基，确保路基的稳定。 ⑥ 软弱土路段处理严格按照施工图要求进行，路基填筑前必须对表层进行清除换填。（2）桥涵施工方案桥涵施工应严格按照《公涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）进行。根据本项目的具体设计，特别强调下列主要方面。 ① 桥梁上部结构全部采用预制安装结构，施工采取集中预制，运输安装。 ② 桥梁基础施工前，必须对设计图纸提供的坐标、高程及细部尺寸进行认真复核，确保无误后方可开工，钻孔桩施工时，钢筋笼分段落入钻孔，分段之间搭接必须进行焊接，焊接接头数量同意断面不能大于 50%。 ③ 原有构造物如果拆除重建应拆除彻底，禁止利用。如果利用，必须根据设计要求进行清淤，做好排导与铺砌补强。 ④ 盖板涵盖板安装完毕后用填充台背与盖板间的空隙，待混凝土强度达到设计强度等级的 70%后，方可进行台后填土，且应对称填筑，对称压实。还应按图纸要求设置沉降缝。（3）路面施工方案本项目路面为水泥混凝土路面。路面开工前，要检查路基工程质量，合格后方能进行路面施工。路基竣工后，开始铺筑路面。路面施工过程以机械化施工为主，人工施工方式为辅。在保证质量的前提下，力争在当年雨季前完成路面的施工，路面施工尽量安排在夏季进行。（4）保通方案本项目为旧路改建，现有道路为等外道路，交通量很小，所以道路施工时，保通压力不大，根据实际情况限时通行。因此本项目施工保通的总体方案考虑为:****管理部门配合，采取分天、分时段交通管制措施，定时开放交通。在施工期间，施工单位应专门配备安全人员巡查施工路段，专门配备挖掘机、推土机、装载机等用于及时清理施工弃落下的土石，以保障原有道路的畅通。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1）路基工程生态保护与恢复措施 ①路基施工前，注意先剥离表层草皮，剥离的草皮每隔 500m 集中堆积在路基两侧，堆放高度控制在 0.5-0.6m(即最大堆约堆放三层的剥离草皮)，施工期对于临时堆放的草皮需定期进行洒水等养护工作，以利于后期草皮回覆后成活率，待施工结束后回填路基边坡或附近料场。 ②严禁在公路沿线高覆盖度的沼泽草甸内设置施工营地等临时占地。 ③在施工过程中应对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，以减少对周围植被的损失和减少新增的水土流失。路基施工应划分界线，严禁越界施工活动避免该区域受到工程干扰，降低工程建设对沿线草原植被的影响。 ④在施工期间，加强沿线生物多样性及生态环境保护的宣传教育，特别是针对沿线施工人员的宣传教育和科学管理，禁止猎杀野生动物。 2）工程临时占地生态保护与恢复措施 ①临时工程生态保护原则尊重当地的民族风俗习惯，临时占地的设置应避开具有宗教意义的区域。在下阶段设计时，本工程设置的取土场、砂砾料场和石料场等临时用地，应当地环保部门和国土部门等对临时用地一起进行确认,征得当地环保部门和国土部门的同意，办理变更备案措施。 ②取土场生态保护与恢复措施要求在经济技术可行的情况下尽量将取土场远离公路，在施工前剥离表层草皮剥离后临时堆放取土场上边坡处，待施工完毕后及时平整场地，削缓边坡，回铺草皮并撒播草籽，促使场地植被恢复。在施工过程中应对施工行为加强管理，严格控制施工范围，严禁下道行驶和随意扩大碾压范围，以保护取土场周围的植被。取土坑的形状应规则，取土过程中要做好边坡的整修和排水处理，不得任意挖取。施工结束后及时开展生态恢复，平整场地，削缓边坡，做好截排水工程，撤播草，严格做好生态恢复工作以减缓景观影响。取土场绿化采用乡土植物种，绿化效果与周边景观应尽量保持一致。 ③石料场生态恢复措施工程沿线共设置1处石料场，石料场生态保护与恢复措施见表23。工程防护措施:开山采石无疑会对自然景观和生态环境造成一定的破坏，施工单位应进行认真的规划和设计，把破坏减小到最低程度，制定环境保护规划和施工结束后的恢复措施，并报环境保护行政监察部门进行复核勘察市批，**局办理开采证，做到持证开采。****局批准的开采范围在周围设置明显的标志，禁止随意扩大开采范围。做到有序开采，文明施工。取料结束后，及时削缓边坡，平整场地，回填废料，必要时可分级平整并回覆表士，根据地形情况做好战排水工程。植被恢复措施:鉴于沿线地形地貌以及石料品质限制，设置的石料场多位于公路视线范围内，需特别注意临近公路石料场的植被恢复工作以减缓景观影响。植被复以人工恢复与自然恢复相结合。取料完成后在场地平整的基础上回覆表土，铺设草皮或撒播草籽进行绿化恢复。 ④施工场地生态保护与恢复措施 A、施工营地建设应尽量集中，建议与预制场、拌合站合并设置，不足可结合实际情况租用当地乡镇村庄等处房屋。严禁在植被覆盖度较高的地块内设置施工营地。 B、建场前先剥离表层土壤或草皮并临时堆存:待施工完毕后,及时清除场地硬化，清理平整场地，回覆表层土壤或草皮并撒播草籽,促使植被自然恢复，尽量复原貌。 C、工程设置的施工场地应在划定临时用地范围、明确用地数量的基础上备案，以此作为施工管理的依据，不得随意扩大，如工程确需要扩大用地范围或另行开辟预制场和拌和站时，需在开工前向当地环保、国土等主管部门申请进行相应变更备案。 D、在实际建设过程中如需增加施工场地设置,施工场地尽量避开地质灾害易发区如不可避让，应按照不同地质灾害类型采取严格的防治措施。 ⑤施工便道的生态保护与恢复措施 A、合理规划设计施工便道及便道宽度，并要求各种机械和车辆固定行车路线，不能随意下道行驶或另行开辟便道，以保证周围地表植被不受破坏。施工便道要严格技设计规定的路线和范围使用，不得擅自扩大施工便道的范围。施工便道应设置明显标志划定其范围，并有专人进行施工疏导和管理。 B、便道整治:施工便道使用前多数在路面铺设碎石土，在施工期结束后，应将铺设碎石先行去除，恢复原有的基础地面，或暂不去除铺设料石，对已塌陷部位进行适当平整，从而为土壤及植被的恢复奠定基础。同时回填施工前剥离的表土或草皮，促使植被自然恢复。未铺设碎石的施工便道施工结束可使用机械松土后撒播草籽或回覆草皮绿化。 C、本工程主线工程现状路两侧存在车辆下行的车辙,建议部分施工便道可在这些车辙上进行设置，在施工结束后一并整治恢复。 ⑥料场变更措施工程设置的料场应在划定临时用地范围、明确用地数量的基础上备案，以此作为施工管理的依据，不得随意扩大，如工程确需要扩大用地范围或另行开辟料场时，需在开工前向当地环保、国土等主管部门申请进行相应交更备案。 3）野生动物保护措施 ①在公路施工期间，加强沿线生物多样性及生态环境保护的宜传教育，特别是针对沿线施工人员的宣传教育和科学管理，严禁随意扩大施工范围破坏植被，严禁施工人员追赶、捕杀野生动物:严禁捕杀鸟类、鸟蛋、捣毁鸟巢等:尽量不侵扰野生动物正常的繁衍生息:尽量保护河流、沼泽周边环境，严禁在河流内打鱼。 ②要注意合理弃渣、采取砂和石料方、不得随意布设取料场，防止破坏野生动物的栖息地;石料场采用机械开采，将避免爆破振动对野生动物产生更大影响。 ③合理安持作业时间，尽量选在白天，避免傍晚，时间要固定，降低施工噪声对周围野生动物的影响。 ④施工过程中，降低运输车辆和施工机械及人为干扰因素，避免干扰野生动物的正常活动，严禁高速行车和鸣笛，使得野生动物通行和活动创造良好的环境。 4）其它生态环境保护措施 ①公路施工时应尽量避免破坏沿线植被，要求放样准确，严格按路基宽度进行开挖。施工期间必须严格控制施工占地和施工人员的活动范围，采用“划线施工不得越界”的控制办法。 ②施工前，石料场、砂料场和弃土环境保护局备案，如果石料场、砂料场和取土场位置发生变动，应及时向环境保护主管部门申请变更手续经主管部门同意后方可施工。必须接受主管部门监督检查，按照主管部门的环保要求进行施工。 ③施工人员应注意防火工作，防止发生火灾。 ④加强施工期环境保护组织管理，合理组织施工，规范施工行为，严禁乱设施工便道，尽可能减小因施工组织管理不当给周边环境带来的不利影响。 ⑤施工便道和施工场地应及时洒水抑尘。 ⑥在跨河路段增加装防撞护栏，以防危险品运输车事故发生、污染水质。制定公路环境风险防范措施与应急预案。生活污水：施工营地设置防渗早厕，粪便中的水分自然风干，竣工后防渗早厕覆土填埋。施工废水：对含泥污水应设沉淀池集中处理;尽量减少含油污水的产生，对所产生的含油污水集中收集，并设临时蒸发池统一处理;待施工结束后，待施工结束后，将蒸发后的含油固废铲除与生活垃圾一并运填埋场填埋处置。禁止水体堆放建筑材料。禁止到沿线河流内清洗施工机械。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质。工程施工期注意控制污染源(施工场地等)与敏感点之间的距离在300m以上经常对路面进行洒水降尘。采取防护措施后，工程施工总体来说对环境空气保护目标影响较小。在施工建设期间，在沿线村庄路段夜间禁止施工，昼间应合理安排施工工序避免高噪声设备同时施工，选用低噪声(加装消声装置的)设备，选用液压式打机，加强设备的维护与管理。为现场施工人员发放耳塞等防护用品，做好现场人员的教育和劳动保护工作。对施工期机械运行、维修、保养时跑、冒、滴、漏的油污处理过程中产生的固体浸油废物如废油纱、浸油木屑等应尽量减量。根据《国家危险废物名录》(2016版)中最新规定，废弃的含油抹布等废物混入生活垃圾中时获得危险废物豁免管理，全过程不按危险废物处理，需集中收集后连同生活垃圾一起定期运填埋场进行处置，生活垃圾主要为施工营地产生，施工人员产生的生活垃圾，若每人每天发生量按1kg 计算，施工高峰期人员数为 20 人，施工人员生活垃圾发生量约为 0.02td。建议在施工营地一角设置垃圾桶，对生活垃圾集中收集，定期运**填埋场进行处置，禁止随意丢弃。工程区主要地表水体为下秋曲。本工程沿线居民饮用水取自地下水。工程区域河流水质基本未受到外界污染，工程区域地表水环境质量良好。工程桥梁一跨而过，无涉水施工。本工程需做好对施工期废水的处理工作，防止施工废水进入相关河段。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质。加强营运期车辆运输管理，对工程跨越河流桥梁设置加强型防撞护栏，并在桥梁两端设置警示牌，提醒过往司机谨慎驾驶。加强以上路段的环境风险管理和措施，防治污染水体及生态环境事故的发生。营运期由于本工程车流量较小，公路运营期对周围环境的空气污染影响较小。工程营运期固体废物主要为沿线司乘人员及游客产生的少量生活垃圾。通过加强宣传教育及养护工作后，生活垃圾产生的量较少。在采取以上措施后，工程固废对沿线环境影响较小。工程营运期固体废物主要为沿线司乘人员及游客产生的少量生活垃圾。通过加强宣传教育及养护工作后，生活垃圾产生的量较少。在采取以上措施后，工程固废对沿线环境影响较小。	已落实 1）路基工程生态保护与恢复措施 ①项目实际施工过程中已提行了表土剥离及草皮剥离，剥离的草皮及表土堆放在路基两侧，并安排了专人进行洒水等养护工作，施工结束后已回填至路基边坡。 ②项目实际施工过程中未在植被高覆盖度的区域设置施工场地。 ③项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，以减少对周围植被的损失和减少新增的水土流失 ④项目在施工期间，已加强了沿线生物多样性及生态环境保护的宣传教育，特别是针对沿线施工人员的宣传教育和科学管理，未出现猎杀野生动物现象。 2）工程临时占地生态保护与恢复措施 ①临时工程生态保护原则项目实际施工过程中设置临时占地时已避开具有宗教意义的区域。且项目未设置取土场、砂砾料场和石料场等临时用地，相应的生态影响问题未发生，无需办理变更备案手续。实际施工过程中因减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。 ②砂砾料场生态保护与恢复措施项目实际减少了砂砾料场的设置，相应的生态影响问题未发生，因此实际无相应的生态保护与恢复措施 ③石料场生态恢复措施项目实际减少了石料场的设置，相应的生态影响问题未发生，因此实际无相应的生态保护与恢复措施。 ④施工场地生态保护与恢复措施 A、项目实际施工过程中施工营地为租用当地居民房屋，未新增占地。 B、项目实际施工过程中施工场地进行了进行了表土剥离及草皮剥离，剥离的草皮及表土堆放在路基两侧，并安排了专人进行洒水等养护工作，施工结束后已回填施工场地区域，现状施工场地生态恢复状况良好，已无遗留的环境影响问题存在。 C、项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。 E、在实际建设过程中如需增加施工场地设置,施工场地尽量避开地质灾害易发区如不可避让，应按照不同地质灾害类型采取严格的防治措施。 ⑤施工便道的生态保护与恢复措施项目实际减少了施工便道的设置，相应的生态影响问题未发生，因此实际无相应的生态保护与恢复措施。 ⑥料场变更措施项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。实际临时占地变小，无需办理变更备案手续。 3）野生动物保护措施 ①项目实际施工过程中施工单位加强了对施工人员的宣传教育和科学管理，未出扩大施工范围现象，未出现猎杀野生动物现象。 ②项目实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生。 ③项目实际施工过程中未在夜间施工，减少了对周边野生动物的影响。 ④项目实际施工过程中进行了严格的管理，车辆未随意鸣笛及高速行驶，未对野生动物的正常活动、通行等造成大的影响。 4）其它生态环境保护措施 ①项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工。 ②项目在施工过程中对施工行为进行严格管理，严格控制施工范围，严禁随意跨界施工，实际施工过程中减少了取土场、石料场及施工便道的设置，相应的环境影响情况未发生，较环评阶段来说：本项目实际施工造成的生态影响较环评阶段变小。实际临时占地变小，无需办理变更备案手续。 ③项目实际施工过程中未发生火灾现象。 ④项目实际施工过程中加强了组织管理，规范了施工人员的施工行为，实际施工减少了施工便道的设置，相应的生态影响较环评阶段变小。 ⑤项目实际施工过程中安排了专人对施工场地进行了洒水降尘。 ⑥项目实际施工过程中未发生危险品运输车事故发生，且施工跨河路段加装了防撞护栏。因项目本身不产生风险物质，也不储存风险物质，因此项目无需履行突发环境事件风险应急预案。已落实经咨询业主，项目实际施工过程中未涉水施工，对水生生态环境无影响；工程施工期间采取严格的过程控制，对含泥污水应设沉淀池集中处理；尽量减少含油污水的产生，对所产生的含油污水集中收集，并设蒸发池统一处理；待施工结束后，将蒸发后的含油固废铲除与生活垃圾一并填埋场填埋处理。防止施工废水排放河流、禁止在路段堆放建筑材料。实际施工过程中未到沿线河流内清洗施工机械。油罐车禁止停放在河边，以免发生泄漏，污染沿线水体水质，施工营地设置防渗旱厕，粪便中的水分自然风干，竣工后防渗旱厕填埋处理，施工期各项废水均得到合理处置。已落实根据咨询业主，项目施工期废气减缓措施基本与原环评一致，施工过程中施工单位加强了环境管理，并对施工人员进行了环保培训，施工过程中安排了专人对进出车辆进行冲洗，并对施工场地进行洒水降尘，施工过程中未发生随意凌空抛、洒现象，施工过程中运输物料已进行密闭运输（遮盖），施工过程中已对临时堆放的土方及材料采取了遮盖措施，项目施工过程中安排有专人对进出场区道路进行清扫及洒水降尘。并在施工过程中加强了施工机械的维修、保养，未出现机械设备带病作业现象。在采取措施后，施工期废气均得到有效治理。已落实经咨询业主，项目施工期噪声采取的减缓措施与原环评一致，项目实际施工该过程中未出现高噪声设备同时施工现象，施工过程中施工机械增加基础减震及消声降噪，项目施工过程中已严选用符合国家标准的施工机械，并在施工过程中加强了施工机械的维修、保养，未出现机械设备带病作业现象，项目未在夜间施工，未收到环保投诉。目前施工期已结束，项目已建成，对周围居民未造成扰民现象。已落实根据咨询业主及同施工单位核实，项目施工过程中在施工场地设置了生活垃圾收集桶（带盖），生活垃圾经垃圾桶收集后定期运**填埋场进行了处置。项目施工过程中建筑垃圾已进行分类处理，能回收利用的已经进行回收利用，不能回收利用的建筑垃圾已经运至市建筑垃圾堆场堆存，未乱丢乱弃。施工过程中已进行土石方平衡工作，做到了随挖随填，施工过程中无弃方产生。各项垃圾均得到合理处置，未有乱放乱弃现象。已落实本工程营运期对地表水的污染物主要来自汽车尾气污染物以及运营车辆所泄露的石油类物质在降雨后所形成的路面径流。根据车流量预测，拟建工程营运期公路上车流量很小，路面径流对公路沿线地表水体水质影响很小。工程区域内车辆主要为小型民用货运车辆，公路上的货运车辆主要运输居民生活日用品，其中危险货物运输量较小，危险品货种主要为石油等。本工程应加强营运期车辆运输管理，在公路沿线设置风险提示警示牌和以及跨越河流的桥梁设置加固型的防撞护栏，在桥梁两端设置了警示牌，做好了安保设施建设，加强了环境风险管理，未发生污染水体及生态环境事故现象。已落实本工程营运过程中主要空气污染源是各种机动车辆排放的尾气，主要空气污染物为CO和NO2。本工程属于改建，工程完成后路面将现有的砂石路面改建成水泥混凝土路面，改建后路况明显好转，道路扬尘问题基本得到解决，公路两侧的环境空气质量也可以得到改善。本工程为农村公路，本工程营运后车流量很小，营运期汽车尾气对沿线环境空气质量的影响很小。已落实工程营运期的固体废物主要有过往车辆随意丢弃的杂物，工程建设完成后，建议设立宣传标志，提醒司乘人员不能随意抛洒垃圾，保护高原环境。在采取上述措施后，工程营运期产生的固体废物不会对沿线环境产生明显影响。已落实经类比分析本工**中心线外5m以外能够满足声环境1类标准要求，且本工程车流量很小，交通噪声影响为汽车通过时的点状噪声，对周围环境的影响短暂，因此交通噪声对沿线环境的影响较小。另外根据****公司出具的监测报告，本项目周边敏感点现状声环境监测结果满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的1类标准，项目营运对周边声环境影响较小。
无

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

切实做好固体废物分类收集和处置工作。弃土方尽量回填，不能利用的剩余土方运至县城指定的建筑垃圾堆场处置，不得随意丢弃；生活垃圾经垃圾桶集中收集，****填埋场妥善处置。

根据咨询业主及同施工单位核实，项目施工过程中在施工场地设置了生活垃圾收集桶（带盖），生活垃圾经垃圾桶收集后定期运****填埋场进行了处置。项目施工过程中建筑垃圾已进行分类处理，能回收利用的已经进行回收利用，不能回收利用的建筑垃圾已经运至**市建筑垃圾堆场堆存，未乱丢乱弃。施工过程中已进行土石方平衡工作，做到了随挖随填，施工过程中无弃方产生。各项垃圾均得到合理处置，未有乱放乱弃现象。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

严格落实生态环境保护工作。建设单位进一步优化施工场地、渣场、施工便道等的布设方案；严禁在征地范围外设置施工场地、施工营地，避免和减缓工程建设对沿线生态环境和敏感点的影响，合理调配和利用工程土石方；严格落实施工管理措施，严格材料运输路线，禁止随意下道行驶；项目开挖前对各个施工点表土进行预先剥离，暂存在堆放场内，并保障植毡层的存活，定期进行洒水养护。

根据调查，建设单位施工过程中已做好生态环境保护工作，严格划定施工范围，禁止越界施工；所有占地严格划定红线，未出现在征地范围外设置施工场地、施工营地等行为，严格落实施工管理措施，严格材料运输路线，禁止随意下道行驶；项目实际施工过程中施工场地进行了进行了表土剥离及草皮剥离，剥离的草皮及表土堆放在路基两侧，并安排了专人进行洒水等养护工作，施工结束后已回填施工场地区域，现状施工场地生态恢复状况良好，已无遗留的环境影响问题存在。根据2024年12月22日****出具的情况说明（详见附件4），“达前乡 G317 线路堆村、宗琼村通畅项目”于2017年8月开工，2018年12月完工，项目实际施工过程中项目使用的砂石料、钢材、水泥等材料均为外购，未设置取料场，但因施工年代久远、施工单位人员调动等原因相关购买凭证缺失，项目实际施工已将产生的少量余方用于道路两侧压实回填未设置弃土场。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程