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宜春至遂川高速公路新建工程

审批

江西-吉安-遂川县

发布时间： 2025年03月11日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
913********5116528	谢兼法
曾明辉	省市**区
省市区洲中路367号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

至高速公路**工程

2021版本:130-等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）	E4812-E4812-公路工程建筑
	省市区,省市县,省市永,省市市,省市**县
经度:114.25759,114.30703 纬度: 27.79996,26.32024	****生态环境厅
	2020-10-13
赣环环评〔2020〕101号	无
	****000
20438	******中心、**中心
913********5116528	省生**规划院
123********004590E	******公司
MA35K3AH-7	2022-12-30

2025-02-07	2025-03-10
	https://www.****.com/HLBtOFCsWnp8vjqHC61rquaZPq6ndqUUJ9zFMId_YSrkPJG4lqK9qrjxEtGJUenP?encrypt=1

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**高等级公路建设项目。	**高等级公路建设项目。
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

项目主线全长194.57km。其中K1+200-K16+607采用双向六车道标准建设，设计速度为100km小时，整体式路基宽度为33.5m；其余路段均采用双向4车道标准建设，设计速度为100km小时，整体式路基宽度为26.0m。连接线长48.76km。涉及122处环境空气和声环境敏感点。	项目主线全长194.57km。其中K1+200-K16+607采用双向六车道标准建设，设计速度为100km小时，整体式路基宽度为33.5m；其余路段均采用双向4车道标准建设，设计速度为100km小时，整体式路基宽度为26.0m。连接线长44.55km（其中**互通连接线0.24km、明月山互通连接线0.99km、羊狮幕互通连接线0.42km、互通连接线2.37km、北互通连接线1.1km、东互通连接线12.57km、互通连接线16.69km、黄坳连接线7.66km、五斗江连接线4.59km、堆子前互通连接线0.79km），设计速度60km/h，全线采用沥青混凝土路面。验收阶段主线共涉及128处（其中19处为新增声敏感点、取消4处、合并计入5处、保留原环评阶段113处声敏感点）噪声和环境空气敏感点。
与变环评阶段相比，路线主线长度未增加，连接线长度减少4.21km，变幅小于30%。本工程验收阶段主线共涉及128处（其中19处为新增声敏感点、取消4处、合并计入5处、保留原环评阶段113处声敏感点）噪声和环境空气敏感点。经统计以及与环评报告比对，环评报告书中主线共有噪声环境敏感点122处，公路建成后保留原有敏感点113处，敏感点取消4处，合并计入5处，新增19处。因路线变动导致新增声环境敏感点数量累计为原敏感点数量的15.6%，未因线位变动导致敏感点增加30%。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

①本项目至高速公路工程于K36+315～K41+845路段共5.53km穿越袁河上游特有鱼类国家级水产种质保护区的实验区，距离保护区核心区最近约0.42km。②工程不穿越山国家级风景名胜区，距离风景名胜区范围最近约2.6km，K40~K42路段距离外围保护地带约150m。③工程不穿越五斗江国家湿地公园，K174～K175路段距离**五斗江国家湿地公园直线最近约250m。④本工程主要有43处穿越了生态保护红线区域，涉及占用生态保护红线面积108.6598公顷。	①本项目至高速公路工程于K36+315～K41+845路段共5.53km穿越袁河上游特有鱼类国家级水产种质保护区的实验区，距离保护区核心区最近约0.42km。②工程不穿越山国家级风景名胜区，距离风景名胜区范围最近约2.6km，K40~K42路段距离外围保护地带约150m。③工程不穿越五斗江国家湿地公园，K174～K175路段距离五斗江国家湿地公园直线最近约250m。④本工程主要有43处穿越了生态保护红线区域，涉及占用生态保护红线面积108.0119公顷。⑤实际施工路线在K154+690-K164+330路段较原环评阶段向西偏移过程**总局正在公示的整合优化后的各类自然保护地。
与环评阶段相比，项目在涉及的袁河上游特有鱼类国家级水产种质保护区等生态敏感区的线位走向、长度、服务区布置和施工方式等主要工程内容与环评阶段相比保持一致。因实际施工路线在K154+690-K164+330路段较原环评阶段向西偏移，造成县境内涉及生态保护红线占用发生变化，原环评路线在县境内涉及生态保护红线路线长度为901.0米，占用总面积为5.8189公顷；实际施工阶段在县境内涉及生态保护红线路线长度为1228.0米，占用总面积为5.6563公顷，较环评阶段少占用0.6479公顷。实际施工路线在K154+690-K164+330路段较原环评阶段向西偏移过程****总局正在公示的整合优化后的各类自然保护地。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1、声环境保护措施：验收阶段建设单位对赵家村等声环境敏感点设置了68处声屏障，共长30530延米，隔声窗400m2。2、水污染防治措施：一体化污水处理设施19套，达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后排入路基边沟或附近天然沟渠，最终进入周边水体。3、环境空气防治措施：施工期采取沥青混凝土集拌、拌合场所远离居民区、粉状材料运输及堆放采用蓬布遮盖和定期洒水等措施，控制环境空气污染。4、固体废物：管理所设置垃圾收集装置，定期清运，路面散落物由专职人员清扫，污水处理设施污泥由吸粪车定期抽吸外运。5、生态保护措施：项目在水产种质保护区内禁止设置取弃土场、沥青拌合站等临时工程。隧道设计贯彻“早进晚出”的理念，减少隧道工程的开挖面。同时项目按照要求在上述敏感路段开展施工期和试运行期生态监测和增殖放流工作。6、严格落实生态保护红线相关管理要求。	1、声环境保护措施：验收阶段建设单位对赵家村等声环境敏感点设置了92处声屏障，共长31314延米，面积81934m2，在K1+200-K73+300处设置降噪路面72.1km。2、**服务区、处理站采用钢制集装箱式设计，并进行防腐防渗处理，安装在地面上，污水收集管道采用防渗混凝土，污水处理采用MBR（接触氧化+膜过滤组合）处理工艺，出水达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准后排入路基边沟或附近天然沟渠，最终进入周边水体。其中在5处收费站、收费站、收费站、收费站、收费站）各设置1套处理能力为50t/d的一体化污水处理系统；在6处收费站、收费站、收费站、收费站、收费站、收费站）各设置1套处理能力为25t/d的一体化污水处理系统；在3服务区、服务区、服务区）各设置2套处理能力为200t/d的一体化污水处理系统；服务区设置1套处理能力为300t/d的一体化污水处理系统。3、施工期采取沥青混凝土集拌、拌合场所远离居民区、粉状材料运输及堆放采用蓬布遮盖和定期洒水等措施，控制环境空气污染。4、固体废物：**管理所设置多处垃圾收集装置，定期清运，路面散落物由专职人员清扫，污水处理设施污泥由吸粪车定期抽吸外运。5、生态保护措施：①本项目至高速公路工程于K36+315～K41+845路段共5.53km穿越袁河上游特有鱼类国家级水产种质保护区的实验区，穿越段工程形式包括高架桥、隧道及路基。其中，线路以路基形式穿入保护区范围，之后布设有仰山隧道（ZK36+650～ZK40+370/K36+640～K40+355）、路基、中心桩号Z2K40+690/K40+650）、路基、1**中心桩号K41+160），以2**中心桩号K41+845）形式穿出保护区范围，工程穿越保护区路段仅有对家山高架桥的右幅6#、7#桥墩涉水，涉水桥墩底部承台面积为48.40m2。项目未在水产种质保护区内设置取弃土场、沥青拌合站等临时工程。隧道设计贯彻“早进晚出”的理念，减少了隧道工程的开挖面，隧道口采用生态防护措施，与周边的自然景观融为一体。同时项目按照要求在上述敏感路段开展了施工期和试运行期生态监测和增殖放流工作，有效的减缓了项目建设对保护区造成的影响。6、合理选择取弃土场布置位置，未在饮用水源保护区、生态保护红线范围等相关生态敏感区内设置上述临时用地，工程土石方结束后立即开展了取弃土场的生态恢复工作。
未取消具有野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁、涵洞等，噪声污染防治措施等环保措施未弱化，较与环评阶段涵洞增加了187道。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

严格控制施工范围，不突破施工边界，临时工程尽量布置在永久占地范围内，避免施工活动对周边生态环境造成破坏。	1、取土场：设置11处取土场，占地面积28.98hm2，取土5766.18万m3。与环评阶段相比，项目取土场占地面积减少了28.33hm2，取土量减少了475.4万m3。本项目取土场按照环评的要求，不在生态保护红线范围内，环评提出的生态恢复措施要求为边坡削坡处理，平整场地，边坡和场地均覆土植被恢复，并做好水土保持防护措施。验收阶段已按要求对取土场进行场地平整，并种植乔灌木和草本植物，生态恢复较好。2、弃土场：设置弃土场102处，占地面积116.67hm2，弃土864.3万m3，占地类型以林地为主。较环评阶段，弃土场减少了28处，占地面积减少了129.97hm2，弃土量减少了451.95万m3。本项目102处弃土场按照环评的要求，不在生态保护红线范围内，已喷播草籽并种植一定数量的乔灌木种，目前恢复情况良好。3、施工场地：各类施工场地共117处，占地面积144.03hm2，占地类型以荒草地和林地为主。与环评阶段相比，施工场地临时占地面积减少了248.27hm2。施工场地主要包括料场、拌和场、预制场、黑站、白站等。工程完工后，5处施工场地移交至在金项目部使用；9处归还至原权属单位；当地乡镇为促进经济发展、提高居民生活水平，16处政府签署了移交协议，拆除了施工构筑物或继续作为施工场地租用给其他项目，避免开山造地及处置施工场地硬化层引起的二次生态破坏。5处施工场地已拆除场站内永久建筑物，目前正在开展生态恢复工作；16处施工场地为占用主线路基或匝道路基；剩余66**政府的施工场地建设单位场地已平整，边坡和场地均已植被恢复，目前恢复效果较好。
项目进一步优化了施工方案，按照“永临结合”的原则，项目“两区三场”充分利用路基布置在永久占地范围内，部分临时场地租用周边工矿企业作为临时用地，全线施工占地面积390.73hm2。与原环评阶段相比，项目临时占地减少了413.29hm2。工程占用基本农田依法履行了占用手续，按照“占一补一”的原则进行了补偿，项目用地未超过自然**部批复的用地数量。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

0	0	69.35	0	0	0	0
0	0	6.935	0	0	0	0
0	0	1.04	0	0	0	0
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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

一体化污水处理设施-MBR（接触氧化+膜过滤组合）处理工艺

《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准

在5处****收费站、****收费站、****收费站、****收费站、****收费站）各设置1套处理能力为50t/d的一体化污水处理系统；在6处****收费站、****收费站、****收费站、****收费站、****收费站、****收费站）各设置1套处理能力为25t/d的一体化污水处理系统；在3****服务区、****服务区、****服务区）各设置2套处理能力为200t/d的一体化污水处理系统；****服务区设置1套处理能力为300t/d的一体化污水处理系统。

各项水污染物排放因子均满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准的相关要求。

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

沥青拌和站和混凝土拌合站除尘、除臭装置

执行《环境空气质量标准》(GB3095-2012)中二级标准限值

项目沥青拌和站配备有一体化除尘、除烟、除臭装置；混凝土拌合站配备有布袋除尘器等除尘装置。

施工期各敏感点及拌合站苯并[a]芘监测浓度均低于评价标准，均满足《环境空气质量标准》(修改版)(GB3095-2012)二级标准要求；沥青拌合站废气排口苯并[a] 芘、沥青烟和厂界无组织排放界苯并[a] 芘满足《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表 2 中二级标准限值。

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

全线声屏障桥梁材质主要为ECP吸声隔声板+加筋亚克力透明板，路基材质为ECP吸声隔声板。

沿线声环境敏感目标均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a、2类相应标准要求。

对赵家村等声环境敏感点设置了92处声屏障，共长31314延米，面积81934m2；声屏障路基高度为3m、桥梁为2m。。

根据**至****收费站对本路段交通量清分表（2024年1月份-2024年6月份），目前主线统计车流量区间为1872~3349pcu/d，为工可预测初期车流量的21.69-30.08%，为工可预测中期车流量的13.94-25.18%，未达到初期预测车辆量的75%。沿线声环境敏感目标均满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a、2类标准要求。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

****管理所设置垃圾收集装置，定期清运，路面散落物由专职人员清扫，污水处理设施污泥由吸粪车定期抽吸外运。保证固体废物得到合理处置。

****管理所设置多处垃圾收集装置，定期清运，路面散落物由专职人员清扫，污水处理设施污泥由吸粪车定期抽吸外运。保证固体废物得到合理处置。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

从生态环境保护角度进一步优化线路和施工方案，尽量避让或减少占用生态环境敏感区。严格控制施工范围，不突破施工边界，临时工程尽量布置在永久占地范围内，避免施工活动对周边生态环境造成破坏。强化施工期管理，对隧道、桥基、路基等采取生态环保的施工方法和工艺，减少对野生动植物及其生境的扰动；根据动物习性，合理优化施工安排和时间，采取桥涵等必要的措施减缓线路阻隔影响。针对古树名木采取避让、工程防护、异地移栽等措施；路面设置完善的排水系统，减轻路面径流对周边环境的影响；加强对施工人员的生态保护宣传教育，禁止破坏和捕食野生动植物。合理调配土石方，减少取(弃)土方数量和临时占地数量；及时做好取、弃土场的生态恢复。绿化工程优先采用当地的物种，防止外来有害物种扩散。针对袁河上游特有鱼类国家级水产种质**保护区的实验区，通过加强施工管理，合理安排施工时序，设置声屏障，并采取跟踪监测、生态补偿、增殖放流等措施，减少工程建设对袁河上游特有鱼类国家级水产种质**保护区的影响，并结合主管部门意见和主要保护对象的保护要求，进一步完善相关保护措施。

（1）进一步优化施工方案，按照“永临结合”的原则，项目“两区三场”充分利用路基布置在永久占地范围内，部分临时场地租用周边工矿企业作为临时用地，全线施工占地面积390.73hm2。与原环评阶段相比，项目临时占地减少了413.29hm2。工程占用基本农田依法履行了占用手续，按照“占一补一”的原则进行了补偿，项目用地未超过自然**部批复的用地数量。（2）项目设置了完善的排水系统，减轻了路面径流对周边环境的影响。绿化工程设计与主体工程同步开展，优先采用当地物种，防止外来有害物种入侵扩散。施工结束后，大部分临时工程已复绿，施工便道采取了相应的水土保持措施，其余部分****政府和居民需继续使用，建设单****政府签订了临时工程委托交付协议。（3）本项目在开工前，****草原局以林资许准字[2020]543号文出具了本项目的《使用林地审核同意书》。严格控制施工作业范围，工程建设未对周边古树名木造成影响。验收时，调查到道路沿线200m范围内共有古树名木30株，高速公路建设未占用古树生境，古树生长良好，未发现有因本项目施工破坏其长势、破坏其生长环境破坏的情况。（4）项目在主体工程设计时，优先采用了当地物种；同时沿线设计了通道涵洞672道，互通立交13处，桥梁96座，能够较好的缓解公路阻隔对当地野生动物生境的影响。（5）较环评阶段，已进一步优化穿越生态保护红线和各类生态敏感区的路线方案和施工方案；合理选择取弃土场布置位置，未在饮用水源保护区、生态保护红线范围等相关生态敏感区内设置上述临时用地，工程土石方结束后立即开展了取弃土场的生态恢复工作。（6）针对线路涉及的袁河上游特有鱼类国家级水产**保护区，项目在施工和试运行阶段委托相关单位开展了相关区域的生态跟踪监测工作，并逐年开展了增殖放流活动。7、

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

加强公路危险品运输管理(尤其是跨越水体桥梁)和环境风险防范措施，根据本项目的特点制定事故风险管理及应急预案，报当地生态环境部门备案，****政府建立应急联动机制；对涉及敏感区域的跨河桥梁护拦进行强化、加固设计，设置桥面径流收集系统及收集池，并加强管理，避免事故时废液、废水直排，确保沿线水体安全。

1、在跨越袁河特大桥等跨河桥梁设置独立的桥面径流收集系统和事故应急池103个，事故应急池设置容积满足环评要求，全线收集池均安装有应急阀门，运管单位将加强对桥面径流收集系统及事故应急池的管养，确保其有效性。同时在跨越袁河等水体的桥梁两端设置了警示标志（减速慢行、防止追尾等），对桥梁两侧护栏进行强化、加固设计。2、编制完成《**至**高速公路**工程突发环境事件应急预案及编制说明（试行）》、《**至**高速公路**工程环境风险评估报告》、《**至**高速公路**工程环境应急**调查报告》，并已****环境保护部门备案。一旦发生危险品溢漏事故，及时启动应急预案进行处理，防止危险品运输事故造成环境污染。同时在跨水体桥梁设置了事故收集池和应急阀门。3、突发环境事件应急物质存放与临近袁河及相关保护区****收费站内，配备了吸油毡、围油栏等环境风险应急器材。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程