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改建铁路集宁至通辽线（蒙根塔拉至哲里木段）电气化改造工程

审批

内蒙古-赤峰-林西县

发布时间： 2025年03月21日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
911********121476Y	卢奇文
李志贤	自治区市新**
成吉思汗东街19号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

改建铁路至线（蒙根塔拉至哲里木段）电气化改造工程

2021版本:133-改建铁路	G5313-G5313-普通铁路旅客运输
	自治区市,自治区市县,自治区市,自治区市,自治区市,自治区市县,自治区市**区
经度:117.23045,117.53072,118.0833,118.63434,119.40592,120.06283,121.27894,122.19481 纬度: 43.17947,43.27077,43.56543,43.52264,43.93197,43.85527,43.6305,43.63096	****生态环境厅
	2019-08-08
内环审〔2019〕8号	无
	****000
15397.05	****
911********121476Y	********公司
911********848309P	********公司
911********848309P	2024-11-21

2025-02-20	2025-03-21
	https://www.****.com/detail.php?itemid=3244

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

改扩建	改扩建
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

大板至哲里木段维持既有集通铁路线；全长343.282km；蒙根塔拉至大板段线路进行改建增二线工程，原线路163km经改建后全长149.056km。蒙根塔拉至大板段涉及7座车站，其中改建4座：蒙根塔拉站、经棚站、宇宙地站、平顶庙站；3座：经业园站、热水汤站、南站。大板至哲里木段维持既有集通铁路线，共设15站，车站全部现状电化，增设车间、车站8座。蒙根塔拉至大板段大、中桥29座，桥梁总长17380.68m。大板至哲里木段维持既有集通铁路，桥梁上进行现状挂网。蒙根塔拉至大板段双线隧道共7座，隧道总长21405.55m。21座牵引变电所其中16座为220kv牵引变电所；5座为110kv牵引变电所。	蒙根塔拉至大板段线路进行改建增二线工程，全长149.056km；大哲段仅实施现状挂网，改造前后线路长度不变；全长343.282km。蒙根塔拉至大板段涉及7座车站，其中改建4座：蒙根塔拉站、经棚站、宇宙地站、平顶庙站；3座：经业园站、嘎拉德斯汰站（热水汤站）、站（南站）。大板至哲里木段维持既有集通铁路线，共设15站，车站全部现状电化，增设车间、**车站8座。蒙根塔拉至大板段大、中桥29座，桥梁总长17.139km。大板至哲里木段维持既有集通铁路，桥梁上进行现状挂网。蒙根塔拉至大板段双线隧道共7座，隧道总长21.359km。21座牵引变电所其中16座为220kv牵引变电所；5座为110kv牵引变电所。
无

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

正线均为有砟轨道；蒙大段既有铁路速度目标值为65km/h；大哲段既有铁路（扩能）速度目标值为120~160km/h；客车13对/日；通道能力3600多万吨；****客运站。	正线均为有砟轨道；电气化改造后速度目标值为120~160km/h；客车30对/日；通道能力8000多万吨；****客运站。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无野生动物迁徙通道和水源涵养功能的桥涵。	1、无野生动物迁徙通道和水源涵养功能的桥涵。 2、噪声敏感点已安装隔声窗和声屏障措施，经检测，满足环评及批复要求。
无

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	化粪池	《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准	经棚接触网工区、**站、大板供电车间及12处牵引变电所建设化粪池，暂存后清掏	经检测热水牵引变电所、沙沁他拉牵引变电所满足排放标准，其余设施采用类比法可知生活污水经化粪池预处理后，各项指标均可满足要求
2	经化粪池、多段式生物处理后暂存于氧化塘内回用；绿化场区	《污水综合排放标准》（GB8978-1996）一级标准及《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）城市绿化标准	6座接触网工区、1座供电车间及5座车站均建设化粪池、多段式生物处理设施、氧化塘	贲红站监测数据满足排放标准，其余设施采用类比法可知生活污水经化粪池预处理后，再经多段式生物处理，各项指标均可满足排放标准。。

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	房屋供暖采用市政热源、低温空气源热泵采暖、电采暖	无	房屋供暖采用市政热源、低温空气源热泵采暖、电采暖	无
2	列车采用电力机车牵引	无	列车采用电力机车牵引	无

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	隔声窗	**中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案表1限值，即昼间70dBA，夜间70dBA。线路区间所经区域均无噪声功能区划；（1学校、疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，执行昼间60dBA、夜间50dBA。（2中心线60m内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4b类区域昼间70dBA、夜间60dBA限值。（3**中心60m至200m范围内敏感点执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准。	据现场调查，3处敏感点已取消，1处敏感点（铁路楼房）因居民诉求太高，建设单位及施工单位多次协商未果，暂时搁置安装，建设单位承诺后期对此处敏感点进行隔声窗安装。另外33处敏感点全部安装隔声窗共计27582.28m2。	**中心≤30m处居民点昼、夜间噪声值分别在47.7~67.6dB；45.4~63.1dB之间，均满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案中表1限值要求；**中心30～60m处居民点昼、夜间噪声值分别在48.8~68.3dB；46.3~59.1dB之间，均达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4类限值要求；外轨中心线60m外居民点昼、夜间噪声值分别在45.9~56.7dB；40.1~49.1dB之间，均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类限值要求。隔声窗的降噪效果在4~30.3dB之间。
2	声屏障	**中心线30m处执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案表1限值，即昼间70dBA，夜间70dBA。线路区间所经区域均无噪声功能区划；（1学校、疗养院、敬老院）等特殊敏感建筑，执行昼间60dBA、夜间50dBA。（2中心线60m内执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4b类区域昼间70dBA、夜间60dBA限值。（3**中心60m至200m范围内敏感点执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类区标准。	实际设置声屏障17处，总长度7530m，因拆迁原因取消2处声屏障，共计740m；	**中心≤30m处居民点昼、夜间噪声值分别在47.7~67.6dB；45.4~63.1dB之间，均满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）修改方案中表1限值要求；**中心30～60m处居民点昼、夜间噪声值分别在48.8~68.3dB；46.3~59.1dB之间，均达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4类限值要求；外轨中心线60m外居民点昼、夜间噪声值分别在45.9~56.7dB；40.1~49.1dB之间，均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类限值要求。2.5m高桥梁声屏障的降噪效果在0.6~9.4dB之间，3m高路基声屏障的降噪效果在0.1~10.9dB之间。
3	低噪声主变、厂界设置围墙	《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中4类、2类标准	低噪声主变、厂界设置围墙	牵引变电所的噪声昼间最大值为58.3dB；夜间最大值为49.1dB，
4	低噪声主变、厂界设置围墙	《声环境质量标准》（GB3096-2008）中4类、2类标准	低噪声主变、厂界设置围墙	敏感点昼间最大值为54.3dB；夜间最大值为43.6dB

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

强化穿越饮用水水源保护区段各项水环境保护和风险防范措施。严禁在水源保护区内设置取弃土（渣）场、施工营地等临时工程，以及排放废水、倾倒废液、固体废物等可能污染饮用水水源的行为。定期对水源保护区水质进行监测，发现问题及时向当地生态环境部门反映并采取有效措施妥善处置。在隧道和桥梁钻孔桩施工过程中，严格控制施工范围，避免对周边供水水井产生影响。

线路在K529+410～K530+470段主要以既有路基形式穿越宇宙地镇地下水水源地保护区二级区约1060m，距离一级区约90m，****车站。线路在K784+190～K785+430段主要以既有路基形式穿越**口大虎头噶村地下水水源地保护区二级区约1240m，距离一级区约2220m，****车站。保护区范围无线路改建工程，仅为现状电化。桥梁施工采用草麻袋围堰，产生的悬浮物主要集中在围堰内，随着围堰和拆堰结束污染物对河流水质影响也结束。隧道施工产生的施工排水采用隔油、沉砂、沉淀处理，不会对周边产生影响。

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

妥善处置生活垃圾、建筑施工垃圾和废机油等危险废物。对设备维修过程中产生的废变压器油、废蓄电池等应全部回收，如不能全部回收，必须单独存放，集中送交有相应危险废物经营许可资质的单位处置。

经调查新增站车旅客生活垃圾产生量较少，依托车站既有垃圾收集系统，收集后定期送至地方环卫部门进行处理。并在车站对旅客进行环保宣传，增强其环保意识，减少垃圾随地乱扔现象，减轻对环境危害。牵引变电所产生的废油属于危险废物，只有变压器发生事故时才会排油，废油存储在事故油池内，定期交由有处置资质的单位进行处理，目前项目刚开通，尚未发生事故产生废油，所以未与任何单位签订处理处置协议，建议尽快签订危险废物处理处置协议。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

进一步优化工程设计和施工布置，落实各取、弃土(渣）场选址方案，严格控制施工范围，临时工程尽量布置在永久占地范围内，施工便道尽量利用既有道路．施工前剥离表土集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后及时对施工场地、取（弃)土场及沿线站场等采取生态修复措施。落实相关绿化措施。开展生态恢复和生态监测，根据观测结果及时采取相应补救和保护措施。

（1）经调查，工程沿线所经地区划分为河流生态系统、农田生态系统、城镇生态系统、林草生态系统，其中以林草生态系统占主导地位。整个区域内土地利用现状以林草地为主，其次为旱地、建筑用地、水域及水利设施用地等。（2）本项目永久占地为331.909hm2；临时占地176.983hm2，牵引变电所永久占地14.07hm2；无临时占地。本线经过地区主要为草原生态环境和农业生态环境，工程占用部分林草地及耕地，沿线所经过的草场、地方农业生产必然受到一定的影响。但由于本工程沿既有铁路并行，尽量减小了永久占地量，且所占土地呈带状狭长分布，相对于沿线土地占用比例较小，并且在线路规划阶段已对被征用土地的功能进行了调整，因此，本项目的建设对沿线草场、农业生产总体影响不大。（3）根据现场调查，本工程路基段边坡防护采取工程防护与植物防护相结合，既保证了边坡稳定性要求，又使沿线景观得到改善，养护效果较好。（4）本工程经过的河流主要有西拉沐伦河、西辽河、嘎斯泰河、查干木伦河等；全线桥梁总长度17.139km；线路全长149.056km，桥梁占线路长度的11.50%。经调查，铁路工程跨越地表水体的特大桥、大桥桥台锥坡防护措施完善、岸坡的防护和水中桩墩施工设置的围堰已清除，未挤占河道；旱地桥梁桥台防护完善，墩台施工恢复基本到位、桥下渣土已清理，桥下已恢复绿化。本工程以桥涵的形式对沿线地表径流实施跨越，故未对沿线地表径流产生阻隔影响。工程设置的涵洞也可以作为陆域小型野生动物穿越铁路的通道，故本工程的建设对现有野生动物的生存环境基本未构成威胁。（5）本工程全线隧道总长度21.359km；线路全长149.056km，桥梁占线路长度的14.32%。经现场调查，在隧道工程施工结束后，隧道进、出口**边及仰坡采用浆砌片石防护，建设排水沟，拱形骨架，骨架内部绿化。（6****车站共22座；1座线路所，各站区采用灌、草及生态袋护坡相结合的方式进行绿化，不仅美化环境，同时也改善站区环境质量。（7）本项目全线建设21座牵引变电所。牵引变电所内采用硬化地面，铺设渣料，内部不进行绿化，外部设置排水沟，六棱砖护坡，内部种植披碱草、沙打旺等适宜当地生长植物。（8）本项目共设置取土场0处、弃渣场7处、制梁场2处、施工生产生活区16处。弃渣场弃渣量436.2万m3；占地面积35.88hm2。已经进行拆除平复处理，受季节因素未进行绿化，承诺于2025年6月完成绿化。梁场、拌和站占地类型均为建设用地和荒地，占用建设用地的使用后已进行了交还，占用荒地的使用后拆除建筑，受季节因素未进行绿化，承诺于2025年6月完成绿化。施工便道全长214.825km，平均宽4m，占地面积93.7hm2。部分道路沿用既有道路，无需恢复，其余临时施工便道，均已恢复原地貌。（9）工程在浑善达克沙地处改扩建段长度约13km，均为路基及桥涵，其中**沙地大桥1座、丹锡高速公路特大桥1座。既有车站蒙根塔拉站增建二线，未在生态敏感目标址内设置取弃土场、制梁场、拌和站、施工营地等大临工程。（10）工程在**沙地处均以路基方式跨越，未在生态敏感目标址内设置取弃土场、制梁场、拌和站、施工营地等大临工程。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程