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S229（54）、S329（55）省道庆元县火车站连接线工程
项目详情
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400-688-2000
1、建设项目基本信息
企业基本信息
| **** | 建设单位代码类型：|
| ****1126MA2E05LC9W | 建设单位法人：张露 |
| 庄云骏 | 建设单位所在行政区划：**省**市**县 |
| **省**市**县濛洲街道云鹤路19号 |
建设项目基本信息
| S229（54）、S329（55****车站连接线工程 | 项目代码：|
| 建设性质： | |
| 2021版本:130-等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路） | 行业类别（国民经济代码）：E4812-E4812-公路工程建筑 |
| 建设地点： | **省**市**县 |
| 经度:118.977755,118.956509 纬度: 27.612144,27.615671 | ****机关：****环境局 |
| 环评批复时间： | 2017-11-03 |
| 庆环建〔2017〕14号 | 本工程排污许可证编号：无 |
| 项目实际总投资(万元)： | 38118 |
| 404 | 运营单位名称：**** |
| ****1126MA2E05LC9W | 验收监测(调查)报告编制机构名称：******公司 |
| ****0104MA28LD0WXN | 验收监测单位：**** |
| ****0602MA2D8RRJ7R | 竣工时间：2024-10-01 |
| 调试结束时间： | |
| 2025-03-07 | 验收报告公开结束时间：2025-04-07 |
| 验收报告公开载体： | https://www.****.com/gs/detail/2?id=503071nY3U |
2、工程变动信息
项目性质
| **。****车站连接线路线长2.95km,货场支线长0.650km，总长3.60km，共设置大桥305m/l座，小桥89.2m/6座，涵洞4道，设置隧道608m/1座（单洞长度），共占用土地273.23亩，拆迁建筑物11381m2。 工程主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路标准，主线设计速度为60km/h，路基宽度27.5~40米，双向四车道；支线采用三级公路标准，路基宽度12米，设计速度为30km/h。 | 实际建设情况：**。主线长约2.965km；货场支线长0.649km。全线大桥336m/1座，中桥36m/1座，圆管涵2道，盖板涵1道，箱涵2-5X5m 1道；设置隧道585m/1座。 本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的一级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度24.5m；货场支线按照三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度12m。 |
| 火车站连接线：长度由原环评2.95km**至2.965km，增加了0.015km； 货场支线：长度由原环评0.65缩短至0.649m，减少了0.001km。 桥梁：大桥增加31米，增加一座中桥、长36米，小桥减少6座。 隧道：隧道长度减少23米。 连接线路基宽度由原环评双向四车道的27.5~40米调整为双向四车道的24.5米。 | 是否属于重大变动：|
项目性质
| **。****车站连接线路线长2.95km,货场支线长0.650km，总长3.60km，共设置大桥305m/l座，小桥89.2m/6座，涵洞4道，设置隧道608m/1座（单洞长度），共占用土地273.23亩，拆迁建筑物11381m2。 工程主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路标准，主线设计速度为60km/h，路基宽度27.5~40米，双向四车道；支线采用三级公路标准，路基宽度12米，设计速度为30km/h。 | 实际建设情况：**。主线长约2.965km；货场支线长0.649km。全线大桥336m/1座，中桥36m/1座，圆管涵2道，盖板涵1道，箱涵2-5X5m 1道；设置隧道585m/1座。 本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的一级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度24.5m；货场支线按照三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度12m。 |
| 火车站连接线：长度由原环评2.95km**至2.965km，增加了0.015km； 货场支线：长度由原环评0.65缩短至0.649m，减少了0.001km。 桥梁：大桥增加31米，增加一座中桥、长36米，小桥减少6座。 隧道：隧道长度减少23米。 连接线路基宽度由原环评双向四车道的27.5~40米调整为双向四车道的24.5米。 | 是否属于重大变动：|
规模
| **。****车站连接线路线长2.95km,货场支线长0.650km，总长3.60km，共设置大桥305m/l座，小桥89.2m/6座，涵洞4道，设置隧道608m/1座（单洞长度），共占用土地273.23亩，拆迁建筑物11381m2。 工程主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路标准，主线设计速度为60km/h，路基宽度27.5~40米，双向四车道；支线采用三级公路标准，路基宽度12米，设计速度为30km/h。 | 实际建设情况：**。主线长约2.965km；货场支线长0.649km。全线大桥336m/1座，中桥36m/1座，圆管涵2道，盖板涵1道，箱涵2-5X5m 1道；设置隧道585m/1座。 本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的一级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度24.5m；货场支线按照三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度12m。 |
| 火车站连接线：长度由原环评2.95km**至2.965km，增加了0.015km； 货场支线：长度由原环评0.65缩短至0.649m，减少了0.001km。 桥梁：大桥增加31米，增加一座中桥、长36米，小桥减少6座。 隧道：隧道长度减少23米。 连接线路基宽度由原环评双向四车道的27.5~40米调整为双向四车道的24.5米。 | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| ****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区 | 实际建设情况：****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区 |
| 不变 | 是否属于重大变动：|
规模
| **。****车站连接线路线长2.95km,货场支线长0.650km，总长3.60km，共设置大桥305m/l座，小桥89.2m/6座，涵洞4道，设置隧道608m/1座（单洞长度），共占用土地273.23亩，拆迁建筑物11381m2。 工程主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路标准，主线设计速度为60km/h，路基宽度27.5~40米，双向四车道；支线采用三级公路标准，路基宽度12米，设计速度为30km/h。 | 实际建设情况：**。主线长约2.965km；货场支线长0.649km。全线大桥336m/1座，中桥36m/1座，圆管涵2道，盖板涵1道，箱涵2-5X5m 1道；设置隧道585m/1座。 本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的一级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度24.5m；货场支线按照三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度12m。 |
| 火车站连接线：长度由原环评2.95km**至2.965km，增加了0.015km； 货场支线：长度由原环评0.65缩短至0.649m，减少了0.001km。 桥梁：大桥增加31米，增加一座中桥、长36米，小桥减少6座。 隧道：隧道长度减少23米。 连接线路基宽度由原环评双向四车道的27.5~40米调整为双向四车道的24.5米。 | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| ****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区 | 实际建设情况：****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区 |
| 不变 | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 3.1.3 主要环保措施及建议 3.1.3.1大气环保措施 项目施工期废气污染物包括施工扬尘、沥青烟和施工机械尾气，由于项目不设置沥青拌合站，沥青均采用外购运往现场，因此对区域空气环境的影响明显减小，下面主要提出施工扬尘和施工机械尾气的防治措施。 施工扬尘包括建筑材料堆放扬尘、临时堆土场扬尘以及运输车辆行驶扬尘，防治措施如下： （1）对施工沿线采用每日2次的场地洒水工作，尽可能减少扬尘影响，同时在工程动拆迁、开挖土方时也应配套相应的酒水抑尘措施，同时对拆除物、土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。 （2）建筑材料应定点堆放，并采取档风板、遮盖等防尘抑制措施，减缓起尘速度，抑制降尘量。 （3）建设单位和施工单位应合理布置临时堆场，在干燥或大风天气应停止堆场挖掘运输作业并安排专人对临时堆场洒水降尘，保持堆料适当湿度；对于临时堆土应尽快使用，减少堆放量和堆放时间，缓解堆场扬尘对周围空气环境的影响。 （4）施工道路泥尘量一般较大，进出施工现场的车辆在泥尘量大的路面上行驶会加速路面起尘，故工地出入口5m内的及施工现场的主要道路进行混凝土硬化处理，其强度、厚度、宽度满足施工作业要求并保持清洁、湿润：同时在车辆出入口设置车辆清洗设施，并竖立减速标牌，施工车辆在除泥冲洗干净后低速驶出工地。 （5）建筑材料、土方和建筑垃圾运输时，喷水或加遮盖处理，以防运输途中扬尘。 （6）开挖的土方和建筑垃圾及时清运。 （7）加强施工现场管理，强化文明施工与作业。 （8）做好沿线绿化带的绿化工作，在靠近道路两侧多种植乔、灌木等。 （9）施工单位须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其施工机械废气排放符合国家有关标准。 （10）加强道路的清扫，保持道路的整洁。做好沿线绿化带的绿化管理工作。 3.1.3.2声环境保护措施 1、 施工期 （1）施工单位必须执行施工期噪声排放标准、如确需在夜间连续施工时应事先向环保部门申办《夜间作业许可证》。施工单位应当持所在地建设行政主管部门的施工意见书，****管理部门申领夜间作业证明。环境保护部门出具的夜间作业证明，应当载明作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求。施工单位应当将夜间作业证明提前3日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工，以得到群众谅解和支持，并尽量缩短工时。在施工期间必须按《建筑施工场界环境噪声排放标准》 (GB12523-2011)进行施工时间、施工噪声的控制。 （2）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工；施工过程中还应经常对设备进行维护保养，****设备处千低噪声、良好的工作状态，避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生，合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。 （3）对开挖路基路段或人员密集路段，两侧应设置彩钢板作为防护装置，既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。彩钢板高度不低千2.1m,既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。经此处理后，可减缓施工噪声对周围敏感点的影响。 （4）施工机械的停放场地，应选择在远离农居点。 （5）根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地3 （6）利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造成干扰，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。 （7）对施工机橄操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。 如项目建设单位能确保做到本环评提出的噪声防治措施，则可大大减少项目施工期噪声对周围声环境的影响。 2、运营期 噪声的污染防治是一个总体工程，从最初的环境规划，到工程设计、管理、到最后的污染防治，是一个整体的防治系统，只有各个环节均做到良好的控制，道路沿线的噪声影响才可达到最低限度。 （1）管理 建议道路建成运行后，完善道路警示标志，设吃禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用。 （2）沿线防治措施 1）在道路与敏感点之间合理设置绿化，并选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草合理搭配密植。 2）工桯沿线超标敏感点考虑安置隔声窗（若居民不愿意安装隔声窗，则此木次不予考虑），同时本环评建议规划住宅及办公楼在建筑布局上，尽量将声学质量要求不高的房间朝道路面布置，声学质量要求高的房间尽可能设计在道路的另外一侧，临道路建筑的设计应尽罹采用背向道路的U型结构。加强临路建筑的室内降噪，主要为提高窗户的隔声量，如采用双层隔声窗可大大提高隔声效果；另外室内的布置要合理，临路一侧的房间作为厨房、卫生间、走廊等。 3）建设单位在建设过程中和项目道路投运后应严格执行《中华人民**国噪声污染防治法》、环发[20 I 0]7号文等有关文件中的相关规定。 4）预留噪声治理费用，以应对远期噪声超标问题。 （3）建议 由于实际运营中交通量、车速、车型等与预测存在一定差异，以及预测模式的误差等，噪声预测结果往往与实际情况存在误差，因此隔声窗的安装视后期跟踪监测情况而定，使措施真正起到防治噪声的目的。 同时由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定建筑物的建设地点。 3.1.3.3水环境保护措施 施工期排放的水污染物主要为机械冲洗废水和雨后地表径流形成的泥浆废水、桥梁施工废水、隧道施工废水、施工人员生活污水等，为保护施工沿线水域环境，必须在施工过程中采取有效的水环境污染防治措施，严格管理，认真实施。 l、桥梁施工的控制措施 桥梁施工过程中会产生一定量的泥浆。桥梁施工避开雨季，选择在枯水期间施工。钻渣泥浆初步固化，钻渣注入沉淀池沉淀一段时间后，表面泥浆导入泥浆池中重复利用，废弃的钻渣泥浆则需妥善处置，在此前提下，桥梁施工对水质影响不大。 2、施工机械冲洗废水 施工运输车辆和流动机械保养主要集中在每日晚上进行1次，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械，对收集废水进行油水分离、沉淀处理后回用千车辆冲洗用水或降尘、绿化等，不得排入附近沿线水体。 3、生活污水 本项目平时施工不设置施工营地，施工人员租住项目周边村庄，其产生的施工生活污水依托当地现有的污水处理系统处理，不单独外排：但隧道施工作业时设置临时营地，施工人员产生的生活污水经临时厕所和化粪池处理后，由环卫部门有偿清运3严禁外排进入附近的雨水管网或河道内，以减少对水环境的影响。工程施工期间，应加强环保管理，对各类废水进行分类处理后，不会对周围水环境造成不良影响。 4、其他防治措施 建设单位在施上同时对运输、施工作业现场要严格管理，尽量减少建材流失。建议本工桯在临时堆场的边沿设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰、水泥等物质不得露天堆放贮存．并做好用料的安排、减少建材的堆放时间。加强桥梁路段防撞护栏设计。 在桥梁施工和靠近河道路段施工中，堆场应远离河道。 5、营运期 (l)为减缓路面和桥面径流污水对水环境的污染问题，应加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面消洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。 (2)实施事故应急池对事故废水进行收集，防止事故废水对周边水体的影响。 3.1.3.4生态环保措施 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 3.1.3.5社会环境保护措施 l、降低对公用设施影响的措施 道路设计部门在设计时与电力、电信等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必须拆迁的设施应先修建替代设施后再进行拆除。尽量将对基础设施调整带来的社会影响降到最低，尽量减少****事业单位的工作和居民的生活带来的不便。 2、降低对现有交通运输影响的措施 施工期间应做好辅道的铺设，加强施工路段的交通管理，采取必要的限制与分流措施，尽量减少因施工车辆增多而带来的交通堵塞以及对沿线居民出行的影响。施工单位应积极配合，计划好施工材料运输的时间，尽量避开07~10时及16~19时的交通高峰时段。并尽可能缩短施工时间，减少对相交道路的影响。 3、降低对拆**置影响的措施 根据《城市房屋拆迁管理条例（修订）》以及**县有关房屋拆**置的相关规定，切实做好拆迁户安置赔偿工作，认真做好拆迁工作的政策宣传工作，让拆迁户了解具体的拆**置政策，做好政府与拆迁户之间的沟通，听取拆迁户的意见和看法，以便进一步做好拆**置工作，同时还必须保证拆迁赔偿款专款专用，落实到每一个拆迁户，保证拆迁户的生活水平不会有明显的影响，使沿线的拆迁影响降低至最小程度。 3.1.3.6环境风险防范措施 通过交通安全管理，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育等措施，可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。因此，应积极采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。另外，还需制定相应的应急方案。 一、工程防护措施 l、施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。设计完善的排水系统，将路面径流引入堤外路基排水沟，将路面倾斜的化学品引进应急事故池再行处理，防止进入松源溪。 2、加强道路的照明设计，在道路拐角、靠近河流路段设置＂谨慎驾驶＂警示牌和危险品车辆限速标志，提醒运输危险品的车辆司机注意安全和控制车速；为避免危险化学品运输车辆因交通事故而掉入水域，在工程桥梁两侧加固和加高两侧护栏。 3、在靠近居民点和跨河桥梁处设置减速和限速标识，要求经过的车辆限速和减速，保证该路段的车辆通行安全，降低该路段交通事故的发生机率，保障沿线居民的安全及水体水质不受污染。 4、应急收集系统 根据**省建设项目竣工环境保护设施验收中涉水公路和桥梁突发环境木件废水（废液）应急收集暂存系统技术要求（试行）（征求意见稿）要求： （1）应急收集系统应包括以下单元：沉砂拦渣单元、污染物感知单元、监测信号处理单元、污染物响应截留单元和应急暂存池等。 （2）沉砂拦渣单元主要功能是通过重力作用，截留路面径流中的泥沙、碎石等大颗粒杂质，以保障收集管道等设施设备不发生堵塞。在运行维护过程中应定期清理沉淀杂质。 （3）污染物感知单元主要功能是通过在线监测技术检侧分析路面径流水质情况，通过检测结果分析路面径流是否被污染，为后续功能单元的工作提供相应数据支持。 （4）监测信号处理单元是承担污染物感知单元和污染物响应截留单元的纽带。在收到监测信号后，通过预设程序和必要的人工判别来判断污染径流和非污染径流，并发出相应指令，控制污染物响应截留单元工作。 （5）污染物响应截留单元是在收到监测信号处理单元的指令后，执行预设程序相应主作，达到收集污染径流、排放非污染径流的目的。 （6）应急暂存池是用来收集和暂存泄漏的危化品或共它突发事件中产生的废水（废液）。在应急响应结束后，应将其中的废水（废液）全部妥善转运处理，同时对池体进行清洗，清洗废水需要转运处理。 应急暂存池应保待日常常空状态，有效容积应能满足在采取应急响应措施对其所收集的废水（废液）进行安全转运前可能收集到的最大废水（废液）收集量。其应考虑最大载荷危化品等运输车辆所载危化品完全泄漏量、应急救援产生的废水（废液）、雨水和安全冗余等综合因素。 （7）事故应急池容积计算 结合道路和桥梁长度、宽度及暴雨量计算所需的容量，当地雨季最大15min暴雨量（工程区最大l5min暴雨量约为19.23mm,按**省**暴雨强度计算公式），冗余量按10%，另单个事故池考虑储罐泄露的容积，最大容积量按20m3,则每个路段事故应急池中额外增加20 m3的预留，故事故应急池有效容积为l09m3。事故应急池建议设置在远离地表水一侧，地势应高于河流最高水位，并采用防渗底层，处理后的水可用于绿化，不外排。 有关环境风险事故的径流收栠系统、事故池的设计，建议建设单位在工程设计下阶段委托有资质单位进行专门的环保设计。 二、营运期的防护措施 营运期防范危险化学品运输事故环境风险的最主要措施是严格执行国家和行业部门颁布的危险化学品运输相关法规，主要有《中华人民**国道路交通安全法》、 《特种设备安全监察条例》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、 《中华人民**国民用爆炸物品管理条例》等。结合本道路运输实际情况，具体管理措施如下： l、公路管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不**设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。 2、加大管理力度，加强危险品运输管理。严格执行国家和**县有关危险品运输的管理规定，并办理有关运输危险品准运证｀运输危险品车辆应标有明显标志，严禁运输危险品车辆在松源溪路段停靠。并在路两侧设置报警电话，以应对可能发生的有毒有害物质泄入河流时的应急工作（包括中毒抢救、沿岸报警和污染巡查等工作）。如运输有毒、有害物质的化学危险品运输车辆在拟建道路上，尤其是在跨桥梁处发生事故导致水体或气体污染时，应及时与所在地安全生产监督管理、**、消防、环保等部门取得联系，以便采取紧急应救措施。 3、经常开展对危险化学品生产、运输单位、车主及驾驶员的教育，提高危险品生产、运输单位和车主的安全意识，提高驾驶员安全行车水**职业道德素质。根据驾驶员承运的危险化学品货物种类，应让驾驶员配带介绍本车承运危险化学品名称、特性、危害、应急措施等的简明小册子。 4、落实危险品运输车辆安全通过的保证措施，防止载有危险品的车辆超速、违章回车等。危******部门颁发的“三证”：运输许可证、驾驶员执照及保安员证。 5、危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要的灭火设备。 三、应急预案 为保护沿线所经河流水质、居民安全，本工程建成通车时，应建立**县道路危险化学品货物运输事故应急预案。 l、突发事件的处理工作 一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通****指挥中心报告，管理处、****小组接到事故报告后，应立即通知需立即通知上级部门以及环保部门、**部门、消防部门，必要时对沿线处千污染范围内的人员进行疏离，隔离泄漏污染区，避免发生人员中毒伤亡。 如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必须立即消除泄漏污染区域内的各种火源。如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知下游单位，或附近用水单位停止取用水，同时派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，及时打捞掉入水体的危险品容器和处置被污染的现场。 事故应急机构需要配备应急器材和设备，包括应急处理车辆、围油栏、降毒、解毒药剂、消防设备固液物质清扫等。 2、培训 突发事件应急处理有关人员进行相关知识的学习和培训，掌握相关器材的操作和用途，并确保车辆调配、防护服装、应急器材、物资储备充足有效。 | 实际建设情况：1、大气环保措施已落实。 施工期现场采取了定时洒水抑尘，未在大风天气施工作业，土方运输车辆采用篷布覆盖，装载适量保证运输过程中不散落，对运输过程中洒落在路面上的泥土及时清扫，减少扬尘；土方临时堆场覆盖抑尘。公路沿线两侧都进行绿化，并经常进行维护。 2、声环境保护措施已落实。工程选用低噪声的施工机械和运输车辆，工程施工期采取了临时围护隔声措施，在村庄敏感点附近未进行夜间施工。选用低噪声的施工机械和工艺，并定期对施工机械设备进行维修和保养。合理安排施工作业时间，控制减少夜间施工。 对要求的预留隔声窗，建设单位出具了落实资金承诺书，具体见附件。 沿线设置了各类交通提醒标志，及限速标志。 3、废水防治措施已落实。1、施工废水经沉淀池沉淀后回用，临时施工场地的施工人员生活污水定期委托清运处置，生活垃圾不放在河滩，并及时清运。 2、桥梁预制场废水经过三级沉淀后回用施工场地。 3、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 4、生态环保措施已落实。施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 5、社会环保措施已落实。建设单位对拆迁的居民给予合****政府组织实施）。公路占地拆迁的居民，由于拆迁量较小，不考虑整体搬迁情况，以零散布置、为主，当地居民住房的规划由当地村、乡政府集中统一规划。 6、环境风险防范措施已落实。1、桥梁加强了防撞栏。设置了限速标识标牌。已编制应急预案。 2、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 |
| 本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体，本工程建设时考虑桥梁建设实际情况，桥面收集系统无法建设。同时，根据《S229（54）、S329（55****车站连接线工程环境影响补充分析报告 》结论，1、路面、桥面径流防治措施 根据原环评报告，当时考虑营运期防范危险化学品运输事故环境风险，建议对白坎洋大桥和岱溪根中桥采取事故应急池。本工程主要定位****车站，****车站，车流量很小。同时，工程沿线现状无工业企业，未来规划区域为屏都综合新区，为居住、商业、教育用地，无工业用地等，基本无危险化学品运输车辆经过该公路。同时，根据《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发〔2007〕184号）“（七）公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全。”。而本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体。岱溪根中桥跨越岱溪**为松源溪支流。 同时，根据3.3.2结分析，根据以上连续3-4年松源溪地表水监测结果分析，本公路建成投入营运后，无污水排放，对松源溪基本无影响。 因此，根据本公路区域水环境及桥梁实际情况和符合相应的规定要求下，可以调整优化桥梁事故应急池。 2、桥梁路段防撞护栏， 工程设计和运营过程中，沿线桥梁两侧设置了防撞栏、其余路段设置了防撞栏，以防止因车辆意外事故污染农田、水体，保障路内、路外行车、行人安全。 S229（54）、S329（55****车站连接线工程实际建设走向与环评报告及批复基本一致，设计时速一致。主要变化为连接线和支线长度变化，桥梁、隧道以及沿线设施的工程量改变。参照环办[2015]52号文中《关于高速公路建设项目重大变动清单（试行）》和环发〔2007〕184号《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》，以上变化不属于重大变化。 通过对以上变化工程的环境影响补充分析评价，实际建设工程的声环境影响、生态环境影响和水环境影响基本不变，通过采取本补充分析报告中提出的对策措施后的影响是很小的。 总之，在落实本次环境影响补充分析报告提出的对策措施后，从环保角度来看，本次变化工程是基本可行的。 | 是否属于重大变动：|
其他
| 无 | 实际建设情况：无 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 3.1.3 主要环保措施及建议 3.1.3.1大气环保措施 项目施工期废气污染物包括施工扬尘、沥青烟和施工机械尾气，由于项目不设置沥青拌合站，沥青均采用外购运往现场，因此对区域空气环境的影响明显减小，下面主要提出施工扬尘和施工机械尾气的防治措施。 施工扬尘包括建筑材料堆放扬尘、临时堆土场扬尘以及运输车辆行驶扬尘，防治措施如下： （1）对施工沿线采用每日2次的场地洒水工作，尽可能减少扬尘影响，同时在工程动拆迁、开挖土方时也应配套相应的酒水抑尘措施，同时对拆除物、土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。 （2）建筑材料应定点堆放，并采取档风板、遮盖等防尘抑制措施，减缓起尘速度，抑制降尘量。 （3）建设单位和施工单位应合理布置临时堆场，在干燥或大风天气应停止堆场挖掘运输作业并安排专人对临时堆场洒水降尘，保持堆料适当湿度；对于临时堆土应尽快使用，减少堆放量和堆放时间，缓解堆场扬尘对周围空气环境的影响。 （4）施工道路泥尘量一般较大，进出施工现场的车辆在泥尘量大的路面上行驶会加速路面起尘，故工地出入口5m内的及施工现场的主要道路进行混凝土硬化处理，其强度、厚度、宽度满足施工作业要求并保持清洁、湿润：同时在车辆出入口设置车辆清洗设施，并竖立减速标牌，施工车辆在除泥冲洗干净后低速驶出工地。 （5）建筑材料、土方和建筑垃圾运输时，喷水或加遮盖处理，以防运输途中扬尘。 （6）开挖的土方和建筑垃圾及时清运。 （7）加强施工现场管理，强化文明施工与作业。 （8）做好沿线绿化带的绿化工作，在靠近道路两侧多种植乔、灌木等。 （9）施工单位须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其施工机械废气排放符合国家有关标准。 （10）加强道路的清扫，保持道路的整洁。做好沿线绿化带的绿化管理工作。 3.1.3.2声环境保护措施 1、 施工期 （1）施工单位必须执行施工期噪声排放标准、如确需在夜间连续施工时应事先向环保部门申办《夜间作业许可证》。施工单位应当持所在地建设行政主管部门的施工意见书，****管理部门申领夜间作业证明。环境保护部门出具的夜间作业证明，应当载明作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求。施工单位应当将夜间作业证明提前3日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工，以得到群众谅解和支持，并尽量缩短工时。在施工期间必须按《建筑施工场界环境噪声排放标准》 (GB12523-2011)进行施工时间、施工噪声的控制。 （2）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工；施工过程中还应经常对设备进行维护保养，****设备处千低噪声、良好的工作状态，避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生，合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。 （3）对开挖路基路段或人员密集路段，两侧应设置彩钢板作为防护装置，既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。彩钢板高度不低千2.1m,既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。经此处理后，可减缓施工噪声对周围敏感点的影响。 （4）施工机械的停放场地，应选择在远离农居点。 （5）根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地3 （6）利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造成干扰，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。 （7）对施工机橄操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。 如项目建设单位能确保做到本环评提出的噪声防治措施，则可大大减少项目施工期噪声对周围声环境的影响。 2、运营期 噪声的污染防治是一个总体工程，从最初的环境规划，到工程设计、管理、到最后的污染防治，是一个整体的防治系统，只有各个环节均做到良好的控制，道路沿线的噪声影响才可达到最低限度。 （1）管理 建议道路建成运行后，完善道路警示标志，设吃禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用。 （2）沿线防治措施 1）在道路与敏感点之间合理设置绿化，并选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草合理搭配密植。 2）工桯沿线超标敏感点考虑安置隔声窗（若居民不愿意安装隔声窗，则此木次不予考虑），同时本环评建议规划住宅及办公楼在建筑布局上，尽量将声学质量要求不高的房间朝道路面布置，声学质量要求高的房间尽可能设计在道路的另外一侧，临道路建筑的设计应尽罹采用背向道路的U型结构。加强临路建筑的室内降噪，主要为提高窗户的隔声量，如采用双层隔声窗可大大提高隔声效果；另外室内的布置要合理，临路一侧的房间作为厨房、卫生间、走廊等。 3）建设单位在建设过程中和项目道路投运后应严格执行《中华人民**国噪声污染防治法》、环发[20 I 0]7号文等有关文件中的相关规定。 4）预留噪声治理费用，以应对远期噪声超标问题。 （3）建议 由于实际运营中交通量、车速、车型等与预测存在一定差异，以及预测模式的误差等，噪声预测结果往往与实际情况存在误差，因此隔声窗的安装视后期跟踪监测情况而定，使措施真正起到防治噪声的目的。 同时由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定建筑物的建设地点。 3.1.3.3水环境保护措施 施工期排放的水污染物主要为机械冲洗废水和雨后地表径流形成的泥浆废水、桥梁施工废水、隧道施工废水、施工人员生活污水等，为保护施工沿线水域环境，必须在施工过程中采取有效的水环境污染防治措施，严格管理，认真实施。 l、桥梁施工的控制措施 桥梁施工过程中会产生一定量的泥浆。桥梁施工避开雨季，选择在枯水期间施工。钻渣泥浆初步固化，钻渣注入沉淀池沉淀一段时间后，表面泥浆导入泥浆池中重复利用，废弃的钻渣泥浆则需妥善处置，在此前提下，桥梁施工对水质影响不大。 2、施工机械冲洗废水 施工运输车辆和流动机械保养主要集中在每日晚上进行1次，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械，对收集废水进行油水分离、沉淀处理后回用千车辆冲洗用水或降尘、绿化等，不得排入附近沿线水体。 3、生活污水 本项目平时施工不设置施工营地，施工人员租住项目周边村庄，其产生的施工生活污水依托当地现有的污水处理系统处理，不单独外排：但隧道施工作业时设置临时营地，施工人员产生的生活污水经临时厕所和化粪池处理后，由环卫部门有偿清运3严禁外排进入附近的雨水管网或河道内，以减少对水环境的影响。工程施工期间，应加强环保管理，对各类废水进行分类处理后，不会对周围水环境造成不良影响。 4、其他防治措施 建设单位在施上同时对运输、施工作业现场要严格管理，尽量减少建材流失。建议本工桯在临时堆场的边沿设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰、水泥等物质不得露天堆放贮存．并做好用料的安排、减少建材的堆放时间。加强桥梁路段防撞护栏设计。 在桥梁施工和靠近河道路段施工中，堆场应远离河道。 5、营运期 (l)为减缓路面和桥面径流污水对水环境的污染问题，应加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面消洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。 (2)实施事故应急池对事故废水进行收集，防止事故废水对周边水体的影响。 3.1.3.4生态环保措施 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 3.1.3.5社会环境保护措施 l、降低对公用设施影响的措施 道路设计部门在设计时与电力、电信等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必须拆迁的设施应先修建替代设施后再进行拆除。尽量将对基础设施调整带来的社会影响降到最低，尽量减少****事业单位的工作和居民的生活带来的不便。 2、降低对现有交通运输影响的措施 施工期间应做好辅道的铺设，加强施工路段的交通管理，采取必要的限制与分流措施，尽量减少因施工车辆增多而带来的交通堵塞以及对沿线居民出行的影响。施工单位应积极配合，计划好施工材料运输的时间，尽量避开07~10时及16~19时的交通高峰时段。并尽可能缩短施工时间，减少对相交道路的影响。 3、降低对拆**置影响的措施 根据《城市房屋拆迁管理条例（修订）》以及**县有关房屋拆**置的相关规定，切实做好拆迁户安置赔偿工作，认真做好拆迁工作的政策宣传工作，让拆迁户了解具体的拆**置政策，做好政府与拆迁户之间的沟通，听取拆迁户的意见和看法，以便进一步做好拆**置工作，同时还必须保证拆迁赔偿款专款专用，落实到每一个拆迁户，保证拆迁户的生活水平不会有明显的影响，使沿线的拆迁影响降低至最小程度。 3.1.3.6环境风险防范措施 通过交通安全管理，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育等措施，可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。因此，应积极采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。另外，还需制定相应的应急方案。 一、工程防护措施 l、施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。设计完善的排水系统，将路面径流引入堤外路基排水沟，将路面倾斜的化学品引进应急事故池再行处理，防止进入松源溪。 2、加强道路的照明设计，在道路拐角、靠近河流路段设置＂谨慎驾驶＂警示牌和危险品车辆限速标志，提醒运输危险品的车辆司机注意安全和控制车速；为避免危险化学品运输车辆因交通事故而掉入水域，在工程桥梁两侧加固和加高两侧护栏。 3、在靠近居民点和跨河桥梁处设置减速和限速标识，要求经过的车辆限速和减速，保证该路段的车辆通行安全，降低该路段交通事故的发生机率，保障沿线居民的安全及水体水质不受污染。 4、应急收集系统 根据**省建设项目竣工环境保护设施验收中涉水公路和桥梁突发环境木件废水（废液）应急收集暂存系统技术要求（试行）（征求意见稿）要求： （1）应急收集系统应包括以下单元：沉砂拦渣单元、污染物感知单元、监测信号处理单元、污染物响应截留单元和应急暂存池等。 （2）沉砂拦渣单元主要功能是通过重力作用，截留路面径流中的泥沙、碎石等大颗粒杂质，以保障收集管道等设施设备不发生堵塞。在运行维护过程中应定期清理沉淀杂质。 （3）污染物感知单元主要功能是通过在线监测技术检侧分析路面径流水质情况，通过检测结果分析路面径流是否被污染，为后续功能单元的工作提供相应数据支持。 （4）监测信号处理单元是承担污染物感知单元和污染物响应截留单元的纽带。在收到监测信号后，通过预设程序和必要的人工判别来判断污染径流和非污染径流，并发出相应指令，控制污染物响应截留单元工作。 （5）污染物响应截留单元是在收到监测信号处理单元的指令后，执行预设程序相应主作，达到收集污染径流、排放非污染径流的目的。 （6）应急暂存池是用来收集和暂存泄漏的危化品或共它突发事件中产生的废水（废液）。在应急响应结束后，应将其中的废水（废液）全部妥善转运处理，同时对池体进行清洗，清洗废水需要转运处理。 应急暂存池应保待日常常空状态，有效容积应能满足在采取应急响应措施对其所收集的废水（废液）进行安全转运前可能收集到的最大废水（废液）收集量。其应考虑最大载荷危化品等运输车辆所载危化品完全泄漏量、应急救援产生的废水（废液）、雨水和安全冗余等综合因素。 （7）事故应急池容积计算 结合道路和桥梁长度、宽度及暴雨量计算所需的容量，当地雨季最大15min暴雨量（工程区最大l5min暴雨量约为19.23mm,按**省**暴雨强度计算公式），冗余量按10%，另单个事故池考虑储罐泄露的容积，最大容积量按20m3,则每个路段事故应急池中额外增加20 m3的预留，故事故应急池有效容积为l09m3。事故应急池建议设置在远离地表水一侧，地势应高于河流最高水位，并采用防渗底层，处理后的水可用于绿化，不外排。 有关环境风险事故的径流收栠系统、事故池的设计，建议建设单位在工程设计下阶段委托有资质单位进行专门的环保设计。 二、营运期的防护措施 营运期防范危险化学品运输事故环境风险的最主要措施是严格执行国家和行业部门颁布的危险化学品运输相关法规，主要有《中华人民**国道路交通安全法》、 《特种设备安全监察条例》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、 《中华人民**国民用爆炸物品管理条例》等。结合本道路运输实际情况，具体管理措施如下： l、公路管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不**设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。 2、加大管理力度，加强危险品运输管理。严格执行国家和**县有关危险品运输的管理规定，并办理有关运输危险品准运证｀运输危险品车辆应标有明显标志，严禁运输危险品车辆在松源溪路段停靠。并在路两侧设置报警电话，以应对可能发生的有毒有害物质泄入河流时的应急工作（包括中毒抢救、沿岸报警和污染巡查等工作）。如运输有毒、有害物质的化学危险品运输车辆在拟建道路上，尤其是在跨桥梁处发生事故导致水体或气体污染时，应及时与所在地安全生产监督管理、**、消防、环保等部门取得联系，以便采取紧急应救措施。 3、经常开展对危险化学品生产、运输单位、车主及驾驶员的教育，提高危险品生产、运输单位和车主的安全意识，提高驾驶员安全行车水**职业道德素质。根据驾驶员承运的危险化学品货物种类，应让驾驶员配带介绍本车承运危险化学品名称、特性、危害、应急措施等的简明小册子。 4、落实危险品运输车辆安全通过的保证措施，防止载有危险品的车辆超速、违章回车等。危******部门颁发的“三证”：运输许可证、驾驶员执照及保安员证。 5、危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要的灭火设备。 三、应急预案 为保护沿线所经河流水质、居民安全，本工程建成通车时，应建立**县道路危险化学品货物运输事故应急预案。 l、突发事件的处理工作 一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通****指挥中心报告，管理处、****小组接到事故报告后，应立即通知需立即通知上级部门以及环保部门、**部门、消防部门，必要时对沿线处千污染范围内的人员进行疏离，隔离泄漏污染区，避免发生人员中毒伤亡。 如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必须立即消除泄漏污染区域内的各种火源。如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知下游单位，或附近用水单位停止取用水，同时派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，及时打捞掉入水体的危险品容器和处置被污染的现场。 事故应急机构需要配备应急器材和设备，包括应急处理车辆、围油栏、降毒、解毒药剂、消防设备固液物质清扫等。 2、培训 突发事件应急处理有关人员进行相关知识的学习和培训，掌握相关器材的操作和用途，并确保车辆调配、防护服装、应急器材、物资储备充足有效。 | 实际建设情况：1、大气环保措施已落实。 施工期现场采取了定时洒水抑尘，未在大风天气施工作业，土方运输车辆采用篷布覆盖，装载适量保证运输过程中不散落，对运输过程中洒落在路面上的泥土及时清扫，减少扬尘；土方临时堆场覆盖抑尘。公路沿线两侧都进行绿化，并经常进行维护。 2、声环境保护措施已落实。工程选用低噪声的施工机械和运输车辆，工程施工期采取了临时围护隔声措施，在村庄敏感点附近未进行夜间施工。选用低噪声的施工机械和工艺，并定期对施工机械设备进行维修和保养。合理安排施工作业时间，控制减少夜间施工。 对要求的预留隔声窗，建设单位出具了落实资金承诺书，具体见附件。 沿线设置了各类交通提醒标志，及限速标志。 3、废水防治措施已落实。1、施工废水经沉淀池沉淀后回用，临时施工场地的施工人员生活污水定期委托清运处置，生活垃圾不放在河滩，并及时清运。 2、桥梁预制场废水经过三级沉淀后回用施工场地。 3、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 4、生态环保措施已落实。施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 5、社会环保措施已落实。建设单位对拆迁的居民给予合****政府组织实施）。公路占地拆迁的居民，由于拆迁量较小，不考虑整体搬迁情况，以零散布置、为主，当地居民住房的规划由当地村、乡政府集中统一规划。 6、环境风险防范措施已落实。1、桥梁加强了防撞栏。设置了限速标识标牌。已编制应急预案。 2、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 |
| 本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体，本工程建设时考虑桥梁建设实际情况，桥面收集系统无法建设。同时，根据《S229（54）、S329（55****车站连接线工程环境影响补充分析报告 》结论，1、路面、桥面径流防治措施 根据原环评报告，当时考虑营运期防范危险化学品运输事故环境风险，建议对白坎洋大桥和岱溪根中桥采取事故应急池。本工程主要定位****车站，****车站，车流量很小。同时，工程沿线现状无工业企业，未来规划区域为屏都综合新区，为居住、商业、教育用地，无工业用地等，基本无危险化学品运输车辆经过该公路。同时，根据《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发〔2007〕184号）“（七）公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全。”。而本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体。岱溪根中桥跨越岱溪**为松源溪支流。 同时，根据3.3.2结分析，根据以上连续3-4年松源溪地表水监测结果分析，本公路建成投入营运后，无污水排放，对松源溪基本无影响。 因此，根据本公路区域水环境及桥梁实际情况和符合相应的规定要求下，可以调整优化桥梁事故应急池。 2、桥梁路段防撞护栏， 工程设计和运营过程中，沿线桥梁两侧设置了防撞栏、其余路段设置了防撞栏，以防止因车辆意外事故污染农田、水体，保障路内、路外行车、行人安全。 S229（54）、S329（55****车站连接线工程实际建设走向与环评报告及批复基本一致，设计时速一致。主要变化为连接线和支线长度变化，桥梁、隧道以及沿线设施的工程量改变。参照环办[2015]52号文中《关于高速公路建设项目重大变动清单（试行）》和环发〔2007〕184号《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》，以上变化不属于重大变化。 通过对以上变化工程的环境影响补充分析评价，实际建设工程的声环境影响、生态环境影响和水环境影响基本不变，通过采取本补充分析报告中提出的对策措施后的影响是很小的。 总之，在落实本次环境影响补充分析报告提出的对策措施后，从环保角度来看，本次变化工程是基本可行的。 | 是否属于重大变动：|
其他
| 无 | 实际建设情况：无 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
项目性质
| **。****车站连接线路线长2.95km,货场支线长0.650km，总长3.60km，共设置大桥305m/l座，小桥89.2m/6座，涵洞4道，设置隧道608m/1座（单洞长度），共占用土地273.23亩，拆迁建筑物11381m2。 工程主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路标准，主线设计速度为60km/h，路基宽度27.5~40米，双向四车道；支线采用三级公路标准，路基宽度12米，设计速度为30km/h。 | 实际建设情况：**。主线长约2.965km；货场支线长0.649km。全线大桥336m/1座，中桥36m/1座，圆管涵2道，盖板涵1道，箱涵2-5X5m 1道；设置隧道585m/1座。 本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的一级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度24.5m；货场支线按照三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度12m。 |
| 火车站连接线：长度由原环评2.95km**至2.965km，增加了0.015km； 货场支线：长度由原环评0.65缩短至0.649m，减少了0.001km。 桥梁：大桥增加31米，增加一座中桥、长36米，小桥减少6座。 隧道：隧道长度减少23米。 连接线路基宽度由原环评双向四车道的27.5~40米调整为双向四车道的24.5米。 | 是否属于重大变动：|
规模
| **。****车站连接线路线长2.95km,货场支线长0.650km，总长3.60km，共设置大桥305m/l座，小桥89.2m/6座，涵洞4道，设置隧道608m/1座（单洞长度），共占用土地273.23亩，拆迁建筑物11381m2。 工程主线采用《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）中一级公路标准，主线设计速度为60km/h，路基宽度27.5~40米，双向四车道；支线采用三级公路标准，路基宽度12米，设计速度为30km/h。 | 实际建设情况：**。主线长约2.965km；货场支线长0.649km。全线大桥336m/1座，中桥36m/1座，圆管涵2道，盖板涵1道，箱涵2-5X5m 1道；设置隧道585m/1座。 本项目主线采用《公路工程技术标准》（JTGB01-2014）中的一级公路标准，设计速度为60km/h，路基宽度24.5m；货场支线按照三级公路标准，设计速度为30km/h，路基宽度12m。 |
| 火车站连接线：长度由原环评2.95km**至2.965km，增加了0.015km； 货场支线：长度由原环评0.65缩短至0.649m，减少了0.001km。 桥梁：大桥增加31米，增加一座中桥、长36米，小桥减少6座。 隧道：隧道长度减少23米。 连接线路基宽度由原环评双向四车道的27.5~40米调整为双向四车道的24.5米。 | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| ****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区 | 实际建设情况：****自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等生态敏感区 |
| 不变 | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 3.1.3 主要环保措施及建议 3.1.3.1大气环保措施 项目施工期废气污染物包括施工扬尘、沥青烟和施工机械尾气，由于项目不设置沥青拌合站，沥青均采用外购运往现场，因此对区域空气环境的影响明显减小，下面主要提出施工扬尘和施工机械尾气的防治措施。 施工扬尘包括建筑材料堆放扬尘、临时堆土场扬尘以及运输车辆行驶扬尘，防治措施如下： （1）对施工沿线采用每日2次的场地洒水工作，尽可能减少扬尘影响，同时在工程动拆迁、开挖土方时也应配套相应的酒水抑尘措施，同时对拆除物、土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。 （2）建筑材料应定点堆放，并采取档风板、遮盖等防尘抑制措施，减缓起尘速度，抑制降尘量。 （3）建设单位和施工单位应合理布置临时堆场，在干燥或大风天气应停止堆场挖掘运输作业并安排专人对临时堆场洒水降尘，保持堆料适当湿度；对于临时堆土应尽快使用，减少堆放量和堆放时间，缓解堆场扬尘对周围空气环境的影响。 （4）施工道路泥尘量一般较大，进出施工现场的车辆在泥尘量大的路面上行驶会加速路面起尘，故工地出入口5m内的及施工现场的主要道路进行混凝土硬化处理，其强度、厚度、宽度满足施工作业要求并保持清洁、湿润：同时在车辆出入口设置车辆清洗设施，并竖立减速标牌，施工车辆在除泥冲洗干净后低速驶出工地。 （5）建筑材料、土方和建筑垃圾运输时，喷水或加遮盖处理，以防运输途中扬尘。 （6）开挖的土方和建筑垃圾及时清运。 （7）加强施工现场管理，强化文明施工与作业。 （8）做好沿线绿化带的绿化工作，在靠近道路两侧多种植乔、灌木等。 （9）施工单位须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其施工机械废气排放符合国家有关标准。 （10）加强道路的清扫，保持道路的整洁。做好沿线绿化带的绿化管理工作。 3.1.3.2声环境保护措施 1、 施工期 （1）施工单位必须执行施工期噪声排放标准、如确需在夜间连续施工时应事先向环保部门申办《夜间作业许可证》。施工单位应当持所在地建设行政主管部门的施工意见书，****管理部门申领夜间作业证明。环境保护部门出具的夜间作业证明，应当载明作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求。施工单位应当将夜间作业证明提前3日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工，以得到群众谅解和支持，并尽量缩短工时。在施工期间必须按《建筑施工场界环境噪声排放标准》 (GB12523-2011)进行施工时间、施工噪声的控制。 （2）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工；施工过程中还应经常对设备进行维护保养，****设备处千低噪声、良好的工作状态，避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生，合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。 （3）对开挖路基路段或人员密集路段，两侧应设置彩钢板作为防护装置，既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。彩钢板高度不低千2.1m,既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。经此处理后，可减缓施工噪声对周围敏感点的影响。 （4）施工机械的停放场地，应选择在远离农居点。 （5）根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地3 （6）利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造成干扰，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。 （7）对施工机橄操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。 如项目建设单位能确保做到本环评提出的噪声防治措施，则可大大减少项目施工期噪声对周围声环境的影响。 2、运营期 噪声的污染防治是一个总体工程，从最初的环境规划，到工程设计、管理、到最后的污染防治，是一个整体的防治系统，只有各个环节均做到良好的控制，道路沿线的噪声影响才可达到最低限度。 （1）管理 建议道路建成运行后，完善道路警示标志，设吃禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用。 （2）沿线防治措施 1）在道路与敏感点之间合理设置绿化，并选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草合理搭配密植。 2）工桯沿线超标敏感点考虑安置隔声窗（若居民不愿意安装隔声窗，则此木次不予考虑），同时本环评建议规划住宅及办公楼在建筑布局上，尽量将声学质量要求不高的房间朝道路面布置，声学质量要求高的房间尽可能设计在道路的另外一侧，临道路建筑的设计应尽罹采用背向道路的U型结构。加强临路建筑的室内降噪，主要为提高窗户的隔声量，如采用双层隔声窗可大大提高隔声效果；另外室内的布置要合理，临路一侧的房间作为厨房、卫生间、走廊等。 3）建设单位在建设过程中和项目道路投运后应严格执行《中华人民**国噪声污染防治法》、环发[20 I 0]7号文等有关文件中的相关规定。 4）预留噪声治理费用，以应对远期噪声超标问题。 （3）建议 由于实际运营中交通量、车速、车型等与预测存在一定差异，以及预测模式的误差等，噪声预测结果往往与实际情况存在误差，因此隔声窗的安装视后期跟踪监测情况而定，使措施真正起到防治噪声的目的。 同时由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定建筑物的建设地点。 3.1.3.3水环境保护措施 施工期排放的水污染物主要为机械冲洗废水和雨后地表径流形成的泥浆废水、桥梁施工废水、隧道施工废水、施工人员生活污水等，为保护施工沿线水域环境，必须在施工过程中采取有效的水环境污染防治措施，严格管理，认真实施。 l、桥梁施工的控制措施 桥梁施工过程中会产生一定量的泥浆。桥梁施工避开雨季，选择在枯水期间施工。钻渣泥浆初步固化，钻渣注入沉淀池沉淀一段时间后，表面泥浆导入泥浆池中重复利用，废弃的钻渣泥浆则需妥善处置，在此前提下，桥梁施工对水质影响不大。 2、施工机械冲洗废水 施工运输车辆和流动机械保养主要集中在每日晚上进行1次，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械，对收集废水进行油水分离、沉淀处理后回用千车辆冲洗用水或降尘、绿化等，不得排入附近沿线水体。 3、生活污水 本项目平时施工不设置施工营地，施工人员租住项目周边村庄，其产生的施工生活污水依托当地现有的污水处理系统处理，不单独外排：但隧道施工作业时设置临时营地，施工人员产生的生活污水经临时厕所和化粪池处理后，由环卫部门有偿清运3严禁外排进入附近的雨水管网或河道内，以减少对水环境的影响。工程施工期间，应加强环保管理，对各类废水进行分类处理后，不会对周围水环境造成不良影响。 4、其他防治措施 建设单位在施上同时对运输、施工作业现场要严格管理，尽量减少建材流失。建议本工桯在临时堆场的边沿设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰、水泥等物质不得露天堆放贮存．并做好用料的安排、减少建材的堆放时间。加强桥梁路段防撞护栏设计。 在桥梁施工和靠近河道路段施工中，堆场应远离河道。 5、营运期 (l)为减缓路面和桥面径流污水对水环境的污染问题，应加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面消洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。 (2)实施事故应急池对事故废水进行收集，防止事故废水对周边水体的影响。 3.1.3.4生态环保措施 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 3.1.3.5社会环境保护措施 l、降低对公用设施影响的措施 道路设计部门在设计时与电力、电信等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必须拆迁的设施应先修建替代设施后再进行拆除。尽量将对基础设施调整带来的社会影响降到最低，尽量减少****事业单位的工作和居民的生活带来的不便。 2、降低对现有交通运输影响的措施 施工期间应做好辅道的铺设，加强施工路段的交通管理，采取必要的限制与分流措施，尽量减少因施工车辆增多而带来的交通堵塞以及对沿线居民出行的影响。施工单位应积极配合，计划好施工材料运输的时间，尽量避开07~10时及16~19时的交通高峰时段。并尽可能缩短施工时间，减少对相交道路的影响。 3、降低对拆**置影响的措施 根据《城市房屋拆迁管理条例（修订）》以及**县有关房屋拆**置的相关规定，切实做好拆迁户安置赔偿工作，认真做好拆迁工作的政策宣传工作，让拆迁户了解具体的拆**置政策，做好政府与拆迁户之间的沟通，听取拆迁户的意见和看法，以便进一步做好拆**置工作，同时还必须保证拆迁赔偿款专款专用，落实到每一个拆迁户，保证拆迁户的生活水平不会有明显的影响，使沿线的拆迁影响降低至最小程度。 3.1.3.6环境风险防范措施 通过交通安全管理，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育等措施，可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。因此，应积极采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。另外，还需制定相应的应急方案。 一、工程防护措施 l、施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。设计完善的排水系统，将路面径流引入堤外路基排水沟，将路面倾斜的化学品引进应急事故池再行处理，防止进入松源溪。 2、加强道路的照明设计，在道路拐角、靠近河流路段设置＂谨慎驾驶＂警示牌和危险品车辆限速标志，提醒运输危险品的车辆司机注意安全和控制车速；为避免危险化学品运输车辆因交通事故而掉入水域，在工程桥梁两侧加固和加高两侧护栏。 3、在靠近居民点和跨河桥梁处设置减速和限速标识，要求经过的车辆限速和减速，保证该路段的车辆通行安全，降低该路段交通事故的发生机率，保障沿线居民的安全及水体水质不受污染。 4、应急收集系统 根据**省建设项目竣工环境保护设施验收中涉水公路和桥梁突发环境木件废水（废液）应急收集暂存系统技术要求（试行）（征求意见稿）要求： （1）应急收集系统应包括以下单元：沉砂拦渣单元、污染物感知单元、监测信号处理单元、污染物响应截留单元和应急暂存池等。 （2）沉砂拦渣单元主要功能是通过重力作用，截留路面径流中的泥沙、碎石等大颗粒杂质，以保障收集管道等设施设备不发生堵塞。在运行维护过程中应定期清理沉淀杂质。 （3）污染物感知单元主要功能是通过在线监测技术检侧分析路面径流水质情况，通过检测结果分析路面径流是否被污染，为后续功能单元的工作提供相应数据支持。 （4）监测信号处理单元是承担污染物感知单元和污染物响应截留单元的纽带。在收到监测信号后，通过预设程序和必要的人工判别来判断污染径流和非污染径流，并发出相应指令，控制污染物响应截留单元工作。 （5）污染物响应截留单元是在收到监测信号处理单元的指令后，执行预设程序相应主作，达到收集污染径流、排放非污染径流的目的。 （6）应急暂存池是用来收集和暂存泄漏的危化品或共它突发事件中产生的废水（废液）。在应急响应结束后，应将其中的废水（废液）全部妥善转运处理，同时对池体进行清洗，清洗废水需要转运处理。 应急暂存池应保待日常常空状态，有效容积应能满足在采取应急响应措施对其所收集的废水（废液）进行安全转运前可能收集到的最大废水（废液）收集量。其应考虑最大载荷危化品等运输车辆所载危化品完全泄漏量、应急救援产生的废水（废液）、雨水和安全冗余等综合因素。 （7）事故应急池容积计算 结合道路和桥梁长度、宽度及暴雨量计算所需的容量，当地雨季最大15min暴雨量（工程区最大l5min暴雨量约为19.23mm,按**省**暴雨强度计算公式），冗余量按10%，另单个事故池考虑储罐泄露的容积，最大容积量按20m3,则每个路段事故应急池中额外增加20 m3的预留，故事故应急池有效容积为l09m3。事故应急池建议设置在远离地表水一侧，地势应高于河流最高水位，并采用防渗底层，处理后的水可用于绿化，不外排。 有关环境风险事故的径流收栠系统、事故池的设计，建议建设单位在工程设计下阶段委托有资质单位进行专门的环保设计。 二、营运期的防护措施 营运期防范危险化学品运输事故环境风险的最主要措施是严格执行国家和行业部门颁布的危险化学品运输相关法规，主要有《中华人民**国道路交通安全法》、 《特种设备安全监察条例》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、 《中华人民**国民用爆炸物品管理条例》等。结合本道路运输实际情况，具体管理措施如下： l、公路管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不**设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。 2、加大管理力度，加强危险品运输管理。严格执行国家和**县有关危险品运输的管理规定，并办理有关运输危险品准运证｀运输危险品车辆应标有明显标志，严禁运输危险品车辆在松源溪路段停靠。并在路两侧设置报警电话，以应对可能发生的有毒有害物质泄入河流时的应急工作（包括中毒抢救、沿岸报警和污染巡查等工作）。如运输有毒、有害物质的化学危险品运输车辆在拟建道路上，尤其是在跨桥梁处发生事故导致水体或气体污染时，应及时与所在地安全生产监督管理、**、消防、环保等部门取得联系，以便采取紧急应救措施。 3、经常开展对危险化学品生产、运输单位、车主及驾驶员的教育，提高危险品生产、运输单位和车主的安全意识，提高驾驶员安全行车水**职业道德素质。根据驾驶员承运的危险化学品货物种类，应让驾驶员配带介绍本车承运危险化学品名称、特性、危害、应急措施等的简明小册子。 4、落实危险品运输车辆安全通过的保证措施，防止载有危险品的车辆超速、违章回车等。危******部门颁发的“三证”：运输许可证、驾驶员执照及保安员证。 5、危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要的灭火设备。 三、应急预案 为保护沿线所经河流水质、居民安全，本工程建成通车时，应建立**县道路危险化学品货物运输事故应急预案。 l、突发事件的处理工作 一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通****指挥中心报告，管理处、****小组接到事故报告后，应立即通知需立即通知上级部门以及环保部门、**部门、消防部门，必要时对沿线处千污染范围内的人员进行疏离，隔离泄漏污染区，避免发生人员中毒伤亡。 如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必须立即消除泄漏污染区域内的各种火源。如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知下游单位，或附近用水单位停止取用水，同时派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，及时打捞掉入水体的危险品容器和处置被污染的现场。 事故应急机构需要配备应急器材和设备，包括应急处理车辆、围油栏、降毒、解毒药剂、消防设备固液物质清扫等。 2、培训 突发事件应急处理有关人员进行相关知识的学习和培训，掌握相关器材的操作和用途，并确保车辆调配、防护服装、应急器材、物资储备充足有效。 | 实际建设情况：1、大气环保措施已落实。 施工期现场采取了定时洒水抑尘，未在大风天气施工作业，土方运输车辆采用篷布覆盖，装载适量保证运输过程中不散落，对运输过程中洒落在路面上的泥土及时清扫，减少扬尘；土方临时堆场覆盖抑尘。公路沿线两侧都进行绿化，并经常进行维护。 2、声环境保护措施已落实。工程选用低噪声的施工机械和运输车辆，工程施工期采取了临时围护隔声措施，在村庄敏感点附近未进行夜间施工。选用低噪声的施工机械和工艺，并定期对施工机械设备进行维修和保养。合理安排施工作业时间，控制减少夜间施工。 对要求的预留隔声窗，建设单位出具了落实资金承诺书，具体见附件。 沿线设置了各类交通提醒标志，及限速标志。 3、废水防治措施已落实。1、施工废水经沉淀池沉淀后回用，临时施工场地的施工人员生活污水定期委托清运处置，生活垃圾不放在河滩，并及时清运。 2、桥梁预制场废水经过三级沉淀后回用施工场地。 3、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 4、生态环保措施已落实。施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 5、社会环保措施已落实。建设单位对拆迁的居民给予合****政府组织实施）。公路占地拆迁的居民，由于拆迁量较小，不考虑整体搬迁情况，以零散布置、为主，当地居民住房的规划由当地村、乡政府集中统一规划。 6、环境风险防范措施已落实。1、桥梁加强了防撞栏。设置了限速标识标牌。已编制应急预案。 2、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 |
| 本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体，本工程建设时考虑桥梁建设实际情况，桥面收集系统无法建设。根据这变化，****管理部门要求，根据《S229（54）、S329（55****车站连接线工程环境影响补充分析报告 》结论，1、路面、桥面径流防治措施 根据原环评报告，当时考虑营运期防范危险化学品运输事故环境风险，建议对白坎洋大桥和岱溪根中桥采取事故应急池。本工程主要定位****车站，****车站，车流量很小。同时，工程沿线现状无工业企业，未来规划区域为屏都综合新区，为居住、商业、教育用地，无工业用地等，基本无危险化学品运输车辆经过该公路。同时，根据《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发〔2007〕184号）“（七）公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全。”。而本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体。岱溪根中桥跨越岱溪**为松源溪支流。 同时，根据3.3.2结分析，根据以上连续3-4年松源溪地表水监测结果分析，本公路建成投入营运后，无污水排放，对松源溪基本无影响。 因此，根据本公路区域水环境及桥梁实际情况和符合相应的规定要求下，可以调整优化桥梁事故应急池。 2、桥梁路段防撞护栏， 工程设计和运营过程中，沿线桥梁两侧设置了防撞栏、其余路段设置了防撞栏，以防止因车辆意外事故污染农田、水体，保障路内、路外行车、行人安全。 S229（54）、S329（55****车站连接线工程实际建设走向与环评报告及批复基本一致，设计时速一致。主要变化为连接线和支线长度变化，桥梁、隧道以及沿线设施的工程量改变。参照环办[2015]52号文中《关于高速公路建设项目重大变动清单（试行）》和环发〔2007〕184号《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》，以上变化不属于重大变化。 通过对以上变化工程的环境影响补充分析评价，实际建设工程的声环境影响、生态环境影响和水环境影响基本不变，通过采取本补充分析报告中提出的对策措施后的影响是很小的。 总之，在落实本次环境影响补充分析报告提出的对策措施后，从环保角度来看，本次变化工程是基本可行的。 | 是否属于重大变动：|
其他
| 无 | 实际建设情况：无 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
3、污染物排放量
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4、环境保护设施落实情况
表1 水污染治理设施
表2 大气污染治理设施
表3 噪声治理设施
| 1 | （1）管理 建议道路建成运行后，完善道路警示标志，设吃禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用。 （2）沿线防治措施 1）在道路与敏感点之间合理设置绿化，并选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草合理搭配密植。 2）工桯沿线超标敏感点考虑安置隔声窗（若居民不愿意安装隔声窗，则此木次不予考虑），同时本环评建议规划住宅及办公楼在建筑布局上，尽量将声学质量要求不高的房间朝道路面布置，声学质量要求高的房间尽可能设计在道路的另外一侧，临道路建筑的设计应尽罹采用背向道路的U型结构。加强临路建筑的室内降噪，主要为提高窗户的隔声量，如采用双层隔声窗可大大提高隔声效果；另外室内的布置要合理，临路一侧的房间作为厨房、卫生间、走廊等。 3）建设单位在建设过程中和项目道路投运后应严格执行《中华人民**国噪声污染防治法》、环发[20 I 0]7号文等有关文件中的相关规定。 4）预留噪声治理费用，以应对远期噪声超标问题。 （3）建议 由于实际运营中交通量、车速、车型等与预测存在一定差异，以及预测模式的误差等，噪声预测结果往往与实际情况存在误差，因此隔声窗的安装视后期跟踪监测情况而定，使措施真正起到防治噪声的目的。 同时由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定建筑物的建设地点。 | 《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类和2类 | 工程选用低噪声的施工机械和运输车辆，工程施工期采取了临时围护隔声措施，在村庄敏感点附近未进行夜间施工。选用低噪声的施工机械和工艺，并定期对施工机械设备进行维修和保养。合理安排施工作业时间，控制减少夜间施工。 对要求的预留隔声窗，建设单位出具了落实资金承诺书，具体见附件。 沿线设置了各类交通提醒标志，及限速标志。 | 按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范 公路》（HJ552-2010）要求，委托****进行检测。 |
表4 地下水污染治理设施
表5 固废治理设施
表6 生态保护设施
| 1 | 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 | 施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 |
表7 风险设施
5、环境保护对策措施落实情况
依托工程
| 3.1.3.1大气环保措施 项目施工期废气污染物包括施工扬尘、沥青烟和施工机械尾气，由于项目不设置沥青拌合站，沥青均采用外购运往现场，因此对区域空气环境的影响明显减小，下面主要提出施工扬尘和施工机械尾气的防治措施。 施工扬尘包括建筑材料堆放扬尘、临时堆土场扬尘以及运输车辆行驶扬尘，防治措施如下： （1）对施工沿线采用每日2次的场地洒水工作，尽可能减少扬尘影响，同时在工程动拆迁、开挖土方时也应配套相应的酒水抑尘措施，同时对拆除物、土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。 （2）建筑材料应定点堆放，并采取档风板、遮盖等防尘抑制措施，减缓起尘速度，抑制降尘量。 （3）建设单位和施工单位应合理布置临时堆场，在干燥或大风天气应停止堆场挖掘运输作业并安排专人对临时堆场洒水降尘，保持堆料适当湿度；对于临时堆土应尽快使用，减少堆放量和堆放时间，缓解堆场扬尘对周围空气环境的影响。 （4）施工道路泥尘量一般较大，进出施工现场的车辆在泥尘量大的路面上行驶会加速路面起尘，故工地出入口5m内的及施工现场的主要道路进行混凝土硬化处理，其强度、厚度、宽度满足施工作业要求并保持清洁、湿润：同时在车辆出入口设置车辆清洗设施，并竖立减速标牌，施工车辆在除泥冲洗干净后低速驶出工地。 （5）建筑材料、土方和建筑垃圾运输时，喷水或加遮盖处理，以防运输途中扬尘。 （6）开挖的土方和建筑垃圾及时清运。 （7）加强施工现场管理，强化文明施工与作业。 （8）做好沿线绿化带的绿化工作，在靠近道路两侧多种植乔、灌木等。 （9）施工单位须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其施工机械废气排放符合国家有关标准。 （10）加强道路的清扫，保持道路的整洁。做好沿线绿化带的绿化管理工作。 3.1.3.2声环境保护措施 1、 施工期 （1）施工单位必须执行施工期噪声排放标准、如确需在夜间连续施工时应事先向环保部门申办《夜间作业许可证》。施工单位应当持所在地建设行政主管部门的施工意见书，****管理部门申领夜间作业证明。环境保护部门出具的夜间作业证明，应当载明作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求。施工单位应当将夜间作业证明提前3日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工，以得到群众谅解和支持，并尽量缩短工时。在施工期间必须按《建筑施工场界环境噪声排放标准》 (GB12523-2011)进行施工时间、施工噪声的控制。 （2）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工；施工过程中还应经常对设备进行维护保养，****设备处千低噪声、良好的工作状态，避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生，合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。 （3）对开挖路基路段或人员密集路段，两侧应设置彩钢板作为防护装置，既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。彩钢板高度不低千2.1m,既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。经此处理后，可减缓施工噪声对周围敏感点的影响。 （4）施工机械的停放场地，应选择在远离农居点。 （5）根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地3 （6）利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造成干扰，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。 （7）对施工机橄操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。 如项目建设单位能确保做到本环评提出的噪声防治措施，则可大大减少项目施工期噪声对周围声环境的影响。 2、运营期 噪声的污染防治是一个总体工程，从最初的环境规划，到工程设计、管理、到最后的污染防治，是一个整体的防治系统，只有各个环节均做到良好的控制，道路沿线的噪声影响才可达到最低限度。 （1）管理 建议道路建成运行后，完善道路警示标志，设吃禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用。 （2）沿线防治措施 1）在道路与敏感点之间合理设置绿化，并选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草合理搭配密植。 2）工桯沿线超标敏感点考虑安置隔声窗（若居民不愿意安装隔声窗，则此木次不予考虑），同时本环评建议规划住宅及办公楼在建筑布局上，尽量将声学质量要求不高的房间朝道路面布置，声学质量要求高的房间尽可能设计在道路的另外一侧，临道路建筑的设计应尽罹采用背向道路的U型结构。加强临路建筑的室内降噪，主要为提高窗户的隔声量，如采用双层隔声窗可大大提高隔声效果；另外室内的布置要合理，临路一侧的房间作为厨房、卫生间、走廊等。 3）建设单位在建设过程中和项目道路投运后应严格执行《中华人民**国噪声污染防治法》、环发[20 I 0]7号文等有关文件中的相关规定。 4）预留噪声治理费用，以应对远期噪声超标问题。 （3）建议 由于实际运营中交通量、车速、车型等与预测存在一定差异，以及预测模式的误差等，噪声预测结果往往与实际情况存在误差，因此隔声窗的安装视后期跟踪监测情况而定，使措施真正起到防治噪声的目的。 同时由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定建筑物的建设地点。 3.1.3.3水环境保护措施 施工期排放的水污染物主要为机械冲洗废水和雨后地表径流形成的泥浆废水、桥梁施工废水、隧道施工废水、施工人员生活污水等，为保护施工沿线水域环境，必须在施工过程中采取有效的水环境污染防治措施，严格管理，认真实施。 l、桥梁施工的控制措施 桥梁施工过程中会产生一定量的泥浆。桥梁施工避开雨季，选择在枯水期间施工。钻渣泥浆初步固化，钻渣注入沉淀池沉淀一段时间后，表面泥浆导入泥浆池中重复利用，废弃的钻渣泥浆则需妥善处置，在此前提下，桥梁施工对水质影响不大。 2、施工机械冲洗废水 施工运输车辆和流动机械保养主要集中在每日晚上进行1次，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械，对收集废水进行油水分离、沉淀处理后回用千车辆冲洗用水或降尘、绿化等，不得排入附近沿线水体。 3、生活污水 本项目平时施工不设置施工营地，施工人员租住项目周边村庄，其产生的施工生活污水依托当地现有的污水处理系统处理，不单独外排：但隧道施工作业时设置临时营地，施工人员产生的生活污水经临时厕所和化粪池处理后，由环卫部门有偿清运3严禁外排进入附近的雨水管网或河道内，以减少对水环境的影响。工程施工期间，应加强环保管理，对各类废水进行分类处理后，不会对周围水环境造成不良影响。 4、其他防治措施 建设单位在施上同时对运输、施工作业现场要严格管理，尽量减少建材流失。建议本工桯在临时堆场的边沿设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰、水泥等物质不得露天堆放贮存．并做好用料的安排、减少建材的堆放时间。加强桥梁路段防撞护栏设计。 在桥梁施工和靠近河道路段施工中，堆场应远离河道。 5、营运期 (l)为减缓路面和桥面径流污水对水环境的污染问题，应加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面消洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。 (2)实施事故应急池对事故废水进行收集，防止事故废水对周边水体的影响。 3.1.3.4生态环保措施 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 3.1.3.5社会环境保护措施 l、降低对公用设施影响的措施 道路设计部门在设计时与电力、电信等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必须拆迁的设施应先修建替代设施后再进行拆除。尽量将对基础设施调整带来的社会影响降到最低，尽量减少****事业单位的工作和居民的生活带来的不便。 2、降低对现有交通运输影响的措施 施工期间应做好辅道的铺设，加强施工路段的交通管理，采取必要的限制与分流措施，尽量减少因施工车辆增多而带来的交通堵塞以及对沿线居民出行的影响。施工单位应积极配合，计划好施工材料运输的时间，尽量避开07~10时及16~19时的交通高峰时段。并尽可能缩短施工时间，减少对相交道路的影响。 3、降低对拆**置影响的措施 根据《城市房屋拆迁管理条例（修订）》以及**县有关房屋拆**置的相关规定，切实做好拆迁户安置赔偿工作，认真做好拆迁工作的政策宣传工作，让拆迁户了解具体的拆**置政策，做好政府与拆迁户之间的沟通，听取拆迁户的意见和看法，以便进一步做好拆**置工作，同时还必须保证拆迁赔偿款专款专用，落实到每一个拆迁户，保证拆迁户的生活水平不会有明显的影响，使沿线的拆迁影响降低至最小程度。 3.1.3.6环境风险防范措施 通过交通安全管理，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育等措施，可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。因此，应积极采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。另外，还需制定相应的应急方案。 一、工程防护措施 l、施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。设计完善的排水系统，将路面径流引入堤外路基排水沟，将路面倾斜的化学品引进应急事故池再行处理，防止进入松源溪。 2、加强道路的照明设计，在道路拐角、靠近河流路段设置＂谨慎驾驶＂警示牌和危险品车辆限速标志，提醒运输危险品的车辆司机注意安全和控制车速；为避免危险化学品运输车辆因交通事故而掉入水域，在工程桥梁两侧加固和加高两侧护栏。 3、在靠近居民点和跨河桥梁处设置减速和限速标识，要求经过的车辆限速和减速，保证该路段的车辆通行安全，降低该路段交通事故的发生机率，保障沿线居民的安全及水体水质不受污染。 4、应急收集系统 根据**省建设项目竣工环境保护设施验收中涉水公路和桥梁突发环境木件废水（废液）应急收集暂存系统技术要求（试行）（征求意见稿）要求： （1）应急收集系统应包括以下单元：沉砂拦渣单元、污染物感知单元、监测信号处理单元、污染物响应截留单元和应急暂存池等。 （2）沉砂拦渣单元主要功能是通过重力作用，截留路面径流中的泥沙、碎石等大颗粒杂质，以保障收集管道等设施设备不发生堵塞。在运行维护过程中应定期清理沉淀杂质。 （3）污染物感知单元主要功能是通过在线监测技术检侧分析路面径流水质情况，通过检测结果分析路面径流是否被污染，为后续功能单元的工作提供相应数据支持。 （4）监测信号处理单元是承担污染物感知单元和污染物响应截留单元的纽带。在收到监测信号后，通过预设程序和必要的人工判别来判断污染径流和非污染径流，并发出相应指令，控制污染物响应截留单元工作。 （5）污染物响应截留单元是在收到监测信号处理单元的指令后，执行预设程序相应主作，达到收集污染径流、排放非污染径流的目的。 （6）应急暂存池是用来收集和暂存泄漏的危化品或共它突发事件中产生的废水（废液）。在应急响应结束后，应将其中的废水（废液）全部妥善转运处理，同时对池体进行清洗，清洗废水需要转运处理。 应急暂存池应保待日常常空状态，有效容积应能满足在采取应急响应措施对其所收集的废水（废液）进行安全转运前可能收集到的最大废水（废液）收集量。其应考虑最大载荷危化品等运输车辆所载危化品完全泄漏量、应急救援产生的废水（废液）、雨水和安全冗余等综合因素。 （7）事故应急池容积计算 结合道路和桥梁长度、宽度及暴雨量计算所需的容量，当地雨季最大15min暴雨量（工程区最大l5min暴雨量约为19.23mm,按**省**暴雨强度计算公式），冗余量按10%，另单个事故池考虑储罐泄露的容积，最大容积量按20m3,则每个路段事故应急池中额外增加20 m3的预留，故事故应急池有效容积为l09m3。事故应急池建议设置在远离地表水一侧，地势应高于河流最高水位，并采用防渗底层，处理后的水可用于绿化，不外排。 有关环境风险事故的径流收栠系统、事故池的设计，建议建设单位在工程设计下阶段委托有资质单位进行专门的环保设计。 二、营运期的防护措施 营运期防范危险化学品运输事故环境风险的最主要措施是严格执行国家和行业部门颁布的危险化学品运输相关法规，主要有《中华人民**国道路交通安全法》、 《特种设备安全监察条例》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、 《中华人民**国民用爆炸物品管理条例》等。结合本道路运输实际情况，具体管理措施如下： l、公路管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不**设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。 2、加大管理力度，加强危险品运输管理。严格执行国家和**县有关危险品运输的管理规定，并办理有关运输危险品准运证｀运输危险品车辆应标有明显标志，严禁运输危险品车辆在松源溪路段停靠。并在路两侧设置报警电话，以应对可能发生的有毒有害物质泄入河流时的应急工作（包括中毒抢救、沿岸报警和污染巡查等工作）。如运输有毒、有害物质的化学危险品运输车辆在拟建道路上，尤其是在跨桥梁处发生事故导致水体或气体污染时，应及时与所在地安全生产监督管理、**、消防、环保等部门取得联系，以便采取紧急应救措施。 3、经常开展对危险化学品生产、运输单位、车主及驾驶员的教育，提高危险品生产、运输单位和车主的安全意识，提高驾驶员安全行车水**职业道德素质。根据驾驶员承运的危险化学品货物种类，应让驾驶员配带介绍本车承运危险化学品名称、特性、危害、应急措施等的简明小册子。 4、落实危险品运输车辆安全通过的保证措施，防止载有危险品的车辆超速、违章回车等。危******部门颁发的“三证”：运输许可证、驾驶员执照及保安员证。 5、危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要的灭火设备。 三、应急预案 为保护沿线所经河流水质、居民安全，本工程建成通车时，应建立**县道路危险化学品货物运输事故应急预案。 l、突发事件的处理工作 一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通****指挥中心报告，管理处、****小组接到事故报告后，应立即通知需立即通知上级部门以及环保部门、**部门、消防部门，必要时对沿线处千污染范围内的人员进行疏离，隔离泄漏污染区，避免发生人员中毒伤亡。 如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必须立即消除泄漏污染区域内的各种火源。如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知下游单位，或附近用水单位停止取用水，同时派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，及时打捞掉入水体的危险品容器和处置被污染的现场。 事故应急机构需要配备应急器材和设备，包括应急处理车辆、围油栏、降毒、解毒药剂、消防设备固液物质清扫等。 2、培训 突发事件应急处理有关人员进行相关知识的学习和培训，掌握相关器材的操作和用途，并确保车辆调配、防护服装、应急器材、物资储备充足有效。 | 验收阶段落实情况：1、大气环保措施已落实。 施工期现场采取了定时洒水抑尘，未在大风天气施工作业，土方运输车辆采用篷布覆盖，装载适量保证运输过程中不散落，对运输过程中洒落在路面上的泥土及时清扫，减少扬尘；土方临时堆场覆盖抑尘。公路沿线两侧都进行绿化，并经常进行维护。 2、声环境保护措施已落实。工程选用低噪声的施工机械和运输车辆，工程施工期采取了临时围护隔声措施，在村庄敏感点附近未进行夜间施工。选用低噪声的施工机械和工艺，并定期对施工机械设备进行维修和保养。合理安排施工作业时间，控制减少夜间施工。 对要求的预留隔声窗，建设单位出具了落实资金承诺书，具体见附件。 沿线设置了各类交通提醒标志，及限速标志。 3、废水防治措施已落实。1、施工废水经沉淀池沉淀后回用，临时施工场地的施工人员生活污水定期委托清运处置，生活垃圾不放在河滩，并及时清运。 2、桥梁预制场废水经过三级沉淀后回用施工场地。 3、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 4、生态环保措施已落实。施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 5、社会环保措施已落实。建设单位对拆迁的居民给予合****政府组织实施）。公路占地拆迁的居民，由于拆迁量较小，不考虑整体搬迁情况，以零散布置、为主，当地居民住房的规划由当地村、乡政府集中统一规划。 6、环境风险防范措施已落实。1、桥梁加强了防撞栏。设置了限速标识标牌。已编制应急预案。 1、桥梁加强了防撞栏。设置了限速标识标牌。已编制应急预案。 本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体，本工程建设时考虑桥梁建设实际情况，桥面收集系统无法建设。同时，根据《S229（54）、S329（55****车站连接线工程环境影响补充分析报告 》结论，1、路面、桥面径流防治措施 根据原环评报告，当时考虑营运期防范危险化学品运输事故环境风险，建议对白坎洋大桥和岱溪根中桥采取事故应急池。本工程主要定位****车站，****车站，车流量很小。同时，工程沿线现状无工业企业，未来规划区域为屏都综合新区，为居住、商业、教育用地，无工业用地等，基本无危险化学品运输车辆经过该公路。同时，根据《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发〔2007〕184号）“（七）公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全。”。而本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体。岱溪根中桥跨越岱溪**为松源溪支流。 同时，根据3.3.2结分析，根据以上连续3-4年松源溪地表水监测结果分析，本公路建成投入营运后，无污水排放，对松源溪基本无影响。 因此，根据本公路区域水环境及桥梁实际情况和符合相应的规定要求下，可以调整优化桥梁事故应急池。 2、桥梁路段防撞护栏， 工程设计和运营过程中，沿线桥梁两侧设置了防撞栏、其余路段设置了防撞栏，以防止因车辆意外事故污染农田、水体，保障路内、路外行车、行人安全。 S229（54）、S329（55****车站连接线工程实际建设走向与环评报告及批复基本一致，设计时速一致。主要变化为连接线和支线长度变化，桥梁、隧道以及沿线设施的工程量改变。参照环办[2015]52号文中《关于高速公路建设项目重大变动清单（试行）》和环发〔2007〕184号《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》，以上变化不属于重大变化。 通过对以上变化工程的环境影响补充分析评价，实际建设工程的声环境影响、生态环境影响和水环境影响基本不变，通过采取本补充分析报告中提出的对策措施后的影响是很小的。 总之，在落实本次环境影响补充分析报告提出的对策措施后，从环保角度来看，本次变化工程是基本可行的。 |
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环保搬迁
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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区域削减
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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生态恢复、补偿或管理
| 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 | 验收阶段落实情况：已落实。 施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 |
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依托工程
| 3.1.3.1大气环保措施 项目施工期废气污染物包括施工扬尘、沥青烟和施工机械尾气，由于项目不设置沥青拌合站，沥青均采用外购运往现场，因此对区域空气环境的影响明显减小，下面主要提出施工扬尘和施工机械尾气的防治措施。 施工扬尘包括建筑材料堆放扬尘、临时堆土场扬尘以及运输车辆行驶扬尘，防治措施如下： （1）对施工沿线采用每日2次的场地洒水工作，尽可能减少扬尘影响，同时在工程动拆迁、开挖土方时也应配套相应的酒水抑尘措施，同时对拆除物、土方应集中堆放，以缩小粉尘影响范围，及时回填，减小粉尘影响时间。 （2）建筑材料应定点堆放，并采取档风板、遮盖等防尘抑制措施，减缓起尘速度，抑制降尘量。 （3）建设单位和施工单位应合理布置临时堆场，在干燥或大风天气应停止堆场挖掘运输作业并安排专人对临时堆场洒水降尘，保持堆料适当湿度；对于临时堆土应尽快使用，减少堆放量和堆放时间，缓解堆场扬尘对周围空气环境的影响。 （4）施工道路泥尘量一般较大，进出施工现场的车辆在泥尘量大的路面上行驶会加速路面起尘，故工地出入口5m内的及施工现场的主要道路进行混凝土硬化处理，其强度、厚度、宽度满足施工作业要求并保持清洁、湿润：同时在车辆出入口设置车辆清洗设施，并竖立减速标牌，施工车辆在除泥冲洗干净后低速驶出工地。 （5）建筑材料、土方和建筑垃圾运输时，喷水或加遮盖处理，以防运输途中扬尘。 （6）开挖的土方和建筑垃圾及时清运。 （7）加强施工现场管理，强化文明施工与作业。 （8）做好沿线绿化带的绿化工作，在靠近道路两侧多种植乔、灌木等。 （9）施工单位须选用符合国家卫生防护标准的施工机械设备和运输工具，确保其施工机械废气排放符合国家有关标准。 （10）加强道路的清扫，保持道路的整洁。做好沿线绿化带的绿化管理工作。 3.1.3.2声环境保护措施 1、 施工期 （1）施工单位必须执行施工期噪声排放标准、如确需在夜间连续施工时应事先向环保部门申办《夜间作业许可证》。施工单位应当持所在地建设行政主管部门的施工意见书，****管理部门申领夜间作业证明。环境保护部门出具的夜间作业证明，应当载明作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求。施工单位应当将夜间作业证明提前3日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工，以得到群众谅解和支持，并尽量缩短工时。在施工期间必须按《建筑施工场界环境噪声排放标准》 (GB12523-2011)进行施工时间、施工噪声的控制。 （2）尽量采用低噪声机械，工程施工所用的施工机械设备应事先对其进行常规工作状态下的噪声测量，对超过国家标准的机械应禁止其入场施工；施工过程中还应经常对设备进行维护保养，****设备处千低噪声、良好的工作状态，避免由于设备性能差而使噪声污染加重现象的发生，合理选择施工机械的停放场地，远离居民等敏感点。 （3）对开挖路基路段或人员密集路段，两侧应设置彩钢板作为防护装置，既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。彩钢板高度不低千2.1m,既起噪声防护作用又可起一定的安全防护作用。经此处理后，可减缓施工噪声对周围敏感点的影响。 （4）施工机械的停放场地，应选择在远离农居点。 （5）根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》确定工程施工场界，为此，应合理安排施工场地3 （6）利用周边道路用于施工材料的运输路线时，应调整作业时间，防止对周边原有交通造成干扰，夜间施工时，要采取减速缓行、禁止鸣笛等措施。 （7）对施工机橄操作工人及现场施工人员按劳动卫生标准控制工作时间，亦可采取个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。 如项目建设单位能确保做到本环评提出的噪声防治措施，则可大大减少项目施工期噪声对周围声环境的影响。 2、运营期 噪声的污染防治是一个总体工程，从最初的环境规划，到工程设计、管理、到最后的污染防治，是一个整体的防治系统，只有各个环节均做到良好的控制，道路沿线的噪声影响才可达到最低限度。 （1）管理 建议道路建成运行后，完善道路警示标志，设吃禁鸣、禁停等标志，以提醒过往车辆禁止鸣笛，不随意停车；加强道路的维修保养，保持路面平整，尽可能减少路面下沉、裂缝、凹凸不平现象，减少汽车刹车、起动过程中产生的高声级，减少交通噪声扰民事件的发生。同时限制车辆行驶速度；设置电子警察，对超速的车辆自动拍照后进行罚款。部分路段设置噪声自动监测仪以便及时观察噪声超标情况。禁止鸣笛，某时段内禁止大型车辆在敏感路段通行，调整交通信号使交通流顺畅因而车辆不需经常停顿等交通管制手段对城市道路的降噪效果较为明显，也易于采用。 （2）沿线防治措施 1）在道路与敏感点之间合理设置绿化，并选择枝叶繁茂、生长迅速的常绿植物，乔、灌、草合理搭配密植。 2）工桯沿线超标敏感点考虑安置隔声窗（若居民不愿意安装隔声窗，则此木次不予考虑），同时本环评建议规划住宅及办公楼在建筑布局上，尽量将声学质量要求不高的房间朝道路面布置，声学质量要求高的房间尽可能设计在道路的另外一侧，临道路建筑的设计应尽罹采用背向道路的U型结构。加强临路建筑的室内降噪，主要为提高窗户的隔声量，如采用双层隔声窗可大大提高隔声效果；另外室内的布置要合理，临路一侧的房间作为厨房、卫生间、走廊等。 3）建设单位在建设过程中和项目道路投运后应严格执行《中华人民**国噪声污染防治法》、环发[20 I 0]7号文等有关文件中的相关规定。 4）预留噪声治理费用，以应对远期噪声超标问题。 （3）建议 由于实际运营中交通量、车速、车型等与预测存在一定差异，以及预测模式的误差等，噪声预测结果往往与实际情况存在误差，因此隔声窗的安装视后期跟踪监测情况而定，使措施真正起到防治噪声的目的。 同时由于项目沿线规划实施需要一定的时间，且可能具有一定的变动性。建议对道路两侧用地进行合理规划和布局，根据建筑物的使用功能和相应的环境噪声标准，合理确定建筑物的建设地点。 3.1.3.3水环境保护措施 施工期排放的水污染物主要为机械冲洗废水和雨后地表径流形成的泥浆废水、桥梁施工废水、隧道施工废水、施工人员生活污水等，为保护施工沿线水域环境，必须在施工过程中采取有效的水环境污染防治措施，严格管理，认真实施。 l、桥梁施工的控制措施 桥梁施工过程中会产生一定量的泥浆。桥梁施工避开雨季，选择在枯水期间施工。钻渣泥浆初步固化，钻渣注入沉淀池沉淀一段时间后，表面泥浆导入泥浆池中重复利用，废弃的钻渣泥浆则需妥善处置，在此前提下，桥梁施工对水质影响不大。 2、施工机械冲洗废水 施工运输车辆和流动机械保养主要集中在每日晚上进行1次，对施工机械冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械，对收集废水进行油水分离、沉淀处理后回用千车辆冲洗用水或降尘、绿化等，不得排入附近沿线水体。 3、生活污水 本项目平时施工不设置施工营地，施工人员租住项目周边村庄，其产生的施工生活污水依托当地现有的污水处理系统处理，不单独外排：但隧道施工作业时设置临时营地，施工人员产生的生活污水经临时厕所和化粪池处理后，由环卫部门有偿清运3严禁外排进入附近的雨水管网或河道内，以减少对水环境的影响。工程施工期间，应加强环保管理，对各类废水进行分类处理后，不会对周围水环境造成不良影响。 4、其他防治措施 建设单位在施上同时对运输、施工作业现场要严格管理，尽量减少建材流失。建议本工桯在临时堆场的边沿设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰、水泥等物质不得露天堆放贮存．并做好用料的安排、减少建材的堆放时间。加强桥梁路段防撞护栏设计。 在桥梁施工和靠近河道路段施工中，堆场应远离河道。 5、营运期 (l)为减缓路面和桥面径流污水对水环境的污染问题，应加强对路面和桥面的日常维护与管理，保持路面和桥面消洁，及时清理路面和桥面上累积的尘土、碎屑、油污和吸附物等，减少随初期雨水冲刷而进入到路面和桥面径流污水中的SS和石油类等污染物量，最大程度地保护工程沿线的水质环境。 (2)实施事故应急池对事故废水进行收集，防止事故废水对周边水体的影响。 3.1.3.4生态环保措施 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 3.1.3.5社会环境保护措施 l、降低对公用设施影响的措施 道路设计部门在设计时与电力、电信等部门协调对策方法，减少电力及通讯设施拆迁，必须拆迁的设施应先修建替代设施后再进行拆除。尽量将对基础设施调整带来的社会影响降到最低，尽量减少****事业单位的工作和居民的生活带来的不便。 2、降低对现有交通运输影响的措施 施工期间应做好辅道的铺设，加强施工路段的交通管理，采取必要的限制与分流措施，尽量减少因施工车辆增多而带来的交通堵塞以及对沿线居民出行的影响。施工单位应积极配合，计划好施工材料运输的时间，尽量避开07~10时及16~19时的交通高峰时段。并尽可能缩短施工时间，减少对相交道路的影响。 3、降低对拆**置影响的措施 根据《城市房屋拆迁管理条例（修订）》以及**县有关房屋拆**置的相关规定，切实做好拆迁户安置赔偿工作，认真做好拆迁工作的政策宣传工作，让拆迁户了解具体的拆**置政策，做好政府与拆迁户之间的沟通，听取拆迁户的意见和看法，以便进一步做好拆**置工作，同时还必须保证拆迁赔偿款专款专用，落实到每一个拆迁户，保证拆迁户的生活水平不会有明显的影响，使沿线的拆迁影响降低至最小程度。 3.1.3.6环境风险防范措施 通过交通安全管理，提高驾驶员的技术素质，加强安全行车和文明行车的教育等措施，可有效地降低公路交通事故的发生率。突发性事故、有毒有害物品风险事故发生的概率虽不大，但必须引起高度重视，此类事故一旦发生，引起的危害和损失往往很大，有时甚至无法挽回。因此，应积极采取措施减少危险品运输风险，制定危险品运输事故污染风险减缓措施及应急措施，从道路设计阶段，到运营期上路检查、途中运输、停车，直到事故处理等各个环节，都要加强管理，以预防危险品运输事故的发生和控制突发环境污染事故事态的扩大。另外，还需制定相应的应急方案。 一、工程防护措施 l、施工过程中要保证路面的平整度、粗糙度以及抗滑度适中。设计完善的排水系统，将路面径流引入堤外路基排水沟，将路面倾斜的化学品引进应急事故池再行处理，防止进入松源溪。 2、加强道路的照明设计，在道路拐角、靠近河流路段设置＂谨慎驾驶＂警示牌和危险品车辆限速标志，提醒运输危险品的车辆司机注意安全和控制车速；为避免危险化学品运输车辆因交通事故而掉入水域，在工程桥梁两侧加固和加高两侧护栏。 3、在靠近居民点和跨河桥梁处设置减速和限速标识，要求经过的车辆限速和减速，保证该路段的车辆通行安全，降低该路段交通事故的发生机率，保障沿线居民的安全及水体水质不受污染。 4、应急收集系统 根据**省建设项目竣工环境保护设施验收中涉水公路和桥梁突发环境木件废水（废液）应急收集暂存系统技术要求（试行）（征求意见稿）要求： （1）应急收集系统应包括以下单元：沉砂拦渣单元、污染物感知单元、监测信号处理单元、污染物响应截留单元和应急暂存池等。 （2）沉砂拦渣单元主要功能是通过重力作用，截留路面径流中的泥沙、碎石等大颗粒杂质，以保障收集管道等设施设备不发生堵塞。在运行维护过程中应定期清理沉淀杂质。 （3）污染物感知单元主要功能是通过在线监测技术检侧分析路面径流水质情况，通过检测结果分析路面径流是否被污染，为后续功能单元的工作提供相应数据支持。 （4）监测信号处理单元是承担污染物感知单元和污染物响应截留单元的纽带。在收到监测信号后，通过预设程序和必要的人工判别来判断污染径流和非污染径流，并发出相应指令，控制污染物响应截留单元工作。 （5）污染物响应截留单元是在收到监测信号处理单元的指令后，执行预设程序相应主作，达到收集污染径流、排放非污染径流的目的。 （6）应急暂存池是用来收集和暂存泄漏的危化品或共它突发事件中产生的废水（废液）。在应急响应结束后，应将其中的废水（废液）全部妥善转运处理，同时对池体进行清洗，清洗废水需要转运处理。 应急暂存池应保待日常常空状态，有效容积应能满足在采取应急响应措施对其所收集的废水（废液）进行安全转运前可能收集到的最大废水（废液）收集量。其应考虑最大载荷危化品等运输车辆所载危化品完全泄漏量、应急救援产生的废水（废液）、雨水和安全冗余等综合因素。 （7）事故应急池容积计算 结合道路和桥梁长度、宽度及暴雨量计算所需的容量，当地雨季最大15min暴雨量（工程区最大l5min暴雨量约为19.23mm,按**省**暴雨强度计算公式），冗余量按10%，另单个事故池考虑储罐泄露的容积，最大容积量按20m3,则每个路段事故应急池中额外增加20 m3的预留，故事故应急池有效容积为l09m3。事故应急池建议设置在远离地表水一侧，地势应高于河流最高水位，并采用防渗底层，处理后的水可用于绿化，不外排。 有关环境风险事故的径流收栠系统、事故池的设计，建议建设单位在工程设计下阶段委托有资质单位进行专门的环保设计。 二、营运期的防护措施 营运期防范危险化学品运输事故环境风险的最主要措施是严格执行国家和行业部门颁布的危险化学品运输相关法规，主要有《中华人民**国道路交通安全法》、 《特种设备安全监察条例》、《危险化学品安全管理条例》、《道路危险货物运输管理规定》、 《中华人民**国民用爆炸物品管理条例》等。结合本道路运输实际情况，具体管理措施如下： l、公路管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不**设施损坏时，应及时维修，否则应设立警示标志。 2、加大管理力度，加强危险品运输管理。严格执行国家和**县有关危险品运输的管理规定，并办理有关运输危险品准运证｀运输危险品车辆应标有明显标志，严禁运输危险品车辆在松源溪路段停靠。并在路两侧设置报警电话，以应对可能发生的有毒有害物质泄入河流时的应急工作（包括中毒抢救、沿岸报警和污染巡查等工作）。如运输有毒、有害物质的化学危险品运输车辆在拟建道路上，尤其是在跨桥梁处发生事故导致水体或气体污染时，应及时与所在地安全生产监督管理、**、消防、环保等部门取得联系，以便采取紧急应救措施。 3、经常开展对危险化学品生产、运输单位、车主及驾驶员的教育，提高危险品生产、运输单位和车主的安全意识，提高驾驶员安全行车水**职业道德素质。根据驾驶员承运的危险化学品货物种类，应让驾驶员配带介绍本车承运危险化学品名称、特性、危害、应急措施等的简明小册子。 4、落实危险品运输车辆安全通过的保证措施，防止载有危险品的车辆超速、违章回车等。危******部门颁发的“三证”：运输许可证、驾驶员执照及保安员证。 5、危险化学品运输车辆必须按规定进行车辆和容器检测，严禁使用检测不合格的车辆和容器、使用报废车辆拼装或自行改装车辆、自行改造容器从事危险货物运输。同时危险化学品运输车辆必须配备相应的安全装置，如排气管火花熄灭器、泄压阀、防波板、遮阳物、压力表、液位计、导除静电设备和必要的灭火设备。 三、应急预案 为保护沿线所经河流水质、居民安全，本工程建成通车时，应建立**县道路危险化学品货物运输事故应急预案。 l、突发事件的处理工作 一旦事故发生，任何发现人员应及时通过路侧紧急电话或其它通****指挥中心报告，管理处、****小组接到事故报告后，应立即通知需立即通知上级部门以及环保部门、**部门、消防部门，必要时对沿线处千污染范围内的人员进行疏离，隔离泄漏污染区，避免发生人员中毒伤亡。 如果是易燃易爆化学品的大量泄漏，则必须立即消除泄漏污染区域内的各种火源。如果危险品为液态，并已进入公共水体，应立即通知下游单位，或附近用水单位停止取用水，同时派环保专家和监测人员到现场进行监测分析，及时打捞掉入水体的危险品容器和处置被污染的现场。 事故应急机构需要配备应急器材和设备，包括应急处理车辆、围油栏、降毒、解毒药剂、消防设备固液物质清扫等。 2、培训 突发事件应急处理有关人员进行相关知识的学习和培训，掌握相关器材的操作和用途，并确保车辆调配、防护服装、应急器材、物资储备充足有效。 | 验收阶段落实情况：1、大气环保措施已落实。 施工期现场采取了定时洒水抑尘，未在大风天气施工作业，土方运输车辆采用篷布覆盖，装载适量保证运输过程中不散落，对运输过程中洒落在路面上的泥土及时清扫，减少扬尘；土方临时堆场覆盖抑尘。公路沿线两侧都进行绿化，并经常进行维护。 2、声环境保护措施已落实。工程选用低噪声的施工机械和运输车辆，工程施工期采取了临时围护隔声措施，在村庄敏感点附近未进行夜间施工。选用低噪声的施工机械和工艺，并定期对施工机械设备进行维修和保养。合理安排施工作业时间，控制减少夜间施工。 对要求的预留隔声窗，建设单位出具了落实资金承诺书，具体见附件。 沿线设置了各类交通提醒标志，及限速标志。 3、废水防治措施已落实。1、施工废水经沉淀池沉淀后回用，临时施工场地的施工人员生活污水定期委托清运处置，生活垃圾不放在河滩，并及时清运。 2、桥梁预制场废水经过三级沉淀后回用施工场地。 3、本桥梁跨越的松源溪为III类水体，根据环发〔2007〕184号和补充分析报告本工程桥梁无需设置应急池。 4、生态环保措施已落实。施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 5、社会环保措施已落实。建设单位对拆迁的居民给予合****政府组织实施）。公路占地拆迁的居民，由于拆迁量较小，不考虑整体搬迁情况，以零散布置、为主，当地居民住房的规划由当地村、乡政府集中统一规划。 6、环境风险防范措施已落实。1、桥梁加强了防撞栏。设置了限速标识标牌。已编制应急预案。 1、桥梁加强了防撞栏。设置了限速标识标牌。已编制应急预案。 本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体，本工程建设时考虑桥梁建设实际情况，桥面收集系统无法建设。同时，根据《S229（54）、S329（55****车站连接线工程环境影响补充分析报告 》结论，1、路面、桥面径流防治措施 根据原环评报告，当时考虑营运期防范危险化学品运输事故环境风险，建议对白坎洋大桥和岱溪根中桥采取事故应急池。本工程主要定位****车站，****车站，车流量很小。同时，工程沿线现状无工业企业，未来规划区域为屏都综合新区，为居住、商业、教育用地，无工业用地等，基本无危险化学品运输车辆经过该公路。同时，根据《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》（环发〔2007〕184号）“（七）公路建设应特别重视对饮用水水源地的保护，路线设计时，应尽量绕避饮用水水源保护区。为防范危险化学品运输带来的环境风险，对跨越饮用水水源二级保护区、准保护区和二类以上水体的桥梁，在确保安全和技术可行的前提下，应在桥梁上设置桥面径流水收集系统，并在桥梁两侧设置沉淀池，对发生污染事故后的桥面径流进行处理，确保饮用水安全。”。而本公路白坎洋大桥跨越的松源溪，为农业用水区、III类水体，下游无饮用水源保护区等敏感水体。岱溪根中桥跨越岱溪**为松源溪支流。 同时，根据3.3.2结分析，根据以上连续3-4年松源溪地表水监测结果分析，本公路建成投入营运后，无污水排放，对松源溪基本无影响。 因此，根据本公路区域水环境及桥梁实际情况和符合相应的规定要求下，可以调整优化桥梁事故应急池。 2、桥梁路段防撞护栏， 工程设计和运营过程中，沿线桥梁两侧设置了防撞栏、其余路段设置了防撞栏，以防止因车辆意外事故污染农田、水体，保障路内、路外行车、行人安全。 S229（54）、S329（55****车站连接线工程实际建设走向与环评报告及批复基本一致，设计时速一致。主要变化为连接线和支线长度变化，桥梁、隧道以及沿线设施的工程量改变。参照环办[2015]52号文中《关于高速公路建设项目重大变动清单（试行）》和环发〔2007〕184号《关于加强公路规划和建设环境影响评价工作的通知》，以上变化不属于重大变化。 通过对以上变化工程的环境影响补充分析评价，实际建设工程的声环境影响、生态环境影响和水环境影响基本不变，通过采取本补充分析报告中提出的对策措施后的影响是很小的。 总之，在落实本次环境影响补充分析报告提出的对策措施后，从环保角度来看，本次变化工程是基本可行的。 |
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功能置换
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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环保搬迁
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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区域削减
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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生态恢复、补偿或管理
| 1、施工管理措施 （1）注重优化施工组织和制定严格的施工作业制度，挖填施工尽可能安排在非雨汛期，并缩短挖填七石方的堆置时间，降低施工期的生态影响。 （2）道路路基开挖的土石方需集中堆置，且控制在征用的上地范围之内，堆置过程中做好堆置坡度、高度的控制及位置的选择，必要时应采取草包填土作临时围栏、开挖水沟等防护措施，以减少施工期水土流失量。 （3）施工单位应随时与气象部门联系，事先了解降雨的时间和强度，以便在雨季前将填铺的松土压实，并做好防护措施。 （4）施工时应随时保持施工现场排水设施的畅通。 （5）项目施工期间产生的生活污水、施工废水等应按上述措施进行有效收集处理；沥青路面施工遇雨除已铺好的沥青混合料应快铺快压，其余别样的继续铺筑：施工期由于建筑材料的堆放、管理不当，特别是易流失的物资如黄沙、土方等露天堆放，遇暴雨时将可能被冲刷进入水体。只要施工单位对运输、施工作业严加管理，物料的流失噩可以尽量地减少。因此，建议在物料临时堆场的边沿应设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材的堆放时间，则施工期物料流失对水环境的影响是比较小的勹 2、道路建设将不可避免地引起水上流失，若不采取切实可行的措施，将对项目沿线的地块、河流造成严重影响。在考虑节省工程投资的同时，还应重视生态环境的保护，最大限度地减少因工程建设引起的水土流失对沿线区域生态环境的影响。 （1）对沿途各路段可能发生水土流失的程度应进行全面分析，以掌握容易发生水土流失的流失路段、长度、坡度、土壤性质等情况。 （2）路面排水工程和修路同步进行。在进行土方工程的同时，对千路面的排。 3、景观绿化工程 （1）加强道路的绿化，建设单位应按照设计的绿化工程方案实施。 （2）两侧绿化应乔灌草相结合，规划要求结合道路两侧建筑，形成高低错落、进退有序的立体景观空间；道路两侧的公建，应对建筑物立面造型、色彩、夜景灯光、小品绿化等统一规划，营造环境优美的景观风貌。 （3）提高绿化面积：营运期生态恢复主要在于提高绿化面积，增加绿化带以及道路两侧规划公共绿地的绿化面积，科学设计、乔灌木搭配合理的绿化带，可以有效地实现生态补偿。 | 验收阶段落实情况：已落实。 施工期已按环评要求，做好路基边坡、路面的防护工程。路基边坡采用浆切片石、方格网植草护坡、混凝土骨架植草护坡等防护形式。路基两侧已修筑浆切片石边沟和排水沟引导水流。已完成在公路边坡植草护坡、坡脚至路界范围绿化。对沿线跨越的农田灌溉系统、表土堆放、雨季大风季节施工、桥涵施工等已按环评要求落实措施，并已尽量避开在雨季、大风天气施工。由专业的景观、绿化单位对工程全线进行景观、绿化的设计和施工。临时施工场地已经进行生态恢复或移交给其它工程使用。 |
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其他
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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功能置换
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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其他
| 无 | 验收阶段落实情况：无 |
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6、工程建设对项目周边环境的影响
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7、验收结论
| 1 | 未按环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定要求建设或落实环境保护设施，或者环境保护设施未能与主体工程同时投产使用 |
| 2 | 污染物排放不符合国家和地方相关标准、环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定或者主要污染物总量指标控制要求 |
| 3 | 环境影响报告书（表）经批准后，该建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动，建设单位未重新报批环境影响报告书（表）或环境影响报告书（表）未经批准 |
| 4 | 建设过程中造成重大环境污染未治理完成，或者造成重大生态破坏未恢复 |
| 5 | 纳入排污许可管理的建设项目，无证排污或不按证排污 |
| 6 | 分期建设、分期投入生产或者使用的建设项目，其环境保护设施防治环境污染和生态破坏的能力不能满足主体工程需要 |
| 7 | 建设单位因该建设项目违反国家和地方环境保护法律法规受到处罚，被责令改正，尚未改正完成 |
| 8 | 验收报告的基础资料数据明显不实，内容存在重大缺项、遗漏，或者验收结论不明确、不合理 |
| 9 | 其他环境保护法律法规规章等规定不得通过环境保护验收 |
| 不存在上述情况 | |
| 验收结论 | 合格 |
温馨提示
1.该项目指提供国家及各省发改委、环保局、规划局、住建委等部门进行的项目审批信息及进展，属于前期项目。
2.根据该项目的描述，可依据自身条件进行选择和跟进，避免错过。
3.即使该项目已建设完毕或暂缓建设，也可继续跟踪，项目可能还有其他相关后续工程与服务。
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