黔桂铁路增建二线方案公示

4月29日，黔桂铁路**段增建二线工程环境影响报告书征求意见稿公示****交通运输局网站发布。项目初步设计已编制完成待批复，环评进入审查批复阶段，有望在年内正式开工建设。

项目建成后，将结束**市**区不通动车组历史。同时，项目拟在**高铁**西站规划**普速车场，实现与**高铁的同站便捷换乘。

黔桂铁路始建于抗日战争时期，1939年9月开工至1958年12月分段建成。其间遭受多次毁坏，历经修复和重建，于1959年3月正式交付运营。

随着国民经济的发展，自1965年起，对黔桂铁路先后进行了三次较大规模的技术改造。第一次技术改造(1965年~1980年)，第二次技术改造( 1983年~1988年)，第三次扩能改造工程于2004年12月开工，2009年1月通车试运行。

现状主要技术标准为：I级单线、预留双线电气化铁路，牵引质量3800t，限制坡度6‰、加力坡13‰，设计速度省界至**120~140km/h，**至**160km/h。

既有黔桂铁路洛满至省界段全长235.787km，其中路基162.286km，桥梁108座/20.733km，隧道64座/52.768km。****车站25个，区段站1个，中间站10个，会让站14个。

黔桂铁路于2009年完成单线扩能改造，现状货物列车全线牵引质量统一为4000t。

黔桂线现状开行旅客列车5对/日，其中全线通过旅客列车2对/日。现状主要列车编组计划为：**南组织直达、直通、区段、摘挂列车，以及**与洛满间互编的区段、摘挂列车。

现状黔桂线区间通过能力利用率在78~81%之间。

黔桂铁路**段走向及设站示意图

2、黔桂铁路增建二线概况

黔桂铁路**段增建二线工程位于**壮族自治区西北部，线路自**枢纽洛满站引出，按照预留二线位置沿既有线增建第二线，经**、**站、**至省界。

项目由增建二线、改建金红支线、既有线病害整治、**枢纽相关工程组成。

旅客列车考虑编组采用HXD1D、单机牵引18~20辆的普速旅客列车。**~**、**~**开行动力集中动车组。货运列车尽量组织通过**南的装车地直达列车、技术直达列车，剩余车流组织直通列车、区段列车、摘挂列车。

设计年度内列车对数详见下表：