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贵州西洋实业有限公司集装箱站台项目

审批

贵州-贵阳-息烽县

发布时间： 2025年06月20日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
915********240031M	战国胜
严主任	省市**县
省市县镇尹庵村

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

****集装箱站台项目

2021版本:132-**、增建铁路	E4811-E4811-铁路工程建筑
	省市**县
经度:106.82204,106.82241 纬度: 27.23412,27.23221	****环境局
	2025-03-05
筑环审〔2025〕8号	****
2024-05-31	3000
63	****
915********240031M	资**公司
****0198MA6J4PM3XH	******公司
****0112MA6H9W747L	2025-03-25

2025-05-16	2025-06-13
	https://guizhoutianfeng.com/?p=2926

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

改扩建	改扩建
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

本项目主要为**铁路专用线，不对现有专用铁路线路进行改建（即变更铁路技术指标，如机车类型、牵引质量等），故铁路主要技术标准维持既有现状。铁路长度为180m，到发线有效长398m。	本项目主要为**铁路专用线，不对现有专用铁路线路进行改建（即变更铁路技术指标，如机车类型、牵引质量等），故铁路主要技术标准维持既有现状。铁路长度为180m，到发线有效长398m。
无

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

铁路：集装箱装卸线线路采用50kg/m钢轨；轨枕采用新Ⅱ型砼枕，按1440根/km铺设，扣件采用I型弹条扣件。新增线路采用新钢轨及轨枕。新增道岔采用50kg/m-1/9混凝土枕道岔，采用手扳方式，配置带柄标志，并考虑设有显示灯，技术标准与专用线内道岔保持一致。正面吊作业区：集装箱正面吊作业区场坪硬面应满足正面吊作业需求，建议正面吊作业区采用460mm厚C30混凝土面层+350mm厚水泥稳定碎石层(水泥含量5%)+200mm厚天然级配碎石垫层。线路路基排水应与正面吊作业场坪排水合理衔接。为防止雨水通过板缝下渗水对基层的产生影响，本次设计在水稳层上增加一层同步沥青碎石封层。正面吊作业区道路宽度为12m。堆积场作业区（普货作业区）：面积为745m2，面层 C30 混凝土厚30cm，同步沥青碎石封层 0.8cm，基层 5%水泥稳，定碎石30cm，垫层天然级配碎石 15cm，主要用于堆放普通货物。集装箱作业区：面积为1036m2，采用正面吊作业铺面，配套的道路采用与作业区同等级的铺面；集装箱货物采用电动型集装箱正面吊运起重机进行装卸作业。堆放硫磺集装箱。桥涵：本项目**钢筋混凝土盖板涵1道（64m)、钢筋混凝土跌水井1座。	铁路：集装箱装卸线线路采用50kg/m钢轨；轨枕采用新Ⅱ型砼枕，按1440根/km铺设，扣件采用I型弹条扣件。新增线路采用新钢轨及轨枕。新增道岔采用50kg/m-1/9混凝土枕道岔，采用手扳方式，配置带柄标志，并考虑设有显示灯，技术标准与专用线内道岔保持一致。正面吊作业区：集装箱正面吊作业区场坪硬面应满足正面吊作业需求，建议正面吊作业区采用460mm厚C30混凝土面层+350mm厚水泥稳定碎石层(水泥含量5%)+200mm厚天然级配碎石垫层。线路路基排水应与正面吊作业场坪排水合理衔接。为防止雨水通过板缝下渗水对基层的产生影响，本次设计在水稳层上增加一层同步沥青碎石封层。正面吊作业区道路宽度为12m。堆积场作业区（普货作业区）：面积为745m2，面层 C30 混凝土厚30cm，同步沥青碎石封层 0.8cm，基层 5%水泥稳，定碎石30cm，垫层天然级配碎石 15cm，主要用于堆放普通货物。集装箱作业区：面积为1036m2，采用正面吊作业铺面，配套的道路采用与作业区同等级的铺面；集装箱货物采用电动型集装箱正面吊运起重机进行装卸作业。堆放硫磺集装箱。桥涵：本项目**钢筋混凝土盖板涵1道（64m)、钢筋混凝土跌水井1座。
装卸设备变动:环评及批复中要求：装卸设备为吊、正面吊。实际建设情况：仅安装正面吊，取消吊。根据企业实际建设，仅安装正面吊就能完成项目集装箱的装卸，因此不设置**吊。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1、废水生活污水、初期雨水均经处理后回用，不外排。 2、废气内燃机燃烧废气、汽车尾气和装卸废气执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织标准限值，食堂油烟经油烟净化系统处理执行《饮食业油烟排放标准（试行）》（GB18483-2001）。 3、噪声噪声采取加强线路养护、车辆保养、定期检修等措施，安装隔音窗，采用低噪声车体、加强沿线及站场绿化等措施后，执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中的2类标准限值要求。 4、固体废物废包装袋集中收集后由厂家回收；餐饮垃圾依托原有食堂分类收集处理；厂区生活垃圾集中收集后交由环卫部门清运处置。废机油收集后暂存在厂区危废暂存库，执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597－2023）要求，定期交由有资质的单位处置。 5、振动针对铁路振动影响，采用弹性轨枕，合理规划，定期对车轮进行维护；加强轨道日常养护，执行《城市区域环境振动标准》(GB10070－88)标准限值。	1、废水项目生活**处理站处理后回用。项目在厂区西侧现有一座初期雨水收集池（容积9360m3），用于收集全厂初期雨水，项目产生的初期雨水可以进入该收集池。收集的初期**处理站处理后回用于企业磷酸生产线，不外排。 2、废气内燃机燃烧废气、汽车尾气和装卸废气为无组织排放，经大气扩散后影响较小，食堂油烟经油烟净化系统处理后排放。 3、噪声未对200m范围内居民窗户安装隔音窗，采用低噪声车体、加强线路养护、车辆保养、定期检修等措施。 4、固体废物废包装袋集中收集后由厂家回收；餐饮垃圾依托原有食堂分类收集处理；厂区生活垃圾集中收集后交由环卫部门清运处置。废机油收集后暂存在厂区危废暂存库。 5、振动采用弹性轨枕，安排了工作人员定期对车轮进行维护；加强对轨道的日常养护。
未对200m范围内居民窗户安装隔音窗，采用低噪声车体、加强线路养护、车辆保养、定期检修等措施。根据监测结果，项目所在地噪声铁路边界满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)（修改方案，站场北侧、南侧、西侧边界与铁路边界重合，执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)，东侧满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类标准，敏感点噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，满足验收要求。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

西侧已建150m3事故池（1#）容积增加为490m3。	仅在项目北侧**事故池200m3
企业在站台北侧事故池200m3（2#），主要用于收集铁路事故废水，西侧已建150m3事故池（1#）主要用于收集集装箱站台废水，则用于项目事故废水事故池总计340m3，比环评要求减少140m3，1#、2#事故池中均设置有水泵，处理站旁建有一个约为3250m3事故池（3#），及9360m3收集池（4#），1#事故池、2#事故池产生的事故废水经水泵泵入3#处理站处理后回用，当事故池（3#）不能完全收集时，启动事故池（3#）与收集池（4#）水泵，将事故废水排入收集池（4#）处理站处理回用。项目设置有备用水泵，项目事故池满足事故废水收集要求。处理站设计处理规模为220m3/h，进水包括厂区生产废水和生活污水，现状处理水量为85.76m3/h，本项目废水主要为生活污水及初期雨水，废水量约为9.86m3/h，总计处理水量为95.62m3/h，剩余处理量为124.38m3/h。未发生事故时，初期雨水进入4#收集池中，处理站处理后回用，发生事故时，事故废水优先进入事故池（3#）进行收集，当事故池（3#）不能完全收集时，启动事故池（3#）与收集池（4#）水泵，将事故废水排入收集池（4#）处理站处理回用。企业目前已建生产线已全部进行验收，根据企业2024年委托编制的《氢氧化钠库房建设项目竣工环境保护验收监测报告表》，事故池（3#）满足厂区事故废水收集需求，公司厂区初期雨水池在建厂时已统筹全厂设计，企业将原容积为5000m3收集池（4#）新增至9360m3，本项目事故水池未收集部分废水为140m3，救援时间为3h，则收集池（4#）可以收集项目未收集到的事故废水，**处理站处理后回用。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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0	0	1518.24	0	0	0	0	/
0	0	14.6975	0	0	0	0	/
0	0	789.46	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

低噪声车体

****中心线以外 30m 处，****中心线30 米以内区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）4b类标准；****中心线30m～200m区域执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准；站场厂界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类

采用低噪声车体

根据监测结果，项目所在地噪声铁路边界满足《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)（修改方案，站场北侧、南侧、西侧边界与铁路边界重合，执行《铁路边界噪声限值及其测量方法》(GB12525-90)，东侧满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）2类，敏感点噪声满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

西侧已建150m3事故池（1#）容积增加为490m3。

企业在站台北侧**事故池200m3（2#），主要用于收集铁路事故废水，西侧已建150m3事故池（1#）主要用于收集集装箱站台废水，则用于项目事故废水事故池总计340m3，比环评要求减少140m3，1#、2#事故池中均设置有水泵，****处理站旁建有一个约为3250m3事故池（3#），及9360m3收集池（4#），1#事故池、2#事故池产生的事故废水经水泵泵入3#****处理站处理后回用，当事故池（3#）不能完全收集时，启动事故池（3#）与收集池（4#）水泵，将事故废水排入收集池（4#）****处理站处理回用。项目设置有备用水泵，项目事故池满足事故废水收集要求。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程