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宿连航道（京杭运河至盐河段）整治工程二期工程连云港段

审批

江苏-连云港-海州区

发布时间： 2025年11月19日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
123********0475922	王东
赵亮	省市**区
市区**北路209号金港湾大厦21楼

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

宿连航道（京杭至盐河段）整治工程二期工程段

2021版本:143-航道工程、水运辅助工程	E482-E482-水利和水运工程建筑
	省市区,省市区
经度:119.06017,119.15025,119.16999,119.18724,119.19728,119.20638,119.21702,119.24834 纬度: 34.34449,34.41236,34.42746,34.43639,34.44746,34.45441,34.45982,34.46306	****环境局
	2022-10-13
连环审〔2022〕16号	无
	45097.2
479.3	****
123********0475922	****
913********270414F	迈公司,**公司
913******668839K,**0506MA1N5GUG2W	2025-09-16

2025-10-11	2025-11-07
	http://jtj.****.cn/lygjt/hdgg/content/c8a02051-8e7f-4c5e-8f82-62d3eb640543.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

三级航道	三级航道
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

宿连航道（京杭至盐河段）整治工程二期工程段位于市县、区境内，线路总体走向仍按现有航道走向，起自宿连交界，止于盐，航道全长约22.249km，其中古泊善后河饮用水水源保护区内7.141km航道不在本次整治工程范围，本工程整治里程15.108km。全线按三级双线通航进行整治，设计最大船舶吨级为1000t。航道尺度为：航道底宽不小于45m，最小通航水深为3.2m，最小弯曲半径为320m。	宿连航道（京杭至盐河段）整治工程二期工程段位于市县、区境内，线路总体走向仍按现有航道走向，起自宿连交界，止于盐，航道全长约22.249km，其中古泊善后河饮用水水源保护区内7.141km航道不在本次整治工程范围，本工程整治里程15.108km。全线按三级双线通航进行整治，设计最大船舶吨级为1000t。航道尺度为：航道底宽不小于45m，最小通航水深为3.2m，最小弯曲半径为320m。
项目主要功能、性质未发生变化，主线长度不变，设计运营能力与环评一致，项目实际选址与环评阶段一致。项目总投资为45097.21万元，较环评减少9271.09万元。项目永久占地98.97亩，较环评减少0.04亩，设计阶段变化。临时占地减少494.03亩，主要原因为环评阶段大临工程无法明确，弃土区面积估算较大，后续实际为土方综合利用。原环评开挖土方29.8万方、实际开挖土方18.5万方，局部水域设计调整，累积减少11.3万方。护岸长度减少18997m，主要原因为环评阶段未识别具体工程内容，且实际建设过程发生变更。以上变化使得对生态环境的影响较环评阶段减小。原环评中的锚地仅结构变化，选址及面积均未变，对环境影响小，因此，以上变动未导致不利环境影响或者环境风险明显增加。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

本项目环评阶段，根据《省国家级生态保护红线规划》（苏政发〔2018〕74号），《省生态空间管控区域规划》（苏政发〔2020〕1号），《****厅关于市区生态空间管控区域调整方案的复函》（苏自然资函〔2022〕59号），确定主要生态保护目标为：古泊善后河饮用水水源保护区、叮当河伊山水源地国家级生态保护红线、古泊善后河（县）通道维护区、古泊善后河（市区）通道维护区、河（市区）通道维护区、河（县）**通道维护区。	本项目环保验收阶段，根据《**办公厅关于等省（区、市）启用“三区三线”划定成果作为报批建设项目用地用海依据的函》（自然资办函〔2022〕2207号）、市“三区三线”划定成果，古泊善后河饮用水水源保护区已被取消，本项目不占用省国家级生态保护红线，距叮当河伊山水源地国家级生态保护红线约180m。根据《省生态空间管控区域规划》（苏政发〔2020〕1号）《**厅关于市区2023年度生态空间管控区域调整方案的复函》（苏自然资函〔2024〕17号）《**厅关于县生态空间管控区域调整方案的复函》（苏自然资函〔2024〕315号），本项目占用古泊善后河（县）通道维护区、古泊善后河（市区）通道维护区、河（市区）通道维护区、河（县）通道维护区，与环评一致
根据《**办公厅关于等省（区、市）启用“三区三线”划定成果作为报批建设项目用地用海依据的函》（自然资办函〔2022〕2207号）、市“三区三线”划定成果，古泊善后河饮用水水源保护区已被取消，本项目不占用省国家级生态保护红线。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）水污染防治措施：疏浚施工应选择在枯水季节进行。护岸施工应采用围堰法，将施工区域与水体隔离。合理布置施工区域，土方和物料堆场、机械冲洗场不得布置在易于冲刷入河的区域，施工区域下游应设置截水沟截留雨水径流并引入隔油池、沉淀池处理。施工营地生活污水经一体化污水处理装置处理后回用于营地周边绿化、浇洒。施工区域内设置截水沟、隔油池、沉淀池、池处理施工废水，施工废水经处理后用于施工生产和洒水防尘，不得向外排放。淤泥干化场设置围堰、复合土工膜防渗，下游设置沉淀池处理淤泥干化排水，经沉淀池处理达标后，通过沟渠最终汇入古泊善后河。运营期航道船舶产生的生活污水、含油污水交由交通部门环保服务区、码头接收上岸，再交由资质单位处理，不在水域内排放（2）大气污染防治措施：施工便道路面应夯实硬化处理，配备洒水车定期洒水；散货物料的运输采用密闭方式，运输路线尽量避开村庄集中居住区；安装洗轮机冲洗进出场车辆。堆场采用三面围墙和顶部顶棚的结构，控制散货物料堆垛的堆存高度；土方、黄沙堆场定期洒水，并配备篷布遮盖，石灰、水泥应贮存在封闭的堆场内；合理调配物料的进出场，尽量减少堆场的堆存量和堆存周期。施工区域设置围挡；拆除工程洒水防尘；土方填筑时，及时压实，未完工区域及时洒水，避免在大风和重污染天气进行施工。采用集拌方式，拌合设备采取封闭作业并配备集气罩、布袋除尘器除尘。淤泥干化场合理选址，设置一定的围堰或围挡。淤泥干化场表面铺设塑料薄膜镂空覆盖，可在淤泥干化场中喷洒除臭药剂的方法来抑制恶臭产生量，减轻对周边居民的不利影响；加强挖泥船和泥驳船作业管理，加快底泥干化作业。运营期航道两岸设置乔木、灌木、草坪相结合的绿化体系。（3）噪声防治措施：选用低噪声的施工机械和工艺；临近学校、村镇居民集中区域，禁止夜间进行强噪声施工作业，并设置高围挡；在居民集中区、学校附近航段设置低速行驶标志；加强施工期监测。航道管理部门应加强对船舶的管理，对船机设备噪声达不到船检要求的船舶应禁止其进入航道从事运输活动。在航道沿线居民点分布较为集中且距离航道较近的航段尽量设置禁止船舶鸣笛的标志（4）固体废物防治措施：生活垃圾由环卫部门定期清运处理。工程弃方首先用于绿化用土和临时用地恢复，其余的供应项目沿线其他工程建设填土，最后不能利用的运送至弃土场回填。弃土场回填恢复耕地和林草地，有利于补偿区域植被生物量。船舶垃圾由交通部门环保**服务区、码头接收上岸，再交由当地环卫部门清运，不在水域内排放（5）生态保护措施：优化工程布置，尽量避开农田，施工减少对农田侵扰；临时占地采取复垦、生态修复等措施；加强生态宣传教育；施工采用围堰法施工，优化时间和范围，减少对鱼类繁殖影响；生态红线区域边界设置警示标志，采取适当的奖惩措施；运营期针对底栖生物进行增殖放流，补充由于疏浚工程减少的底栖生物量，加快区域生态系统恢复。（6）环境风险防范措施：在施工场地和施工船舶随时准备吸附材料和隔离拦截材料；加强对船舶操作人员的技术培训，严格操作流程；施工期间，作业船只悬挂灯号和信号，灯号和信号应符合国家规定；水利局、水务局、防汛局等部门沟通，**管理部门研究划定施工界限，获得施工许可，并发布施工通告；施工期、运营期应制定事故应急预案。	（1）水污染防治措施：项目疏浚选在枯水期，护岸工程、锚地工程施工采用围堰法，将施工区域与水体隔离，土方和物料堆场、机械冲洗场地远离河流，施工区域设置截水沟、沉淀池，处理污水后回用，未外排；施工人员就近租用农舍或城镇民居居住，生活污水通过其租用农舍或城镇民居内现有的污水处理设施。本项目未设置淤泥干化场。施工船舶安装了油水分离器、生活污水和垃圾贮存容器。运营期船舶生活污水、油污水交由海事部门核准的船舶生活污水和残废油（油污水）接收单位处理，不在本航道范围内排放。（2）大气污染防治措施：本项目落实施工现场主要出入口及场内主要道路硬化处理，施工便道定期洒水，渣土车运输全封闭，尽量避开居民集中生活区，进出施工区域以洗轮机或高压水枪冲洗。裸土、黄沙、水泥采用六针防尘网遮盖，分类设置了建筑垃圾堆放场地，定期清运，本项目堆土临时堆放在岸线两侧永久占地范围内，距离敏感点较远。施工场地周边封闭围挡，拆除、土方作业时洒水防尘，避免在大风和重污染天气进行施工。**搅拌站为委托生产，地面定时清扫，并洒水保湿，同时进出口设置了洗轮机，混凝土罐车冲洗干净后进出场。本项目未设置淤泥干化场和弃土场，弃土为综合利用。运营期航道两岸设置乔木、灌木、草坪相结合的绿化体系。（3）噪声防治措施：施工期采用低噪声设备，并对设备定期维修保养，居民集中区夜间禁止高噪声施工作业，距离居民区较近的施工场地采取了加高围挡并定期进行噪声监测，施工噪声未超标；管理部门加强了对船舶的管理，对不达标船只禁止其从事相关活动。航道内运行的船舶已安装合格的消声器。（4）固体废物防治措施：施工人员生活垃圾定点堆放、定期清运；工程弃方首先用于基坑回填、绿化和临时用地恢复，不设置淤泥干化场，剩余弃土均为土方综合利用；临时堆土堆放于航道两侧工程范围内、岸堤上，不设置临时堆土场；施工船舶生活垃圾由有资质的单位统一接收处理，不在施工现场排放。（5）生态保护措施：设计过程中持续优化工程布置，减少对耕地的占用；陆域河道开挖优先采用钢板桩支护方案，减少施工临时占地面积和植被破坏，并保存表层土，施工结束后恢复原有生境；施工采用围堰法施工，对施工人员进行环保宣传并制定相关章程，规范施工人员行为；施工边界设置围挡隔离；临时堆土堆放于岸线两侧永久占地范围内，不占用临时占地，施工便道在施工结束后及时复耕和绿化；施工结束后进行鱼类增殖放流和绿化。（6）环境风险防范措施：施工单位在施工场地和施工船舶准备了围油栏等应急物资；建设单位航道、海事、船舶等相关单位明确施工期间的通行处理措施，严禁无关船舶进入施工作业水域。**管理部门研究划定施工界限，获得施工许可，并发布施工通告。施工前对施工船舶进行驾驶员相关操作规程和通行避让规则的培训。施工作业船只悬挂符合国家规定的灯号和信号，施工作业人员严格按照操作规程进行操作；同时施工船舶燃油实行一日一加，船舶舱底含油一日一清，减少含油污水存放量。定期检查和维护施工船舶，恶劣天气时及时撤离施工船舶。建设单位制定了施工期突发环境事件应急预案，并与市环境风险应急预案相衔接。运营单位制定了事故风险应急预案，并依托沿线船闸配备了相应的应急设施。
本项目经过专家论证增殖放流生物类型由底栖生物（霍甫水丝蚓、铜锈环棱螺、河蚬）改为鱼类（鲢、鳙），未导致环境不利影响显著增加，未增加航道环境风险。本项目不设置淤泥干化场，多余淤泥进行土方综合利用，因此本项目部分环保措施调整未导致环境不利影响显著增加，未增加航道环境风险。考虑宿连航道建设尚未完成，故待宿连航道“三改二”建设完成后将在沿线较近居民点集中区附近航段设置禁止船舶鸣笛标志。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

绿化、低速行驶和禁鸣标志

《工业企业厂界环境噪声排放标准》

航道两侧绿化，施工期设置低速行驶和禁鸣标志

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	①施工营地生活垃圾由环卫部门定期清运处理。 ②工程弃方首先用于绿化用土和临时用地恢复，其余的供应项目沿线其他工程建设填土，最后不能利用的运送至弃土场回填。弃土场回填恢复耕地和林草地，有利于补偿区域植被生物量。船舶垃圾由交通部门环保****服务区、码头接收上岸，再交由当地环卫部门清运，不在水域内排放。	（1）施工期施工人员生活垃圾定点堆放、定期清运，本项目不向河道排放生活垃圾。（2）本项目工程弃方首先用于基坑回填、绿化和临时用地恢复，剩余弃土均为土方综合利用。（3）施工船舶生活垃圾由有资质的单位统一接收处理，不在施工现场排放。
2	船舶垃圾由交通部门环保****服务区、码头接收上岸，再交由当地环卫部门清运，不得直接向河道排放垃圾。	海事部门已加强了对航道船舶的检查，确保船舶均配备相应的废油、残油、垃圾和其他有害物质的存储容器，并保证其正常使用。船舶生活垃圾统一收集上岸。
3	严格落实固体废物污染防治措施。施工期生活垃圾、建筑垃圾、淤泥干化场风干淤泥等固体废物按《报告书》要求妥善处理处置，船舶垃圾交由有资质的单位接收处置，危险废物油泥交有资质单位安全处置，不得向外环境排放，避免产生二次污染。运营期船舶垃圾由交通部门环保****服务区、码头接收上岸，再交由当地环卫部门清运，不得直接向河道排放垃圾。	本项目施工期****政府定期转运，不设置淤泥干化场。根据现场踏勘调查，锚泊区地处农村地区，周边均为农田，基本无船舶停靠。本项目航道船舶生活垃圾统一收集上岸，不在航道沿线排放，无危险废物油泥。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	①陆域生态保护：合理布置施工临时占地，尽量布置在建设用地或未利用地上，少占耕地和林地，严格划定施工占地区域，尽量减少施工临时占地面积和植被破坏。施工结束后及时拆除临时设施并恢复植被。土方开挖前，对地表层30cm厚的耕植土进行剥离保存，待施工结束后作为绿化工程、临时用地恢复的表层覆土。 ②水生生态保护：护岸采取围堰法施工，尽量减少施工活动对水体的扰动。严格管理施工废弃物，严禁向施工水域排放。加强施工人员环境保护教育和管理，严禁利用水上作业之便捕杀鱼类等水生生物。 ③水土保持：采用编织土袋拦挡、开挖临时排水沟、沉砂池，施工结束后及时整地、植草植树等措施防治项目建设造成的水土流失。生态补偿：通过绿化工程、施工临时占地恢复。生态红线、生态空间管控区域：生态红线、生态管控区内不设置施工场地，采取围堰法施工，设置简易沉淀池处理生产废水，不得直接向保护区内排放固体废物。	（1）持续优化工程布置，减少对耕地、林地的占用；对于占用的农业用地，本项目及时保存表土，施工结束后，进行复耕或绿化。（2）护岸采取围堰法施工，施工废弃物定期清运，施工时对施工人员进行环保宣传并制定相关章程，规范施工人员行为。（3）设置临时排水沟、沉砂池，施工结束后及时恢复原有生境。（4）施工结束通过绿化工程、增殖放流进行生态恢复，生态红线、生态管控区内不设置施工场地，采取围堰法施工，设置简易沉淀池处理生产废水，不向保护区内排放固体废物
2	运营期针对底栖生物进行增殖放流，补充由于疏浚工程减少的底栖生物量，加快区域生态系统恢复	根据渔政部门及专家意见，对鳙鱼和鲢鱼进行增殖放流，放流时专家进行抽检，同时渔政部门进行监督。
3	切实加强生态保护和生态修复。项目需科学制定施工方案及施工作业计划，认真落实生态保护红线和生态空间管控区域要求，坚持生态优先原则，采取无害化措施，切实降低对航道及沿线区域的不利影响。禁止在沿线生态红线和生态空间管控区域范围内设置弃土场、施工营地等大型临时工程或排放污水、倾倒垃圾等污染物。落实水土流失防治措施，施工期表土剥离应单独堆存，用于施工结束后的复垦和植被恢复，施工结束后按规定对弃土场等临时占地实施生态修复并开展生态环境监测评估，满足相关用地标****政府。严格落实报告生态补偿措施，缓解和减轻工程对沿线生态环境的不利影响。项目涉及的基本农田占用应取得相关批复后方可占用。	本项目在工程监理中设置环境监理职能，与工程监理紧密结合，施工前制定了施工期环境保护手册，并科学制定施工方案及施工作业计划，认真落实生态保护红线和生态空间管控区域要求，确保做到规范施工、文明施工，并落实各项环境保护措施和水土流失防治措施，此外本项目不设置弃土区，且不涉及基本农田。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	①施工过程中，船舶发生碰撞燃料泄漏，**水厂备用水源地取水口等敏感目标的影响，施工单位应在施工场地和施工船舶随时准备吸附材料和隔离拦截材料，若发生泄漏事故，在有关单位指导和配合下，及时采取浮油拦截和吸附措施，直至油污消除。同时，救援队伍。 ②施工前期，建设单位将施工水域及作业计划呈报当地海事和航道维护部门批准，并航道、海事、船舶等相关单位商讨施工期间的通行处理措施。临时移动航标改变通行路线，或者确定临时断航时间、地点等，并由各自主管部门发布航行通告和航道通告，以引起各有船单位的重视。严禁无关船舶进入施工作业水域，按规定设置相应标识便于船舶导航，从源头上规避风险。 ③水利局、水务局、防汛局等部门沟通，管理部门研究划定施工界限，获得施工许可，并发布施工通告；未经同意，不得擅自开工，不得擅自扩大施工作业安全区；加强施工质量和进度管理，严格按既定的施工要求和施工进度进行施工。 ④施工船舶选择有丰富经验的驾驶人员，船舶驾驶人员上岗行统一的岗前培训，使其明确熟悉相关操作规程和准确掌握通行避让规则。加强对船舶操作人员的技术培训，提高施工人员的安全意识和环境保护意识，严格操作规程，避免人为操作失误引起船舶碰撞，杜绝船舶供油作业中溢油事故的发生。 ⑤施工期间，作业船只悬挂灯号和信号，灯号和信号应符合国家规定，以避免各施工船舶之间发生相撞从而引起溢油事故的发生，也避免危化品船只误入施工水域。施工作业船舶在施工期间加强值班瞭望，施工作业人员应严格按照操作规程进行操作。 ⑥施工船舶燃油实行一日一加，减少船舶自备载油量；船舶舱底含油一日一清，减少含油污水存放量，尽量减少事故污染源强。 ⑦施工期间，施工单位应定期检查和维护施工船舶，使船舶维持良好的工作状态；同时，合理安排施工作业面，减少运砂船舶的碰撞几率。施工期间遇恶劣天气必须将工程船舶及时撤离，保证船舶安全。 ⑧建设单位和施工单位制定施工期船舶泄漏等事故应急预案，预案应包括应急事故组织机构、应急救援队伍、应急设施及物资的配备、报警系统、应急处理措施、应急培训计划等内容；施工场所应张贴应急报警电话。应急预案应与沿线各地市环境风险应急预案相衔接。 ⑨一旦发生船舶碰撞溢油环境风险事故，船方与建设单位应及时沟通，及时报告主管部门（交通部门、生态环境局、消防部门等），并实施溢油应急计划，同时要求施工单位、船方共同协作，及时用隔油栏、吸油材等进行控制、防护，使事故产生的影响减至最小，最大程度减少对取水口、饮用水源地、通道维护区等水环境保护目标的影响。 ⑩相关部门接到污染事故报告后，应根据事故性质、污染程度和救助要求，迅速组织评估应急反应等级，并同时组织力量，调用清污设备实施救援，拟建工程业主应协助有关部门清除污染。除向上述**、生态环境等部门及时汇报外，应委托环境专业人员和监测人员到场工作，对水体污染带进行监测和分析，并视情况采取必要的公告、化学处理等措施。	（1）施工单位在施工场地和施工船舶准备了围油栏等应急物资（2）施工期建设单位航道、海事、船舶等相关单位明确施工期间的通行处理措施，严禁无关船舶进入施工作业水域。（3管理部门研究划定施工界限，获得施工许可，并发布施工通告。（4）施工前对施工船舶进行驾驶员相关操作规程和通行避让规则的培训，提高施工人员的安全意识和环境保护意识，中途未发生船舶碰撞和溢油事故。（5）施工期间，作业船只悬挂符合国家规定的灯号和信号，施工作业人员严格按照操作规程进行操作；同时施工船舶燃油实行一日一加，减少船舶自备载油量；船舶舱底含油一日一清，减少含油污水存放量，减少事故污染源强。（6）施工期间，定期检查和维护施工船舶，使船舶维持良好的工作状态；同时，合理安排了施工作业面，减少运砂船舶的碰撞几率；恶劣天气时及时撤离施工船舶。（7）本项目制定了施工期突发环境事件应急预案，并与市环境风险应急预案相衔接。（8）施工期未发生船舶碰撞溢油环境风险事故。
2	（1）本航道全线禁止X、Y 类物质的水上运输，对Z、OS 类物质进行严格限制、严格登记，禁止剧毒危险化学品和《内河禁运危险化学品名录（2019版）》中的313种危险化学品。目前本航道段按照禁运危险化学品进行海事监管，运输其他危险品的船舶进入本航道段之前，应当向所在地地方海事管理机构申报、报港，并按照规定采取相应的安全防护措施，悬挂专用的警示标志。（2）化学品运输船舶必须按照《船舶载运危险货物安全监督管理规定》（交通部2003年第10号）等规范的要求存放运输的化学品，需采用密闭、专业储罐进行运输，禁止敞口存放，避免一旦发生碰撞造成大量的化学品泄漏。通航船舶对应所运输的物料性质，在船上自备分散剂、围油栏或吸油毡等泄漏应急回收装置。①**水厂备用水源地范围设置警示标志。②若船舶发生溢油事故以及化学运输船舶发生泄漏的化学品为不溶，考虑配备分散剂、围油设备（吸油毡、吸油机）等应急。③若化学品运输船舶发生泄漏的化学品为可溶的酸碱性化学品，考虑配备中和应急。④若化学品运输船舶发生泄漏的化学品为可溶的非酸碱性化学品，则要根据化学品具体理化性质来配备应急处置方案所需的回收装置应急。同时，救援队伍。当发生重大溢油或危化品泄漏事故，本区内的应急队伍、物资和设备不能满足应急反应需要时，应迅速请求上级部门支援。（3）航道和交通部门应加强监管，避免发生船舶碰撞事故，同时禁止单壳化学品船和油船进入本航道。制定严格的船舶靠泊管理制度，沿线调度人员应熟练了解到港船舶的速度要求及相应的操作规范，从管理角度最大限度地减少船舶碰撞事故和船舶碰撞桥墩的发生。区域船舶一律听从航道调度操作台指挥，做到规范靠离和有序停泊。（4）一旦发生船舶碰撞溢油等风险事故，船方与港方应及时沟通，及时报告主管部门（航道部门、海事部门、生态环境局、海事局、消防部门等）并实施溢油应急计划，**管理部门、船方共同协作，及时用隔油栏、吸油材料等进行控制、防护，使事故产生的影响减至最小，最大程度减少对水环境保护目标的影响。（5）相关部门接到污染事故报告后，应根据事故性质、污染程度和救助要求，迅速组织评估应急反应等级，并同时组织力量，调用清污设备实施救援，拟建工程业主应协助有关部门清除污染。除向上述、海事、环保等部门及时汇报外，应同时派出环境专业人员和监测人员到场工作，对水体污染带进行监测和分析，并视情况采取必要的公告、化学处理等措施。（6）在本项目沿线设立警示牌，**水厂备用水源地范围上游：①提醒过往船舶加强安全意识，减速航行；②禁止船舶在以上水域锚泊；③禁止船舶在以上水域过驳；④禁止船舶在以上水域排放一切污染物；⑤应急救援电话。（7）制定运营期环境风险应急预案，政府及相关职能部门建立常设的区域中心建立联动机制。（8）管理部门公司通过强化船舶管理，健全船舶航行的安全管理机制；船舶航行应遵守避碰机制，保持有效瞭望，采取安全速度。（9）完善市，特别是宿连航道所在地县、区码头应急能力物资防备能力和水上污染事故应急设施。根据《码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT∕T451-2017）要求，市县、区的码头企业需配备环境风险应急装备以满足市县、区事故应急需求。根据规划，宿连航道段为三级航道，通行船舶最大吨级为1000t级。本次报告建议宿连航道沿线区域按照《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT∕T451-2017）配备相关溢油应急设备。	（1）目前本航道段按照禁运危险化学品进行海事监管，运输其他危险品的船舶进入本航道段之前，应当向所在地地方海事管理机构申报、报港，并按照规定采取相应的安全防护措施，悬挂专用的警示标志。（2）本项**救援队伍，化学品运输船舶采用密闭、专业储罐进行运输通航船舶对应所运输的物料性质，并自备分散剂、围油栏或吸油毡等泄漏应急回收装置。（3）禁止单壳化学品船和油船进入本航道。制定了严格的船舶靠泊管理制度，沿线调度人员熟练了解到港船舶的速度要求及相应的操作规范，区域船舶一律听从航道调度操作台指挥。（4）未发生船舶碰撞溢油等风险事故。（5）本项目将于宿连航道“三改二”建设完成后在沿线设置警示牌，水厂备用水源地已取消。（6）为应对宿连航道段航道突发环境事件，宿连**办公室委托编制了《宿连航道（京杭至盐河段）整治工程二期工程段运营期突发环境事件应急预案》。本项目运营期环境风险应急主要依托于航道沿线船闸，为建立健全污染泄漏事故应急救援体系，规范应急响应程序，强化预防、预警、预测机制，迅速有效地实施应急处置，本工程事故性应急预案依托《市突发环境事件应急预案》《县突发事件总体应急预案》《省公路、水路交通突发公共事件总体应急预案》，**运输厅航道局将积极配合各部门处理处置航道船舶环境污染事件。（7）管理部门**公司通过强化船舶管理，健全船舶航行的安全管理机制；船舶航行遵守避碰机制，保持有效瞭望，采取安全速度。（8）本项目已于善后河船闸处配备了相关溢油应急设备
3	有效防范生态环境风险。落实《报告书》提出的环境风险防范措施、应急措施和环境风险防控体系。****政府建立应急体系和联动机制，制定环境风险应急预案并开展演练。加强施工期挖泥船和运营期运输船舶的调度和管理，避免因碰撞泄漏造成环境污染事件。交通部门要强化对航道内船舶的监督管理，航道全线禁止剧毒危险化学品和《内河禁运危险化学品名录（2019版）》中危险化学品、禁止X、Y类物质的水上运输，对Z、OS类物质进行严格限制、严格登记。按照《船舶载运危险货物安全监督管理规定》等文件要求规范存放和运输化学品，危化品存放需采取密闭、专业储罐进行运输，禁止敞口存放，禁止单壳化学品船和油船进入本航道。	本项目制定了施工期和运营期环境风险应急预案，加强了施工期挖泥船和运营期运输船舶的调度和管理，同时强化了对危险化学品的监管。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程