宜攀高速雷波大桥合龙 明年全线通车

12月2日，**至**高速公路****至**段（以下简称“宜攀高速新金段”）控制性工程——**大桥合龙，这是继今年1月该大桥主拱圈合龙后的又一关键节点突破，后续将加快推进桥面系及附属工程施工，为宜攀高速2026年全线建成通车奠定坚实基础。

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**大桥设计图

**大桥位于凉山州**县**镇，全长2440.91米，全桥钢结构共计5912吨。大桥地处复杂山区，面临陡峻山坡、危岩体、溶洞等不良地质条件挑战。大桥需跨越一个深度达210米两岸坡度约45度的“V”形峡谷，在如此险峻的峡谷中建设桥梁，如同在空中完成一场“拼接”，其施工难度属国内同类桥梁前列。

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施工钢平台

为顺应陡峭斜坡地形，施工团队在国内首创非对称高低主拱设计。****公司****代表处处长曾泳太介绍，非对称高低主拱设计的创新性在于，利用横向内外侧主拱的非对称设计来主动适应陡斜坡地形，并因地制宜采用马蹄式、三竖桩式及斜桩竖桩混合式三种不同的拱座结构形式支撑主拱设计。这种“量身定制”的设计，完美适应了峡谷两岸不**的地形与复杂地质。

由于现场地形复杂，大型构件运输困难，施工团队在前期搭建了约20个标准篮球场面积的钢平台，作为“加工厂”，现场生产各类构件，****工厂化预制到现场精细化加工、模块化组装的全程精准控制，从源头上解决了“巨构积木”的生产与高效组装问题。

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**大桥合龙

这两大技术的协同应用，显著提升了大桥对复杂环境的适应性，大幅节约了**投入，增强了结构整体稳定性，为大桥的顺利合龙提供了有力支撑。全线建成后，**至**车程将从10小时缩短至6小时，结束凉山州**、**、**三县不通高速的历史，更将串联起**、凉山、**三地，形成**至**方向出川**道。（记者 寇敏芳）