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霍林郭勒市沙尔呼热独立工矿区工业园区C区道路维修改造工程

审批

内蒙古-通辽-霍林郭勒市

发布时间： 2025年12月10日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
911********0548988	于兵
曹子阳	自治区市**市
自治区市******中心4楼东侧

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

市沙**工业园区C区道路维修改造工程

2021版本:130-等级公路（不含维护；不含生命救援、应急保通工程以及国防交通保障项目；不含改扩建四级公路）	E4812-E4812-公路工程建筑
	自治区市**市
经度:119.50501,119.46883 纬度: 45.45234,45.45598	**环境局**分局
	2022-11-14
霍环审表〔2022〕24号	无
	2475.9026
21.7	****
911********0548988	******公司
****0502MAC5G3F39M	内****公司
****5500MA0RTUMP68	2024-09-01

2025-08-01	2025-08-30
	**建设项目环境信息公示平台

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

技改	技改
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

本工程起点位于国道207线至阿力得尔段公路K8+482交汇处，设计桩号为K0+000。利用现有县道474线，园区，设计终点桩号为K2+960的公共道路。路线走向为从东向西，全长为2.96km，占地面积为0.05km2（50006.6m2）。连接国道207线霍阿一级公路、**园区和辉特淖尔草原旅游区。路基断面形式为：0.75米土路肩+1.5米硬路肩+2×3.75米行车道+1.5米硬路肩+0.75米土路肩。	本工程起点位于国道207线至阿力得尔段公路K8+482交汇处，设计桩号为K0+000。利用现有县道474线，园区，设计终点桩号为K2+960的公共道路。路线走向为从东向西，全长为2.96km，占地面积为0.05km2（50006.6m2）。连接国道207线霍阿一级公路、**园区和辉特淖尔草原旅游区。路基断面形式为：0.75米土路肩+1.5米硬路肩+2×3.75米行车道+1.5米硬路肩+0.75米土路肩。
无

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

工艺流程 1、路基工程 1.1路基横断面布置及加宽、超高方案 A.路基横断面布置按照交通部部颁标准《公路工程技术标准》（TG B01—2014）中二级公路路基横断面的规定，本项目采用二级公路标准设计，设计速度为60km/h。路基宽度为12m，路面宽度为10.5m，路基断面形式为： 0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2×3.75m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。 B.路基设计标高及路拱横坡 **中心的路面顶面标高。行车道、硬路肩横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%。 C.超高方案平曲线半径小于2500m时，设置超高，超高渐变率采用1/200具体超高方式及渐变方式参照《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)相关标准。 D.积雪平台挖方路段上风侧设4.0m宽积雪平台，下风侧设2.0m宽积雪平台。 1.2路基结构 A.填方路基（1）路基填土高度根据沿线河流设计洪水频率的水位加雍水高，波浪侵袭高以及0.5m的安全高度，路基填料、地下水位、桥涵构造物等综合确定。路堤边坡：路线边坡坡率采用1:1.5；路堤坡脚与地面之间及路基土路肩边部与边坡之间采用圆弧形过渡。当路基基底为耕地或土质松散时，在填筑行压实，其压实度不小于90%。 B.挖方路基（1）挖方路基边坡坡率根据工程地质、水文地质条件、挖方边坡高度、施工方法，并结合对当地自然稳坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。边坡坡率灵活自然，因地制宜，顺势而为，与周围地形地貌融为一体。挖方路段：路堑边坡坡率采用1:1.5直线坡；挖方路段路基两侧设置采用矩形盖板边沟，沟深60cm及宽40cm，边沟外侧设置积雪平台。积雪平台宽度，路基上风侧4.0m，下风侧2.0m。为了使路基边坡与自然景观相协调，路堑顶部与地面之间及路堑边坡与积雪平台和边坡平台之间采用圆弧形过渡。 C.低填浅挖及挖方路床处理（1）对于旧路基为良性土质时，沿旧路面边缘处挖台阶，挖深60cm，阶宽2m，并做成2%向内倾斜的横坡，然后沿台阶处再向下挖深60厘m至路基坡脚外50cm处，进行碾压密实后填筑石渣；路床顶面及台阶处各铺设4.0m宽的土工格栅。（2）对于旧路基为不良土质时，将路床顶面以下120cm不良土质全部挖除进行碾压密实后填筑石渣，处理宽度每侧比路基基底或封层宽50cm，以保证换填范围内压实度达到设计要求。（3）对于路堑处理与低填处理衔接部分，设置20m长宽度、高差渐变段，使其能圆缓过渡，避免碾压死角的发生。要求对填筑石渣进行分层碾压密实，压实度（重型）不小于95%。 D.新旧路基衔接处理为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡的处理措施为：（1）将边坡进行30厘m厚清坡，从下而上逐层沿清虚土后的路基边缘处挖台阶，阶宽2m，保证最后一层为从旧路面边缘处挖台阶，挖深80厘m，并做成2%向内倾斜的横坡。对于旧路填土高度小于80厘m时，按80厘m进行挖松碾压。（2）对加宽部分基底进行清表碾压达到路基压实度后填筑路基土，分层填筑分层碾压。并要保证路基、路床足够的压实度。 1.3路基、路面排水（1）路基超高段内侧及凹形竖曲线底部路面排水采用集中式排水方式，在路面边缘设置花岗岩条石，高出路面11cm，用于收集路面水，通过边坡急流槽排离路基。急流槽采用浆砌片石明槽，间距根据路线纵坡和竖曲线情况综合考虑。（2）对于填高小于3.0m的一般填方路段路面排水采用散排方式。（3）路线k0+000～k0+740两侧及挖方路段，均采用矩形盖板边沟，沟深60厘m及宽40厘m。 1.4路面结构路面根据公路的功能，使用要求及沿线的气候、水文、地质、筑路材料分布情况、路基土质、初步设计审查意见，路面设计遵循因地制宜、合理选材、便于施工、利于养护、节约投资的原则，选择经济合理、安全可靠、利于机械化施工的结构方案，并结合地区高等级公路路面施工经验和材料供应进行路面综合设计。具体路面结构如下：上面层：4cmAC-13 型细粒式改性沥青混凝土下面层：6cmAC-20 型中粒式改性沥青混凝土基层：20cm 水泥（5%）稳定级配碎石底基层：20cm 水泥（4%）稳定级配碎石功能层：20cm铣刨旧路面料打碎后再掺加未筛分碎石路面总厚度70cm 2、桥涵工程 2.1涵洞设计技术标准 ①汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。②涵洞：与路基同宽。③设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵1/50。④地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，桥梁设计按Ⅵ度设防。 2.2沿线涵洞分布情况全线涵洞的布置以不改变原有路基路面和路侧排水系统为原则，对原有涵洞采取拆除。涵洞跨径的确定，根据流量孔径计算及野外实际情况综合考虑、合理取舍。涵洞型式的选择，依据地质条件、材料供应情况及填方高、施工条件等特点，全线选用1.0m标准孔径波纹钢管涵的型式。本项目全线共设置涵洞2道，平均每公里0.676道。中心桩号为K0+035.00、K1+020.00。 3、交通工程 3.1交通标志以不熟悉该公路及其周围路网体系，但对出行路线有所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的路网信息。本路主线主要布设以下类型标志：（1）在主线上设置限制速度、道路编号、警告标志、指路标志；（2）在与等级公路相交的平前设置指路标志（按预、告、确分别设置），在被交路上设指路标志，平后设置道路编号标志等确认标志。 3.2标线标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。布设主要依据国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定，使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。具体布设原则如下：主线车道边缘线为白色实线，线宽15cm，在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；村屯路段、渠化平前后设置震动标线。 3.3轮廓标设置诱导标使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰的显示出道路的轮廓，能够有效的预防事故的发生。 3.4里程标志和公路界碑根据本项目公路等级，采用里程牌和百米标。里程牌布设在整公里处，百米标布设在两个里程标间的整百米处，里程牌和百米标均布设在行车方向右侧。公路界碑是标明公路用地范围的一种设施，沿征地线每隔200m设置一块，平曲线半径较小的路段100m设置一块。 3.5道口标准道口标柱为直径120mm的钢管柱体，外漏部分为80cm，道口两侧每侧设置两根。 3.6交通信号灯施工前建设单位与交警部门联系改移具体实施方案。 4、路基防护与绿化工程本项目路基防护设计原则：根据线路所经区域的地形、地貌、气象及水温特点等，路基防护以“安全、稳定、环保、经济”为基本原则，对填高不同的路段分别采取如下几种防护措施：（1）该项目路基填高均小于3.0m，路基边坡均采用植草防护的形式；（2）挖方路段路堑边坡防护采用植草防护的形式；（3）为了减少占地，K0+800-K1+500段左侧设置挡土墙。坡面防护包括植物防护和工程防护。铺种植物时坡面要平整、密实、湿润，铺、种植物后要适时进行洒水施肥、清除杂草等养护管理，直到植物成长覆盖坡面；当坡面设有圬工骨架在其内铺草皮时，骨架嵌入坡面，表面要与草皮衔接。工程防护主要有骨架护坡，坡面要平整、密实、线形顺适，局部有凹陷处，要挖成台阶后用与防护工程相同的圬工找平，基础坚固可靠，当地基软弱时，采取加深或加强措施；护坡面及两端面砌筑，圬工地面与坡面密贴结合，护坡顶与边坡间缝隙封严，局部坡面镶砌时，切入坡面，表面与周边衔接；砌体石质坚硬，砌体砂浆和砌筑咬扣必须紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观；每隔10-15m设置一道伸缩缝，并做好伸缩缝和泄水口。路基防护采用预制块网格及植草防护将工程防护和植物防护有机结合，达到美化路容、减少视觉污染，尽可能减小项目对自然生态的破坏。	工艺流程 1、路基工程 1.1路基横断面布置及加宽、超高方案 A.路基横断面布置按照交通部部颁标准《公路工程技术标准》（TG B01—2014）中二级公路路基横断面的规定，本项目采用二级公路标准设计，设计速度为60km/h。路基宽度为12m，路面宽度为10.5m，路基断面形式为： 0.75m土路肩+1.5m硬路肩+2×3.75m行车道+1.5m硬路肩+0.75m土路肩。 B.路基设计标高及路拱横坡 **中心的路面顶面标高。行车道、硬路肩横坡为1.5%，土路肩横坡为2.5%。 C.超高方案平曲线半径小于2500m时，设置超高，超高渐变率采用1/200具体超高方式及渐变方式参照《公路路线设计规范》(JTGD20-2017)相关标准。 D.积雪平台挖方路段上风侧设4.0m宽积雪平台，下风侧设2.0m宽积雪平台。 1.2路基结构 A.填方路基（1）路基填土高度根据沿线河流设计洪水频率的水位加雍水高，波浪侵袭高以及0.5m的安全高度，路基填料、地下水位、桥涵构造物等综合确定。路堤边坡：路线边坡坡率采用1:1.5；路堤坡脚与地面之间及路基土路肩边部与边坡之间采用圆弧形过渡。当路基基底为耕地或土质松散时，在填筑行压实，其压实度不小于90%。 B.挖方路基（1）挖方路基边坡坡率根据工程地质、水文地质条件、挖方边坡高度、施工方法，并结合对当地自然稳坡和人工边坡的调查及力学分析综合确定。边坡坡率灵活自然，因地制宜，顺势而为，与周围地形地貌融为一体。挖方路段：路堑边坡坡率采用1:1.5直线坡；挖方路段路基两侧设置采用矩形盖板边沟，沟深60cm及宽40cm，边沟外侧设置积雪平台。积雪平台宽度，路基上风侧4.0m，下风侧2.0m。为了使路基边坡与自然景观相协调，路堑顶部与地面之间及路堑边坡与积雪平台和边坡平台之间采用圆弧形过渡。 C.低填浅挖及挖方路床处理（1）对于旧路基为良性土质时，沿旧路面边缘处挖台阶，挖深60cm，阶宽2m，并做成2%向内倾斜的横坡，然后沿台阶处再向下挖深60厘m至路基坡脚外50cm处，进行碾压密实后填筑石渣；路床顶面及台阶处各铺设4.0m宽的土工格栅。（2）对于旧路基为不良土质时，将路床顶面以下120cm不良土质全部挖除进行碾压密实后填筑石渣，处理宽度每侧比路基基底或封层宽50cm，以保证换填范围内压实度达到设计要求。（3）对于路堑处理与低填处理衔接部分，设置20m长宽度、高差渐变段，使其能圆缓过渡，避免碾压死角的发生。要求对填筑石渣进行分层碾压密实，压实度（重型）不小于95%。 D.新旧路基衔接处理为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，避免或减少横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前对原路基边坡的处理措施为：（1）将边坡进行30厘m厚清坡，从下而上逐层沿清虚土后的路基边缘处挖台阶，阶宽2m，保证最后一层为从旧路面边缘处挖台阶，挖深80厘m，并做成2%向内倾斜的横坡。对于旧路填土高度小于80厘m时，按80厘m进行挖松碾压。（2）对加宽部分基底进行清表碾压达到路基压实度后填筑路基土，分层填筑分层碾压。并要保证路基、路床足够的压实度。 1.3路基、路面排水（1）路基超高段内侧及凹形竖曲线底部路面排水采用集中式排水方式，在路面边缘设置花岗岩条石，高出路面11cm，用于收集路面水，通过边坡急流槽排离路基。急流槽采用浆砌片石明槽，间距根据路线纵坡和竖曲线情况综合考虑。（2）对于填高小于3.0m的一般填方路段路面排水采用散排方式。（3）路线k0+000～k0+740两侧及挖方路段，均采用矩形盖板边沟，沟深60厘m及宽40厘m。 1.4路面结构路面根据公路的功能，使用要求及沿线的气候、水文、地质、筑路材料分布情况、路基土质、初步设计审查意见，路面设计遵循因地制宜、合理选材、便于施工、利于养护、节约投资的原则，选择经济合理、安全可靠、利于机械化施工的结构方案，并结合地区高等级公路路面施工经验和材料供应进行路面综合设计。具体路面结构如下：上面层：4cmAC-13 型细粒式改性沥青混凝土下面层：6cmAC-20 型中粒式改性沥青混凝土基层：20cm 水泥（5%）稳定级配碎石底基层：20cm 水泥（4%）稳定级配碎石功能层：20cm铣刨旧路面料打碎后再掺加未筛分碎石路面总厚度70cm 2、桥涵工程 2.1涵洞设计技术标准 ①汽车荷载等级：公路—Ⅰ级。②涵洞：与路基同宽。③设计洪水频率：大中桥1/100，小桥涵1/50。④地震基本烈度：地震动峰值加速度0.05g，桥梁设计按Ⅵ度设防。 2.2沿线涵洞分布情况全线涵洞的布置以不改变原有路基路面和路侧排水系统为原则，对原有涵洞采取拆除。涵洞跨径的确定，根据流量孔径计算及野外实际情况综合考虑、合理取舍。涵洞型式的选择，依据地质条件、材料供应情况及填方高、施工条件等特点，全线选用1.0m标准孔径波纹钢管涵的型式。本项目全线共设置涵洞2道，平均每公里0.676道。中心桩号为K0+035.00、K1+020.00。 3、交通工程 3.1交通标志以不熟悉该公路及其周围路网体系，但对出行路线有所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的路网信息。本路主线主要布设以下类型标志：（1）在主线上设置限制速度、道路编号、警告标志、指路标志；（2）在与等级公路相交的平前设置指路标志（按预、告、确分别设置），在被交路上设指路标志，平后设置道路编号标志等确认标志。 3.2标线标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。布设主要依据国标《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）的规定，使之与交通标志有机结合，合理诱导交通流。具体布设原则如下：主线车道边缘线为白色实线，线宽15cm，在路侧边缘线每隔15m留出3cm的缺口，以利于排水；村屯路段、渠化平前后设置震动标线。 3.3轮廓标设置诱导标使驾驶员及时了解道路线形的变化，可以清晰的显示出道路的轮廓，能够有效的预防事故的发生。 3.4里程标志和公路界碑根据本项目公路等级，采用里程牌和百米标。里程牌布设在整公里处，百米标布设在两个里程标间的整百米处，里程牌和百米标均布设在行车方向右侧。公路界碑是标明公路用地范围的一种设施，沿征地线每隔200m设置一块，平曲线半径较小的路段100m设置一块。 3.5道口标准道口标柱为直径120mm的钢管柱体，外漏部分为80cm，道口两侧每侧设置两根。 3.6交通信号灯施工前建设单位与交警部门联系改移具体实施方案。 4、路基防护与绿化工程本项目路基防护设计原则：根据线路所经区域的地形、地貌、气象及水温特点等，路基防护以“安全、稳定、环保、经济”为基本原则，对填高不同的路段分别采取如下几种防护措施：（1）该项目路基填高均小于3.0m，路基边坡均采用植草防护的形式；（2）挖方路段路堑边坡防护采用植草防护的形式；（3）为了减少占地，K0+800-K1+500段左侧设置挡土墙。坡面防护包括植物防护和工程防护。铺种植物时坡面要平整、密实、湿润，铺、种植物后要适时进行洒水施肥、清除杂草等养护管理，直到植物成长覆盖坡面；当坡面设有圬工骨架在其内铺草皮时，骨架嵌入坡面，表面要与草皮衔接。工程防护主要有骨架护坡，坡面要平整、密实、线形顺适，局部有凹陷处，要挖成台阶后用与防护工程相同的圬工找平，基础坚固可靠，当地基软弱时，采取加深或加强措施；护坡面及两端面砌筑，圬工地面与坡面密贴结合，护坡顶与边坡间缝隙封严，局部坡面镶砌时，切入坡面，表面与周边衔接；砌体石质坚硬，砌体砂浆和砌筑咬扣必须紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，砌体勾缝牢固、美观；每隔10-15m设置一道伸缩缝，并做好伸缩缝和泄水口。路基防护采用预制块网格及植草防护将工程防护和植物防护有机结合，达到美化路容、减少视觉污染，尽可能减小项目对自然生态的破坏。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

一.施工期 1、动植物影响（1）对植被的影响在施工期间的大量开挖、回填活动，不可避免地会破坏动植物的生存环境，局部范围内植被覆盖率降低，同时会有大量的人流和车流进入，施工管理不善，对施工场地周围的植被破坏。项目施工过程中，运输车辆产生的扬尘、施工过程洒落的石灰和水泥，会对周围植物的生长带来直接的影响。这些尘土降落到植物的叶面上，会堵塞毛孔，影响植物的光用，从而使之生长减缓甚至死去。石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分和矿物质的吸收。另外，原材料的堆放、车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生长。项目施工过程中，严格控制原料堆场和堆土场的面积，车辆按照固定路线行驶，减少对土地的占用和影响，临时占地、施工便道结束后，及时进行土地平整和绿化等恢复工作，边坡绿化量为7200m2，临时占地绿化量为8300m2，边坡、临时占地植被恢复以适宜的当地草种为主（混播羊草（740g）、披碱草（740g）等），植被覆盖度不低于70%。（2）对动物的影响在施工期间，区域施工活动、施工噪声及施工区植被的破坏，对区域内的飞禽类、爬行类动物的活动有一定的影响，使其被迫离来的领地，移居至周围干扰较小的地区，并在新的环境中适应和生存。当施工结束植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。因此，本公路建设对陆生野生动物的影响微弱的。 2、生态敏感区在公路施工过程中，因工程开挖使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土层抗蚀能力减弱，在雨滴打击和水流冲刷及重力作用下产生水土流失。施工过程中，临时占地区域草地植被遭破坏，形成区域裸露地表，植被的破坏使其截留降水、涵蓄水分、滞缓径流、固土拦泥的作用降低，原地貌的水土保持功能完全改变或短期内水土保持功能丧失，若不采取任何防护措施将导致土壤侵蚀加剧，水土流失增加，对沿线生态环境造成危害。工程建设中产生的临时弃土，采用土工布遮盖，预防雨水冲刷、浸泡产生的水土流失，预防表土剥离产生的水土流失，确保本工程所处的生态环境不受污染和破坏。 3、废气本项目施工期大气污染源主要为土石方开挖、沙石灰料装卸及运输过程中产生的扬尘；沥青烟以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气。（1）施工扬尘施工期扬尘主要来自以下几个方面： ①施工扬尘场地清理扬尘：对场地地表覆盖物清理时产生的扬尘污染。清理后的土方需要做好表土和深层土的分离，清理出的表土做好储存养护。土方开挖扬尘：土方开挖阶段的裸露浮土较多，产尘量大，容易随风起尘，在工程区和道路带起扬尘，洒水车及时洒水降尘。施工过程中产生的弃土、弃料及其他建筑垃圾及时清运处置；在工地内堆置的，采取覆盖防尘布或防尘网、定期喷洒抑尘剂、定期喷水压尘等有效的防尘措施，防止风蚀起尘及水蚀迁移。 ②道路扬尘在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上，装卸过程中特别是大风天气容易产生二次扬尘。道路扬尘通常受路面清洁程度和车速影响，通过施工车辆控制车速及洒水车洒水降尘减少影响。 ③施工机械尾气施工期间使用的各种动力机械（如载重汽车、铲车等）产生的尾气也使大气环境受到污染，尾气中所含的有害物质主要有CO、NOx、THC等。施工车辆在使用过程中做好维护工作，使用合格的油品，确保车辆尾气达标排放。 ④沥青摊铺产生的沥青烟沥青铺设过程中产生沥青烟中含有THC、PM10和苯并芘[a]等有毒物质，本项目不在现场设沥青拌合站，全部采用商品沥青砼，购买并用专业容器运至现场路面铺设过程中挥铺设，沥青烟主要在摊铺工序蒸发产生。根据有关资料显示，沥青摊铺碾压温度约在150~160℃，摊铺完成后温度约为130℃，沥青烟的挥发主要集中在130℃以上温度时，摊铺完成10-20min后，经自然冷却沥青混合料温度降至82℃以下，沥青烟污染明显减弱，待沥青凝固后，沥青烟也随即消失。 4、废水 ①生活污水本项目施工地点距离市城市建成区较近，不单独设置施工营地，施工期无生活污水排放。 ②机械、工程车辆清洗废水及暴雨天气的地表径流本项目施工期施工废水主要各类机械、工程车辆清洗废水及暴雨天气产生的地表径流。在桩号K0+00处设沉淀池，施工机械冲洗废水中主要污染物为泥、沙，经沉淀处理后回用或用于施工场地降尘用水，不外排。暴雨天气产生地表径流，施工单位做好弃渣、土方的边坡防护，同时设排水沟引流雨水，防止雨水冲刷弃渣、土方产生浑浊地表径流。及时清扫施工运输工程中抛洒的上述建筑材料，避免这些物质随雨水冲刷产生淋溶液污染地下水。 5、噪声道路施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆产生的噪声，具有高噪声、无规律的特点。施工现场噪声源以施工机械噪声为主，声源声级较大的设备主要为打桩机、电锤等。 ①采取合理施工场地布局、运输路线，避免在同一地点安排大量动力机械设备，以免局部声级过高。 ②采取低噪声设备，如挖土机、推土机等，通过消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声。加强对设备的维护、养护，闲置设备立即关闭。采用外加工材料，减少现场加工的工作量。 ③降低人为噪声影响，按操作规范操作机械设备等过程中减少碰撞噪声，并对工人进行环保方面的教育。减少使用哨子、钟、笛等指挥作业。在装卸进程中，禁止野蛮作业，减少作业噪声。 6、固体废物施工期施工人员将产生少量生活垃圾，在施工期间设置垃圾箱，生活垃圾经分类收集后，运送至附近垃圾转运站统一处置。施工期固体废物主要为原有路面拆除弃渣、剥离表土及挖方土等，及时清运至建筑垃圾综合处置场。 7、交通运输环境风险防范措施本项目交通运输过程存在由于交通事故、运输设备、自然灾害等原因造成物料运输过程中泄漏、爆炸等风险，进而污染环境。本项目环境风工业园区C区环境风险管理体系，建立环境风险应急预案，发生突发事故后，园区环境风险应急救援体系，以应对突发性环境风险事故。二、运营期 1、动植物影响分析本项目由于不新增占地，不会导致区域植被覆盖率降低，不会导致植被生物量减少，不会造成物种减少，对生物多样性影响极低。本项目建成后，定期对公路沿线两侧进行巡查，发现路基绿化缺失、缺株等情况及时补种，保持绿化完整，无裸露地，从而提高植被的成活率、保存率。 2、生态敏感区本项目建成后，公路路基占地范围内得以硬化，不再产生水土流失，路基防护采用预制块网格及植草防护将工程防护和植物防护有机结合，同时公路沿线设排水工程，基本不会产生水土流失。 3、噪声道路交通建设项目引起噪声污染种类比较单一，仅为车辆在道路上行驶时产生的交通噪声。 ①提高工程质量，并加强道路的维修养护，保证施工质量和管理。道路检质员跟随施工进度坚守岗位及时质检，保证路面的平整度可以大大减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪音。同时要及时修复路面损坏，防止车辆在行驶过程中因坑洼路面产生更大噪音。 ②**管理部门及规划部门协作，加强车辆管理，设置限速标志，降低车辆声对周围环境的影响。 4、其他生态恢复计划建设单位在施工期、运营期内按照生态恢复计划对项目及周边进行生态恢复。本项目公路交通边坡及临时占地植被恢复计划见下表4-5。表4-5 公路边坡及临时占地植被恢复计划工程名称数量(m2) 实施进度（年）恢复要求边坡绿化 7200 2024~2025 边坡、临时占地植被恢复以适宜的当地草种为主（混播羊草、披碱草等，植被覆盖度不低于70%）临时占地绿化 8300 恢复要求：保证项目周边范围内植物、动物生物多样性不减少，生态系统维持稳定，恢复土壤及植被后保证一定的植被覆盖率。	一.施工期 1、动植物影响（1）对植被的影响在施工期间的大量开挖、回填活动，不可避免地会破坏动植物的生存环境，局部范围内植被覆盖率降低，同时会有大量的人流和车流进入，施工管理不善，对施工场地周围的植被破坏。项目施工过程中，运输车辆产生的扬尘、施工过程洒落的石灰和水泥，会对周围植物的生长带来直接的影响。这些尘土降落到植物的叶面上，会堵塞毛孔，影响植物的光用，从而使之生长减缓甚至死去。石灰和水泥若被雨水冲刷渗入地下，会导致土壤板结，影响植物根系对水分和矿物质的吸收。另外，原材料的堆放、车辆漏油，还会污染土壤，从而间接影响植物的生长。项目施工过程中，严格控制原料堆场和堆土场的面积，车辆按照固定路线行驶，减少对土地的占用和影响，临时占地、施工便道结束后，及时进行土地平整和绿化等恢复工作，边坡绿化量为7200m2，临时占地绿化量为8300m2，边坡、临时占地植被恢复以适宜的当地草种为主（混播羊草（740g）、披碱草（740g）等），植被覆盖度不低于70%。（2）对动物的影响在施工期间，区域施工活动、施工噪声及施工区植被的破坏，对区域内的飞禽类、爬行类动物的活动有一定的影响，使其被迫离来的领地，移居至周围干扰较小的地区，并在新的环境中适应和生存。当施工结束植被恢复后，它们仍可回到原来的领域。因此，本公路建设对陆生野生动物的影响微弱的。 2、生态敏感区在公路施工过程中，因工程开挖使地表植被遭到破坏，原有表土与植被之间的平衡关系失调，表土层抗蚀能力减弱，在雨滴打击和水流冲刷及重力作用下产生水土流失。施工过程中，临时占地区域草地植被遭破坏，形成区域裸露地表，植被的破坏使其截留降水、涵蓄水分、滞缓径流、固土拦泥的作用降低，原地貌的水土保持功能完全改变或短期内水土保持功能丧失，若不采取任何防护措施将导致土壤侵蚀加剧，水土流失增加，对沿线生态环境造成危害。工程建设中产生的临时弃土，采用土工布遮盖，预防雨水冲刷、浸泡产生的水土流失，预防表土剥离产生的水土流失，确保本工程所处的生态环境不受污染和破坏。 3、废气本项目施工期大气污染源主要为土石方开挖、沙石灰料装卸及运输过程中产生的扬尘；沥青烟以及以燃油为动力的施工机械、运输车辆排放的废气。（1）施工扬尘施工期扬尘主要来自以下几个方面： ①施工扬尘场地清理扬尘：对场地地表覆盖物清理时产生的扬尘污染。清理后的土方需要做好表土和深层土的分离，清理出的表土做好储存养护。土方开挖扬尘：土方开挖阶段的裸露浮土较多，产尘量大，容易随风起尘，在工程区和道路带起扬尘，洒水车及时洒水降尘。施工过程中产生的弃土、弃料及其他建筑垃圾及时清运处置；在工地内堆置的，采取覆盖防尘布或防尘网、定期喷洒抑尘剂、定期喷水压尘等有效的防尘措施，防止风蚀起尘及水蚀迁移。 ②道路扬尘在施工过程中，车辆行驶产生的扬尘占总扬尘的60%以上，装卸过程中特别是大风天气容易产生二次扬尘。道路扬尘通常受路面清洁程度和车速影响，通过施工车辆控制车速及洒水车洒水降尘减少影响。 ③施工机械尾气施工期间使用的各种动力机械（如载重汽车、铲车等）产生的尾气也使大气环境受到污染，尾气中所含的有害物质主要有CO、NOx、THC等。施工车辆在使用过程中做好维护工作，使用合格的油品，确保车辆尾气达标排放。 ④沥青摊铺产生的沥青烟沥青铺设过程中产生沥青烟中含有THC、PM10和苯并芘[a]等有毒物质，本项目不在现场设沥青拌合站，全部采用商品沥青砼，购买并用专业容器运至现场路面铺设过程中挥铺设，沥青烟主要在摊铺工序蒸发产生。根据有关资料显示，沥青摊铺碾压温度约在150~160℃，摊铺完成后温度约为130℃，沥青烟的挥发主要集中在130℃以上温度时，摊铺完成10-20min后，经自然冷却沥青混合料温度降至82℃以下，沥青烟污染明显减弱，待沥青凝固后，沥青烟也随即消失。 4、废水 ①生活污水本项目施工地点距离市城市建成区较近，不单独设置施工营地，施工期无生活污水排放。 ②机械、工程车辆清洗废水及暴雨天气的地表径流本项目施工期施工废水主要各类机械、工程车辆清洗废水及暴雨天气产生的地表径流。在桩号K0+00处设沉淀池，施工机械冲洗废水中主要污染物为泥、沙，经沉淀处理后回用或用于施工场地降尘用水，不外排。暴雨天气产生地表径流，施工单位做好弃渣、土方的边坡防护，同时设排水沟引流雨水，防止雨水冲刷弃渣、土方产生浑浊地表径流。及时清扫施工运输工程中抛洒的上述建筑材料，避免这些物质随雨水冲刷产生淋溶液污染地下水。 5、噪声道路施工阶段的主要噪声来自于施工过程中施工机械和运输车辆产生的噪声，具有高噪声、无规律的特点。施工现场噪声源以施工机械噪声为主，声源声级较大的设备主要为打桩机、电锤等。 ①采取合理施工场地布局、运输路线，避免在同一地点安排大量动力机械设备，以免局部声级过高。 ②采取低噪声设备，如挖土机、推土机等，通过消音器和隔离发动机振动部件的方法降低噪声。加强对设备的维护、养护，闲置设备立即关闭。采用外加工材料，减少现场加工的工作量。 ③降低人为噪声影响，按操作规范操作机械设备等过程中减少碰撞噪声，并对工人进行环保方面的教育。减少使用哨子、钟、笛等指挥作业。在装卸进程中，禁止野蛮作业，减少作业噪声。 6、固体废物施工期施工人员将产生少量生活垃圾，在施工期间设置垃圾箱，生活垃圾经分类收集后，运送至附近垃圾转运站统一处置。施工期固体废物主要为原有路面拆除弃渣、剥离表土及挖方土等，及时清运至建筑垃圾综合处置场。 7、交通运输环境风险防范措施本项目交通运输过程存在由于交通事故、运输设备、自然灾害等原因造成物料运输过程中泄漏、爆炸等风险，进而污染环境。本项目环境风工业园区C区环境风险管理体系，建立环境风险应急预案，发生突发事故后，园区环境风险应急救援体系，以应对突发性环境风险事故。二、运营期 1、动植物影响分析本项目由于不新增占地，不会导致区域植被覆盖率降低，不会导致植被生物量减少，不会造成物种减少，对生物多样性影响极低。本项目建成后，定期对公路沿线两侧进行巡查，发现路基绿化缺失、缺株等情况及时补种，保持绿化完整，无裸露地，从而提高植被的成活率、保存率。 2、生态敏感区本项目建成后，公路路基占地范围内得以硬化，不再产生水土流失，路基防护采用预制块网格及植草防护将工程防护和植物防护有机结合，同时公路沿线设排水工程，基本不会产生水土流失。 3、噪声道路交通建设项目引起噪声污染种类比较单一，仅为车辆在道路上行驶时产生的交通噪声。 ①提高工程质量，并加强道路的维修养护，保证施工质量和管理。道路检质员跟随施工进度坚守岗位及时质检，保证路面的平整度可以大大减少汽车在行驶过程中产生的振动和噪音。同时要及时修复路面损坏，防止车辆在行驶过程中因坑洼路面产生更大噪音。 ②**管理部门及规划部门协作，加强车辆管理，设置限速标志，降低车辆声对周围环境的影响。 4、其他生态恢复计划建设单位在施工期、运营期内按照生态恢复计划对项目及周边进行生态恢复。本项目公路交通边坡及临时占地植被恢复计划见下表4-5。表4-5 公路边坡及临时占地植被恢复计划工程名称数量(m2) 实施进度（年）恢复要求边坡绿化 7200 2024~2025 边坡、临时占地植被恢复以适宜的当地草种为主（混播羊草、披碱草等，植被覆盖度不低于70%）临时占地绿化 8300 恢复要求：保证项目周边范围内植物、动物生物多样性不减少，生态系统维持稳定，恢复土壤及植被后保证一定的植被覆盖率（可在雨季前播撒，让其自然恢复，植被覆盖度不低于70%。
无

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1#园区外50m范围内执行《声环境质量标准》GB 3096-2008 表1环境噪声限值4a类标准限值；2#园区内20m范围内执行《声环境质量标准》GB 3096-2008 表1环境噪声限值4a类标准限值，20m范围外执行3类标准，50m外执行1类标准；

1#衰减断面昼、夜间监测值分别为49-58dB(A)、40-47dB(A)，两侧50m范围外达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）1类区标准，50m范围内达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。 2#衰减断面昼、夜间监测值分别为54-64dB(A)、44-54dB(A)，两侧20m范围外达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）3类区标准，20m范围内达到《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1	本项目施工期固废主要有施工人员的生活垃圾，施工弃方、弃土等建筑垃圾。经调查，本项目采取如下措施对施工期产生的固体废物进行了处理：（1）本项目施工期间施工场地设有垃圾箱，生活垃圾统一收集后运至**市内垃圾转运站。（2）本工程为技改道路工程，项目产生的弃方除少数可用于绿化外，其余被运至弃土场平整后植草。	本项目施工期固废主要有施工人员的生活垃圾，施工弃方、弃土等建筑垃圾。经调查，本项目采取如下措施对施工期产生的固体废物进行了处理：（1）本项目施工期间施工场地设有垃圾箱，生活垃圾统一收集后运至**市内垃圾转运站。（2）本工程为技改道路工程，项目产生的弃方除少数可用于绿化外，其余被运至弃土场平整后植草。
2	运营期固体废物主要是运输车辆散落的运载物及乘客丢弃的物品。道路沿线散落垃圾由环卫部门统一收集处理。因此，本项目运营期固体废物均能做到妥善处理与处置，不会对周边环境造成不良影响。	运营期固体废物主要是运输车辆散落的运载物及乘客丢弃的物品。道路沿线散落垃圾由环卫部门统一收集处理。因此，本项目运营期固体废物均能做到妥善处理与处置，不会对周边环境造成不良影响。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

生态恢复计划建设单位在施工期、运营期内应按照生态恢复计划对项目及周边进行生态恢复。本项目公路交通边坡及临时占地植被恢复计划见下表。表16 公路边坡及临时占地植被恢复计划工程名称数量(m2) 实施进度（年）恢复要求边坡绿化 7200 2024~2025 边坡、临时占地植被恢复以适宜的当地草种为主（混播羊草、大针茅等，植被覆盖度不低于原有水平）临时占地绿化 8300 恢复要求：保证项目周边范围内植物、动物生物多样性不减少，生态系统维持稳定，恢复土壤及植被后应保证一定的植被覆盖率（可在雨季前播撒，让其自然恢复，植被覆盖度不低于原有水平。

建设及施工单位严格按照设计单位要求对道路两侧进行绿化，形****中心、公路两侧有草地的人文景观。全线绿化植物以草本植物为主要设计形式，根据沿线气候特点及当地植被情况，选择耐旱抗寒、易成活、易管养适应当地气候的植物，最终在路基边坡、坡脚外1m范围内及互通区地坪选择种植羊草、披碱草作为绿化植物（特征：耐寒、耐旱、耐贫瘠、适应性强）。其中项目主线边坡坡脚1m范围内共计植草7200m2；临时占地植草绿化面积共计8300m2，共计播撒羊草草籽740kg，披碱草草籽740kg。工程绿化已于2024年6月全部完成，并于2025年6月进行了补播。经现场实地调查，绿化植被基本达到绿化覆盖70%要求，能够基本补偿因工程建设造成的植被损失。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程