| 一、环境影响分析与评价 施工期影响： （1）水动力影响 流速特征点对比分析表明，项目建设后对海域潮流流速的改变非常小，所选取的10个代表点处流速变化不大于0.003m/s，所选取的10个代表点处流向变化表明在疏浚工程实施后流向变化不大于5°。整体而言，项目建设后对附近海域的流场变化很小。 （2）地形地貌与冲淤环境影响 工程所在海域水动力条件较弱，工程后工程海域涨、落急流速较小，在正常气象条件下，对底砂的起动力很弱。依据本工程所在海域的地形地貌，以及工程前、后的水流变化，计算工程后其所在海域的年冲淤强度（正值表示淤积，负值表示冲刷）。工程建设完成后，会对局部海域产生轻微的冲淤影响，其中，在5#点码头的东侧海域年淤积强度最大，约0.2m/a，冲刷主要发生在6#点码头附近海域，年最大冲刷强度为0.01m/a，整体影响范围局限在工程附近海域内。 （3）海水水质环境影响 本项目疏浚施工作业产生的悬浮泥沙将给周边水域带来一定的污染。但从分布趋势看，疏浚施工产生的悬沙扩散主要是在工程区附近，高浓度悬沙主要发生在施工区域范围内，水流对悬浮泥沙的输移扩散作用较弱，悬浮泥沙落淤主要为自身沉降为主，这与本项目所在海域水动力条件相一致。整体上看，大于100mg/L高浓度区范围包络线面积1.10km2，大于10mg/L的包络线面积为2.01km2。 由于项目疏浚施工面积不大，故影响范围有限，所产生的影响是暂时和局部的，加之悬浮泥沙自身具有一定的沉降性能，随着施工作业的结束，工程海区的水质会很快恢复至原有的水平。 （4）海洋沉积物影响 项目对沉积物环境影响主要在施工期。疏浚产生的悬浮泥沙在水流和重力的作用下，在施工地附近扩散和沉淀。 项目疏浚作业将改变了疏浚区域的沉积物环境，疏浚范围内的沉积物环境也将被彻底破坏，因此，工程将对沉积物环境造成一定的干扰，但由于无外来污染物，由施工扰动海区产生的悬浮物再次沉降对本海区表层沉积物环境质量不会产生明显的影响，沉积物质量仍将基本保持现有水平。 （5）海洋生态影响 项目主要建设内容为疏浚工程，疏浚用海短时间内改变海域底质环境，疏浚造成水体悬浮物浓度增加，使一定范围内的海水变得浑浊，海水透明度降低，结合海洋水质预测章节同类项目悬浮泥沙扩散的分析类比结果可知，施工引起的悬浮泥沙增量面积超过10mg/L的总面积较小，影响范围较小，且施工期间，影响是短暂性且影响的范围有限，施工一旦停止，影响程度迅速降低，海洋生物的生存环境在短时间内得到恢复正常。项目施工产生的悬浮物会对渔业**产生一定的影响，但基本不会对附近海域重要渔业品种有较大影响，也基本不会对其三场一通道造成重大破坏。 （6）环境空气影响 项目的废气污染源主要为施工船舶产生的燃油废气，主要污染物为SO2、NOx等，此类废气为间断排放，项目的作业时间相对较短，燃油量少，施工船舶使用符合标准的燃料油，其烟气产生量相对较少，将随着施工的结束将消失。 （7）声环境影响 项目施工期噪声主要来自施工船舶，周边没有敏感点，声环境不敏感。施工单位采用低噪声的施工设备，合理安排作业时间，对周边声环境的影响很小。 （8）固体废物影响 项目主要的固体废物为船舶生活垃圾、疏浚土。施工船舶生活垃圾定期接收至岸上，交由环卫部门接收处理，疏浚土经检测符合相应海域沉积物质量标准要求，拟采用全部海抛的方式，倾倒至“大亚湾外西部临时性海洋倾倒区”。项目的固废均能得到有效处置。 运营期影响： 项目为现有码头前沿水域的维护性疏浚，不改变现有码头的性质、通航、岸线、水工结构及工艺流程等，不新增码头面积、员工人数，码头设备设施种类及数量亦不增加，故本项目建成后，所涉3个码头的各类污染物产排均可维持现状水平，运营期按照现有的环评审批文件和环评报告要求继续执行。 二、污染防治与环境保护措施 1、废气 施工期加强施工船舶的日常维护管理，使用的施工船舶采用硫含量小于等于0.5%m/m的船用燃油。 2、废水 施工过程中禁止施工船舶直接向海域水体排放船舶含油污水，施工船舶应在作业期间对相关排污管系实施铅封，由船舶**服务单位备案并做好接收污染物记录；对跑、冒、漏严重的船只严禁参加施工作业，加强施工设备的管理与养护；船舶生活污水采用船上配备的储污水箱进行收集和贮存，由船舶**服务单位企业备案接收上岸处理，禁止在施工水域排放；加强施工用水管理，教育施工人员节约用水。 3、噪声 施工期采用低噪声船舶，船舶可在发动机排气管安装弹簧吊架加以固定，机舱上布置主辅机消声器。限制突发性高噪声，避免不必要的船舶汽笛鸣放。 4、固体废物 施工期：施工船舶产生的固体废物应做好收集、分类与储存工作，暂存于船舶收集桶中，上岸后交由环卫部门集中清理，严禁倾倒入海；项目疏浚物海抛至大亚湾外西部临时性海洋倾倒区。 5、环境风险 施工期：规范施工作业方式，加强施工管理，并且施工前做好溢油应急预案及防护措施。 运营期：建设单位应完善现有的突发环境事件应急预案，做好监控和预警、应急响应、应急保障、善后处置、预案演练等，减小事故排放对周边纳污水体的影响。预案中要****政府环境风险体系的联动关系，****政府突发环境事件应急预案相衔接。 6、海洋生态环境保护措施 尽可能的缩短施工时间，避开3-5月繁衍期、使用耙吸挖泥船，减少悬浮泥沙的产生，避免泥沙的扩散和再悬浮，减小对鱼卵仔鱼的影响施工单位底栖生物；开挖时准确定位、详细记录其过程，严格按照施工平面布置进行作业。 三、环境风险： 项目为维护性疏浚项目，主要环境风险为施工期船舶溢油对海洋环境的影响。 （1）污染防范措施 为了尽量避免溢油事故的发生，本次评价提出以下针对该项目施工期的溢油污染防范措施： a.依据相关规范要求安置防撞设施，避免船舶碰撞而导致溢油事故的发生。 b.应对本项目船舶停泊水域和通航水深定期监测。 c.依托现有码头海上安全保障系统，建立施工期间临时海上安全监督机构，依托现有码头海上安全保障设施，如海上通讯联络、船舶导航、助航、引航、航道航标指示、海难救助、海事警报、气象、海况预报等措施。 d.建立事故性污染对海****政府的通报机制，确保海****政府能及时了解污染事故的发生、影响范围和程度，以便采取控制措施，减少污染危害。 （2）污染控制措施 配备一套溢油处理系统对于溢油污染控制是十分必要的。目前，国际上较多采用的溢油处理方法是物理清除法和化学清除法。物理清除法主要机械设备是围油栏和回收设备，首先是利用围油栏将溢油围在一定的区域内，然后采用回收装置回收溢油；化学清除法则是向浮油喷洒化学药剂-消除剂，使溢油分解消散，一般是在物理清除法不能使用的情况下使用。 当溢油发生后，应根据溢油量的大小，油的扩散方向、气象及海况条件，迅速用围油栏围住其扩散方向，进一步缩小围圈面积，用吸油船最大限度地回收流失的油，然后加消油剂进行分散乳化处理，破坏油膜，减轻其对海域的污染。 建设单位已配置了专门的应急设备库，应急设备库内配备了吸油拖栏用于回收块油，吸油毡回收浮油，溢油分散剂分散层油，浮油回收船回收溢油，还设有防火围油栏等。现有项目配备的溢油应急能力适用于码头出现的溢油风险。配备专职或兼职管理人员，定期检查、维护应急设备设施，本项目可依托。 当发生海上溢油时，溢油流入海面，对海洋生物将产生严重影响，为将溢油环境风险造成的危害降低到最小，本工程根据《中国海上船舶溢油应急计划》《国家突发公共事件总体应急预案》和《**省突发公共事件总体应急预案》相关要求和说明，制定应急预案；项目应编制施工期突发环境事件应急预案。 | 
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