又一条铁路招标失败

废标理由是：在符合性审查环节，有效通过的供应商数量不足3家。

这是近期，第二条因为有效供应商不足3家，从而导致第一次招标失败的铁路。

上一次的铁路，****发改局发布的**至**铁路项目方案研究服务。11月6日招标，11月17日发布终止公告。

11月30日，兰渝铁路与阳安铁路联络线方案研究报告编制服务项目竞争性磋商公告发布，预算金额为170万元。

附件

这个预算金额，相较于**至**铁路的100万元，足足多了70万元，而且线路长度更短，陇绵铁路约有240公里，而兰渝铁路与阳安铁路大约也就70公里不到。

之所以说不到70公里，还是暂时无法知晓该联络线两端衔接什么站点。

虽然早在2008年12月，**省与当时的铁道部签订的《关于加快**铁路建设的会议纪要》里，就明确**铁路新的“十大工程”，含“**兰渝线-阳安线联络线及阳安线增建二线”。其中，兰渝联络线姚渡至阳平关长65公里，单线设计，预算投资32亿元。

既然明确列入纪要，为何拖了这么久都没见动工呢按照2015年3****发改委回复人大代表建议的函，是因为2012年3月，原铁****公司后，铁路建设总体思路有新的调整，建设节奏明显放缓，在此背景下，阳安铁路与兰渝线的联络线的建设也受到了影响。

到了2016年修编版的国家《中长期铁路网规划》，这条联络线虽然没有文字见诸其中，但在规划图里却是画了的。（见下图）

时间过去18年，时移世易，说不定接轨点发生了变化呢。但如果从经济节省的角度考虑，在兰渝铁路的姚渡站，和阳安铁路的阳平关站接轨是最划算的，毕竟里程短，****分所经地区均位于**县境内，方便征地。

这条铁路联络线虽然里程不长，但由于衔接了西北与西南**道的兰渝铁路，和横向的阳安铁路，可形成一条**经**经**至**的东西铁路**道，对强化陕**部与华中、华东的经济联系具有重要意义。

联络线这么重要，这也是**县锲而不舍追求建设它的动力所在。近几年，****政府工作报告，都会提及推进这条铁路的建设。

话题回到文章最初。第一次招标失败，从公告原因看，显然****设计院仓促上阵，或者也****设计院就没有达到3家。

还是如同**省**县一样，**县并未灰心丧气，在当天公布第一次招标失败后，第二次招标随即发布。12月11日，时隔1个多小时后，《兰渝铁路与阳安铁路联络线方案研究报告编制服务项目(二次)竞争性磋商公告》挂网。

相信第二次，应该能够成功了。

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