工期5年、投资260亿!这条铁路公示中标,月底正式开工

2025年12月28日，**至**铁路（简称“六庆铁路”）将正式破土动工。这条全长169.3公里的双线电气化铁路，以250公里的设计时速串联起皖西与皖南，计划5年后建成通车。

作为国家“八纵八横”高铁网的区域连接线，其开工不仅标志着**、**两县“零铁路”历史的终结，更将重塑大别山革命老区的交通格局，为区域经济社会发展注入强劲动能。

六庆铁路的线路走向勾勒出精准的民生与经济需求图谱：自**站引出后，向南经**、黄尾、**、**，终至**西站，全线设6座车站，其中**、黄尾、**为**站，**站将新**际场。这一布局直指三大核心矛盾的破解：

**、**作为大别山腹地县，长期受限于山地地形，公路运输占比超90%，物流成本比全省平均水平高15%-20%。铁路通车后，两县将接入**铁路网，农产品外销时效提升30%以上。

此前**至**需绕行**或**，车程超3小时，而六庆铁路建成后，两地直连时间将压缩至1小时内，形成“**-**”1小时交通圈。

黄尾镇所在的天堂寨景区、**彩虹瀑布等景点年接待游客超800万人次，但交通不便导致“旅长游短”现象突出。铁路开通后，**至天堂寨最快1小时10分可达，将加速“快进慢游”旅游模式的形成。

作为国家《中长期铁路网规划》中的区域连接线，六庆铁路的战略意义远超交通基础设施本身：

项目总投资约260亿元，建设期将直接带动钢铁、水泥等建材需求，创造超1.2万个就业岗位；运营后预计年货运能力达3000万吨，降低沿线企业物流成本约12亿元/年。

**县的茶叶、**县的石斛等特色农产品可通过铁路直达长三角市场，产业链价值有望提升20%-30%。

线路覆盖的****、**北部区域，是国家乡村**重点帮扶地区。铁路将串联起3个国家级贫困县（已摘帽），通过“交通+产业”模式，推动农文旅融合发展。例如，**县计划依托高铁站规划文旅综合体，预计年客流量可突破500万人次。

作为大****联通的主通道，六庆铁路将与合安高铁、安九高铁形成联动，构建“**-**-**”沿江高铁辅助通道，强化长三角城市群对中部地区的辐射带动作用。

当前项目已进入实质性推进阶段：可研、初设、建设用地等审批流程全部完成，**及四电工程施工招标资格预审于11月7日启动，中标结果将于12月20日前公示，月底将正式签订合同并发布开工令。工程建设将面临三大挑战：

线路穿越大别山腹地，桥隧比高达75%，其中黄尾隧道（长12.8公里）、**特长隧道（长10.3公里）为控制性工程，需攻克高地应力、突水突泥等地质难题。

沿线途经淠河、皖河等重要水源保护区及多个国家级森林公园，施工中需采用“隧道弃渣再利用”“植被生态修复”等技术，环保投入占总投资的3.5%。

涉及**、**两市5个县区，需协调征地拆迁、临时用地等事宜，****政府已成立专项工作组，确保“零阻工”施工环境。

六庆铁路的开工，标志着大别山地区正式迈入“高铁时代”，其辐射带动的5000平方公里区域、400万人口，将迎来从“绿水**”到“**银山”的价值转化新机遇。