464亿高铁大单落定！中铁六局、七局强势斩获核心标段

****至**铁路（焦平高铁）**工程招标结果近日公布，两个核心标段分别由中铁六局与中铁七局中标，项目总投资估算达464.80亿元，标志着这一连接豫西北与豫西南的高速铁路通道进入实质性建设阶段。

焦平高铁是**省“米”字形高铁网的重要延伸线，线路全长230.488公里，设计时速350公里。

项目自郑太高铁引出，终至郑渝高铁平顶**站，**沁**、**东等5座车站，并改建****、**西站，建设总工期为4年。

本次招标的**工程，聚焦于线路起点的**地区枢纽和关键的**枢纽相关工程，是全线率先动工的控制性部分。

根据公示结果，JPZQ-9标段由****以9.776亿元报价中标，JPZQ-10****集团有限公司以12.668亿元报价中标。

这两个标段的竞争异常激烈，各候选人的报价高度接近，分差极小，例如JPZQ-9标段前两名报价仅相差1701元，体现了在严格的工程量清单模式下，各施工企业成本测算与报价策略的精准较量。

JPZQ-9标段的核心任务是**西站地区的联络线及站改工程。该标段正线长度虽短，但包含大量单线联络线（总长约24公里），涉及桥梁7座、隧道2座。

工程重点在于实现**焦平高铁与既有郑太高铁在**西站的顺畅接轨，并完成存车场的扩建。施工需在保证郑太高铁正常运营的前提下，进行复杂的线站改造，技术接口多，安全风险高，组织协调难度大。

JPZQ-10标段的焦点则在****枢纽。标段正线长度约7.6公里，但配套工程复杂，包括衔接郑西高铁的北西、西南联络线，动车走行线，以及洛宜铁路改建工程。

其中，****站的改扩建是重中之重。

作为已投入运营的大型高铁站，在不停运的条件下进行升级扩建，如同“心脏搭桥手术”，需要对行车组织、客流疏导、既有设施保护进行毫米级的精密筹划与施工。该标段设置一处梁场，也预示着将采用大规模的预制架梁工艺。

中标金额的细微差距，折射出当前铁路建设市场的高度成熟与理性。在技术方案、资信业绩等评审因素相当的前提下，报价成为决定性因素。

几万元甚至几千元的价差，可能源于对大宗材料价格波动的不同预判、对复杂地质条件下施工工效的细微评估，或是对既有线施工安全措施成本的精确计算。这种竞争格局，倒逼施工企业将管理精细化做到极致。

焦平高铁的建设，不仅将直接结束**、**等地不通高铁的历史，更深层的价值在于重塑区域路网结构。

它将在**形成十字交叉的高铁枢纽，使豫西北的**、**等地能够直接接入郑渝高铁**道，南下川渝，同时强化**对周边区域的辐射。**工程的启动，如同拉开了一场持续四年的立体交通大会战序幕。

核心标段落定，意味着技术与管理**已完成集结。

面对复杂枢纽改造与高标准铁路建设的双重挑战，中标企业凭借毫厘之间的优势赢得开局，真正的考验在于未来一千多个日夜的安全、质量与工期控制。这条高铁的铺设，亦是**地区经济地理格局的一次重要重构。