铁四院怀桂高铁预可研中标

****（简称铁四院），前身是总部设在**省******设计院，成立于1953年，是国家大型综合性勘察设计单位，现隶****集团有限公司，****中心资格 。集团工程技术人员4600余人，包括**工程勘察设计大师3名，高级工程师2800多人，各类执业注册工程师1500多人。

原隶属于铁道部，2003年10****国资委所属****公司

是优先打通深山里的脉搏，还是先握住风景里的黄金这就是怀桂高铁面临的真实选择。

怀桂高铁连接****和****，它不只是一条路，它是国家规划中的一条重要联络线，它能把北边的张吉怀高铁、沪昆高铁，和南边的贵广高铁、呼南高铁连起来，意义远不止于此，对湘西南地区来说，这是一条能改变命运的发展快道，但路只有一条，**有限，怎么走，成了难题。

一个方案是走西线，从**南下，经过**、靖州等地，这个方案得到**方面的力推，理由很实际，西线沿着现有的焦柳铁路走廊，地质风险可控，它能缩短大约26公里的里程，节省超过41亿元的建设投资，钱要花在刀刃上，更重要的是，西线经过的**、靖州、城步、**，很多是曾经的深山贫困县，那里的老百姓出门，至今还是大难题。

以城步县为例，当地人想去**市区，得在**公路上颠簸三个多小时，想去省会**，路上要耗费六个小时以上，山里有好货，新鲜的竹笋，土蜂蜜，野生菌，但运不出去，也卖不上价，交通像一道锁，锁住了发展的可能，西线方案，被看作是一把钥匙，它能瞬间贯通这片高铁盲区，让山里的特产快速抵达**市，让企业看到交通便利而愿意投资，这是一条实实在在的补短板的路。

另一个方案是走东线，从**往东，经过**、**，再到**，**市为此竭尽全力，东线的核心价值，锁定在旅游两个字上，新**拥有世界自然遗产、国家5A级景区——崀山，它的丹霞地貌被誉为丹霞之魂，风景绝美，却一直不温不火，瓶颈就是交通。**市答复，**省从打造世界经典黄金旅游通道的战略高度和填补区域铁路空白的现实需要，支持怀桂高铁采用过境**、**、**的东线方案。

一个**的游客想去崀山，他需要先坐高铁到**北站，再换乘两个多小时的长途汽车，一路奔波让人望而却步，如果高铁走东线，并在崀山附近设站，游客下高铁后，半小时内就能抵达景区，这将完全改变游戏规则，预计能带来超百亿元的新增旅游收入，直接创造数万个就业岗位，对**来说，这是将好风景变成好经济的绝佳机会，他们不愿放手。

分歧如此鲜明，**着眼于解决山区县的基础交通困境，**则希望抓住顶级旅游**实现突破，这不仅仅是两个城市之间的争论，它反映了湘西南地区发展的两种不同思路，是优先雪中送炭，还是着力锦上添花每条理由都充分，每种期待都迫切。

**的态度也是关键变量，不同线路，会影响不同的城市，如果走西线，最大的受益者是工业重镇**，**的企业北上**，将获得一条更快捷的通道，如果走东线，国际旅游城市**将成为赢家，它将新增一条拉动客流的黄金通道，与**的旅游**连成一片，每一方都有自己的棋盘。

现实的制约无法回避，修建一条怀桂高铁，投资估算超过400亿元，**段就需要约270亿元，短期内修建两条线路绝无可能，所谓的折**案或支线，其效果和成本也难以令人满意，必须做出选择。

这个选择异常艰难，它考验着决策的智慧，是算经济账，还是算民生账是看短期效益，还是谋长远发展西线方案能节省巨额投资，并精准帮扶落后地区，东线方案能激活一个世界级景区，经济效益显著，没有完美的答案。

项目仍在推进，湘桂两省已达成共识，积极争取将其纳入国家十五五铁路发展规划，2025年，该项目获得了**省级前期工作经费的支持，标志着前期工作正式启动，但线路走向，必须在科学研究和综合比选后才能确定