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省道102旬阳至小河段公路

审批

陕西-安康-旬阳县

发布时间： 2026年01月19日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
116********58768P	张绳平
宋德宪	省市**县
市镇**大道54号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

省道102**至小河段公路

2018版本:157-等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路）	G54-G54-道路运输业
	省市**县
经度:109.35729,109.13033 纬度: 32.84148,33.14772	****环境局
	2011-12-08
安环函〔2011〕204号	无
	105000
1760	****
116********58768P	****公司
****0991MA70RJWH1X	华**公司
****0991MA70RJWH1X	2021-04-01
2022-12-01	2023-07-01
2023-06-02	2023-06-30
	https://www.****.com/gs/detail/2?id=30602MfCxU

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

改扩建	改扩建
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

本工程全线采用二级公路技术标准，线路全长64.13公里，设计速度60公里/小时，一般路段路基宽度10米，局部路段采用8.5米（K28+000~K34+000、K40+500~K52+500共计18公里）。本工程设置3处取土场，取土场占地约4.0hm2；共设5处弃渣场，弃渣场占地约20.0hm2；占地类型为灌木林地、荒地。	本工程全线采用二级公路技术标准，线路全长60.246公里，设计速度60公里/小时，一般路段路基宽度10米，局部路段采用8.5米（K28+000~K34+000、K40+500~K52+500共计18公里）。本工程实际建设中未设置取土场；共设10处弃渣场，弃渣场占地约14.26hm2；占地类型为灌木林地、荒地。
实际线路全长60.246公里；本工程实际建设中未设置取土场；共设10处弃渣场，弃渣场占地约14.26hm2；占地类型为灌木林地、荒地。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

路面为沥青混凝土	路面为沥青混凝土
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

施工期： 1、生态环境（1）省道102至小河段公路工程新增永久占地32.41hm2，其中:水浇地2.496hm2，旱地5.578 hm2，菜地0.92hm2，林地8.958 hm2，河滩地11.066hm2，宅基地3.392hm2。拟建项目位于秦巴山地，除去起点至K17+400段长46.73km（扣除隧道长度后为43.88km），路基宽度10m；局部路段采用8.5米（K28+000—K34+000、K40+500—K52+500共计18公里），经计算公路平均每公里新增占地0.7377hm2；若考虑老路占地的情况下，公路平均每公里占地约1.7377hm2，也低于《公路建设项目用地指标》中二级公路（10m路基宽度）在山岭重丘区占地指标的低值（3.2677hm2）。可见，从工程角度总体而言，本工程永久占地是合理的。（2）省道102至小河段公路工程建设永久占地所损失的总生物量损失为1067.154t。其中生物损失量最大为林地，损失量为720.940t，占生物量总损失的67.56%；其次是农业植被，共减少173.584t，占总损失量16.26%；其他类型植被，损失量为172.630t，占生物量总损失的16.18%。因此，林地的生物量损失是最值得关注的，在设计和施工时应尽量减少林地生物量损失。临时占地面积较小，施工完毕后有采取恢复植被措施，对植被生物量影响较小。（3）项目永久占地中占用基本农田约7.474hm2，这种损失是永久的，所以应尽量减少占用和分割影响，并按照基本农田保护条例相应条款执行，采取合理的补偿措施。（4）该公路评价区域内农业生态系统数量较多，野生动物类型和分布数量很少，调查发现公路建设过程中主要影响的野生动物均为常见物种，且对其不利影响仅局限在施工区域，因此该公路建设对当地野生动物不会产生显著的不良影响。（5）公路建设需要修建取土场、施工便道、施工营地和原料拌合等临时工程，如果施工管理不善，会对沿线野生植物造成一定的破坏，但由于项目所在地水热条件较好，植物恢复条件优越，临时占地对野生植物的影响是短期的，如在施工结束后能及时实施恢复或尽快落实补偿措施，对野生植物的影响在一定程度上得以恢复。（6）公路隧道施工通常采用边掘进边支护的施工工艺，可有效控制施工过程中可能产生的因地下水疏干而导致隧道上部区域植被死亡情况的发生。本工程隧道所在山体上无居民居住，且沿线居民主要饮用山泉水和河水，隧道施工对居民饮用水影响甚微。 2、声环境（1）公路施工对声环境的影响主要为施工机械噪声。工程施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，昼间在距施工场界40m以外基本可以达到标准限值，夜间在280m以外可以达到标准限值。（2）施工单位尽量选用低噪声的施工机械和工艺，同时加强施工设备的维护和保养，以便从根本上降低噪声源强。对距居民区280m以内的施工现场，噪声大的施工设备在夜间(22:00～06:00)停止施工，必须连续施工作业的工点，施工单位应视具体情况及时与当地环保部门取得联系，按规定申领夜间施工许可证，同时发布公告争取民众支持，并采取临时声屏障等防噪措施。在公路沿线2处学校附近施工时，强噪声机械施工作业时间应和校方商定，**学校上课时间施工。（3）施工期噪声会对敏感点产生一定影响，且由于本工程沿线敏感点相对较多，因此受影响人数相对较多。但相对于营运期来说，施工期毕竟是一短期行为，敏感点所受的噪声影响也主要是发生在附近路段的施工过程中，总体上存在无规则、强度大、暂时性等特点，且由于噪声源为流动源，不便采取工程降噪措施。根据国内公路项目施工期环境保护经验，建议加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，快速施工，并因地制宜地制定有效的临时降噪措施，将施工期间的噪声影响降低到最小程度。 3、水环境（1）拟建项目施工期对地表水环境的主要影响是跨河桥梁水下构筑物的施工对水体的影响以及施工营地生活污水和施工场地冲洗砂石材料的废水的影响，其中桥梁水下构筑物施工是影响沿线水体水质的主要施工过程。（2）桥梁施工时应加强管理，采用先进环保的施工工艺、采取必要的污染防治措施，可以将影响控制在较小的范围内。施工营地的生活污水（主要是粪便污水）应在化粪池中集中收集处理，并积极鼓励当地农民还田，施工场地砂石材料的冲洗水应通过临时沉淀池加以沉淀处理后尽量回用。在严格采取上述措施后，则项目施工对沿线水体的影响较小。 4、环境空气施工期的主要污染物为粉尘、扬尘和沥青烟。由于本工程施工期较长，因此它们将对沿线环境空气质量产生一定的不利影响，但影响范围不大，而且主要是短期影响。建议采取经常洒水、合理确定拌和场站的位置等适当的防护措施，以缓解工程施工对沿线环境空气质量的影响。施工过程中拌合站应布设在距离敏感点主导风向下风向300m以外的地方；对于散体材料储料及运输应做好防护工作；对于施工便道采取洒水降尘减少扬尘污染。 5、社会环境（1）西部大开发以来，市交通运输网得到快速完善，基本形成以公路、铁路为主的交通运输网，而省道102至小河段公路的建设实施改造与改善相结合优化路网结构，提升路网水平，不断提高公路的服务水平，对加速县旅游业的发展，带动县域经济果林农牧经济和能源产业起着至关重要的作用，省道102至小河段公路与市、省公路网相协调。（2）在设置拟建公路的路线方案时，设计单位已充分考虑避让村庄，最大程度上优化选线，尽量避免出现大规模拆迁，项目建设拆迁楼房7830㎡，砖瓦房1710㎡，简易房1000㎡，砖砼墙7330㎡，无环保搬迁。工程拆迁房屋影响了沿线居民的生活环境，给当地居民造成了一定的经济损失，如果安置不当，直接导致受影响居民的正常生活，因此，必须按照相关法律法规制定的完善的征地拆置计划进行合理处置，以保证居民的生活稳定。另外，公路**政府和有关部门协商，成立专门的征地、拆迁、安置机构，统筹规划、妥善安置。（3）项目建成后，将加快当地农副产品的流通，促进当地农业生产的发展；另外，通过耕地复垦、利用调整农业种植结构、改善农田水利设施、改造中低产田、占地户利用剩余土地建立蔬菜大棚，增加单位土地的产值充分挖掘土地的潜力；土地减少的同时，剩余了劳动力，可输出劳工，增加收入。通过以上措施，可减缓项目占地带来的影响。（4）公路项目建设将改建一些地方道路，在施工过程中，将对这些地方道路的通行造成一定影响，这种影响是短期的。为减少地方道路改移造成的不利影响，可采用优化施工方案，合理组织施工及高峰人流的方式。（5）拟建公路的路**政府及沿线大多数民众的支持，因此公路施工前的土地征用、拆置工作在有计划、逐级落实政策、合理确定补偿费用等科学管理下能够得到妥善解决。（6）根据现场踏勘和向文物部门专家了解和咨询，拟建公路沿线评价范围内未发现受国家和地方保护的文物古迹。项目在建设过程中有可能遇到地下未发掘的文物古迹，因此建议加强施工期的施工监理制度，如果遇到地下文物，应立即停止施工，并派专人护管，同时向当地文物行政部门汇报，待文物得到妥善处理后再恢复施工。 6、水土保持（1）省道102至小河段公路项目沿线属于土石山区轻度流失区和次强度流失区，土壤侵蚀类型主要是水力作用下的面蚀、沟蚀和重力侵蚀。该区土壤侵蚀强度以中度、轻度和微度土壤侵蚀为主，水土流失较为严重。（2）针对公路工程建设特点，结合地区自然环境特点，建立由工程措施、植物措施和施工临时措施组成的水体保持体系。对主体工程区和弃土场区进行水土保持监测。同时加强工程管理和监督，在公路建设的同时及时进行路界内植被的恢复。在采取以上措施后，公路工程建设过程中产生的水土流失能够得到有效控制。工程投入营运后，由于防护工程和排水设施的完善以及植被的恢复，施工期加重的水土流失强度可恢复到施工前的水平。高等级公路绿化的实施也将减轻沿线的水土流失，因此，公路建设期的水土流失加重只是暂时的。运营期 1、生态环境拟建公路营运期对沿线地区生态环境影响较小，应注意公路生物防护措施的管理与维护。 2、水环境 (1) 公路路面雨水径流的特点是随着降雨间歇性排放，而拟建公路路面集水面积相对于河流的汇水流域面积的比例较小，项目路面雨水对沿线河流水质影响较小，不会改变河流的原有水质功能。 (2) 对于危险品运输，应采取严格的管理措施，要求运输车辆证照齐全，拥有危险品运输资质，车体应有明显的危险品车辆标志，在雪天和大雾等特殊天气，应禁止危险品运输车辆在该路段行驶。 (3) 编制危险品运输事故应急预案，如发生危险品意外溢出事件，应立即通知有关部门，采取应急行动。 (4) 设置警示牌、限速牌、禁止超车标志及告知牌。 3、声环境（1）沿线村庄（小区）声环境影响评价沿线的59个村庄（小区）中，有43个村庄采用4a、2类标准，8个村庄采用4a类标准，8个村庄采用2类标准，分别进行评价如下: a.营运近期:4a类区敏感点等效连续A声级预测值昼间为47.2至67.9dB(A)，夜间46.6至61.3dB(A), 昼间不超标，夜间超标量范围为0.2至6.3dB(A)；2类区敏感点预测值昼间49.8至59.3dB(A)，夜间43.5至49.1dB(A)，昼夜均不超标。营运近期昼间无村庄超标，夜间有49个村庄超标，超标量范围为0.2至6.3dB(A)。 b. 营运中期: 4a类区敏感点等效连续A声级预测值昼间为48.5至69.7 dB (A)，昼间不超标，夜间48.2至63.2dB(A)，超标量范围为0.7至8.2dB(A)；2类区敏感点预测值昼间50.8至59.5dB(A)，昼夜不超标，夜间44.7至50.1 dB (A)，超标0.1 dB(A)。营运中期昼间无村庄超标，夜间有52个村庄超标，超标量范围为0.1至8.2dB(A)。 c. 营运远期:4a类区敏感点预测值昼间49.5至71.0dB(A)，超标量为1.0 dB (A)，夜间49.2至64.4dB(A)，超标量范围为0.1至9.4dB(A)；2类区敏感点等效连续A声级预测值昼间为51.1至59.8dB(A)，昼间不超标，夜间45.2至51.2dB(A)，超标量范围为0.2至1.2dB(A)。营运远期昼间1个村庄超标，超标量为1.0dB(A)，夜间52处村庄超标，超标量范围为0.1～9.4dB(A)。（2学校声环境影响评价拟建公路沿线共有8所学校，均采用2类标准。小学夜间无住宿外，其余学校夜间均有住宿。 a.营运近期:小学超标外，超标量为3.3 dB(A)，其余学校昼间均不超标；夜间3所学校超标，小学、小学、小河中学，超标量范围为0.6至6.8dB(A)，其余学校夜间均不超标。 b. 营运中期:小学超标外，超标量为5.0dB(A)，其余学校均不超标；夜间有3所学校超标，小学、小学、小河中学，超标量范围为1.2至8.5dB(A)，其余学校夜间均不超标。 c. 营运远期:小学超标外，超标量为6.4dB(A)，其余学校均不超标；夜间有4所学校超标，小学、塘兴小学、小学、小河中学，超标量范围为1.2至9.8dB(A)，其余学校夜间均不超标。（3）城镇规划部门在制定城镇规划时，应充分考虑，应充分考虑到公路噪声的影响，中心线32m学校、医院等噪声敏感建筑物；对噪声敏感建筑物集中区段及远期可能超标的敏感目标实施噪声跟踪监测，预留足够噪声污染防治资金，根据监测结果及时增补和完善防治噪声污染措施。 4、环境空气拟建公路营运近期2014年、中期2020年、远期2028年，公路沿线道路两侧路边30m、60m处的NO2浓度日平均值均达到GB3095-1996中的二级标准，公路汽车尾气对环境空气的影响较小。 5、社会环境省道102是连接与小河的唯一道路，但省道102道路状况较差，道路建设标准严重滞后，已成为制约县城规划发展建设和当地经济建设的瓶颈。拟建项目在指标上对省道102进行了提升，并且在线路走向上在影响区域内进行了优化，经过的村镇更多，并且连接了主要的旅游景区，因此项目建设对优化区域路网结构、提高省干线通行能力、满足县、沿线城镇发展规划、带动地方经济发展和进一步开发当地旅游具有极其重要的战略意义。 6、环境风险公路营运期运输化学品车辆在所在水域路段发生可能引起水体污染的重大交通事故的概率比较低。考虑最近几年公路发生危险品事故的概率有所增加，因此，项目在营运期对旬河、乾佑河等水体的风险事故影响是客观存在的。为将危险品运输风险性降低到最小，建议采取以下事故风险防范: （1）在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险路段设置限速带，使过往车流降低车速，减少意外事故发生。（2）在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险设置警示牌、限速牌、限速禁止超车标志及告知牌。（3）在靠近旬河和乾佑河路段设标志牌或公路两侧的墙体上写上醒目的事故报警电话，当发生事故时，通过报警电话能获得准确信息，便于救援各方应能在第一时间赶到现场，实施救援。（4）建设单位需配备围油栏、吸油材、吸附剂、解毒剂、中和制剂、应急沙袋等应急物资和灭火器、吸油毡、围油栏等应急设备，以保障尽量较小意外风险事故对沿线水质的影响。（5）对运输危险品的车辆实施安全监控，防止危险品运输车辆超速行驶、超车。如果运输量大，必要时进行交通控制，以减少事故率。（6）充分发挥路政及公路巡警的监督检查和管理职能，对各种未申报又无危险品运输标准的罐车、筒装车进行检查，未按规定办理手续的车辆禁止进入本公路。	施工期： 1、生态环境（1）省道102至小河段公路工程实际永久占地50.378hm2，均为建设用地和未利用地。项目位于秦巴山地，除去起点至K17+400段长46.73km（扣除隧道长度后为43.88km），路基宽度10m；局部路段采用8.5米（K28+000—K34+000、K40+500—K52+500共计18公里），经计算公路平均每公里新增占地0.8362m2，满足《公路建设项目用地指标》中二级公路（10m路基宽度）在山岭重丘区占地指标的低值（3.2677hm2）。（2）省道102至小河段公路工程建设过程中控制施工作业带，减少临时占地的面积，减少生物量损失，施工结束及时对破坏植被进行恢复。（3）根据《省道102至小河段公路环境监理报告》，全线永久占地50.378hm2，均为建设用地和未利用地。（4）本项目区域内农业生态系统数量较多，野生动物类型和分布数量很少，调查发现公路建设过程中主要影响的野生动物均为常见物种，施工期采取围挡，减少噪声等因素对野生动物的干扰，加强对施工人员的管理，禁止在施工作业过程中对区域野生动物造成人为干扰和破坏，施工结束后及时对临时占地进行生态恢复，减少对野生动物栖息地破坏导致的影响。（5）本项目公路建设修建施工便道、施工营地和原料拌合等临时工程，施工过程中加强施工管理，对对沿线野生植物造成一定的破坏及时进行生态恢复，且由于项目所在地水热条件较好，植物恢复条件优越，临时占地对野生植物的影响是短期的，已在施工结束后及时实施恢复，且已落实补偿措施，对野生植物的影响在一定程度上得以恢复。（6）本项目公路隧道施工采用边掘进边支护的施工工艺，可有效控制施工过程中可能产生的因地下水疏干而导致隧道上部区域植被死亡情况的发生。本工程隧道所在山体上无居民居住，且沿线居民主要饮用山泉水和河水，隧道施工对居民饮用水影响甚微。 2、声环境（1）本项目公路施工对声环境的影响主要为施工机械噪声。工程施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，加强施工期噪声管理，根据《省道102至小河段公路环境监理报告》施工期未发现噪声扰民事件。（2）本项目施工过程中施工单位选用低噪声的施工机械和工艺，加强施工设备的维护和保养。对距居民区280m以内的施工现场，噪声大的施工设备在夜间(22:00～06:00)停止施工，必须连续施工作业的工点，施工单位按规定申领夜间施工许可证，同时发布公告争取民众支持，并采取临时声屏障等防噪措施。**学校附近施工时，强噪声机械施工作业时间和校方商定，未在学校上课时间施工。（3）施工期采取围挡施工，加强施工期间的施工组织和施工管理，合理安排施工进度和时间，环保施工、文明施工，快速施工，将施工期间的噪声影响降低到最小程度。 3、水环境（1）本项目施工期对地表水环境的主要影响是跨河桥梁水下构筑物的施工对水体的影响以及施工营地生活污水和施工场地冲洗砂石材料的废水的影响，其中桥梁水下构筑物施工是影响沿线水体水质的主要施工过程。（2）本项目桥梁施工时加强管理，采用围堰施工工艺，施工废水采取沉淀处理后回用于施工场地抑尘洒水。施工营地的生活污水（主要是粪便污水）设置化粪池集中收集，清掏用于当地农民还田施肥；施工场地砂石材料的冲洗水通过临时沉淀池加以沉淀处理后全部回用。 4、环境空气施工期的主要污染物为粉尘、扬尘和沥青烟。施工期采取定期洒水抑尘、设置围挡等措施，减少工程施工对沿线环境空气质量的影响。施工过程加油站斜对面，拌合站下风向300m范围内无环境敏感点；散体材料储料及运输做好防护；施工便道采取洒水降尘减少扬尘污染。根据圆方环境**公司出具的《102 省道（211 国道）至小河公路改建工程施工期环境质量现状监测报告》可知，施工期环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。 5、社会环境（1）本项目省道102至小河段公路的建设实施改造与改善相结合优化路网结构，提升路网水平，不断提高公路的服务水平，对加速县旅游业的发展，带动县域经济果林农牧经济和能源产业起着至关重要的作用，省道102至小河段公路与市、省公路网相协调。（2）在设置本公路的路线方案时，设计单位已充分考虑避让村庄，最大程度上优化选线，尽量避免出现大规模拆迁，项目建设拆迁楼房7830㎡，砖瓦房1710㎡，简易房1000㎡，砖砼墙7330㎡，无环保搬迁。工程拆迁房屋影响了沿线居民的生活环境，给当地居民造成了一定的经济损失，已按照相关法律法规制定的完善的征地拆置计划进行合理处置，以保证居民的生活稳定。******政府和有关部门协商，成立专门的征地、拆迁、安置机构，统筹规划、妥善安置。（3）本项目的建成加快农副产品的流通，促进农业生产的发展；另外，通过耕地复垦、利用调整农业种植结构、改善农田水利设施、改造中低产田、占地户利用剩余土地建立蔬菜大棚，增加单位土地的产值充分挖掘土地的潜力；土地减少的同时，剩余了劳动力，可输出劳工，增加收入。（4）本项目在施工过程中，将对地方道路的通行造成一定影响，这种影响是短期的。为减少地方道路改移造成的不利影响，采用优化施工方案，合理组织施工及高峰人流的方式。（5）本项目公路的路**政府及沿线大多数民众的支持，公路的土地征用、拆置工作已按照计划、逐级落实政策、合理确定补偿费用等科学管理下得到妥善解决。（6）本项目公路沿线评价范围内未发现受国家和地方保护的文物古迹。根据《省道102至小河段公路环境监理报告》，本项目在建设过程中未遇到地下未发掘的文物古迹。 6、水土保持（1）省道102至小河段公路项目沿线属于土石山区轻度流失区和次强度流失区，土壤侵蚀类型主要是水力作用下的面蚀、沟蚀和重力侵蚀。该区土壤侵蚀强度以中度、轻度和微度土壤侵蚀为主，水土流失较为严重。（2）针对公路工程建设特点，结合地区自然环境特点，建立由工程措施、植物措施和施工临时措施组成的水体保持体系。对主体工程区和弃土场区进行水土保持监测。同时加强工程管理和监督，在公路建设的同时及时进行路界内植被的恢复。本项目已完成《省道102至小河段公路水土保持方案变更报告》，并通过评审。运营期 1、生态环境定期委托园林单位人员进行绿化植物的修补，定期喷洒农药，保持绿植的正常生长。 2、水环境（1）施行了道路管理措施，禁止泄漏、散装车辆上路行驶，并定期维护排水设施与护坡等水土保持工程设施。（2）设置检查部门，定期检查、维护沿线的水土保持工程设施（如护坡）和排水工程设施（如排水沟），出现破损应及时修补。 3、声环境（1）项目对沿线绿化区域植被覆盖率较高。设置有交通标示和管制标志。（2）噪声环境要求较高的局部路段住户等安装了隔声玻璃。（3）对敏感点进行委托监测，及时对周边敏感区域噪声情况进行了解与核查。（4）经常维持路面的平整度，确保良好的路况以降低交通噪声。 4、环境空气（1）道路管护部门在运营期加强了道路的维护，破坏路面得到及时修补，保持道路平整、畅通。（2）加强了道路营运管理，减少车况不佳车辆、散装未遮盖运输车辆上路。（3）在道路范围内种植林带，道路沿线多种植乔、灌木等成活率高的树木，可以美化、净化环境和改善道路沿线景观效果。 5、社会环境本项目的建设对优化区域路网结构、提高省干线通行能力、满足市、沿线城镇发展规划、带动地方经济发展和进一步开发当地旅游**具有极其重要的战略意义。 6、环境风险本项目在营运期为将危险品运输风险性降低到最小，本项目采取以下事故风险防范: （1）已在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险路段设置限速带，使过往车流降低车速，减少意外事故发生。（2）已在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险设置警示牌、限速牌、限速禁止超车标志及告知牌。（3）已在靠近旬河和乾佑河路段设标志牌或公路两侧的墙体上写上醒目的事故报警电话，当发生事故时，通过报警电话能获得准确信息，便于救援各方应能在第一时间赶到现场，实施救援。（4）建设单位已需配备围油栏、吸油材、吸附剂、解毒剂、中和制剂、应急沙袋等应急物资和灭火器、吸油毡、围油栏等应急设备，以保障尽量较小意外风险事故对沿线水质的影响。（5）对运输危险品的车辆实施安全监控，防止危险品运输车辆超速行驶、超车。如果运输量大，必要时进行交通控制，以减少事故率。（6）充分发挥路政及公路巡警的监督检查和管理职能，对各种未申报又无危险品运输标准的罐车、筒装车进行检查，未按规定办理手续的车辆禁止进入本公路。
本工程实际建设中未设置取土场；共设10处弃渣场，弃渣场占地约14.26hm2；占地类型为灌木林地、荒地。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

施工期：（1）建设单位应必须注重施工期的噪声、扬尘污染防治，严格落实报告书中提出的治理措施，设置隔声和防尘设施尽量减轻对沿线居民生活的影响和干扰。（2）挖掘路基产生的弃土、弃渣要集中堆放，在运输过程中，要采取防尘、防抛洒措施，避免造成二次污染。（3）在环境敏感路段设减速带和标志牌，避免运输危化品车辆发生事故，污染水源。（4）施工材料、原料贮存仓库，要做好防渗、密闭，避免石油类及其他污染物造成二次污染。（5）施工过程中产生的废水要统一收集，集中处理，不得外排。运营期：依据《**省实施办法》相关规定要求，该项目建设期必须实施环境监理。项目建设要保证环保投资，必须严格执行环境保护设施及措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护“三同时”制度。项目竣工后，按照国家建设项目环境保护管理规定向我局申请竣工环境保护验收。	施工期：（1）本项目公路施工对声环境的影响主要为施工机械噪声。工程施工噪声将对沿线声环境质量产生一定的影响，加强施工期噪声管理，根据《省道102至小河段公路环境监理报告》施工期未发现噪声扰民事件。（2）施工期的主要污染物为粉尘、扬尘和沥青烟。施工期采取定期洒水抑尘、设置围挡等措施，减少工程施工对沿线环境空气质量的影响。施工过程加油站斜对面，拌合站下风向300m范围内无环境敏感点；散体材料储料及运输做好防护；施工便道采取洒水降尘减少扬尘污染。根据圆方环境**公司出具的《102 省道（211 国道）至小河公路改建工程施工期环境质量现状监测报告》可知，施工期环境空气质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二级标准。（3）本项目产生的弃土、弃渣沿路设置10处弃渣场，在运输过程中采取防尘、防抛洒措施，避免造成二次污染。（4）已在环境敏感路段设减速带和标志牌，避免运输危化品车辆发生事故，污染水源。（5）施工材料、原料贮存仓库已按要求做好防渗、密闭，根据《省道102**至小河段公路环境监理报告》，施工期未发生石油类及其他污染物造成二次污染。（6）施工废水采取沉淀处理后回用于施工场地抑尘洒水。施工营地的生活污水（主要是粪便污水）设置化粪池集中收集，清掏用于当地农民还田施肥；施工场地砂石材料的冲洗水通过临时沉淀池加以沉淀处理后全部回用。运营期：（1）已开展施工期环境监理，并将环境监理情况纳入竣工环保护验收内容。（2）本项目执行了环境保护设施及措施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环境保护“三同时”制度。目前正在进行竣工环境保护验收。
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

在道路沿线敏感点附近路段设置禁鸣标志，减少突发性噪声；全线种植并增扩绿化带，在特别关注的区域采取隔声降噪设施建设，在康花园小区、丽都小区沿路侧住户加装隔声玻璃等降噪工程

《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中2类区标准

在道路沿线敏感点附近路段设置禁鸣标志，减少突发性噪声；全线种植并增扩绿化带，在特别关注的区域采取隔声降噪设施建设，在康花园小区、丽都小区沿路侧住户加装隔声玻璃等降噪工程。****小学、塘兴小学、****小学已撤离，故未针对以上3所学校建设声屏障、隔声墙等措施。

小**、康华园、丽都小区、党家坝、草坪中学、柳村、母猪滩、安家坪、季家坪、凉水泉、赵湾、赵湾小学、****中学、塘兴村、两河关、康家坪、小河镇、坪槐昼、夜间噪声均符合《声环境质量标准》（GB 3096-2008）中2类区标准限值。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

营运期固体废物主要来源于过往车辆抛弃的垃圾，沿线设置垃圾桶集中收集，公路沿线设置维护保养人员对沿线的垃圾进行及时清理，后交环卫部门处置。

****收费站和服务区，营运期固体废物主要来源于过往车辆抛弃的垃圾。公路沿线加强环保宣传，增强管理单位的环保意识，和公民保护环境的责任心；沿线设置垃圾桶集中收集，公路沿线设置维护保养人员对沿线的垃圾进行及时清理，后交环卫部门处置。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1）省道102**至小河段公路工程新增永久占地32.41hm2，其中:水浇地2.496hm2，旱地5.578 hm2，菜地0.92hm2，林地8.958 hm2，河滩地11.066hm2，宅基地3.392hm2。拟建项目位于秦巴山地，除去起点至K17+400段长46.73km（扣除隧道长度后为43.88km），路基宽度10m；局部路段采用8.5米（K28+000—K34+000、K40+500—K52+500共计18公里），经计算公路平均每公里新增占地0.7377hm2；若考虑老路占地的情况下，公路平均每公里占地约1.7377hm2，也低于《公路建设项目用地指标》中二级公路（10m路基宽度）在山岭重丘区占地指标的低值（3.2677hm2）。可见，从工程角度总体而言，本工程永久占地是合理的。（2）省道102**至小河段公路工程建设永久占地所损失的总生物量损失为1067.154t。其中生物损失量最大为林地，损失量为720.940t，占生物量总损失的67.56%；其次是农业植被，共减少173.584t，占总损失量16.26%；其他类型植被，损失量为172.630t，占生物量总损失的16.18%。因此，林地的生物量损失是最值得关注的，在设计和施工时应尽量减少林地生物量损失。临时占地面积较小，施工完毕后有采取恢复植被措施，对植被生物量影响较小。（3）项目永久占地中占用基本农田约7.474hm2，这种损失是永久的，所以应尽量减少占用和分割影响，并按照基本农田保护条例相应条款执行，采取合理的补偿措施。（4）该公路评价区域内农业生态系统数量较多，野生动物类型和分布数量很少，调查发现公路建设过程中主要影响的野生动物均为常见物种，且对其不利影响仅局限在施工区域，因此该公路建设对当地野生动物不会产生显著的不良影响。（5）公路建设需要修建取土场、施工便道、施工营地和原料拌合等临时工程，如果施工管理不善，会对沿线野生植物造成一定的破坏，但由于项目所在地水热条件较好，植物恢复条件优越，临时占地对野生植物的影响是短期的，如在施工结束后能及时实施恢复或尽快落实补偿措施，对野生植物的影响在一定程度上得以恢复。（6）公路隧道施工通常采用边掘进边支护的施工工艺，可有效控制施工过程中可能产生的因地下水疏干而导致隧道上部区域植被死亡情况的发生。本工程隧道所在山体上无居民居住，且沿线居民主要饮用山泉水和河水，隧道施工对居民饮用水影响甚微。

（1）省道102**至小河段公路工程实际永久占地50.378hm2，均为建设用地和未利用地。项目位于秦巴山地，除去起点至K17+400段长46.73km（扣除隧道长度后为43.88km），路基宽度10m；局部路段采用8.5米（K28+000—K34+000、K40+500—K52+500共计18公里），经计算公路平均每公里新增占地0.8362m2，满足《公路建设项目用地指标》中二级公路（10m路基宽度）在山岭重丘区占地指标的低值（3.2677hm2）。（2）省道102**至小河段公路工程建设过程中控制施工作业带，减少临时占地的面积，减少生物量损失，施工结束及时对破坏植被进行恢复。（3）根据《省道102**至小河段公路环境监理报告》，全线永久占地50.378hm2，均为建设用地和未利用地。（4）本项目区域内农业生态系统数量较多，野生动物类型和分布数量很少，调查发现公路建设过程中主要影响的野生动物均为常见物种，施工期采取围挡，减少噪声等因素对野生动物的干扰，加强对施工人员的管理，禁止在施工作业过程中对区域野生动物造成人为干扰和破坏，施工结束后及时对临时占地进行生态恢复，减少对野生动物栖息地破坏导致的影响。（5）本项目公路建设修建施工便道、施工营地和原料拌合等临时工程，施工过程中加强施工管理，对对沿线野生植物造成一定的破坏及时进行生态恢复，且由于项目所在地水热条件较好，植物恢复条件优越，临时占地对野生植物的影响是短期的，已在施工结束后及时实施恢复，且已落实补偿措施，对野生植物的影响在一定程度上得以恢复。（6）本项目公路隧道施工采用边掘进边支护的施工工艺，可有效控制施工过程中可能产生的因地下水疏干而导致隧道上部区域植被死亡情况的发生。本工程隧道所在山体上无居民居住，且沿线居民主要饮用山泉水和河水，隧道施工对居民饮用水影响甚微。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

公路营运期运输化学品车辆在所在水域路段发生可能引起水体污染的重大交通事故的概率比较低。考虑最近几年公路发生危险品事故的概率有所增加，因此，项目在营运期对旬河、乾佑河等水体的风险事故影响是客观存在的。为将危险品运输风险性降低到最小，建议采取以下事故风险防范: （1）在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险路段设置限速带，使过往车流降低车速，减少意外事故发生。（2）在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险设置警示牌、限速牌、限速禁止超车标志及告知牌。（3）在靠近旬河和乾佑河路段设标志牌或公路两侧的墙体上写上醒目的事故报警电话，当发生事故时，通过报警电话能获得准确信息，便于救援各方应能在第一时间赶到现场，实施救援。（4）建设单位需配备围油栏、吸油材、吸附剂、解毒剂、中和制剂、应急沙袋等应急物资和灭火器、吸油毡、围油栏等应急设备，以保障尽量较小意外风险事故对沿线水质的影响。（5）对运输危险品的车辆实施安全监控，防止危险品运输车辆超速行驶、超车。如果运输量大，必要时进行交通控制，以减少事故率。（6）充分发挥路政及公路巡警的监督检查和管理职能，对各种未申报又无危险品运输标准的罐车、筒装车进行检查，未按规定办理手续的车辆禁止进入本公路。

本项目在营运期为将危险品运输风险性降低到最小，本项目采取以下事故风险防范: （1）已在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险路段设置限速带，使过往车流降低车速，减少意外事故发生。（2）已在靠近旬河和乾佑河的技术指标较低、危险设置警示牌、限速牌、限速禁止超车标志及告知牌。（3）已在靠近旬河和乾佑河路段设标志牌或公路两侧的墙体上写上醒目的事故报警电话，当发生事故时，通过报警电话能获得准确信息，便于救援各方应能在第一时间赶到现场，实施救援。（4）建设单位已需配备围油栏、吸油材、吸附剂、解毒剂、中和制剂、应急沙袋等应急物资和灭火器、吸油毡、围油栏等应急设备，以保障尽量较小意外风险事故对沿线水质的影响。（5）对运输危险品的车辆实施安全监控，防止危险品运输车辆超速行驶、超车。如果运输量大，必要时进行交通控制，以减少事故率。（6）充分发挥路政及公路巡警的监督检查和管理职能，对各种未申报又无危险品运输标准的罐车、筒装车进行检查，未按规定办理手续的车辆禁止进入本公路。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程