关于新建南充至广安铁路初步设计的批复（川发改基础〔2025〕645号）

**南广****公司：

你单位报来《关于申请批复****至**铁路初步设计的请示》（南广铁司〔2025〕27号）及其附件收悉。经研究，现批复如下：

一、同意****至**铁路初步设计方案（项目代码：****）。

（一）**北站（不含）至**东站（不含）正线94.807公里（双线），其中**正线85.289公里、利用既有线9.518公里。

（二）相关工程。

1.汉**左联络线1.685公里（单线），右联络线**段2.247公里（单线）、利用既有**东货车联络线段1.604公里（单线）。

2.**地区利用既有**东联络线跨**江，改建既有**东联络线2.493公里（单线）。

3.**地区改建**站既有线3.03公里（单线），还建**站普速场；改建**南站既有线3.772公里（单线），还建**南站普速场。

4.**北存车场扩建工程，****东存车场及动车走行线1.349公里（单线）。

（一）设计年度。

初期2035年，近期2040年，远期2050年。

（二）客运量。

1. 原则同意初步设计报告预测客运量。

2. 车站旅客发送量及最高聚集人数。

主要车站旅客发送量及最高聚集人数

（一）铁路等级：高速铁路。

（二）正线数目：双线。

（三）速度目标值：250公里/小时。

（四）正线线间距：4.6米。

（五）最大坡度：一般地段20‰，困难地段30‰。

（六）最小曲线半径：一般3500米，困难3000米。

（七）到发线有效长度：650米。

（八）列车运行控制方式：自动控制。

（九）调度指挥方式：调度集中。

其他线路根据速度目标值合理选定主要技术标准。

（一）运输组织模式。

本线采用城际列车和跨线列车共线运营的运输组织模式。利用兰渝铁路**东联络线段，采用货车与动车组列车共线的运输组织模式。

****车站分布。

本线******站1座，利用**北站1座，利用并改建既有**站、**南站2座车站，接轨在建西渝高铁**东站1座车站。****东动车存车场，扩建**北动车存车场。

（三）闭塞分区划分。

1. 根据线路平纵断面，按满足动车组列控车载设备制动距离及运营安全等要求，进行闭塞分区划分；闭塞分区划分按照满足动车组列车最小行车间隔3分钟设计。

2. 应根据轨道电路可靠工作长度，进一步优化闭塞分区长度设计，节省工程投资。

（四）电分相设计检算。

1. ****车站一离去、三接近区段不设电分相；电分相设置满足正向运营时，确保正常及特殊工况下能够通过电分相断电区。

2. 枢纽地区联络线特殊困难条件下，经工程技术经济和安全性比较，并征****集团认同，****集团制定运营保障措施以确保实际行车中列车过分相安全。

（五）运营管理模式。

1. 结合本项目所在区域路网规划、相关衔接线路建设运营管理模式及本项目可研批复意见，同意按委****集团运营管理开展项目设计。

2. 本次工程暂不新设调度台。强家湾（含）至尖子山（含），何家湾（含）至土垭村、蒋家沟，花家坝（含）至**东（不含）纳入**列调台管辖；调整764线路所（不含）至**东（不含）至**列调台管辖。**东存车场及动走线纳入**东站控制。

（一）主要线路方案。

1. **北至**东联络线，采用自**北站东端既有**高铁区间的强家湾线路所引出，依次上跨既有**高铁、兰渝铁路和在建成达万铁路，再直向接兰渝铁路**东货车联络线的线路方案。

2. ********段，采用利用**东联络线跨越**江，既有路基出岔绕行，上跨**东站西端疏解区，折向南上跨螺溪河、物流大道至绕城高速北侧新设****站的线路方案。

3. ****至**段，采用自****站引出，向东南方向行进，于****机场东侧绕避**山国家森林公园，沿既有高南铁**侧行至**县引入既有**站的线路方案。

4. **至**南段，采用自**站引出，沿既有高南铁路行进，跨南广邻高速（G42），穿**广高速（G85）后引入既有**南站的线路方案。

5. **南站至**东站段，采用自**南站引出，依次下穿迎宾大道、广武路、沪蓉高速，南绕**官盛新区建成区，东跨渠江引入在建西渝高铁**东站。

（二）轨道。

1. 正线轨道铺设跨区间无缝线路。

2. 全线以铺设有砟轨道为主，为方便养护维修，综合考虑长度大于1公里的隧道内铺设无砟轨道且成段铺设的原则，同意高升隧道、花园坪隧道、望子山隧道，以及夏家梁隧道～**隧道、**岭隧道～金**隧道等隧道群地段铺设CRTS双块式无砟轨道。同意上跨高速铁路的局部线路铺设CRTS双块式无砟轨道。同意引入西渝高速铁路的局部线路铺设CRTS双块式无砟轨道。

3. 既有线改建与还建地段维持既有轨道标准，联络线按相应速度标准确定。

4. 轨道部****集团《轨道部件使用规定》（铁工电〔2021〕38号）有关规定。

（一）建设单****公司（铁总建设〔2018〕160号）文要求，组织设计单位、地勘监理单位对全线危岩落石的分布范围和危害程度现场核查和确认，并进行安全风险评估，本着“安全、可靠、经济、可行”的防治原则，进行施工图设计。

（二）线路位于川中油气区，局部地段存在囊状、低压、浅层有害气体。施工中应加强隧道工程、基坑工程有害气体监测和通风，及时调整防护措施。

（三）本项目短隧多、埋深浅，围岩产状平缓，拱顶易掉块、坍塌；金**隧道局部隧底存在上拱变形风险。应加强超前地质预报和变形监测，降低施工风险。

（四）本项目岩层产状平缓，应结合风化程度及现场实际情况优化边坡坡率。

（一）主要设计原则。

1. **枢纽及引入**东单线路基，根据路段设计速度确定基床结构型式和设计标准，按分侧设置接触网和电缆槽确定路基面宽度；其余**正线路基主要设计标准执行《铁路路基设计规范》（TB10001-2016）中时速250公里有关规定；一般站线路基设计执行《铁路车站及枢纽设计规范》（TB10099-2017）的相关标准与规定。联络线路基设计依据铁路等级与速度目标值执行现行相应铁路标准与规范。

2. 路基基床。

正线路堑采取“路堤式路堑”结构型式，“路堤”高度一般采取基床表层厚度；联络线基床底层及以下采取红层砂泥岩填筑，基床底层表面增设一层隔水两布一膜；土质及砂泥岩地段路堑及低路堤基床换填措施是合理的。

引入**和**南站利用既有路基段，对既有基床服役状况进行评估，原则上维持现状。

3. 填料设计。

沿线合格填料缺乏，采取价购合格填料的方案是合理的。改建**东联络线、改建高南支线及汉**联络线基床底层和本体可采用弱风化红层泥岩直接填筑。

4. 地基处理。

正线路基视软土层厚度、埋深与路堤填高分别采取挖除换填、冲击碾压、CFG桩、预应力管桩等加固方案；邻近既有线地段的软土路基加固采用低净空设备；联络线软土路基一般采取挖除换填、冲击碾压、搅拌桩等加固方案。

5. 支挡结构。

挖方路基视地形、地质条件分别采用分级刷坡、挡墙、锚固桩、骨架护坡、锚杆（索）框架梁等挡护方案。沿线弱膨胀土（岩）路堑边坡坡率采用1:1.25，边坡分级高度可采用8米，以减小开挖和占地，降低边坡高度；下阶段根据工点地质情况及地区经验，进一步优化边坡支挡设计。

6. 一般路基防护原则。

路基边坡高度＜3米时，边坡采用灌草护坡、土工网垫客土植生等边坡防护形式；路基边坡高度≥3米时，采用骨架（框架）内土工网垫客土植生护坡等。灌木、乔木宜选择适宜本地自然生长的物种。

（一）主要设计原则。

1. 正线及联络线设计活载采用ZK标准活载，改建既有高南铁路设计活载采用ZKH活载。

2. 桥涵设计洪水频率按1/100检算，当洪调水位高于百年水位、低于三百年水位时，按洪调水位设计。跨渠江设计洪水频率按1/300检算。

3. 跨越本线的跨线桥建筑限界按《高速铁路设计规范》（TB 10621-2014）的高速铁路建筑限界。本线跨越其他铁**下净空按相应铁路要求并考虑施工安全距离，跨越公、道路和航道的桥梁，建筑限界执行《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）和《内河通航标准》（GB 50139-2014）的有关要求，净高在可能时宜酌留余量。

4. 原则同意大中桥和小流域水文分析方法按《铁路工程水文勘测设计规范》（TB10017-2021）执行，采用二院法进行流量计算。对于塘坝、病险水库或防****水库其下游工程考虑溃坝设计。

5. 原则同意正线常用跨度简支箱梁采用通桥（2016）2229系列通用图设计，结合高铁箱梁最新成果进一步优化，跨度以32米为主；联络线、动走线等简支箱梁根据线路速度和轨道类型合理确定。加快箱梁线参通用图编制工作，并按规定程序组织专项专家评审，以适应下阶段建设工作需要。同意一般地段采用圆端形桥墩，综合考虑刚度、桩基布置、经济性等因素合理确定实体墩和空心墩的使用范围。

6. 原则同意设计的桥面系及附属设施方案，桥面栏杆根据相关规定按部颁附属设施通用图选用，墩台采用整体式钢筋混凝土围栏。

（二）重要桥渡。

1. 刘家湾左线特大桥。

原则同意分别采用门式墩+简支梁、（2×64）米T构（转体）、（2×72）米T构（转体）跨越汉**高铁、兰渝铁路及在建成达万铁路的桥式方案。对于跨越在建成达万铁路方案，应结合建设时机研究确定，力争在成达万铁路联调联试之前完成桥梁主体结构施工。

2. 刘家湾右线特大桥。

原则同意分别采用（2×72）米连续梁（转体）、32米简支箱梁跨越兰渝铁路、在建成达万高铁的桥式方案。

3. **东站左线特大桥。

原则同意设计采用（64+174+86）米曲线高低塔混凝土斜拉桥转体跨越达成双线、**东货车左右联络线及牵出线等5条既有铁路线。本桥位于半径500米、-30‰的坡道上，主桥紧接76米系杆拱桥，技术条件极为复杂困难，下阶段应深化设计方案，开展专题评估。

4. 花家坝特大桥。

原则同意采用（60+100+60）米连续梁跨越物流大道的桥式方案。

5. 谭家沟跨沪蓉高速特大桥。

原则同意采用（32+56+32）米跨越G318，采用两联（60+100+60）米连续梁分别跨越南大梁高速的桥式方案。

6. 宋家沟特大桥。

原则同意采用（48+80+48）米连续梁跨越G244。

7. **渠江特大桥。

原则同意采用（3×45+400+45+60+35）米钢－混凝土混合梁斜拉桥跨越渠江规划Ⅲ级航道及广邻高速的桥式方案。结合地震安评及风洞试验，尽快开展主桥抗震及抗风性能分析，深化主桥设计方案，形成专题报告专审。

（三）其他。

本线路多处跨越铁路及公路的特殊桥梁结构需采用转体或悬臂浇筑工艺施工，应进一步优化安全保护方案，全面评估并落实有效的防护措施，根据需要协调有关单位封闭运营线路。

（一）主要设计原则。

1. 正线双线隧道建筑限界执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）中高速铁路建筑限界，轨面以上内净空有效面积按不小于92平方米设计；其他联络线上隧道建筑限界执行《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）中高速铁路建筑限界，衬砌内轮廓应结合曲线加宽、大型机械养护、施工组织等综合确定。

2. 隧道**位置的确定遵循“早进晚出、保护环境”的原则，**施工应注意对周边植被的保护。桥隧相连的高陡边坡**应尽可能地接长明洞。加强隧道**稳定性评价工作，并采取稳妥、可靠的工程措施。细化隧道**截、排水设施，确保排水畅通。

3. 隧道暗挖段采用复合式衬砌，明挖段原则上采用受力条件较好的拱形明洞结构。Ⅳ、Ⅴ级围岩段采用曲墙带仰拱结构型式、二衬采用钢筋混凝土结构。隧道浅埋、偏压地段、地质构造等地段的隧道支护结构应适当加强，仰拱隆起风险较大地段，应加大衬砌仰拱矢跨比。衬砌结构建筑材料满足《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010）相关要求。

4. 同意隧道防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理，保护环境”的设计原则。隧道拱墙防水等级按《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）规定的一级防水标准设计。二次衬砌混凝土抗渗等级不低于P10，地下水发育及有侵蚀性地段抗渗等级不低于P12。隧道二次衬砌与初期支护间设置防水板，施工缝、变形缝按相关规范要求设计。

5. 同意根据相关专业要求设置余长电缆腔和专用设备洞室，余长电缆腔与专用设备洞室宜结合设置。

6. 全线隧道地表多处分布有油气管道、高压铁塔、居民房屋等既有建构（筑）物，原则同意设计采用机械化开挖、控制爆破、加强支护措施等综合处理措施，下阶段应进一步加强相关构筑物的调查，并结合保护对象的具体要求细化设计，采取可靠的工程措施。

（二）重点隧道。

1. 同意金**隧道、五里牌隧道、棋盘村隧道按Ⅱ级风险隧道进行管理。应高度重视对各类安全风险源的评估，做好防护措施设计方案。下阶段按照《铁路隧道工程风险管理技术规范》（Q/CR 9247-2016）有关要求，开展风险评估工作。建设过程中应加强安全风险源的卡控和过程控制，制定针对性的安全风险控制专项方案和应急处理预案。

2. 棋盘村隧道下穿南广高速公路路基，拱顶至路基面最小14米，下阶段细化下穿段落支护及结构设计，施工期间应开展路基沉降和水平位移监测。

3. 五里牌隧道、张家塝隧道、冯家院子隧道与既有高南铁路隧道线间距约18～25米，应结合工程地质条件、既有隧道病害情况等，制定合理的加固、监测措施。

（三）其他。

1. 同意本线隧道按全工序机械化组织施工，Ⅳ级围岩深埋地段采用全断面法施工，其他Ⅳ、Ⅴ级围岩地段均采用微台阶法施工，参照《铁路隧道全工序机械化设计施工技术规程》（Q/CR 9265-2025）要求，采用智能化、数字化技术加强隧道施工质量、安全管理。

2. 打石场隧道进口段紧邻汉**铁路路基边坡，应采取有效措施保障既有线路基边坡稳定及运营安全。

3. 本线张家塝和冯家院子隧道采用明挖法施工，应进一步落实防汛措施、交通疏解方案及应急预案，查明基坑开挖影响范围内的地下管线，并采取有效保护措施。

4. 本线多座隧道埋深浅、临近既有建构筑物，施工环境复杂，应进一步研究智能化爆破控制技术，减少对周边环境的影响。

（一）主要设计原则。

1. **车站采用在正线两侧设到发线布置型式，到发线按双进路设计，动车出入段线按双向行车设计。

2. 办理列车立折作业的中间站根据立折方向一般按“顺到反发”布置渡线，其他中间站两端咽喉正线间各设一条单渡线。设综****车站，其综合工区或保养点应设在进路条件较好的到发线一侧。

3. **车站范围内正线及到发线纵断面应设成一个坡段，有效长范围内设成平坡。其他按《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）办理。

4. 接发旅客列车进路上的道岔采用18号，**南站采用12号道岔。正线与联络线衔接的道岔根据运行要求的侧向行车速度确定。应尽量减少设计的道岔种类及正线上的道岔数量。折返线、出入段线、综合维修段****车站衔接的道岔均采用12号，****车站衔接的道岔采用18号

5. 旅客站台长按450米设计。其中岛式中间站台宽度一般按12米、侧式站台宽度按8米设计；站台高度按1.25米设计。

（二）中间站。

1. ****站。

设到发线4条（含正线2条），450米×8米基本站台和侧式站台各1座。宽8米旅客地道1座。

2. **站。

利用既有车场作为高铁客运车场，改建后高速车场设到发线4条（含正线2条）、站台2座。普速车场**到发线3条（含正线1条），****客运站台为12米宽岛式站台（高普共用），还建牵出线1条，保留既有货运设施。设场间联络线1条。

（三）**地区。

1. 汉**联络线自汉**铁路K342+877处出岔，左右线分别连接本线下行正线、兰渝铁路**东联络线既有下行线。

2. 本线自汉****强家湾线路所引出，在**尖子山线路所与**东联络线直向连接。花家坝线路所采用本线正线与兰渝铁路**东联络线贯通方案。

3. 联络线与正线连接采用18号道岔。

（四）**地区。

1. **东站。

******车站规模，预留增设1台1线条件，结合本线引入情况对北端咽喉区进行调整。建设单位应协调西渝高铁建设单位尽快完善引入**东站变更手续，按满足****至**铁路接入条件实施，增加投资纳入本项目。

2. **南站。

利用既有车场作为高铁客运车场，改建后高速车场设到发线7条（含正线2条）、站台3座 。普速车场**到发线4条（含正线1条），设550米×11米客运站台1座，还建牵出线1条，保留既有货运设施。

****车站改造，迁建**、**南站既有车辆轴温智能探测系统（THDS）设备，迁建探测设备按小型化标准进行配置。

（二）**东站**动车存车场1处，设动车存车线4条，配套设置动车组司机及随车机械师公寓、值守房屋及门卫等。

（三）**北动车存车场扩建存车线2条，公寓及值守房屋等设施维持既有。

（一）传输。

****站、**站、**南站等设置SDH 10Gb/s及SDH 2.5Gb/s传输设备，**线路所设置SDH 2.5Gb/s及SDH 622Mb/s传输设备，**站房、通信基站、信号中继站、牵引变电所亭、电力配电所、综合维修工区等设置SDH 622Mb/s传输设备，接****集团既有传输网。

（二）数据网。

利用**既有汇聚路由器、**西在建汇聚路由器，****站、**站、**南站等设置接入路由器，接****集团既有数据网。接入路由器间数据带宽按10Gb/s设计。

（三）调度通信。

****站、**站、****车站调度交换机，接****集团既有调度所型调度交换机。

（四）移动通信。

1. 按GSM-R技术标准开展本线铁路移动通信系统设计。

2. **设置基站控制器（BSC），铁路沿线设置GSM-R基站，接****集团既有GSM-R移动通信网。

3. 无线场强按单网覆盖方式设计。区间无线弱场根据实际情况采用数字中继设备、漏泄电缆和天线等方式解决。

（五）视频监控。

1. 综合视频监控系统采用一体化综合视频架构和云计算技术。

2. **站设置视频监控接入节点，****集团标准规范及铁路系统反恐怖防范要求设置视频采集节点，接****集团既有铁路综合视频监控网络。

3. 可利用接触网支柱安装视频监控采集设备，应确保供电、行车安全，并满足运营维护管理需要。

（六）通信线路。

沿铁路两侧槽道敷设2条48芯干线通信光缆及1条48芯贯通光缆。

（七）其他。

1. ****站、**站、**南站设置会议电视终端。

2. 综合维修工区设置1套应急通信现场接入设备，5公里及以上的隧道设置隧道应急电话。

3. **生产、生活房屋设置综合布线系统。

4. 新设各通信子系统网管接****集团通信综合网管系统。

5. **通信机房设置通信电源、电源及环境监测设备。

6. 按照《****办公厅关于****集团公司开展铁路自动电话专网技术改造工作的通知》（铁办工电函〔2025〕156号）要求，本线不单独设置自动电话接入设备。

7. 深化研究交叉并线段GSM-R无线覆盖方案。

8. 合理配置通信维修工器具、备品备件，其中系统板卡级备品备件及专用工具纳入设备招标采购 。

9. 进一步核实路内路外通信光电缆迁改工程数量。

（一）行车指挥系统。

1. **车站（场）、线路所设置调度集中 （CTC） 系统及综合维护平台。CTC车站设备接****集团调度所总机系统及行调台。

2. 接轨车站（场）、线路所既有CTC车站设备及综合维护平台利旧修改，涉及相关行调台利旧修改。

（二）列控及闭塞设备。

1. **北站至**东站采用CTCS-2级列控系统。正向运行按自动闭塞，反向运行按自动站间闭塞设计。接轨站（场）维持既有列控等级，本线与成达万高铁、西渝高铁衔接处设置CTCS-2/CTCS-3级间转换。

2. 除既有**东联络线地面设置透镜式色灯通过信号机外，闭塞分区分界点设置地面信号标志牌。区间采用ZPW-2000系列无绝缘轨道电路，配套室外监测及诊断系统，室外电缆原则上长度按10公里控制。

3. **车站、****中心设备、地面电子单元、应答器以及信号安全数据网等设备。

（三）联锁系统。

1. **车站、线路所设置硬件安全冗余型计算机联锁设备，其中何家湾线路所及土垭村线路所纳入强家湾线路所联锁设备集中控制，蒋家沟线路所纳入尖子山线路所联锁设备集中控制。

2. 站内地面设置透镜式色灯信号机，除普速车场及存车场采用25Hz相敏轨道电路外，各车站站内采用ZPW-2000轨道电路，工区岔线采用高压脉冲轨道电路，按道岔类型配套交流转辙设备。

（四）各站（所）设置信号电源系统、信号集中监测及网络信息安全等设备。通过时速160公里以上的道岔设置密贴检查装置。

（五）设置综合接地系统，其中既有**东联络线段落维持既有接地方式；**普速场及**南普速场采用信号专用接地方案；信号系统设备相应采取防雷及接地措施。

（六）按综合维护方式合理配置信号维修工器具、备品备件，其中系统板卡级备品备件及专用工具纳入设备招标采购。

（一）客票系统。

1. ******站设客票系统，配置车站客票安全设备，满足全面电子客票相关要求。

2. 更新**站、**南站客票系统服务器、主要网络、安全及售检票等设备。

（二）旅客服务与生产管控平台

******站、既有**站及**南站新设客站旅客服务与生产管控平台，实现旅客服务、客运管理、客运设备管理、应急指挥等应用功能。

（三）旅客服务信息系统。

1. ******站设旅客服务信息系统，包括综合显示、广播、视频监控、时钟、入侵报警等子系统，以及旅客行包安全检查设备。利用管控平台的旅****车站综合显示、广播等子系统的集成管控。

2. **站、**南站新增及改建站台设综合显示、客运广播、视频监控、时钟等系统终端设备，改造客运广播系统主机、功放等设备，补强车站安检设施，改造既有视频监控系统，新设门禁系统。由车站新设的管控平台对综合显示、广播等子系统进行集成管控。

3. ****车站**站台端部防入侵报警设施。

（四）其他系统。

1. 适应性改造铁路运输调度管理信息系统。

2. ******站设办公管理信息系统；**综合维修工区、信号楼、存车场、行车公寓、车站**值班室、警务区等生产场所设办公管理终端设备。

3. **警务区、车站民警值班室等场所设**管理信息系统；**客运站设**人工临时制证设备。

4. 存车场设视频监控系统，行车公寓设视频监控系统及门禁系统。

按照《铁路自然灾害及异物侵限监测系统工程技术规范》（Q/CR 9152-2018）设置风速风向、雨量监测以及公跨铁立交桥异物侵限监测系统。结合《高速铁路安全防护设计规范》（TB10671-2019）、国铁集团相关研究及实验成果，按需设置地质灾害点异物侵限监测系统、周界入侵报警系统。

（一）牵引供电系统采用带回流线的直接供电方式。******、**2座牵引变电所，分区所3座，开关站1座。

（二）**牵引变电所接引2路独立、可靠的220千伏电源供电，设计单位配合建设单位抓紧协商电力部门落实外部电源方案。

（三）**牵引变电所220千伏侧电气设备采用户外布置。牵引变电所、分区所、开关站的27.5千伏配电装置采用户外布置。

（四）**牵引变电所、分区所、开关站采用综合自动化系统，按无人值守设计。

（五）正线接触网采用全补偿弹性链形悬挂，隧**结构高度一般为1600毫米。正线接触线采用150平方毫米铜合金接触线，承力索采用120平方毫米铜合金绞线；联络线、站线、动走线、渡线等接触线采用120平方毫米铜合金接触线，承力索采用95平方毫米铜合金绞线。

（六）接触网按重污区设计，一般采用瓷绝缘子，隧道内、接触网下锚处等区段可采用合成绝缘子。

（七）腕臂柱采用H型钢柱；车站及多线并行区段有条件时采用线间立柱，不具备条件时采用硬横梁。

（八）正线电分相采用锚段关节式电分相。电分相位置应满足行车需要，尽量避免设置在大坡道及列车出站加速区段和线路限速低速区段，具体位置应与行车、信号、机务、车辆等相关专业协商确定。

（一）**北至**东段**1条一级负荷10千伏贯通线及1条综合负荷10千伏贯通线，均采用电缆敷设。

（二）******、**共2座10千伏配电所，**配电所及电源线路适当预留发展条件。

****车站综合负荷原则上由配电所供电，对一级负荷及其它重要负荷均采用2路电源供电。

（四）通信、信号等一级负荷，分别由一级负荷贯通线和综合负荷贯通线提供主、备用电源。

（五）在负荷集中处分别设10/0.4千****电站供电。

（六）**10千伏配电所采用微机保护和综合自动化系统，配电所、变电所均按无人值班设计。

（七）变压器采用干式变压器，高压开关柜采用洁净空气型环保设备。

（八）**站房等场所按规定设置火灾自动报警系统。其中，**东站**存车线设图像型火灾自动报警系统。

（一）**北存车场、**站和**南站新增用水从既有给水管网上接用。各**站采用地方自来水水源，相应配套贮配水构筑物及加压设施。各区间用水点优先接用地方自来水直供，无条件时采用地下水源，相应配套水箱和水处理等设施。

（二）**北存车场新增污水排入既有污水管网；既有**站和**南站新增污水经预处理后就近纳入站区既有污水管道，最终排至市政污水管网。各**站、存车场污水经预处理达标后就近排入市政污水管道；区间各用水点污水优先排入市政污水管道，无市政接管条件时，污水经化粪池处理后储存定期清掏。

（三）严格按规范要求开展室外消防给水设计。既有**站、**南站新增房屋室外消防就近接站区既有室外消防管网；各**站原则上采取独立的消防给水系统，应统筹考虑各站室内外消防系统，消防泵房及水池合设。

（四）**北存车场设客车上水线1条，**南站还建1条客车上水线，**东存车场设2条客车上水线。

（五）建设期应关注城市**配套道路及城市给排水管网的规划及建设，根据其建设进展核定城市自来水管的接管点位置及供水压力，调整供水方式或加压站设计，优先利用市政自来水余压直供；同时应根据城市污水管网的布设及接管点变化情况，****车站污水排放设计。

（六）对工程跨越的重要市政给排水管线，可采取调整桥梁孔跨等方式，减少迁改。

（一）严格按环评、水保及主管部门批复意见，落实好各项保护措施，切实落实环水保“三同时”制度，确保依法合规建设。

（二）强化施工环境管理，控制施工范围，妥善保存路基开挖及临时占地的表土，施工期结束后及时做好生态修复。

（三）按照批准的水土保持方案，做好水土保持后续设计，加强施工组织管理。

（四）严格按照环评批复要求开展降噪工程设计。

（五）隧道排水经沉淀处理后回用于施工生产、农林灌溉或达标排放。针对顶部分布有居民点的部分隧道，通过加强地下水跟踪监测，提供替代水源保障供水等措施，控制和减小隧道开挖对居民饮水的影响。****站、**站、**南站、**北站以及**东存车场生活污水排入市政管网，**东存车场集便污水处理后排入市政管网，**北存车场生活污水处理后回用于绿化，集便污水****处理厂处理后达标排放。

（六）按照文物行政主管部门有关批复和意见，做好文物保护工作。

（七）建设单位组织开展工程环水保监理、监测工作，督促施工单位严格控制临时用地，全面落实好各项环水保措施。

（八）下阶段深化弃渣“**化”等综合利用研究，加强弃渣场的勘察工作、场地稳定性评价及必要的防洪评估，设置可靠的永久挡护工程，防止水土流失，确保满足环水保要求。

本线按综合维修生产一体化管理的原则设计，利用并适当补强**北、**东综合维修车间（含工区）及**综合维修工区。协调相关项目建设单位，**北、**东工区补强房屋与在建工程同步建设。

（一）站房及相关工程。

1. ****站规模按3000平方米控制，站房按线侧平式布局，站区其他房屋结合地形与站房错落布置。

2. 站区房屋场坪土石方、****车站城市广场等市政工程应统筹考虑，参照铁路建设一般原则，站房周边市政****政府筹资建设，建设单位统筹协调，尽量避免造成废弃工程，****车站区域工程总投资。

3. ****、**、**南站设钢筋混凝土雨棚，按与站台等宽、等长控制，**、**南站站台雨棚形式与既有雨棚保持一致。

4. **、**南站根据站台及雨棚的改造情况对跨线设施及出入口做相应改造，满足相关客运需求。

5. 结合国家推动铁路行业低碳发展精神要求，在本线**站房及站场推行绿色建筑设计，开展交能融合研究。

（二）其他生产、生活房屋。

1. 房屋配备。

（1）按照相关专业咨询意见，调整**生产房屋的设置规模和设计标准。

（2）按《铁路房屋建筑设计标准》（Q/CR 9146-2017），****车站警务区，建筑面积按120平方米控制，按相关规定配备必要的装备。

（3）在沿线区间设警务区、执勤岗亭，总建筑面积按500平方米控制，下阶段结合运营部门文件及相关需求实施。

2. 建设标准。

（1）同一站区的**生产、生活房屋按集中建设、统一管理，按站区一体化的设计原则建设。

站区生产生活房屋和院落围墙设计应考虑景观设计，并与车站整体景观协调统一。

（2）房屋总平面布置应根据地形、地貌特点，与路基、站场工程相结合，在满足工艺需求的前提下，按照防火、防洪、绿化、节能、环保要求，错落、紧凑布置，****车站除站房外其他生产生活房屋应采取并栋合设、架空设置等方式，节约土石方、挡护等附属工程，并做好场地排水、绿化等设计。

区间房屋应结合线路路基设计方案设置，减少土石方、道路、挡护等附属工程。

（3）一般房屋采用普通装修标准，有特殊要求生产房屋的建筑标准，可根据生产工艺要求适当提高标准，并与周边建筑和环境相协调。

（4）按照《用能单位能源计量配备和管理通则》（GB17167-2025）、《用水单位水计量器具配备和管理通则》（GB24789-2009）要求，严格配备能源、水计量器具，用能、用水数据满足自动接入铁路计划统计系统的条件。

（三）室内给排水、通风、空调、消防。

1. **公寓、宿舍及办公楼等人员聚集场所设置舒适性空调，生产生活房屋按规模分别采用多联机组和分体空调，工艺设备机房按环境需求设置专用空调或通风降温设施，**房屋按规范设置室内给排水及通风和灭火设施，全线通风、空调及水泵等用能设备能效指标应达到国家I级能效标准。

2. 采用电开水器供应开水，公寓、宿舍热水按规模分别采用电热水器或太阳能（电或热泵机组）制备。

（四）房屋总规模。

本工程房屋总规模按32100平方米控制，其**房3000平方米。

（一）施工组织设计。

1. 参照本地区类似工程施工工期，工程建设总工期按4年（含联调联试及运行试验）安排。

2. 铺架工程采用机械铺轨、机械架梁的施工方案。全线暂按于******基地，暂按设置4处预应力混凝土简支箱梁制（存）梁场分析。临时制（存）梁场设置的具体位置、规模应根据桥梁分布以及工期要求合理确定。

3. ****公司《铁路大型临时工程和过渡工程设计规范》（铁总建设〔2018〕143号）有关要求，对大临便道、制存梁场、混凝土集中拌和站、临时电力干线等开展设计，核实工程数量，分析工程投资。

（二）概算。

1. 设计概算按可研批复的原则进行编制，主要材料编制期价格按2025年第三季度信息价并结合近期市场价格变化情况综合分析计列。

2. 设计概算分别按照**至**段正线工程、汉**联络线工程、**北和**东存车场及动走线工程、改建既有**东货车联络线工程、利用既有**东货车联络线工程、还建**及**南普速场工程等单元编制并汇总。

3. 本线引入**东站，在建西渝高铁为本线已预留的接轨工程根据《国铁集团 ****政府 ****政府 ****政府关于****至**高速铁路**至**段初步设计的批复》（铁鉴函〔2022〕418号）按3000万元纳入本项目概算。本阶段接轨方案变化，**东站接轨工程以及其他同步实施工程暂按增加8773万元纳入本项目概算（含征地拆迁费用）。下一步建设单位商西渝高铁建设单位尽快办理变更设计，并协商委托代建事宜。

4. 本线引入**北站，乘务员公寓、车间综合楼与在建成达万高铁**北站站区综合楼合建，增加投资暂按1715万元纳入本项目概算，下一步建设单位商成达万高铁建设单位尽快办理变更设计并协商委托代建事宜。

5. 征地拆迁费用按国家《中华人民**国土地管理法》****政府关于征地拆迁有关规定分析计列。结合可研批复意见，本阶段**市、**市负责并承担的征地拆迁费用（不含改移道路等工程费用，含临时用地征地拆迁费用）分别按148916万元、214274万元纳入概算。

6. ****至**铁路初步设计总概算按****477万元控制，其中静态投资****018万元，建设期贷款利息78094万元，动车组购置费80000万元，铺底流动资金1365万元。

（一）请按照《政府投资条例》等有关规定和建设程序，认真履行项目业主主体责任，依法开展招标投标活动，严格按照初步设计咨询评审意见控制建设标准和规模，加强全过程监督和概算管理，确保不突破批复的概算总投资。应积极落实以工代赈相关要求，做好****人民政府的对接，最大力度吸纳当地群众参与项目建设，带动群众就业增收。加快推进项目建设，及时通过投资项目在线审批监管平台如实报送项目进展情况，督促设计单位、施工单位等参建各方认真履行法定职责，没有落实安全措施和环保要求的，不得开工建设。加强项目建设过程安全管理，全面落实各项安全、环保技术措施，锁定目标，倒排工期，严格按照国、省有关规定规范施工，确保项目尽快建成投用。

（二）建设单位应强化施工图审核工作，优化设计，严格控制工程投资，符合安全适用、技术先进、经济合理要求。

（三）按照《****办公厅关于****至**铁路与国家铁路网接轨意见的复函》（铁办发改函〔2025〕111号），国铁集团已同意本项目委****集团运营管理，下一步建设单位应****集团签订委托运营协议，协商相关委托运营具体事宜，保证项目顺利实施。

（四）**市、**市规划市政道路与本项目及既有铁路多次交叉，应商两市加强接口协调，力争市政相关工程与本项目同期建成。

附件：****至**铁路项目投资概算核定表

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2025年12月31日

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