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郑州市轨道交通8号线一期工程
项目详情
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400-688-2000
1、建设项目基本信息
企业基本信息
| **** | 建设单位代码类型：|
| 914********8529431 | 建设单位法人：徐汉甫 |
| 邰志富 | 建设单位所在行政区划：**省**市郑东新区 |
| **自贸试验区**片区(郑东)康宁街100号 |
建设项目基本信息
| **市轨道交通8号线一期工程 | 项目代码：**** |
| 建设性质： | |
| 2018版本:171-城市轨道交通 | 行业类别（国民经济代码）：G5412-G5412-城市轨道交通 |
| 建设地点： | **省**市**区,**省**市**县,**省郑****开发区,**省**市郑东新区 |
| 经度:113.47258,113.56174,113.5623,113.56573,113.57293,113.57542,113.58399,113.59531,113.6078,113.61304,113.62031,113.63869,113.63943,113.6598,113.66713,113.67156,113.67934,113.68117,113.69224,113.7012,113.70191,113.70311,113.70374,113.71151,113.72667,113.74099,113.74735,113.75122,113.75381,113.75768,113.75927,113.76028,113.76431,113.76737,113.76782,113.76825,113.76864,113.76972,113.7699,113.76984,113.77161,113.77227,113.77682,113.7956,113.81124,113.81309,113.81409,113.81484,113.8157,113.81702,113.81775,113.85863,113.85938,113.87633,113.88506,113.8971,113.91576,113.92274,113.9271,113.93231,113.942 纬度: 34.8085,34.80888,34.79897,34.79511,34.79277,34.7919,34.79128,34.79239,34.7906,34.7906,34.79228,34.80054,34.80054,34.80056,34.79966,34.79913,34.79761,34.79707,34.79483,34.79638,34.79672,34.79712,34.79711,34.79609,34.79393,34.79209,34.7925,34.79351,34.79467,34.79746,34.79897,34.79909,34.79757,34.7964,34.7962,34.7939,34.79196,34.78627,34.76024,34.75782,34.75084,34.74892,34.74438,34.74189,34.7399,34.73991,34.74015,34.74228,34.74924,34.75829,34.75859,34.75916,34.75946,34.75941,34.75919,34.75923,34.76073,34.76161,34.76271,34.76379,34.76405 | ****机关：****环境局 |
| 环评批复时间： | 2020-04-30 |
| 郑环审〔2020〕35号 | 本工程排污许可证编号：无 |
| 项目实际总投资(万元)： | ****267 |
| 28879.9435 | 运营单位名称：******公司 |
| ****0100MADGN7BF2M | 验收监测(调查)报告编制机构名称：**环安****公司 |
| 911********443110F | 验收监测单位：**环安****公司,******公司 |
| 911********443110F,****0100MA9KPPQU7M | 竣工时间：2024-12-29 |
| 调试结束时间： | |
| 2026-01-14 | 验收报告公开结束时间：2026-02-11 |
| 验收报告公开载体： | https://www.****.com/newsList_54_page1.html |
2、工程变动信息
项目性质
| ** | 实际建设情况：** |
| 无 | 是否属于重大变动：|
规模
| **市轨道交通8号线一期工程，途经高新区、**区、郑东新区以及**县，线路起于天健湖站，主要沿科学大道、瑞达路、甜园街、**路、**中环路、中兴路**路、绿博大道(郑汴物流快速通道)敷设，终至绿博园站，线路全长50.33km，全为地下线，设车站27座，其中3座半地下站、24座全地下站。****停车场、****基地，**路和绿博大道110KV主变电站，**与6号线的联络线401.22m。本线为城市轨道交通制式，双线，速度目标100km/h，采用6辆编组A型车。 | 实际建设情况：8号线一期工程起于绕城高速公路东侧的天健湖站，主要沿科学大道、瑞达路、田园街、**路、**中环路、中兴路、**路、绿博大道（郑汴物流快速通道）敷设，终点位于**组团的鲁庙站。8号线一期工程线路长51.78km，设站28座。平均站间距为1.91km，最大站间距为3.689km，为圃田站至省社科院站；最小站间距为0.860km，****科技园站至五**站；其中，换乘站12座，****大学站与1号线换乘，****科技园站与9号线换乘，在同乐站与3号线换乘，在白庙站与7号线换乘，在**路站2号线换乘，在小营站与6号线换乘，在**中环南站与4号线换乘，在高铁公园站与12号线换乘，在**东站与1、5号线换乘，在圃田西站与3号线换乘，在省社科院站与20号线换乘，在李湖桥站与13号线换乘。本期与3号线、6号线设联络线。8号线一期工程采用A型车6辆编组，**一段一场，在起点站天****停车场，该停车场设于绕城高速东侧，与9号线车辆段共址，在圃田站****基地，****基地南北向布设于京港澳高速东侧的地块内；****电站，****电站、****电站；与6、8、10、14等线路共享郑****调度中心。 |
| 环评阶段设计终点为绿博园站，实际建设的工程终点**1站1区间至鲁庙站。此外，部分路段线路因平面曲线、坡段长度等参数发生变化，发生摆动偏移了环评时的线位。****基地选址及总平面布局方案与环评阶段一致，用地面积29.4099公顷较环评32.2公顷有所减小，主要变化原因为自然资******厅下达的《补正说明告知书》，对段场用地规模进行缩减。****基地各单体施工图阶段建筑面积122113.58㎡，较可研123965.33㎡有所减少，主要变化原因为后勤楼司机公寓数量压缩、调机工程车库与材料棚单体压缩、蓄电池检修间及叉车库、污水处理站合并。****停车场选址及总平面布局方案与环评阶段一致，用地面积13.5671公顷与工可阶段13.6公顷也基本****停车场占地面积约25.3公顷，其中包含了9号线部分）。****停车场各单体施工图阶段建筑面积43431.66㎡，较可研46176.17㎡有所减少，主要变化原因为综合楼、后勤楼单体合并，并压缩了建筑规模。项目验收阶段与环评阶段相比，**路主变电所名称改为达夫主变电所。绿博大道主变电所名称改为仲达主变电所，容量增加，且位置由郑信路与郑汴物流通道交叉口东南侧变为规划魏庄路与威达路交叉口东北角。 | 是否属于重大变动：|
生产工艺
| 本线为城市轨道交通制式，全线采用地下线敷设方式，双线，速度目标100km/h，采用6辆编组A型车 | 实际建设情况：本线为城市轨道交通制式，全线采用地下线敷设方式，双线，速度目标100km/h，采用6辆编组A型车 |
| 无 | 是否属于重大变动：|
环保设施或环保措施
| 1.废气。施工期，积极落实扬尘污染防治措施，严格落实“8个百分之百”标准。对于距离小于15m的环境敏感点的风亭，建设时，将风口背向居民等敏感点一侧，并在风亭周围种植乔木。运营期，车站风亭排风应满足《恶臭污染物排放标准》(GB14554-93)表1二级标准和《大气污染物综合排放标准》中二级监控浓度限值的要求。食堂油烟通过采用静电处理法工艺的油烟处理设施处理，排放浓度应满足**省《餐饮业油烟污染物排放标准》(DB41/1604-2018)表1大型标准要求。项目喷漆库产生少量的有机废气，采用油膜净化+活性炭吸附工艺的漆雾净化装置(去除效率达90%以上)进行处理，处理后废气通过15米高排气简排放，应满足《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准要求。检修车间产生少量焊接烟尘采用移动式焊接烟尘净化器处理。2.废水。施工期各类污水均不外排，施工场地内设置截水沟、中和沉淀池和排水管道，施工废水经沉淀处理后回用于场地冲洗、绿化、洒水防尘等。盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水经盾构机自带的循环系统设施全部回用。施工人员粪便污水经化粪池处理后就近排入市政污水管网运营期，****电站的生活污水经化粪池处理后接入市政污水****处理厂处理，车辆基地、停车场洗车废水、检修废水经调节沉淀斜板隔油池、****设备处理后汇同经化粪池处理后的生活污水，经过城市污水****处理厂进行处理，应满足《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级排放标准。3.噪声。施工期，应加强施工噪声监管，通过选用低噪声设备、合理安排高噪声设备作业时间、敏感点周边设临时声屏障等措施，减轻施工噪声对周围居民的影响，噪声排放应满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》(GB12523-2011)要求。运营期，采用低噪声风机和冷却塔，风亭、冷却塔合理布局，风口不对向敏感建筑，****车站风亭、冷却塔周边超标敏感点采取将消声器长度由2m加长至3m或4m，采用超低噪声冷却塔、排风口设置导向消声器以及消声百叶围栏等措施，噪声排放应满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中相应标准要求。4.振动。施工期应优化施工方案，合理安排作业时间:在环境振动背景值较高的时段内进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染的施工作业。将施工现场的固定振动源相对集中，以缩小振动于扰的范围。施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。运营期采取钢弹簧浮置板道床或同等级特殊减振措施5950延米(单线)减振垫浮置板道床或同等级高等减振措施1950延米(单线)减振扣件或同等级中等减振措施4135延米(单线)，通过以上减振措施，沿线敏感点环境振动和二次结构噪声均应达到《城市区域环境振动标准》(GB10070-88)中相应标准限值要求和《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》(JGJ/T170-2009)中的限值要求。5.固废。一般固体废物临时贮存按《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及修改单进行控制管理，施工产生的渣土、建筑垃圾应及时清运至市政部门指定的消纳场所。生活垃圾专门收集后交由环卫部门处理。施工期产生的废机油、废润滑油和有机溶剂废物、废涂料等危险废物交由有资质的机构处理。****基地、****电站产生的废油渣(泥)、擦拭油布、废变压器和****车辆段危废暂存间，定期交由有资质的机构处理。6.电磁辐射。主变电站厂界处工频电场、工频磁感应强度应满足《电磁环境控制限值》(GB8702-2014)限值要求。7、土壤。****基地采取分区防渗，****处理站设施的地面铺设防水层进行防渗处理。落实环境风险防范措施，制定环境风险应急预案，严防环境污染事故发生。绿地进行恢复。 | 实际建设情况：1.废气。施工期：施工期施工单位严格做到了“施工工地100%围挡，物料堆放100%覆盖，出入车辆100%冲洗，施工现场地面100%硬化，拆迁工地100%湿法作业，渣土车辆100%密闭运输，视频监控100%覆盖，工地内非道路移动机械车辆及使用油品100%达标”八个百分百，工地扬尘污染得到有效控制。运营期：（1****车站的风亭均进行优化设计选址，远离周边敏感点，风亭排风口均未直朝向敏感点建筑，与居民距离均超过15m，根据监测结果，车站风亭排风满足《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）表1二级标准和《大气污染物综合排放标准》中二级监控浓度限值的要求。（2）车辆段、****职工食堂炉灶燃料采用天然气，排放的油烟废气经油烟净化器净化处理后满足**省《餐饮业油烟污染物排放标准》(DB41/1604-2018)表1大型标准要求。（3****车辆段喷漆库废气采用干式过滤+活性炭吸附一体化设备进行处理后经15m高排气筒排放，干式过滤相比于油膜净化更适用于喷漆库废气的处置，且无二次污染，维护简单，优于环评要求。焊接烟尘采用移动式焊接烟尘净化器处置。（4）目前喷漆库及焊接烟尘设备均未启用，一般场段运行5~10年后启用，待启用后采取措施保证喷漆废气及焊接烟尘达标排放。2.废水。施工期：（1）施工废水不乱排、乱放，施工场地内设置截水沟、中和沉淀池和排水管道，施工废水经沉淀处理后回用于场地冲洗、绿化、洒水防尘等。（2）施工泥浆经自然干化后统一收集，按综合执法部门要求运至指定的渣土消纳场处置。（3）施工人员驻地设置化粪池，生活污水经化粪池处理后，排入城市市政管网。（4）施工场地地面人到车到的区域均进行硬化，未硬化也全部采用了绿化。（5）穿越河流区域采用盾构施工方式，且未在水体范围设置临时、永久占地。运营期：（1）除南流站、五**站、****停车场外，车站生活污水经化粪池预处理后均直接排入市政污水管网。南流站、五**站、****停车场暂不具备纳入市政管网条件，其中南流站、五**站运营初期经化粪池收集后定期清运，待周边市政管道接通后，接入市政管网；****停车场经一****设备处理后，达到城市污水再生利用标准，用于绿化灌溉和道路清扫。3.噪声。施工期：（1）严格执行《中华人民**国环境噪声污染防治法》、《**市建设工程文明施工管理办法》、《**市环境噪声污染防治办法》及其他**市有关建筑施工环境管理的法规，施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。（2）合理安排施工机械作业时间：高噪声、高振动设备严格限制在6:00~12:00和14:00~22:00进行作业。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，因工艺要求必须连续施工作业的，办理了夜间施工许可证。（3）选用低噪声的机械设备和工法：在满足土层施工要求的条件下，选择了低噪声的成孔机具，未使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。进行土方施工作业的各种挖掘、运输、运输设备，机械保持完好，在施工前按照机械设备维修保养制度，对设备进行维修保养，在施工中发现故障及时排除。采用商品混凝土，未在施工场地内设置混凝土搅拌机。（4）合理布局施工设备：在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑到噪声的影响，超标严重的施工场地设置噪声控制措施，如隔声罩等，地下段在有条件的情况下，将发电机、空压机等高噪声设备布设在隧道内。（5）在现场材料及设备运输作业中，控制运输工具发出的噪音的材料、设备搬运、堆放作业中的噪音。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧，做到了非必要不鸣笛。（6****车辆段施工场界修建高2~3m的围墙。运营期：（1）优化布局工程在设计和施工阶段均考虑了合理布局风亭和冷却塔，全线所有风亭排风口与现有敏感建筑距离均大于15m，临近敏感点的风亭排风口均背向敏感点设置。（2）风亭噪****车站及区间风亭新风亭、排风亭、活塞风亭均设置3m消声器，布置满足环评要求，另有13个风亭消声器加长至4m。（3）冷却塔噪声控制措施，**大学站、大学科技园站、五**站、同乐站、省中医院站、白庙站、**路站、**站、小营站、郑大一附院**站、高铁公园站、畅和街站、福泽路站、李湖桥站、绿博园站共计15座车站选用整体式蒸发冷空调或直膨蒸发冷空调代替了冷却塔，噪声影响降至最低。****大学站采用超低噪声冷却塔，并在排风口设置了导向消声器，满足环评要求。（4）根据监测结果，运营期噪声排放满足《声环境质量标准》GB3096-2008)标准值及《工业企业厂界环境噪声排放标准》(GB12348-2008)中相应标准要求。4.固废。施工期：（1）建设单位根据《**市城市工程渣土管理办法》办理建筑渣土处置许可证，并签订市容环境卫生责任书。（2）渣土等散料运输委托****公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，全密闭、包扎、覆盖，不超载、沿途撒漏；运载土方的车辆在规定的时间内，按指定路段行驶；运输过程中散落在路面上的泥土做到及时清扫。（3）渣土消纳与城市建设相结合，****管理部门最终确定的场地消纳渣土。（4）生活垃圾分类后交由环卫部门处理。（5）施工期产生的废机油、废润滑油和有机溶剂废物、废涂料等危险废物交由有资质的机构处理。对施****绿化处理。圃田车辆段****处理站均采取防渗措施。运营单位制定了一系列环境风险应急预案，严防环境污染事故的发生，主要包括危险化学品侵入运营线路专项应急预案、****车站现场处置方案、危险化学品侵入区间现场处置方案、危险化学品侵入列车现场处置方案、生产性化学品泄漏专项应急预案、危险废弃物事件专项应急预案、油品油脂油漆泄漏现场处置方案、酒精泄漏现场处置方案、废矿物油废油漆泄漏现场处置方案、废弃酒精泄漏现场处置方案、水污染现场处置方案、脱喷漆间通风设备故障应急处置。对施工破坏的植被进行绿化恢复。 |
| 本项目减振工程与环评阶段相比，中等减振增加13294.203延米，高等减振增加2705.503延米，特殊减振增加4619延米，优于环评要求；各车站及区间风亭新风亭设置3m长阵列式消声器、排风亭设3m长阵列式消声器，活塞风亭设置3m长阵列式消声器，其中13个风亭加长至4m；15个车站选用蒸发冷凝装置代替冷却塔，满足环评要求。南流站、五**站暂不具备纳入市政管网条件，运营初期经化粪池收集后定期清运，待周边市政管道接通后，接入市政管网。****停车场暂不具备纳入市政管网条件，经一****设备处理后，达到城市污水再生利用标准，用于绿化灌溉和道路清扫，待周边市政管道接通后，接入市政管网。圃田车辆段污废水处理后排入市政管网，优于环评要求。 | 是否属于重大变动：|
其他
| 主要污染物排放总量****生态环境局分配预支的增量指标落实。 | 实际建设情况：8号线一期工程验收期间废水排放量约1.9万吨/年，COD约为8.39吨/年，氨氮约为0.28吨/年，满足主要污染物排放总量指标要求（废水排放量20.093万吨/年，COD18.454吨/年，氨氮2.169吨/年） |
| 废水排放量约1.9万吨/年，COD约为8.39吨/年，氨氮约为0.28吨/年，满足主要污染物排放总量指标要求（废水排放量20.093万吨/年，COD18.454吨/年，氨氮2.169吨/年），水量较少 | 是否属于重大变动：|
3、污染物排放量
| 0 | 1.9 | 0 | 0 | 0 | 1.9 | 1.9 | |
| 0 | 8.39 | 0 | 0 | 0 | 8.39 | 8.39 | |
| 0 | 0.28 | 0 | 0 | 0 | 0.28 | 0.28 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | / |
4、环境保护设施落实情况
表1 水污染治理设施
| 1 | 化粪池、****处理站 | 《污水综合排放标准》(GB8978-1996)三级标准 | 各车站及场段已建设。除南流站、五**站、****停车场外，生活污水经化粪池预处理后均直接排入市政污水管网。南流站、五**站、****停车场暂不具备纳入市政管网条件，其中南流站、五**站运营初期经化粪池收集后定期清运，待周边市政管道接通后，接入市政管网。含油****处理站格栅、隔油、调节、气浮、过滤等系列措施处理后经化粪池排入市政管网。 | 已进行监测 | |
| 2 | 一体化成套污水处理设备 | 《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）中“城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工”标准 | ****停车场已建设一体化成套污水处理设备。****停车场经一****设备处理后，达到城市污水再生利用标准，用于绿化灌溉和道路清扫。 | 已进行监测 |
表2 大气污染治理设施
| 1 | 食堂油烟净化设施 | 《餐饮业油烟污染物排放标准》(DB41/1604-2018) | 已建设 | 已进行监测 | |
| 2 | 油膜净化+活性炭吸附工艺的漆雾净化装置 | 《大气污染物综合排放标准》(GB16297-1996)二级标准 | 已建设 | 已进行监测 |
表3 噪声治理设施
| 1 | 消声器、超低噪声冷却塔及蒸发冷凝装置 | 《声环境质量标准》(GB3093-2008) | 已建设 | 已对噪声敏感点进行监测 | |
| 2 | 消声器、绿化 | 《工业企业厂界环境噪声排放标准》GB12348-2008 | 已建设 | 已对场段、主变电所厂界进行监测 |
表4 地下水污染治理设施
表5 固废治理设施
| 1 | 一般固体废物临时贮存按《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》(GB18599-2001)及修改单进行控制管理，施工产生的渣土、建筑垃圾应及时清运至市政部门指定的消纳场所。生活垃圾专门收集后交由环卫部门处理。施工期产生的废机油、废润滑油和有机溶剂废物、废涂料等危险废物交由有资质的机构处理。****基地、****电站产生的废油渣(泥)、擦拭油布、废变压器和****车辆段危废暂存间，定期交由有资质的机构处理。 | 施工期：（1）建设单位根据《**市城市工程渣土管理办法》办理建筑渣土处置许可证，并签订市容环境卫生责任书。（2）渣土等散料运输委托****公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，全密闭、包扎、覆盖，不超载、沿途撒漏；运载土方的车辆在规定的时间内，按指定路段行驶；运输过程中散落在路面上的泥土做到及时清扫。（3）渣土消纳与城市建设相结合，****管理部门最终确定的场地消纳渣土。（4）生活垃圾分类后交由环卫部门处理。（5）施工期产生的废机油、废润滑油和有机溶剂废物、废涂料等危险废物交由有资质的机构处理。 运营期：（1****车站的生活垃圾，****车站内合理布置分类处理垃圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫进行分类后集中送环卫部门统一处理；车辆段生活污水处理产生的污泥定期送环卫部门统一处理。（2****车辆段危废暂存间（设于杂品库）已完成布设，已做防渗处理，防止渗滤液渗漏。危险废物储存间的设计按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）相关规定进行。 |
表6 生态保护设施
表7 风险设施
| 1 | 落实环境风险防范措施，制定环境风险应急预案，严防环境污染事故发生。 | 运营单位制定了一系列环境风险应急预案，严防环境污染事故的发生，主要包括危险化学品侵入运营线路专项应急预案、****车站现场处置方案、危险化学品侵入区间现场处置方案、危险化学品侵入列车现场处置方案、生产性化学品泄漏专项应急预案、危险废弃物事件专项应急预案、油品油脂油漆泄漏现场处置方案、酒精泄漏现场处置方案、废矿物油废油漆泄漏现场处置方案、废弃酒精泄漏现场处置方案、水污染现场处置方案、脱喷漆间通风设备故障应急处置。 |
5、环境保护对策措施落实情况
依托工程
| / | 验收阶段落实情况：/ |
| / |
环保搬迁
| / | 验收阶段落实情况：/ |
| / |
区域削减
| / | 验收阶段落实情况：/ |
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生态恢复、补偿或管理
| (1)城市园林绿地是城市生态系统中唯一具有自然净化功能的重要组成部分，在改善生态环境质量、调节城市气候方面发挥重要的作用，因此为尽可能减少由于本工程的建设对沿线城市绿地系统的影响,建设单位应加强本工程的绿化工作，加强建设绿化带。 (2)建议建设单位积极与城市规划、园林部门沟通，对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，加强绿化设计，建议本工程绿化设计保证一定比例(不低于5%)的花卉种植面积。 (3)施工期尽量保护沿线植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌从等植被的损坏；运营期绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。 (4)开工前，对施工范围临时设施的规划要进行严格审查，以达到少占城市用地(主要是绿化用地)，又方便施工的目的。对于工程施工建设必须占用的部分城市用地，施工结束后应尽早进行占用的土地平整和植被的恢复工作 (5)工程施工过程中，要严格按设计的弃土、弃渣场进行弃料作业，不允许将工程弃土、弃渣任意堆置，根据**市的相关规定和要求，工程施工产生的弃土、弃****管理处统一要求处置。 (6)本工程运营期间对景观的影****车站风亭的设置问题上而本工程地面沿线现状主要为已建、在建和拟建房地产、学校、待开发用地，建议考虑结合建筑造型，比较外观形式，合理利用建筑空间，尽量协调与景观的矛盾，保持与周围环境的协调，从而美化城市景观。 (1)城市园林绿地是城市生态系统中唯一具有自然净化功能的重要组成部分，在改善生态环境质量、调节城市气候方面发挥重要的作用，因此为尽可能减少由于本工程的建设对沿线城市绿地系统的影响,建设单位应加强本工程的绿化工作，加强建设绿化带。 (2)建议建设单位积极与城市规划、园林部门沟通，对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，加强绿化设计，建议本工程绿化设计保证一定比例(不低于5%)的花卉种植面积。 (3)施工期尽量保护沿线植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌从等植被的损坏；运营期绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。 (4)开工前，对施工范围临时设施的规划要进行严格审查，以达到少占城市用地(主要是绿化用地)，又方便施工的目的。对于工程施工建设必须占用的部分城市用地，施工结束后应尽早进行占用的土地平整和植被的恢复工作 (5)工程施工过程中，要严格按设计的弃土、弃渣场进行弃料作业，不允许将工程弃土、弃渣任意堆置，根据**市的相关规定和要求，工程施工产生的弃土、弃****管理处统一要求处置。 (6)本工程运营期间对景观的影****车站风亭的设置问题上而本工程地面沿线现状主要为已建、在建和拟建房地产、学校、待开发用地，建议考虑结合建筑造型，比较外观形式，合理利用建筑空间，尽量协调与景观的矛盾，保持与周围环境的协调，从而美化城市景观。 | 验收阶段落实情况：（1****车站按专项景观、绿化设计施工，与周边建筑风格、景观相协调。（2）工程均为地下线，****车站****停车场、车辆段占地，****车站****停车场、车辆段占地内，****车辆段均按专项景观、绿化设计施工。（3）本工程沿线已恢复绿化，对工程永久占地，不但进行绿化，而且在设计上使工程建筑与周边建筑风格协调一致，符合自然景观或者城市景观的观赏需求。 |
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功能置换
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其他
| 施工期：（1）噪声1）施工单位需严格执行《**市建设工程文明施工管理办法》、《**市环境噪声污染防治办法》等规定，施工噪声应满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。2）优化施工方案，采用先进的施工工艺和低噪声设备，如以液压工具代替气压工具，高噪声的施工机械如移动式发电机、空压机采取封闭隔声措施（消音器、挡音板、隔音罩等），并对机械定期保养，严格操作规程，避免非正常设备噪声。3）加强施工管理，合理安排施工时间及工期，高噪声设备安排在昼间（6：00～12：00、14：00～22：00）作业，避免多台高噪声设备同时作业，而夜间安排吊装等低噪声施工作业。在噪声敏感建筑物集中区域内，禁止夜间进行产生噪声污染的施工作业。但抢修抢险作业、因生产工艺要求以及交通限制确需在夜间进行施工作业的除外。因生产工艺要求确需在夜间施工的，施工单位应当持所在地建设行政主管部门的施工意见书，向所在地生态环境部门申领夜间作业证明；因交通限制确需在夜间施工作业的，施工单位****机关交通管理部门的施工意见书，向所在地环境主管部门申领夜间作业证明。施工单位应当将夜间作业证明提前三日向附近居民公告，并按照夜间作业证明载明的作业时间、作业内容、作业方式以及避免或者减轻干扰附近居民正常生活的防范措施等要求进行施工。4）加强对运输车辆的管理，尽量压缩施工区汽车数量和行车密度，控制汽车鸣笛。5）使用商品混凝土。6）在邻近敏感目标处设置具有降噪功能的临时施工围护（如临时声屏障）。（2）振动1）尽量选用低振动设备。将施工现场的固定振动源，如加工车间、料场等相对集中，振动源尽量远离敏感建筑物，缩小振动干扰的范围。施工车辆，特别是重型运输车辆的运行途径，应尽量避开振动敏感区域。2）在保证施工进度的前提下，优化施工方案，合理安排作业时间，在环境振动背景值较高的时段内（7：00～12：00，14：00～22：00）进行高振动作业，限制夜间进行有强振动污染的施工作业，并做到文明施工。（3）地表水1）各类污水均不得外排环境。施工期做好施工场地排水体系设计。施工场地内设置截水沟、中和沉淀池和排水管道。施工废水经沉淀处理后回用于场地冲洗、绿化、洒水防尘等，多余部分就近排至城市污水管网。盾构施工泥浆水经泥水分离系统处理后污水经盾构机自带的循环系统设施全部回用。施工场地四周应采用一定高度的实体围挡设施，防止污水污泥外流。2）施工场地具备纳入市政污水管网条件的，施工人员粪便污水经化粪池处理后就近排入市政污水管网。3）在车站施工围挡出入口设置运输车辆过水池，车辆经过水池清洗后方可上路运输，防止将泥浆带出施工场地，污染城市水体；过水池中的泥浆同施工泥浆一起进入中和沉淀池处理。4）施工泥浆经自然干化后统一收集，按综合执法部门要求运至指定的渣土消纳场处置；施工材料堆放场地上部设置遮雨顶棚、四周设置围挡、底部采用防渗混凝土硬化处理或铺设防渗膜处理，其他堆场配备防雨篷布等遮盖物品，防止雨水冲刷，径流污水流入水体。5）安排专人定时检修和清理场地内的临时排水渠道，保证场地内排水通畅。6）施工污水中的石油类主要来自于施工机械的跑冒滴漏，加强施工机械设备的养护维修及废油的收集。（4）环境空气1）建设单位和施工单位应落实《**市建设工程文明施工管理办法》和《**市控制扬尘污染工作方案》的要求，作好施工期大气污染防护工作。建设单位应制定扬尘污染防治方案，建立相应的责任制度和作业记录台帐，并指定专人具体负责施工现场扬尘污染防治的管理工作。2）按照《**市2019年施工工地扬尘污染防控精细化管理专项行动方案》要求，施工工地扬尘治理措施做到八个百分之百，即施工工地100%围挡、物料堆放100%覆盖、出入车辆100%冲洗、施工现场地面100%硬化、拆迁工地100%湿法作业、渣土车辆100%密闭运输、视频监控100%覆盖、工地内非道路移动机械车辆及使用油品100%达标。3）施工现场设立环境保护牌，标明工程名称、防尘污染防治措施、责任人和环保监督电话等。4）施工工地周围设置不低于2.5m的围挡（整齐、美观、无缝隙），围挡上设喷淋装置，保障围挡喷淋全覆盖，每组间隔不宜大于4m。围挡立面保持干净、整洁、定时清理，底部设置防溢座，防水底座与施工面密封，防止扬尘和污水溢出施工场地。施工结束前，不得拆除施工现场围挡。5）施工现场的出入口、场内主要通道、加工场地及材料堆放区域应当采用混凝土硬化处理。施工场区内裸露场地应采用防尘网覆盖、绿化、固化等扬尘防治措施。6）在施工现场应当设置专门的材料处理区域，场地采取硬化或砖、焦渣、碎石铺装等防尘措施。施工现场临时堆放土方、散流物料的区域，应当采取围挡、覆盖、绿化和洒水降尘等措施，禁止露天堆放。场区内装卸、搬运易扬尘材料应遮盖、封闭或洒水。禁止在施工现场围挡外堆放建筑材料和废弃物。7）施工现场出入口应当设置车辆冲洗设施和中和沉淀设施，车辆冲洗由专人负责，确保车辆外部、底盘、轮胎处不得沾有污物和泥土，施工场所车辆出口30m以内路面不应有明显的泥印，以及沙石、灰土等易扬尘材料，严禁车辆带泥上路。冲洗装置应从开工之日起设置，并保留至竣工，对损坏设备应及时维修，保证正常使用。8）在工地出入口应设立监控设施，监督施工工地驶出车辆带泥出场和冒装撒漏，严禁冒装渣土车、带泥车和沿途洒落车辆进入城市道路。9）施工现场渣土应集中堆放，严密遮挡，及时运输。工程渣土需委托经核准的运输单位进行运输，委托合同中应明确运输扬尘防治责任。渣土车辆运输中应采取严格的密封密闭措施，达到无外露、无撒漏、无扬尘等要求，按规定的时间、地点、线路运输和装卸，在进出施工场地和处置场所应进行冲洗保洁，防止带泥上路，保持周边道路清洁干净。渣土运输车辆应开启实时在线定位系统，严格实施“装、运、载”全过程监控，严禁“跑冒滴漏”和违规驾驶。10）施工工地配备专职保洁人员，建立洒水清扫制度，负责工地内及工地围墙外周边的紧邻道路或场地环境卫生。清扫前洒水，避免扬尘污染，每天洒水3～5次，扬尘严重时增加洒水次数，不得进行在未实施洒水等措施的情况下进行直接清扫，确保场区干净、整洁。在重污染天气红色管控期间，应停止施工。11）禁止焚烧建筑垃圾、生活垃圾及其他产生有毒有害气体的物质；不使用烟煤、木竹料等污染严重的燃料。12）对于施工期各类运输车辆和非道路移动机械产生的废气，应使用合格的燃油（料）和车用尿素以达到国六排放标准、禁止使用高排放或超标排放的车辆和作业机械、优先采用纯电动和清洁能源车辆等措施。13）工程竣工后，对隧道及站台进行彻底清扫，减少隧道内部积尘。（5）固体废物1）工程产生的渣土应委托有资质的专业队伍清运到综合执法部门指定的消纳场进行消纳。2）施工产生的弃渣基本上随挖随运，少量来不及****车站的施工范围内，做好围挡、进行覆盖。3）渣土运输****管理部门指定的路线、时间行驶。车辆应当适量装载、密闭化运输，不得沿路泄漏、遗撒。4）施工单位保持工地和周边环境整洁；按照有关规定设置围挡，做到施工出入口硬化铺装；配备相应的冲洗设施，将运输车辆轮胎冲洗干净后，方可驶离工地。5）加强对各种化学物质使用的检查、监督，化学品使用完后应做好容器（包括余料）的回收及现场的清理工作，不得随意丢弃。（6）生态环境1)城市园林绿地是城市生态系统中唯一具有自然净化功能的重要组成部分，在改善生态环境质量、调节城市气候方面发挥重要的作用，因此为尽可能减少由于本工程的建设对沿线城市绿地系统的影响，建设单位应加强本工程的绿化工作，加强建设绿化带。2)建议建设单位积极与城市规划、园林部门沟通，对工程沿线用地合理规划，预留绿化用地，加强绿化设计，建议本工程绿化设计保证一定比例(不低于5%)的花卉种植面积。3)施工期尽量保护沿线植被，尽量减少对临时用地、作业区周围的林木、草地、灌从等植被的损坏；运营期绿化树种满足与周边景观相协调、改善生态平衡、美化、优化沿线环境的要求。4)开工前，对施工范围临时设施的规划要进行严格审查，以达到少占城市用地(主要是绿化用地)，又方便施工的目的。对于工程施工建设必须占用的部分城市用地，施工结束后应尽早进行占用的土地平整和植被的恢复工作。5)工程施工过程中，要严格按设计的弃土、弃渣场进行弃料作业，不允许将工程弃土、弃渣任意堆置，根据**市的相关规定和要求，工程施工产生的弃土、弃****管理处统一要求处置。6)工程施工时如发现文物，应立即停止施工并采取保护措施如封锁现场、报告相关部门，由文物主管部门组织采取合理措施对文物进行挖掘，之后工程方可继续施工。 运营期：（1）噪声1）全线共有10个风亭需将消声器由2m加长至3m，12个风亭需将消声器由2m加长至4m，4处冷却塔需采用超低噪声冷却塔+排风口设置导向消声器，1处冷却塔主体机组外设置消声百叶围栏。2）在工程配套将风亭消声器加长至3m，采用超低噪声冷却塔，风亭区位于4a、3、2、1类区的规划控制距离分别为11m、11m、22m、41m，若对本工程中风亭、冷却塔采取了加强措施，最近规划控制距离建议不得小于15m。（2）振动1）根据现状敏感点超标情况，采取特殊减振单线5950延米，高等减振单线1950延米，中等减振3760延米的减振组合措施。振动超标的规划敏感点地块，采取375延米的中等减振措施。2）沿线用地进行控制措施，当沿线规划**敏感建筑时，对于“混合区、商业中心”、“工业集中区”、“交通干线道路两侧”建筑物达标距离为21m，对于“居民、文教区”敏感建筑，建筑物达标距离为53m。沿线**住宅建议尽量设计为基础良好的高层建筑。（3）地表水1）本工程27座车站生活污水经化粪池预处理后排入城市污水管道，****处理厂。2****基地、****停车场洗车废水、检修废水经调节沉淀斜板隔油池、****设备处理，生活污水经化粪池处理后，所有污水通过总排口排入城市污水管网，****处理厂。（4）环境空气1****车站风亭周边绿化。车站采用符合国家环境标准的装修材料。风亭排风口不正对敏感建筑。拟建风亭周围15m以内区域不得**居民住宅、学校、医院等敏感目标。2****基地、****职工食堂油烟排放需设置专用烟道在楼顶排放，安装“湿式净化+静电式+等离子”工艺的高效油烟净化设施，油烟净化系统油烟处理效率达到95%。喷漆库进行喷漆作业产生少量有机废气采用油膜净化+活性炭吸附工艺的漆雾净化装置（去除率达到90%以上）进行处理，经15m高排气筒排放。修车间产生少量焊接烟尘采用焊接烟尘净化机（过滤效率99.9%）进行处理。（5）固体废物1****车站的生活垃圾，****车站内合理布置垃圾箱（桶），安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。2****基地、停车场内产生的少量金属切屑、废边角料可分类集中堆放，****公司收购再利用。3****基地、停车场的危险废物，应加强集中管理，及时交由具有相应资质的单位处理。含油棉纱、含油棉手套属于危废豁免类，可及时混入生活垃圾一并处置。对****基地、停车场内的危险废物，须遵循《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2001，2013年修订）的规定建造专用贮存设施。（6）生态环境 本工程运营期间对景观的影****车站风亭的设置问题上而本工程地面沿线现状主要为已建、在建和拟建房地产、学校、待开发用地，建议考虑结合建筑造型，比较外观形式，合理利用建筑空间，尽量协调与景观的矛盾，保持与周围环境的协调，从而美化城市景观。 | 验收阶段落实情况：施工期：（1）噪声1）严格执行《中华人民**国环境噪声污染防治法》、《**市建设工程文明施工管理办法》、《**市环境噪声污染防治办法》及其他**市有关建筑施工环境管理的法规，施工噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求。2）合理安排施工机械作业时间：高噪声、高振动设备严格限制在6:00~12:00和14:00~22:00进行作业。限制夜间进行高噪声、振动施工作业，因工艺要求必须连续施工作业的，办理了夜间施工许可证。3）选用低噪声的机械设备和工法：在满足土层施工要求的条件下，选择了低噪声的成孔机具，未使用高噪声的冲击沉桩、成槽方法。进行土方施工作业的各种挖掘、运输、运输设备，机械保持完好，在施工前按照机械设备维修保养制度，对设备进行维修保养，在施工中发现故障及时排除。采用商品混凝土，未在施工场地内设置混凝土搅拌机。4）合理布局施工设备：在施工安排、运输方案、场地布局等活动中考虑到噪声的影响，超标严重的施工场地设置噪声控制措施，如隔声罩等，地下段在有条件的情况下，将发电机、空压机等高噪声设备布设在隧道内。5）在现场材料及设备运输作业中，控制运输工具发出的噪音的材料、设备搬运、堆放作业中的噪音。运输车辆进出施工场地应安排在远离住宅区的一侧，做到了非必要不鸣笛。6****车辆段施工场界修建高2~3m的围墙。（2）振动 施工中各种振动性作业安排在昼间进行，避免夜间施工扰民。合理布置了施工场地，使用了低振动设备，并使设备安装、使用位置尽量远离了敏感建筑物。（3）地表水1）施工废水不乱排、乱放，并根据**市的降雨特征和工地实际情况，设置好了排水设施，制定了雨季具体排水方案，有效避免雨季排水不畅，防止污染道路、堵塞下水道等事故发生。排水沟干净清洁，定期清扫。施工场地四周采用了一定高度的实体围挡设施。2）根据泥浆水不同的发生量设置若干不同规模的简易沉淀池，泥浆水经沉淀分离后上清液作为一般废水排入污水排放系统。3）建设单位通过施工合同的方式，要求工程承包商在施工时严格按照规定的排水路线排水。4）施工泥浆经自然干化后统一收集，按综合执法部门要求运至指定的渣土消纳场处置。5）施工人员驻地设置化粪池，生活污水经化粪池处理后，排入城市市政管网。6）施工场地地面人到车到的区域均进行硬化，未硬化也全部采用了绿化。在车站施工围挡出入口设置了运输车辆过水池，车辆经过水池清洗后方可上路运输，过水池中的泥浆同施工泥浆一起进入中和沉淀池处理。7）穿越河流区域采用盾构施工方式，且未在水体范围设置临时、永久占地。（4）环境空气1）在施工现场出入口公示扬尘污染控制措施、施工现场负责人、环保监督员、举报电话等信息。2）在施工现场周边设置硬质密闭围挡，工地内暂未施工的区域覆盖、硬化或者绿化。3）土石方、拆除、洗刨工程作业时进行分段作业，采取了洒水压尘措施，尽量缩短起尘操作时间。4）风速达到四级以上或者出现重污染天气状况时，停止了土石方作业、拆除工程以及其他可能产生扬尘污染的施工。5）建筑施工工地出入口处设置了车辆清洗设施及配套的排水、泥浆沉淀设施，防止泥水溢流，只要车辆进出均需进行冲洗，做到了不带泥工作。对车辆、路面、出入口、围挡等每天进行冲洗。6）采取了遮盖、封闭、喷淋、围挡有效措施，运输作业的车辆采取全密闭运输。对现场材料堆放、裸露场地等进行了遮挡、喷淋、封闭等措施。7）施工现场安装了扬尘在线监测设备，实时记录扬尘浓度，建立智慧化施工场地，记录当天工作人员数量、施工车辆、清洁车辆、运输车辆、移动机械等信息，并采用进行屏幕公示。（5）固体废物1）建设单位根据《**市城市工程渣土管理办法》及时到**市市政管理行政部门办理建筑渣土处置许可证，并签订市容环境卫生责任书。2）严格遵守《**市城市工程渣土管理办法》中的有关规定，渣土等散料运输委托****公司运输，车辆运输散体物料和废弃物时，全密闭、包扎、覆盖，不超载、沿途撒漏；运载土方的车辆在规定的时间内，按指定路段行驶；运输过程中散落在路面上的泥土做到及时清扫。3）建设单位和施工单位积极与所在****管理部门联系，渣土消纳与城市建设相结合，****管理部门最终确定的场地消纳渣土（如**区张定邦消纳场、**区郊野公园消纳场）。4）做好了对各种化学物质使用的检查、监督，化学品使用完后做好容器的回收及现场的清理工作，不随意丢弃。5）生活垃圾分类后交由环卫部门处理。（6）生态环境1）本工程全部沿城市既有道路地下敷设，仅车站出入口及风井占用少量植被，在缓解地面交通的同时，最大限度的避免对沿线植被的破坏，同时有利于绿地等城市生态基础设施的建设和恢复，达到改善城市景观的目的。2）车站出入口、风亭等地面建筑物占用部分道路绿化带，**市道路绿化带绿地以桥灌草相结合，常绿树种主要为香樟、法桐等树种。通过对明挖区间、车站出入口、风亭占用绿地进行恢复重建，工程建设不会造成城市绿地数量的减少，同时通过采取有效的恢复措施（如在出入口上方设置花坛）后增加城市公共绿地的数量，提高城市绿化覆盖率。 运营期：（1）噪声1）优化布局工程在设计和施工阶段均考虑了合理布局风亭和冷却塔，全线所有风亭排风口与现有敏感建筑距离均大于15m，临近敏感点的风亭排风口均背向敏感点设置。2）风亭噪****车站及区间风亭新风亭、排风亭、活塞风亭均设置3m消声器，布置满足环评要求，另有13个风亭消声器加长至4m。3）冷却塔****大学站、大学科技园站、五**站、同乐站、省中医院站、白庙站、**路站、**站、小营站、郑大一附院**站、高铁公园站、畅和街站、福泽路站、李湖桥站、绿博园站共计15座车站选用整体式蒸发冷空调或直膨蒸发冷空调代替了冷却塔，噪声影响降至最低。****大学站采用超低噪声冷却塔，并在排风口设置了导向消声器，满足环评要求。（2）振动 全线共设置减振32388.829延米，包括中等减振措施17429.203延米（单线），高等减振措施4655.523延米（单线），特殊减振措施10304.103延米（单线）。其中左线设置减振16480.536延米，包括中等减振措施10400.466延米（单线），高等减振措施1740.799延米（单线），特殊减振措施4339.271延米（单线）。右线设置减振15908.293延米，包括中等减振措施7028.737延米（单线），高等减振措施2914.724延米（单线），特殊减振措施5964.832延米（单线）。最终实施的减振措施相比环评的减振要求，各等级的减振措施安装里程均有较大幅度的提高。此外，在环评后逐步实现规划的区域，大部分新增敏感点与线路间均保持25m以上的距离，未出现线路下穿建筑或距离建筑桩基较近的情况。（3）地表水 除南流站、五**站、****停车场外，车站生活污水经化粪池预处理后均直接排入市政污水管网。南流站、五**站、****停车场暂不具备纳入市政管网条件，其中南流站、五**站运营初期经化粪池收集后定期清运，待周边市政管道接通后，接入市政管网；****停车场经一****设备处理后，达到城市污水再生利用标准，用于绿化灌溉和道路清扫。圃田车辆****处理站处理后排入市政污水管网，生活污水经化粪池处理后排入市政污水管网。（4）环境空气1****车站的风亭均进行优化设计选址，远离周边敏感点，风亭排风口均未直朝向敏感点建筑，与居民距离均超过15m。车站采用符合国家环境标准的装修材料，可有效降低排风异味影响。2****车站风亭周边已恢复绿化。工程车站设备周边风亭风口均不正对敏感点，且验收监测结果显示，工程车站排风亭排风口下行臭气浓度满足《恶臭污染物排放标准》(GB14554-93)表1二级标准要求。3****车辆段、****停车场食堂油烟废气采取油烟净化处理设备净化处理达标后经排烟井排放。4****车辆段喷漆库废气采用干式过滤+活性炭吸附一体化设备进行处理后经15m高排气筒排放。车辆运行5~10年后车体进行喷漆作业，目前阶段不涉及。5）目前不涉及焊接作业，待运行5~10年后启用，暂未配备移动式焊接烟尘设备，待正式启用后配备。（5）固体废物1****车站的生活垃圾，****车站内合理布置分类处理垃圾箱，对地面和车厢内及时清扫进行分类后集中送环卫部门统一处理。2****车辆段危废暂存间（设于杂品库）已完成布设，已做防渗处理，防止渗滤液渗漏。危险废物储存间的设计按照《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）相关规定进行。（6）生态环境 工程占用一定数量的城市绿地。工程竣工后对工程临时占地进行生态恢复，使其恢复原貌；对工程永久占地，不但进行绿化，而且在设计上尽量使得风亭等工程建筑与周边的绿化能够保持协调，符合自然景观或者城市景观的观赏需求。 |
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6、工程建设对项目周边环境的影响
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7、验收结论
| 1 | 未按环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定要求建设或落实环境保护设施，或者环境保护设施未能与主体工程同时投产使用 |
| 2 | 污染物排放不符合国家和地方相关标准、环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定或者主要污染物总量指标控制要求 |
| 3 | 环境影响报告书（表）经批准后，该建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动，建设单位未重新报批环境影响报告书（表）或环境影响报告书（表）未经批准 |
| 4 | 建设过程中造成重大环境污染未治理完成，或者造成重大生态破坏未恢复 |
| 5 | 纳入排污许可管理的建设项目，无证排污或不按证排污 |
| 6 | 分期建设、分期投入生产或者使用的建设项目，其环境保护设施防治环境污染和生态破坏的能力不能满足主体工程需要 |
| 7 | 建设单位因该建设项目违反国家和地方环境保护法律法规受到处罚，被责令改正，尚未改正完成 |
| 8 | 验收报告的基础资料数据明显不实，内容存在重大缺项、遗漏，或者验收结论不明确、不合理 |
| 9 | 其他环境保护法律法规规章等规定不得通过环境保护验收 |
| 不存在上述情况 | |
| 验收结论 | 合格 |
温馨提示
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