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石家庄市城市轨道交通2号线一期工程

审批

河北-石家庄-裕华区

发布时间： 2026年03月02日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
911********338941L	付朝立
毛佳艳	省石**开发区
秦岭大街116号

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**市城市轨道交通2号线一期工程

2021版本:135-城市轨道交****停车场改建除外）	G5412-G5412-城市轨道交通
	省区,省**区,省**区,省****市
经度:114.48145,114.4892,114.49233,114.49065,114.48594,114.47997,114.47905,114.47916,114.48008,114.4812,114.48201,114.49491,114.49675,114.50132,114.50428,114.50632,114.50579,114.5057,114.51547 纬度: 37.96658,37.96793,37.97317,37.98175,38.00119,38.00555,38.00943,38.01076,38.01274,38.01445,38.0148,38.01463,38.01488,38.01594,38.01821,38.02029,38.04218,38.07303,38.09101	****生态环境厅
	2015-01-08
冀环评〔2015〕15号	****
2021-08-24	****200
21457.3	****
911********338941L	国环**公司
911********7464448	人宜公司,诚天**公司,奥****公司
**0108MA090P572R,0302MA01GHX95L,911******522249H	2020-08-26

2026-01-26	2026-02-27
	https://www.****.com/contents/11/15751.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

客运地铁线,采用A型车	客运地铁线,采用A型车
无变化

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

地下线。双线；线路全长16.0km，建设15座车站，车辆段1处。	地下线。双线；线路全长15.482km，建设15座车站，车辆段1处。
设计细化，线路长度略减少

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无砟轨道；最高运行速度80km/h，轴重≤16t，全日开行对数：初期（2023年）118、近期（2030年）171、远期（2045年）224；初、近、远期均采用6辆编组，四动两拖。全线为地下线。西站位车站采用明挖法，起点～西站采用暗挖+明挖，西**站～铁道学院站采用盾构法，出入段线采用暗挖法施工。	无砟轨道；最高运行速度80km/h，轴重16t，初步设计全日开行对数：初期（2023年）129、近期（2030年）177、远期（2045年）232；初、近、远期均采用6辆编组，四动两拖；目前实际运营138对。本工程全为地下线。西站位车站采用明挖法，铁道学院站～西站采用盾构法，本期工****基地出入段线。
车辆最高运行速度不变；轴重保持一致；全日开行对数增加，未增加30对及以上。**自然保护区、风景名胜区等生态敏感区；水源保护区内的正线线位走向、**车站等工程内容基本一致，取消出入段线。施工方案一致，环境影响可控；经过噪声和振动敏感建筑物集中区域的路段，线路敷设方式未发生变化。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）噪声 ①12座车站新风亭、排风亭和活塞风亭风道内设置2m长片式消声器共计288m；加长消声器（评价增加）共27m； ②车辆基地设置3m高围墙。（2）振动区间共采取减振措施12776延米，其中轨道减振器扣件或同等减振效果措施6617延米；减振垫浮置板道床、梯形轨枕或同等减振效果措施2444延米；钢弹簧浮置板道床或同等减振效果措施3715延米。（3）废水、废气：车辆段食堂安装油烟净化器；车辆段设锅炉采暖；车辆段生产含油废水经隔油、气浮等预处理后回用，剩**处理厂，生活污水进入污水处理设施处理达标后回用，处理厂；车站生活污水经化粪池后进入市政管网，**处理厂。（4）固废：生活垃圾收集进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；污水处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置，废油签订协议由有资质的危险废物处置单位进行处理；金属屑可回收或再利用，废蓄电池送专业厂家回收。	（1）噪声 ①**车站新风亭、排风亭和活塞风亭风道内设置2m长片式消声器，共计288m，已落实；环评要求加长消声器27m已落实，共加长消声器52m；另外设计增加161m。 ②车辆段北侧设置3m高围墙； ③取消地面冷却塔，全线采用蒸发冷凝技术。（2）振动 1）区间共采取减振措施14550.866延米，其中轨道减振器扣件或同等减振效果措施8946.36延米；减振垫浮置板道床、梯形轨枕或同等减振效果措施2010.529延米；钢弹簧浮置板道床或同等减振效果措施3593.977延米。 2）车辆段：中等减振措施3412.5延米；高等减振措施9427.1延米；特殊减振措施376.75 延米。（3）废水、废气：车辆段食堂安装油烟净化器；车辆段目前采用锅炉供暖（低氮燃烧）；车辆段含油生产废水经隔油、气浮等处理站调节池，同生活处理站处理后优先回用，剩处理厂；车站生活污水经化粪池后进入市政管网，处理厂。（4）固废：车辆段内生活垃圾分类收集，公司定期清运处理。车站固体废物设分类收集的垃圾箱，由当地环卫部门将生活垃圾清运。车辆段危险废物委托具有资质的单位处置，金属屑外售综合利用；废**公司回收。
（1）噪声车站风亭消声器长度增加；取消地面冷却塔，全线采用蒸发冷凝技术。（2）振动减振措施总长度增加，结合实际情况对于环评阶段所采取的措施实施了同级替换或升级。（3）废水、废气：落实环评阶段所采取的措施，根据实施情况采取替代措施。（4）固废：基本一致，本工程产生的一般固体废物均可妥善处置。由于工程边界条件或敏感点的变动，环境保护措施也随之调整，采取相应措施后未出现环保措施弱化或降低。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）线路走向：线路起自西站，自北向南向东敷设至终点嘉华站。（2）车站位置：共设置15座车站，全部为地下站。（3）车辆段：基地，位于区胜利北街以东、石太高速以北，面积28.67公顷，周边3处噪声敏感点。（4）敏感目标：声环境共有声环境敏感点14处，包括车站风亭和冷却塔周边11****基地周边3处。振动沿线共有环境振动敏感点92处。共计106处。	（1）线路走向：线路起自嘉华站，自北向南向东敷设至终点西站（现柳辛庄站）。（2）共设置15座车站，全部为地下站。（3）车辆段：嘉华车辆段，位于区嘉华地区，面积32.26公顷，周边1处噪声敏感点。环评阶段拟**基地由于当时阶段实施难度大等原因，通过与规划部门沟通，停车场延至远景实施，而将原计停车场车辆段提前至一期工程中实施，车辆段停车场位置建设，选址未发生变化，实施时期调整。（4）敏感目标：声环境共有声环境敏感点16处，包括车站风亭周边15**车辆段1处。振动沿线共有环境振动敏感点98处，含1处规划住宅。共计114处。
（1）线路：线路走向总体一致，本工程首尾互换，正线各区间发生了不同的幅度的摆动，其中最大摆动距离为81.8m，无线位摆动超过200m的区段。（2）相较于环评阶段，随着设计深入站位发生调整，**中心线偏移7~189m，其位变化较大的为嘉华站、东三教站、铁道大学站，均超过150m。**车站选址周边出现新的噪声、大气敏感点，采取相应措施后对环境造成的影响可控。经监测风亭周边敏感点噪声和风亭周边臭气浓度监测满足相关标准限值要求。（3）车辆段：场段位置互换，将环评基地停车场延至远景实施，而将原计停车场车辆段提前至一期工程中实施，车辆段**停车场位置建设，选址未发生变化。经复核环评报告分析论证，调整前后两者整体影响相当。（4）敏感目标：相较于环评阶段，由于车站站位变化，风亭、冷却塔发生调整导致新增声环境敏感点7处；由于线路调整导致增加12处区间环境振动敏感点以及1处规划上盖物业开发（住宅区）。项目变动导致新增敏感点数量未超过原敏感点数量的30%，在采用消声器、措施后，均可以满足相应振动标准限值要求，工程变动未导致不利环境影响增加。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

18.5362	18.536	18.536
17.747	17.747	17.747
0.352	0.352	0.352
0	0	0
0	0	0
1162.6164	1162.616	1162.616	/
0.017	0.017	0.017	/
0.406	0.406	0.406	/
0.052	0.052	0.052	/
0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	****处理站	**处理站处理后出水水质执行《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中回用标准，剩**处理厂的执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准。	车**处理站1座，含油生产废水经隔油+气浮+过滤预处理，冲洗废水经洗车设备自带废水处理装置处理后循环利用，不能再循环利处理站，锅炉软水制备产生的清净下水、餐饮废水经隔油处理后进入生活废水调节池，一并经过格栅+调节池+毛发过滤器+水解酸化池+接触氧化池+MBR膜池+次氯酸钠消毒处理达标后，回用于绿化、洒水，冬季剩余部分暂存于储水池中，定**处理厂。	根据监测结果，****处理站出水口水质能够满足《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级排放标准限值，回用水质能够满足《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中相关规定。
2	车站化粪池	各车站污水经化粪池处理****处理厂，执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4三级标准	车站污水经提升系统提升至地面后经化粪池预处理后进入市政污水管网。	根据监测结果，车站化粪池出口水质满足《污水综合排放标准》三级排放标准限值。

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	燃气锅炉	锅炉烟气执行**省地方标准《锅炉大气污染物排放标准》（DB13/5161-2020）表1大气污染物排放限值；	车辆段设置3台燃气锅炉，每台2.8MW，锅炉采用低氮燃烧技术，设置3根22m高排气筒。	根据监测结果，锅炉烟气中的烟尘、二氧化硫、氮氧化物排放浓度满足**省地方标准《锅炉大气污染物排放标准》（DB13/5161-2020）表1大气污染物排放限值；
2	食堂油烟净化器	食堂油烟、非甲烷总烃执行**省《餐饮业大气污染物排放标准》（DB13/5808-2023）限值要求	车辆段食堂设置集气罩，安装了静电式油烟净化器，引至楼顶排放。	根据监测结果，食堂油烟、非甲烷总烃排放浓度满足**省《餐饮业大气污染物排放标准》（DB13/5808-2023）限值要求
3	风亭异味	地铁车站风亭臭气浓度执行《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中的二级标准。	车站风亭排风井与周围敏感点的距离大于15m。低矮风亭风口均朝上，高风亭风口均背向住宅，排风井风口均不正对住宅。风亭周边根据占地性质和周边城市景观协调性进行硬化或绿化。	根据监测结果，地铁车站排风亭臭气浓度满足《恶臭污染物排放标准》（GB14554-93）中的二级标准。

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	车站风亭消声器	车站风亭周边环境噪声执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）1、2、4a类标准	新风亭对外设3m/4m长消声器、排风亭对外设3m/4m/8m长消声器，活塞风亭风机外侧、内侧分别设3m、2m长消声器。取消地面冷却塔，全线采用蒸发冷凝技术，****车站蒸发冷凝机房内，机房内设隔声墙、隔声门；蒸发冷机房新排风管路均设消声器。	根据监测结果，风亭周边敏感点声环境质量均能满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应标准限值要求。
2	（****车辆段围墙、封闭车间、风机消声器	车辆段边界执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）的1类声功能区排放标准。	车辆段北侧设置3m高围墙；列车检修、洗车、吹扫等作业在库内进行，换气风机安装消声器。	根据监测结果，车辆段的厂界噪声监测值均能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）1类标准限值。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

做好防渗工作。****处理站、垃圾转运站、危险废物暂存间等严格落实防渗措施。

****处理站、垃圾转运站、危废暂存间、检修车间等区域在施工过程中严格采取了分区防渗措施。

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1）蓄电池由专业厂家进行回收。（2）生活垃圾收集进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；（3****处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置；（4）含油废水处理系统产生的污泥、废油和渣、各工序擦拭油布委托具有相关资质的单位进行无害化处置。

（1）废蓄电池委托生态环境主管部门批准的集中收集试点单位回收。（2****车辆段设置垃圾桶，生活垃圾经****公司统一清运。（3****处理站污泥在站内经过压缩后由物业统一清运并安全处置。（4）生产废水预处理单元产生的油泥、废荧光灯管、废矿物油及含矿物废油等危险废物委托有资质单位进行处置。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1）施工便道等临时占地考虑永临结合，充分利用既有城市道路，以减少对城市交通的影响。本工程土石方量较大，按照相关规定严格管理挖方弃土，大面积土石方施工尽量避开雨季。做好施工期的交通组织，将施工场地尽可能远离居民区等敏感区域布置，尽可能减少施工对居民生活的影响；并对工程所涉及的道路、供电、通信、给排水、天然气等地面及地下各种不同的管道和管线进行详细的调查了解，并应提前协同有关部门确定拆迁、改移方案，做好各项应急准备工作，确保施工时切断各种管线和管道不至于影响城市水、电、气、通信等各项设施的正常供应和运行，保证社会生活的正常状态。采用封闭式施工方法，建筑工地四周设置围挡，将施工对市容的影响降到最低，同时也起到隔声作用。对盾构施工引起的管线、道路路面和建筑物的破坏应随时维修恢复。（2****车站出入口、风亭等地表建筑物的景观设计，力求与周围环境景观相协调。

（1）施工期间施工生活区均租用既有设施，施工生产区尽可能地考虑永临结合，****车站主体和附属工程的周围，占用交通运输用地、商服用地等用地，施工便道充分利用城市现有道路，减少了城市交通的影响。施工期间对土石方进行严格管理，弃方及时由专用****政府指定消纳场（**华****公司的粉煤灰场）。由于地铁在城市建成区内，沿线居民区密集，施工期间施工场地设置时尽量远离了居民区，但仍不可能完全避免对居民生活的影响。对所涉及的各种地下管道、管线进行了拆迁、改移，对施工过程中导致的管线、路面和建筑物破坏及时进行了维修恢复。施工期间采用封闭施工方法，施工场地四周设置严密围挡，部分施工场站采取全封闭方式，减少了对市容影响，同时防尘降噪。（2）对车站出入口、风亭等地表建筑物进行了景观设计，主要采用低矮风亭，与周围环境景观相协调。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

主要是运营期危险废物贮存的风险，要求对采取分区防渗措施，编制应急预案。

工程采取了分区防渗措施等风险防范措施，编制有《**市城市轨道交通2号线突发环境事件应急预案》并备案（备案编号：130100-2024-001-LT）。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程