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舟山恒众环保科技建筑产业示范基地配套码头工程

审批

浙江-舟山-定海区

发布时间： 2026年03月10日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****0901MA28KEG15Q	虞明华
柳贤弼	**省
省市**区北钓线

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

恒众环保**基地配套码头工程

2021版本:139-干散货（含煤炭、矿石）、件杂、多用途、通用码头	G5522-G5522-沿海货物运输
	省市区园区钓梁区块钓山至梁岸段前沿水域
经度:122.23638 纬度: 30.10969	****环境局
	2019-11-20
2019-019	****
2026-01-08	9500
253.97	****
****0901MA28KEG15Q	****
****0901MA28KEG15Q	****研究院有限公司
913********998512X	2025-12-25
2025-12-25	2026-03-24
2026-02-06	2026-03-10
	https://www.****.net/

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

本项目码头性质为通用码头。	本项目码头性质未变动，仍为通用码头。
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

本项目建设5000吨级通用码头一座及相应配套设施，其中外档布置5000吨级通用泊位1个，内档布置2000吨级散货泊位1个。本项目不涉及堆场。	本项目实际建设5000吨级通用码头一座及相应配套设施，其中外档布置5000吨级通用泊位1个，内档布置2000吨级散货泊位1个，与环评一致，码头等级未发生改变。本项目不涉及堆场。
无

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

码头采用直立式结构型式，码头平台宽25m，码头前沿装备1台16t-33m和1台25t-33m门座起重机用于砂、石子卸船和件杂货装卸作业，后沿配备1台移动式螺旋卸船机用于水泥、粉煤灰卸船，码头后平台平行布置J01、J02输送机，并设置2只固定接料斗跨于J02输送机上方，J01、J02输送机和后方接口转运站通过跨海堤输送机J03、J04（高架）衔接。另设1条9m宽车行引桥连通码头平台和后方海堤侧道路。作业时，砂、石子经门座起重机抓取并送入固定接料斗内，再经J02、J04**基地厂区堆场内；水泥、粉煤灰通过移动式螺旋卸船机自船舱取料，再经J01、J03输送机输送至仓筒。件杂货水平运输采用牵引车板车，码头配备清舱设备。本项目码头不涉及堆场。	①码头装卸运输货种取消水泥和粉煤灰，因此取消转运房、廊道、输送带等装卸输送工艺，相应取消转运房、廊道、输送机、卸船机等输送设备，水泥和粉煤灰粉尘不再产生。 ②本项目码头前沿采用1台40t-35m门座起重机（预留1台备用）用于砂石料卸船和件杂货装卸作业，砂、石子经门座起重机抓取并送入固定接料斗后落入物流运输货车车槽内，件杂货水平运输采用牵引车**板车。与环评文件相比，砂、石子水平运输方式发生改变，由输送机运输改为货车运输。 ③原环评提出散杂物料装卸时采用湿法抑尘处理，接料漏斗由设备配套提供远程射雾器喷洒抑尘或收尘器等防尘抑尘设施。本项目实际采取措施为砂石散杂物料装卸产生的粉尘污染采用雾炮机进行湿法抑尘处理，砂石接料漏斗采用喷淋抑尘并在漏斗四周设置围挡，抓斗移动路径处铺设帆布收集撒落物料，通过落实上述措施，装卸过程大气污染源强不会增加。 ④砂、石子水平运输方式改变后，实际采取措施为运输车辆接料时采用雾炮机进行抑尘，接料完成后加盖自动篷布密闭驶出，码头设置有洗车点，运输车辆进出码头进行车辆轮胎冲洗，减少粉尘扬起和带出码头。通过落实上述措施，水平运输过程大气污染源强不会增加。 ⑤本项目码头不涉及堆场。 ⑥原环评设计核算颗粒物总量主要来源水泥、粉煤灰等货种运输时产生的颗粒物排放，排放量为13.39t/a，因砂石料和件杂货运输颗粒物产生量较少，原环评中未进行核算，本次项目实施后取消了水泥、粉煤灰这两种易产尘的货种，颗粒物排放总量可有效降低。综上，本项目装卸和水平运输方式发生变化，未导致大气污染源强增大。
综上，本项目装卸和水平运输方式发生变化，未导致大气污染源强增大。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

主要环境保护措施如下： ① 废气处理措施散杂物料装卸时采用湿法抑尘处理，输送机廊道采用封闭式；卸船机、接料漏斗均由设备配套提供远程射雾器喷洒抑尘或收尘器等防尘抑尘设施；水泥卸船机由设备配套提供布袋收尘器等防尘抑尘设施；转运站砂石落料点采用干雾抑尘系统；水泥落料点设置布袋收尘器，水泥粉尘经布袋收尘器捕集后回收利用。 ② 废水处理措施本项目码头平台产生一定的初期雨水，经集水沟、污水池收集后，经沉淀池后预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级后接入市政污水管网**处理厂，经处理后达到《处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排放。到港船舶含油污水进行铅封，收集上岸后直接委托有资质单位处置。到港船舶压载水在码头接收上岸，经码头后方收集池处理达到《压载水公约》D-2标准后排海。港区员工生活污水经化粪池、沉淀池后预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级后接入市政污水管网处理厂，经处理后达到《**处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排放。到港船舶生活污水由船载生活污水处理装置处理后，在满足《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）规定的海域和水质要求的情况下在航行中排放，禁止在码头海域排放。 ③ 环境风险防范措施本项目施工期船舶溢油风险和乳化炸药爆炸风险，营运期环境风险主要为船舶溢油风险，建设单位应建立完善的环境风险应急预案，消除降低潜在污染风险。	① 废气处理措施码头装卸运输货种取消水泥和粉煤灰，因此取消转运房、廊道、输送带等装卸输送工艺，相应取消转运房、廊道、输送机、卸船机等输送设备，水泥和粉煤灰粉尘不再产生。原环评提出的输送机廊道采用封闭式、卸船机由设备配套提供远程射雾器喷洒抑尘或收尘器等防尘抑尘设施、转运站砂石落料点扬尘治理采用干雾抑尘系统、转运站水泥落料点设置布袋收尘器及水泥卸船机配套布袋收尘器等废气治理措施取消设置，不属于环境保护措施弱化。砂石散杂物料装卸产生的粉尘污染采用雾炮机进行湿法抑尘处理，砂石接料漏斗采用喷淋抑尘并在漏斗四周设置围挡，抓斗移动路径处铺设帆布收集撒落物料，运输车辆接料时采用雾炮机进行抑尘，接料完成后加盖自动篷布密闭驶出，码头设置有洗车点，运输车辆进出码头进行车辆轮胎冲洗，减少粉尘扬起和带出码头。与原环评相比，增设围挡和帆布，运输车辆增设自动篷布，设置洗车点进行车辆轮胎冲洗，不属于环境保护措施弱化。 ② 废水处理措施港区员工生活污水：经化粪池、沉淀池后预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级后接入市政污**工业园区西处理厂，经处理后达到《处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排放。到港船舶生活污水：船舶生活污水由船载生活污水处理装置处理后，在满足《船舶水污染物排放控制标准》（GB3552-2018）规定的海域和水质要求的情况下在航行中排放，禁止在码头海域排放。初期雨水：经沉淀池沉淀后预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级后接入市政污工业园区西侧处理厂，经处理后达到《处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排放。船舶压载水：本项目不接收船舶压载水，本项目到港船舶均为内贸船，无外贸船只，对于在国内航线行驶的外轮，应按照《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法(试行)》或遵从国际压载水公约要求，排放符合D-2标准排放。本项目验收阶段，到港的均为卸货的散货船，不产生压舱水。但是按照设计仍有可能通过本项目运出件杂货，考虑到运出件杂货的目的地也是国内，运出货物为内贸船。建议建设单位加强对将来运大件件杂货内贸船的管理，如需在港排放压舱水，则应敦促其根据属地海事管理要求，对压舱水进行处理后排放。船舶油污水：到港船舶生活污水收集上岸后直接委托****进行转运处置。 ③ 环境风险防范措施本项目施工期船舶溢油风险和乳化炸药爆炸风险，营运期环境风险主要为船舶溢油风险，建设单位已编制船舶污染海洋事故风险评估报告和施工期环境风险应急预案，按预案要求实施，消除降低潜在污染风险。
原环评对压载水处理的描述不合理，实际运行期间船舶压载水应按照《船舶压载水和沉积物管理监督管理办法(试行)》或遵从国际压载水公约要求，排放符合D-2标准排放。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

本项目码头位于**港白区北蝉作业区西侧，处于本岛东北部，黄大洋南侧的梁至钓山之间，周边有秀山、、大小长涂岛、山、洛迦山岛等。**中心坐标为30°6′39.6″N，122°14′4.3″E，占用岸线长度为150m。本项目海域北侧毗邻灌门航道，该航道现状为10万吨级双向航道，连接水域水深条件较好，能够满足本工程船舶通航要求，本项目码头平台布置于近岸水域，**中心线约1500m，最近距离约为500m。不涉及防波堤。	本项目码头位于**港白区北蝉作业区西侧，处于本岛东北部，黄大洋南侧的梁至钓山之间，周边有秀山、、大小长涂岛、山、洛迦山岛等。**中心坐标为30°6′39.6″N，122°14′4.3″E，占用岸线长度为150m，位置与环评及其备案意见一致。本项目海域北侧毗邻灌门航道，该航道现状为10万吨级双向航道，连接水域水深条件较好，能够满足本工程船舶通航要求，本项目码头平台布置于近岸水域，中心线约1500m，最近距离约为500m，航道未进行调整，不涉及防波堤，不会导致评**自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等环境敏感区和要求更高的环境功能区。
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

化粪池、沉淀池

《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级

港区员工生活污水：经化粪池、沉淀池后预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级后接入市政污****工业园区西****处理厂，经处理后达到《****处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排放。初期雨水：经沉淀池沉淀后预处理达到《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B等级后接入市政污****工业园区西侧****处理厂，经处理后达到《****处理厂污染物排放标准》（GB18918-2002）一级A标准后排放。

为了解本项目在运营期废水排放是否达标，竣工验收调试期间（2025年12月26日~2025年12月29日）****研究院有限公司对码头的沉淀池排放口进行监测，由监测结果可知，本项目沉淀池排口能够用满足《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）B 等级的要求。

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

喷雾炮、定期洒水抑尘

《大气污染物综合排放标准》GB 16297-1996 表2无组织排放监控浓度限值

项目废气主要为扬尘及船舶尾气，码头设置有喷雾炮、定期洒水抑尘等措施工作。本次验收****研究院有限公司对码头区域进行了监测。

由监测结果可知，本项目厂界各监测点位浓度TSP和PM10均满足《大气污染物综合排放标准》GB 16297-1996 表2无组织排放监控浓度限值。

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

码头前沿采用橡胶护舷；项目采用低噪声、低能耗的环保型设备，采取了必要的隔音、消声、减振等降噪措施。

《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008） 3类标准

项目噪声主要为船舶靠岸、离港噪声、输送机机械噪声、装载噪声及车辆运输噪声等。根据现场调查，码头前沿采用橡胶护舷；项目采用低噪声、低能耗的环保型设备，采取了必要的隔音、消声、减振等降噪措施。

根据监测结果，项目厂界噪声满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008） 3类标准。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

生活垃圾：设置垃圾桶，环卫部门清运。（2）疏浚物和弃渣全部由****公司接收，由施工单位或接收单位船运至**石化码头。要加强对挖泥船及运输船定期进行维护和保养，严防疏浚土和渣土泄漏，尽量不出现“跑冒滴漏”现象。

营运期车辆运输散落物料可直接回用生产，码头工作人员生活垃圾经分类垃圾桶暂存，与船舶垃圾分类存放。码头工作人员生活垃圾收集后定期由当地环卫部门统一收集、清运，做到无害化处理。船舶生活垃圾收集上岸后直接委托****进行转运处置。项目固废得到妥善处理，对周围环境影响不显著。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1）施工期污染防治应以预防为主。在各种施工作业过程中，****施工队伍的组织和管理，采用先进技术设备，严格按照操作规程，科学安排作业程序，在保证施工质量的前提下尽可能缩短水下作业时间，从而降低对海洋生物生长的影响。（2）水下爆破炸弹前，先进行低药量的试爆，驱赶游泳生物，爆破作业应避开主要经济鱼类的产卵期等敏感时期（5-9月，特别是白姑鱼的产卵高峰期6-7月）。（3）加强施工期生活污水和生活垃圾的收集处置，严禁向海域倾倒各种垃圾或排放未达标的废水。（4）施工应选择海况良好，潮流较缓的情况进行施工作业，避免台风、暴雨等恶劣天气，保障施工安全。（5）加强风险防范措施和应急准备，坚决杜绝各种污染事故发生。

本项目入水桩基数少，对海洋生态的影响程度不大。施工期海上作业产生的悬浮物对海洋生物的影响是暂时的和小范围的，并且随着施工阶段的结束，这部分影响可逐步恢复。企业已按照核算要求的生态补偿内容要求，进行增殖放流工作，详见附件八、附件九。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

为预防和减轻溢油事故的影响，业主单位应采取以下措施：①根据《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（CT/T451-2017）的有关规定，配备相应的应急设备；②建立健全船舶交通管制系统，随时掌握进出周边码头的船舶及工程区周边的船舶动态，为船舶的航行安全提供支持保障；③为了减少船舶雾中碰撞的事故率，船舶在能见度不良的情况下，防止碰撞的主要对策是“正规瞭望”和“安全航速”；④一旦发生碰撞船舶应立即用有效手段向当地海事部门报告；⑤对事故现场水域进行监控，疏散附近船舶、并告知事故地点附近相关单位和过往船舶，保持正常的通航秩序。⑥为减少码头突发性事故溢油入海对海域造成的影响，本项目码头参照《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017）和《水运工程环境保护设计规范》（JTS149-2018）要求配备应急物资，具体配备情况见下表。

企业已制定应急预案，本应****领导小组****小组，明确了突发环境事件发生时各个部门的职责和任务。针对船舶机舱燃料油溢油事故，企业与********公司签订有码头防污**协议，能满足本项目应急风险的需要。符合《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017）和《水运工程环境保护设计规范》（JTS149-2018）要求。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程