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舟山鑫泰西白莲绿色海工制造与运维基地1000吨级危化品滚装码头项目

审批

浙江-舟山-普陀区

发布时间： 2026年03月16日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****0903MACLQDW257	周亚国
杨成锋	省市**区
省市**区虾峙镇大岙一区80号108室

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

鑫泰西白莲绿**基地1000吨级危化品滚装码头项目	****

2021版本:141-滚装、客运、工作船、游艇码头	G5522-G5522-沿海货物运输
	省市区省市区虾峙镇西白莲岛
经度:122.17475 纬度: 29.80325	**环境局**分局
	2024-11-05
舟环普建审〔2024〕15号	****0903MACLQDW257001W
2025-10-28	5340
202.4	****
****0903MACLQDW257	舟环**公司
****0901MA28K04880	伊**公司
913********201372N	2025-05-15
2025-10-28	2026-03-13
2026-02-09	2026-03-13
	http://www.****.com/news1.asp?id=1096

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

建设1000吨级危化品滚装码头1座	建设1000吨级危化品滚装码头1座
本次先行验收期间仅对鑫泰西白莲绿基地施工期间危化品及西白莲岛现有企业（亚泰）危化品进行装卸；鑫泰西白莲绿**基地还未建成，因此无法对其运营期所需危化品进行装卸。本次先行验收吞吐量减少部分为鑫泰西白莲绿**基地运营期危化品吞吐量。后续鑫泰西白莲绿****基地建成后需进行整体竣工验收。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

生产工艺流程：滚装船←→船跳板←→调头平台←→后方。滚装运输是指使用滚装船连车带货一起装运的一种海上运输方式。通常，在滚装船船尾会竖立一块大跳板（也有设置在船首或舷侧）。当滚装船靠泊码头后，放下跳板，装有货物的运货车辆开上、开下，进行装卸作业。滚装船上的运货车辆不仅可从船的尾部进出，还可驶到船舱的各层甲板。汽车通过跳板下船后，驶入后方厂区到达各目的地。	生产工艺流程：滚装船←→船跳板←→调头平台←→后方。滚装运输是指使用滚装船连车带货一起装运的一种海上运输方式。通常，在滚装船船尾会竖立一块大跳板（也有设置在船首或舷侧）。当滚装船靠泊码头后，放下跳板，装有货物的运货车辆开上、开下，进行装卸作业。滚装船上的运货车辆不仅可从船的尾部进出，还可驶到船舱的各层甲板。汽车通过跳板下船后，驶入后方厂区到达各目的地。
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

一、施工期：1、施工期废气：（1）出入车辆冲洗：施工场地出入口必须设置感应式车辆自动冲洗设施，并保证水源压力，满足冲洗要求，施工工地设置沉淀池和冲洗槽；出入口必须安排专人负责车辆冲洗、检查车辆覆盖情况，并做好书面记录。车辆驶出施工现场时必须进行冲洗。（2）施工道路硬化：施工场地出入口及场内主要道路必须进行混凝土硬化或铺设钢板。尽量保持施工现场道路的整洁、平整。（3）裸露土地和散装物料堆放覆盖：施工现场集中堆放的土方、裸露场地和散装物料必须采取覆盖、固化或绿化等防尘措施，严禁裸露。施工产生的渣土原则上应及时外运，确需留存且具备现场留存条件的，要明确存放期限，并使用密目网进行全覆盖。（4）施工现场洒水抑尘：施工现场设置喷淋洒水降尘设施，并配备雾炮抑尘，建立洒水清扫抑尘责任制度，现场洒水清扫保洁实现全覆盖，并有专人负责，保证每天不少于 2~3 次，以保持场地不起尘，重污染天气时相应增加洒水频次。（5）渣土车辆密闭运输：施工物料、建筑垃圾等运输车辆严禁超载，驶出工地必须冲洗干净且有效覆盖后方可驶出施工现场；施工现场建筑垃圾必须定期清运，设置垃圾存放点集中堆放并严密覆盖。（6）施工船舶及施工机械大气污染物排放控制措施：施工船舶应符合《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB 15097-2016）的要求，其用油品质应符合《交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》（交海发[2018] 168 号）有关使用硫含量不大于0.5% m/m 的船用燃油的要求。运输及周转的各类施工车辆和机械排放尾气应符合《重型柴油车污染物排放限制值及测量方法（中国第六阶段）》（GB176931-2018）。装卸车辆应进行必要疏导，减少车辆的怠速行驶时间，以减少尾气排放。2、施工期废水：（1）生活污水收集措施：本项目施工场地设置至少50m3收集池用于收集生活污水。每**船厂污水处理厂处理。（2）冲洗、抑尘废水及泥浆废水处理措施：在施工场地多个重点位置设置若干废水隔油沉淀池，不限于以下区域：1）各引桥后方场地，收集灌注桩泥浆废水； 2）材料堆场、施工设备停放场地，收集处理冲洗废水及抑尘废水； 3）施工营地地出入口，收集处理冲洗废水。处理冲洗废水的沉淀池必须设置隔油功能。处理后达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）回用于施工场地用水、抑尘与冲洗等，不得外排海域。3、施工期噪声：（1）合理安排施工作业时间，加强施工设备检修维护，并尽量缩短高噪声作业时间，确保厂界噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求；（2）采用低噪声的施工机械、船舶及施工工艺，加强施工机械的日常维修保养，避免非正常噪声；（3）定期检查维护施工船舶的性能，严格控制船舶鸣笛。（4）落实噪声污染防治。施工期应选择低噪声的施工机械设备，对产生高噪声的机械设备进行消声处理，定期对施工用机械设备进行维护检修，使其保持良好的运行状态。4、施工期固废：（1）生活垃圾：施工期生活垃圾均收集后由环卫清运处置，禁止排放海域。船舶生活垃圾收集后按照城市生活垃圾实施管理，并执行转移处置联单制度，应符合《市船舶水污染物接收、转运、处置联单及联合监管制度》（舟政办发[2019]100 号）要求。（2）土石方及废水沉碴等一般固废：对土石方、废水沉淀池沉碴进行分类堆放。土石方、废水沉淀沉碴优先作为建筑材料通过场平工程与坞内施工回填，政府组织纳入公共交易平台处置，方可外运综合利用。在施工准备阶段，应明确剩余土石方等一般固废的去向，并签订相关清运及综合利用协议。（3）废水处理油泥：施工期产生车辆冲洗废水隔油处理后产生的油泥。油泥为危险废物，定期清理并委托资质单位处置。（4）落实固废污染防治。按照“减量化、化、无害化”为基本原则，对各类固体废弃物分类收集、贮存和处置，尽量综合利用，禁止焚烧，不得随意倾倒或丢弃。生活垃圾收集后由环卫部门统一清运处置。5、施工期生态保护措施：（1）增殖放流对策的实施：工程建设实施对海域生态环境会产生一定的影响，建设单位应按照本报告计算的生态补偿金额投入相应的资金进行海域生态修复。建设单位应与当地生态环境部门和海洋渔业部门协商，按照主管部门的要求，制定相应的生态修复方案，合理安排项目附近海域生态修复工作。也可将资金纳入当地专项的海域生态修复资金中，由相关部门统一进行海域生态环境的修复工作。目前，海域生态修复主要措施为增殖放流，放流时间应为适合放流种繁殖时间，放流的生态物种应为当地的常见种，苗种供应单位须具有市级或市级以上水产原（良基地）资质。项目实施后，具体放流数量、时间、地点及放流品种等应按照当地主管部门的增殖放流计划并结合本工程的建设实际情况进行实施。本项目实施造成总的生物损失价值为：66150元+3287元+64608 元=134045元，建设单位应按环评确定的损失金额开展增殖放流。（2）自然岸线占补平衡及生态用海：鑫泰西白莲绿**基地占用自然岸线278.4m，危化品滚装船码头处占用的21.4m。本项目占用自然岸线无法原址修复，结合区的岸线规划和利用，就近选址湖泥岛实施异地修复。整治修复目标：通过对湖泥山岛避风港东侧280m人工岸线实施垃圾杂草清理、干砌块石等构筑物清除、滩面平整清理、植被种植等整治修复措施，将岸段修复成基岩岸线，以此改善岸线生态环境，提升岸线稳定性和自然灾害防护能力，恢复岸线生态功能，经修复后的海岸线长度约290m。岸段一和岸段三采用构筑物清除措施恢复基岩岸线原始面貌、岸段二采用清理措施恢复基岩岸线原始面貌。**人民政府。（3）加强海洋环境保护。按照《报告书》提出的要求落实海洋环境保护措施。制订科学合理的施工方案和工序，同时委托有资质的环境监测单位按照制订的计划和监测规范、规程对海洋环境进行跟踪监测；按规定落实海洋生态补偿方案。二、运营期：1、运营期废气：物料储存：油漆、稀释剂等液体物料采用密闭包装桶进行储存，根据物料性质储存于各类仓库；物料包装桶、回收原料桶和包装袋在非取用状态时应加盖、封口，保持密闭；桶装物料储存仓库须按要求采用防腐、防渗、防泄漏措施；油漆仓库和危险废物暂存间通风换气。运输车辆采用符合国标的清洁燃油。油漆等涂料管理要求：本项目油漆（包括固化剂和稀释剂）外购后通过滚装码头运入。2、运营期废水：（1）初期雨水：本项目运营期雨水直接排海。（2）船舶污水：船舶污染物转移严格执行联单制度，本项目运行期船舶营运产生含油污水、生活污水等水污染物在船上依法合规地分类储存、排放或转移处置。由船方自行委托在海事部门备案、具有相应资质的船舶污染物接收单位负责接收和处置，不在本工程港区暂存和排放。（3）员工生活污水：生活污水经化粪池预处理后全部处理站处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准后排海。（4）落实水污染防治。项目实行清污分流、雨污分流制。施工期船舶舱底油污水、船员生活污水，均不得随意排放，应委托专业单位接收处理；陆上施工人员生活污水依托亚泰**公司污水处理站处理达标后排放；施工生产的冲洗、抑尘废水及泥浆废水，经沉淀池、隔油池处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）后回用，不得外排。运营期经过化粪池处理后的生活污水排往亚泰**公司污水处理站处理，出水水质执行《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级排放标准后排放。3、运营期噪声：（1）在噪声设备选型上，除注意高效节能外，应选用低噪声环保型设备，设备处于良好的运转状态，防止由于设备运转不正常产生的噪声异响；（2）对上述噪声源采用必要的消声、隔震和减震措施。（3）港区禁鸣。（4）在落实上述措施后，本项目厂界噪声可达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中3类标准要求。（5）落实噪声污染防治。营运期充分选用先进的低噪设备，采取隔声措施切断噪声传播途径，高噪声设备采取防震减振措施降低噪声源强，严格控制噪声设备，项目厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准。4、运营期固废：（1）船舶污染物转移严格执行联单制度，本项目运行期船舶营运产生生活垃圾在船上依法合规地分类储存、排放或转移处置，由船方自行委托在海事部门备案、具有相应资质的船舶污染物接收单位负责接收和处置，不在本工程港区暂存和排放。危公司进行清运处理；员工生活垃圾委托环卫部门清运。本项目建设一间一般固体废物暂存间2160m2（54m×40m×13m），企业需建立全厂统一的固废分类制度，设置统一的堆放场地，贮存过程应满足相应防渗漏、防雨淋、防扬尘等环境保护要求。本项目建设一间危险废物暂存间 2160m2（54m×40m×13m）。本项目危险废物经收集后分类贮存于危废仓库中，定期委托有资质单位进行处理。本项目危险废物运输方式为汽车运输，危险废物运输应由具有从事危险废物运输经营许可性的运输单位完成，运输过程严格按照《危险废物收集贮存运输技术规范》（HJ2025-2012）进行。（2）落实固废污染防治。按照“减量化、化、无害化”为基本原则，对各类固体废弃物分类收集、贮存和处置，尽量综合利用，禁止焚烧，不得随意倾倒或丢弃。生活垃圾收集后由环卫部门统一清运处置；营运期产生的一般固废能利用尽量综合利用，危险废物收集后统一堆放在危废暂存间并委托有危废处理资质的单位统一处理。一般工业固体废物贮存执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）中的相关要求；危险废物暂存执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）中的相关要求，危废转运执行好危废转移联单制度。5、运营期风险防范措施：A、风险防范措施：（1）在码头附近海域配备必要的导助航等安全保障设施：为了保障码头附近海域船舶的航行安全，码头经营者要接**管理部门对船舶交通和船舶报告等方面的协调、监督和管理，在码头前沿和船舶掉头区设置必要的助航等安全保障设施。（2）加强航海人员培训教育，提高操作技能和安全意识：海难性事故的原因，除恶劣天气为不可控制外，多数与操作人员的管理密切相关。减少事故的发生，就是要加强操作人员的安全意识及操作技能。船舶公司要组织经常性的海上安全意识教育和海上安全技能训练，做好船舶的定期检查和养护工作，确保各种设备安全有效、性能良好。普及安全知识提高船员素质，加强船员对安全生产知识的了解和对安全技术的熟练掌握。科学合理安排作息时间，避免船员疲劳造成反应迟缓、注意力不集中等现象，减少人为海难因素。（3）督促进出港船舶加强港内航行与靠离泊风险控制：1）加强航行组织与进出该项目码头水域的准备。到港船舶进出前，船长应督促相关人员严格按照检查表中的检查项目清单逐项认真地检查、试验、测试和落实，做好相关记录并签字确认，以确保每一项检查、试验或测试都得到认真落实。2）督促到港船舶在进出、靠离泊前制订周密的航行与操纵计划和程序。3）到港船舶应及时掌握最新海图、航道、潮汐潮流、水文气象、助航标志、水深底质、船舶密度等通航相关资料，了解并严格遵守**港的有关规章、航行法规和通讯、报告制度，充分考虑环境和自然因素对船舶操纵的影响。4）船舶应对动力设备工况进行充分的分析与评价，根据应急预案做好应急准备措施，做到早检查、早发现、早解决，防止船舶因设备问题造成紧迫局面。必要时请求岸基提供帮助。5）充分利用和管理驾驶台，合理组织值班船员，明确驾驶台团队各自的位置、角度、常规职责、应急职责、信息沟通交流方式、记录、应急处置、驾驶台工作规程等，做到严守职责，坚守岗位。6）切实做好通信与沟通工作。VHF应在指定频道收听并保持与的控制台、导航雷达站、中心等有关方面的联系，并听从其指导。7）禁止船舶在关键动力、助导航设备存在隐患的情况下进出港，禁止疲劳驾驶。（4）危险货物运输安全管理：1）车辆运输过程风险防范从包装着手，有关包装的具体要求参照《危险货物分类和品名编号》、《危险货物包装标志》、《危险货物运输包装通用技术条件》、《气瓶安全监察规程》等一系列规章制度进行，包装严格按照有关危险品特性及相关强度等级进行，并采用堆码试验、跌落试验、气密试验和气压试验等检验标准进行定期检验，运输包装件严格按规定印制提醒符号，标明危险品类别、名称及尺寸、颜色。危险货物运输车辆司机和押运人员有关运输物质的性质和事故应急处理方法，确保在事故发生情况下仍能事故应急，减缓影响。2）危险货物运输车辆在进入本码头区域前，必须在待渡区域进行安全检查，如出现以下现象，禁止进场：1）所载货物及容器损坏、渗漏、撒漏的车辆；2）排气管未安装火星熄灭装置，车辆证件不齐全或失效的车辆；3）未挂危险标志牌及危险货物标志的车辆；4）所载的危险货物超出船舶适运范围的车辆；5）油箱漏油、制动系统不良、轮胎磨损严重、罐体或车箱牢固性差、车辆外观状况差的车辆。3）危险品车辆预约进入。所有危险品车辆过海必须向值班人员预约才能办理进入码头。根据当月装载船舶轮班情况、适装货物、配载隔离要求和车台数等条件办理车辆预约，原则上预约车辆要满足主配航班的配载要求，当预约车辆过多，值班人员应规划第二航班计划；如预约车辆不能满足第二航班运载条件时，值班人员应及时告知司机改为第二天运载预约计划，并做好相关记录。没有预约的危险品车辆一律不得办理过海手续。车辆所运输的货物不在船舶适运范围内的，不接受其预约。4）危险货物运输车辆出场时，码头人员核对司机所持“出入证”，非本航班的司机不得进入，司机缴交完停车费后，启动车辆原地待命。码头人员指挥车辆按区域有序依次出场，车辆出场应按限速每小时5公里慢行，前后车距离不少于10米，避免撞擦，确保安全有序地驶离车场。待车辆出，码头后，值班人员收回警示牌，锁好出口门，并做好相关记录。5）危险货物运输船，应配备CO2灭火系统，并按照系固手册要求安装车辆绑扎系固系统；船舶及码头应配备一定数量的防冻衣、防化服、隔离式呼吸器。码头和船舶应配备相应的消防器材，设置报警系统，一旦发生火灾可及时应对。情况紧急时，可立即启动船舶的应急程序，按预案进行补救。同时迅速报警，请求消防、等部门支援，协力施救，减少污染和损失。B、溢油物资配备及应急处置：（1）溢油应急物资：根据《码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T 451-2017），按本项目实施后最大船型即30万吨级 FPSO估算溢油物资配备需求。环评未对1000吨级危化品码头单独提出溢油应急物资要求，本次先行验收根据《码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017），本项目为1000吨级滚装泊位，本项目要求溢油及其他危化品泄露所需应急物资满足《码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017）表2（参考1000吨级~5000吨级）、表6、表7。（2）溢油事故应急预案的启动：当本项目发生溢油泄漏事故时，应立即启动船舶污染应急预案，采取必要的应急措施，对溢油进行简单处置，控制扩散范围。根据《国家突发环境事件应急预案》，事故**海事局报告，启动《港船舶污染事故应急预案》，开展应急救援。当发生特别重大船舶泄漏污染事故时，通过应急联合**海事局海事局报告，进一步启动省应急预案、海区溢油应急预案和国家级应急预案。溢油事故应急程序包括事故报告、事故评价、现场处置、溢油控制、事后处理等步骤。（3）溢油应急现场处置：一旦发生事故，企业应以最快的速度堵漏，控制泄漏源。然后视事故情况报警和报告相关部门，是否启动相应的应急预案。一旦发生溢油，应先利用船上的物资尽量堵住泄漏口。泄漏物处理主要包括下面内容：1）使用围油栏进行围控，防止溢油。再次配合使用回收及清除设施，采取适当措施将泄漏的油品回收。万一不能回收，则果断采取现场焚烧、沉降处理等措施消除污染物。基本原则也是以物理回收为主，化学清除为辅，对于持久性的油类，应以控制方法为主；在可能的情况下，尽量采取回收方式。2）溢出油品是轻柴油时，可采用堰式收油机；亲油带式（下行）收油机；亲油刷式收油机及真空抽吸式收油机回收溢油。薄油层可用吸油拖栏或吸油毡吸收处理。3）在海上使用消油剂可能是清除海面较薄油膜的唯一方法，当油层面积大，围油栏并不实用时，使用消油剂是唯一可行的选择。《溢油分散剂使用准则》（GB 18188.2-2000）规定：溢油发生在淡水水源或对水产有重大影响的区域时，限制使用溢油分散剂。（4）海域风险保护目标应急措施：溢油污染事故一旦发生后，在进行事故应急处理的同时，应立即对可能受到影响的敏感采取保护对策。1）立管理部门（或业主）建立的联络机制，第一管理部门（或业主），以使相关部门在各敏感处根据情况及时采取防范措施。2）溢油事故发生后，**管理部门的责任分工，第一时间启动海洋环境应急监测。应急监测应以快速确定溢油现场情况和溢油规模为主，为应急处置提供第一手资料。监测布点应关注潮况、风向、敏感点的分布情况。3）根据溢油事故发生地点和时间，结合风向和潮位，及时判断溢油漂移扩散的可能方向。通知经预测有可能到达的海域风险保护目标关闸停止进水，或在海域风险保护目标的外侧采取布设围油栏、投掷吸油毡等防护措施，将污染危害降至最低限度。C、危险物质泄漏入海应急物资配备及应急处置：危险物质泄漏进入海域，根据其性质可分为“漂浮型”和“溶解型”。（1）“漂浮型”危化品泄漏入海应急对策：漂浮在水面上的有毒液体物质进入海域的基本状态可分四种：a.边漂浮边溶解于水；b.边漂浮边蒸发；c.边漂浮边蒸发溶解于水；d.既不溶解也不蒸发。以上四种状态危化品除低熔点危化品在水文较低情况下，以及既不溶解也不蒸发的危化品可通过回收装置收集。具体措施可借鉴海上溢油防治措施加以调整，在适当用处理剂或吸附剂处理后，用不同类型的撇油器回收。其他三种状态的危化品由于蒸发或溶解太快，在开阔海域尚无有效的处理措施。但在码头作业区水域，可通过药剂进行处理。（2）“溶解型”危化品泄漏入海应急对策：该类型化学品泄漏后溶解很快，在开阔海域无有效处理措施。但在码头作业区水域，可采取以下措施：1）化学洗消：根据泄漏物的化学性质，选择合适洗消剂，如中和剂对污染水域实施洗消处置。2）絮凝法：添加絮凝剂，使水中溶解型化学品与絮凝剂结合，降低危险化品在水中溶解度。3）活性炭吸附：多孔活性炭对溶解型危化品进行吸附，降低污染程度。（3）化学品泄漏入海应急响应：1）快速了解事故发生地点、事故规模、泄漏种类等信息，第一时间上报海事主管部门。2）针对泄漏货种、规模及危害性进行判断，参考事故发生的时间及气象、水文资料，预估污染物分布的情况，按照前述化学品泄漏入海应急对策开展事故应急工作。“漂浮型”不可溶危化品，可依托港区的溢油事故应急配备进行应急处置。3）“溶解型”危化品在码头作业区泄漏，可采取前述应急对策开展事故应急。若在开阔海域，建设单位应及时通知受影响的企业或个人，组织受影响群众快速疏散。D、环境风险防控联动：（1）区域溢油应急能力建设现状：当发生重大及特大海洋环境风险事故，或者风险事故后果直接影响港区的情况下，将通过-两市应急联动机制启动港区应急预案，调动**港区应急救援力量。（2）区域溢油应急事故应急预案体系：本码头所在-港的风险事故应急预案包括国家层面的国家级溢油应急预案（含海区溢油应急预案）、省级的省级应急预案（中心应急事件反应预案、省海上突发公共事件应急预案等），以及、两市的市级海上溢油事故及化学品泄漏事故应急预案。E、环境风险监控及监测：（1）污染监视和应急通信：建议企业在泊位前沿等区域均设置摄像头形成电视监控体系，可及时发现溢油事故及危险物质泄漏事故的发生。监控区域一旦发生事故，有溢油或危险物质在监测水域出现，如果超过设定厚度或浓度时，**中心便立即报警，提醒相关人员、安全员到达现场察看溢油情况。监控中心的监视地图上也会有设定的声光报警，提示溢油及危险物质泄漏报警超标，中心的电子地图，随时查询各监控点的监控状况。（2）事故应急监测：一旦事故发生，启动环境污染应急预案，负责对事故现场进行应急监测，主要内容应包括：1）确定污染物料的成份、性质；2）根据污染源的排放情况组织污染物的环境监测。海域监测点位设置于事故泄漏点附近，监测项目至少包括但不限于pH、COD、石油类等，特征因子根据具体因子根据泄漏物料确定。F、消防措施：（1）采用水、泡沫和干粉为主要灭火介质，水为主要冷却介质，小型灭火器选用推车式和手提式干粉灭火器。（2）危化品滚装码头消防设计秒流量为25.67 L/s，一次消防用水量200.5m3/次。各部分消防水量如下：1）室外消火栓：设计流量15 L/s，连续供给时间3 h；2）低倍数泡沫：设计流量 8 L/s，连续供给时间 60min；3）高倍数泡沫：设计流量3L/s，连续供给时间60min；4）干粉：干粉储量500kg，喷射时间不小于60s。（3）消防设施及设备：1）在码头后沿设置SS100/65-1.0室外消火栓，间距≯60m，每个消火栓配置消防箱，每箱内含 25m水带一根、直流喷雾两用水枪一支、水枪额定流量5L/s。2）在码头上配置柴油机驱动高压细水雾移动式灭火装置1套。3）在码头上配置 ZPX500Y 移动式低倍数泡沫比例混合装置 2 套，每套自带 PQ4 泡沫枪一支，额定压力 0.5MPa。4）在码头上配备移动式高倍数泡沫比例混合装置 1 套，其型号采用 PY3/300（3%）-H 型，混合液流量 3L/s，工作压力 0.8～1.0MPa，泡沫原液有效容积 300L，发泡倍数 ≥500。5）在码头配备移动式干粉灭火装置 1 套，每套干粉装置由 1 门干粉炮、2 套干粉卷盘（均含干粉枪）、氮气瓶组、干粉储罐（500 kg）等设备组成。干粉炮射喷射率15kg/s，射程≥30m；干粉枪喷射率 5kg/s，射程≥12m。整套装置由厂家成套提供。6）在码头布置手提式干粉灭火器、推车式干粉灭火器、黄沙箱、灭火毯等。（4）事故应急池：危化品滚装码头消防用水量200.5m3，建议企业设置不小于1316.5m3应急事故池；应急池内部需进行防腐、防渗处理；事故应急池专人分管，定期维护、检修应急池集排系统各管道、阀门、泵的运行情况，建立台账，日常登记、备查。G、应急预案的制定：要求企业根据关于印发《企业突发环境事件风险分级办法》（HJ941-2018）、《企业事业单位突发环境事件应急预案备案管理办法（试行）》（环发[2015]4号）的有关要求，编写与本项目有关的突发环境事件应急预案，并报当地环保部门备案。同时开展环境应急预案的培训、宣传和必要的应急演练，发生或者可能发生突发环境事件时及时启动环境应急预案，在日常生产过程中需经常对应急预案进行演练并严格按应急预案内容执行。另外至少每三年对环境应急预案进行一次回顾性评估。H、落实环境风险防范措施。厂区内设置相应容量的事故应急池，配套码头规模配置符合要求的应急设施和材料；加强日常风险管理，制定环境风险事故应急预案并报我局备案，定期排查风险隐患，落实运输、贮存、生产、检修等环境风险防范措施并制定完善的应急预案体系，建立区域环境风险联动和上报机制，定期培训和应急演练，提高职工的风险意识，确保按规范操作，避免发生突发环境事故。加强对施工船舶的管理和控制，管理部门安排，建立涉海施工应急预案和施工期船舶通航避让管理措施，确保施工安全。6、其他：项目必须采用先进的工艺、技术和装备，提高自动化控制水平，实施清洁生产。在项目建设与营运中，你单位加强与周边群众和单位的沟通，主动做好环境纠纷防范工作，严格执行有关环境质量标准和污染物排放标准，落实《报告书》中各项环保措施，采取最严格的环境风险防控措施、环境管理制度和应急措施，确保污染物达标排放和风险管控。重点做好以下工作：严格落实污染物排放总量控制相关规定，按《报告书》提出的污染物总量控制要求，对各类污染物就排放实行总量控制。本项目实施后厂区整体主要污染物排放量CODcr8.25 t/a、氨氮1.38t/a，按规定和你单位承诺在投产前落实总量调剂、交易等管理要求。建立健全项目信息公开机制，按照环保部《建设项目环境影响评价信息公开机制》（环发【2015】162号）的要求，及时、如实向社会公开项目开工前、施工过程中、建成后的全过程信息，并主动接受社会监督。根据《中华人民国环境影响评价法》等的规定，如项目地点、规模、平面布局及采用污染防治措施发生重大变化的，应依法重新报批项目环评文件；自批准之日起超过 5 年方决定该项目开工建设的，其环评文件应当报我局重新审核。落实环保设施安全生产工作主体责任。你公司应委托有相应资质的设计单位对重点环保设施进行设计，经相关职能部门审批同意后方可实施。依法依规开展环保设施安全风险辨识管控，加强岗位人员安全培训教育，确保环保设施安全、稳定、有效运行。以上意见和《报告书》中提出的各项污染防治、生态保护、及风险防范措施、环保设施安全生产要求等，你公司应在工程设计、建设、运营和管理中认真予以落实，并将优化和细化后的各项生态环境保护措施及概算纳入设计、施工、监理等招标文件及合同。项目建设必须严格执行“需要配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用”的“三同时”制度，项目竣工后须依法开展环保设施竣工验收，验收通过后方可投入正式运行。	一、施工期：1、施工期废气：（1）出入车辆冲洗：施工场地设置车辆冲洗设施，保证水源压力，满足冲洗要求，出入口安排专人负责车辆冲洗、检查车辆覆盖情况；施工工地设置隔油沉淀池，车辆驶出施工现场时必须进行冲洗。（2）施工道路硬化：施工场地出入口及场内主要道路进行了混凝土硬化，已尽量保持了施工现场道路的整洁、平整。（3）裸露土地和散装物料堆放覆盖：施工现场集中堆放的土方、裸露场地和散装物料采取覆盖措施；施工产生的渣土暂存于施工场地并进行覆盖，用于后续场地平整。（4）施工现场洒水抑尘：施工现场设置洒水车进行洒水抑尘，建立洒水清扫抑尘责任制度，现场洒水清扫保洁实现全覆盖，并有专人负责，保证每天不少于 2~3 次，以保持场地不起尘，重污染天气时相应增加洒水频次。（5）渣土车辆密闭运输：施工物料、建筑垃圾等运输车辆未超载，驶出工地前冲洗干净且进行有效覆盖；施工现场建筑垃圾定期清运，设置垃圾存放点集中堆放并严密覆盖。（6）施工船舶及施工机械大气污染物排放控制措施：施工船舶用油品质符合《交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》（交海发[2018] 168 号）有关使用硫含量不大于0.5% m/m 的船用燃油的要求；对装卸车辆进行必要的疏导，减少车辆的怠速行驶时间，减少尾气排放；运输及周转的各类施工车辆和机械使用清洁燃料。2、施工期废水：本项目施工场地产生的泥浆废水、抑尘废水及冲洗废水均经隔油沉淀处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB18920-2020）中城市绿化、道路清扫、消防、建筑施工标准后回用于施工场地用水、抑尘与冲洗等；本项目施工场地设置18m3（针对本项目施工人员）收集池用于收集生活污水，每**船厂污水处理厂处理，出水水质达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中二级排放标准后排海；船舶含油污水、生活污水由船方委托资质单位接收、处理，未排放海域。3、施工期噪声：（1）合理选择了施工机械、施工方法，选用低噪声设备，在施工工程中，经常对施工设备进行维修保养，避免由于设备性能减退使噪声增强；工地用发电机采取隔声和消声处理。（2）加强对施工人员的管理，选用有一定素质且工作经验丰富的施工人员进行施工。（3）合理安排施工时间，尽量避免大量高噪声设备同时施工，高噪声设备安排在远离敏感点一侧，并把噪声大的作业安排在白天，避免夜间施工。（4）在声源附近的施工人员佩戴防噪声耳罩，施工单位合理安排人员，使他们有条件轮流操作，减少接触噪音时间，并有足够的时间恢复体力。4、施工期固废：（1）落实固废污染防治，按照“减量化、化、无害化”为基本原则，对各类固体废弃物分类收集、贮存和处置，尽量综合利用，未焚烧，未随意倾倒或丢弃。（2）设置专门的施工生活垃圾收集箱，定期委托环卫部门清运生活垃圾；船舶生活垃圾由船方委托资质单位接收、处理，未排放海域。（3）施工产生的渣土、废水沉淀池沉渣暂存于施工场地并进行覆盖，用于后续场地平整。（4）对于施工废水隔油处理后产生的油泥、防腐涂装过程中产生的废弃包装桶等危险废物，由施工单位负责收集并妥善处置，确保不遗弃到环境中。 5、施工建筑垃圾中钢筋等可回收物料应回收，不能回用的，及时清运处置，尽量缩短在工地的堆存时间。5、施工期生态保护措施：（1）施工过程中，已尽量少搅动附近海域海底底泥，减少悬浮泥沙的产生量和潮水冲刷引起的侵蚀。（2）在施工期以预防为主。在各种作业工程施工过程中，加强施工队伍的组织和管理，采用先进技术设备，严格按照操作规程，科学安排作业程序，减少泥、沙的散失和掉落，避免和减少泥砂土的掉落量，减少海水悬浮物的增加量，减小对浅海水生生物的生长影响。（3）本项目桩基施工集中在2024年12月~2025年1月，对海洋环境和海洋生物影响较大的施工作业已避开海洋生物集中洄游、索饵和产卵期。（4）未向施工水域排放污水和倾倒固体垃圾：施工废水经收集、沉淀、隔油处理后回用，不直接排放入海；施工场地设置收集池用于收集生活污水，每**船厂污水处理厂处理；船舶含油污水、船舶生活污水、船舶生活垃圾由船方委托资质单位接收、处理，未排放海域；施工生活垃圾委托环卫部门清运；施工产生的渣土、废水沉淀池沉渣暂存于施工场地并进行覆盖，用于后续场地平整，未直接抛海；对于施工废水隔油处理后产生的油泥、防腐涂装过程中产生的废弃包装桶等危险废物，由施工单位负责收集并妥善处置，确保不遗弃到环境中；施工建筑垃圾中钢筋等可回收物料应回收，不能回用的，及时清运处置，尽量缩短在工地的堆存时间；未向海域倾倒垃圾。（5）建设单位已按环评要求委研究所实施增殖放流生态修复相关技术服务工作，减缓对海域生态造成的影响。（6）针对鑫泰海工整体项目的岸线修复，政府实施岸线修复，于2025年11月完成修复工作。（7）企业已按照《报告书》提出的要求落实海洋环境保护措施及海洋生态补偿方案，制订科学合理的施工方案和工序，企业已委托对施工后的海洋环境进行监测，要求先行验收后委托有资质的环境监测单位按照制订的计划和监测规范、规程对海洋环境进行跟踪监测。6、运营期废气：（1）本项目钢瓶装乙炔、钢瓶装氮气、钢瓶装二氧化碳、钢瓶装氩气、钢瓶装氧气暂存依托亚泰气瓶堆放场地；本项目槽罐装氮直接充入LNG船的气罐中作换气用，不暂存；本项目槽罐装二氧化碳、槽罐装氧、槽罐装天然气暂存依托亚泰动力站二氧化碳、氧、天然气储罐；铁桶装氩暂存依托亚泰动力站；槽罐装柴油暂存依托亚泰柴油罐区；油漆、稀释剂、固化剂暂存依托亚泰油漆仓库；铁桶装汽油、槽罐装甲醇直接供船，不作暂存；塑料桶装清洗剂、塑料桶装皂化液、塑料桶装1，2-乙二胺暂存依托亚泰化清车间；塑料桶装丙酮用时要特批，不作暂存；塑料桶装氢氧化钠处理站；铁桶装汽油、铁桶装液压油暂存依托亚泰轮机车间；危险废物暂存依托亚泰危废暂存间。（2）依托暂存设施如下：亚泰动力站：二氧化碳30m3，氧气50m3，天然气60m3；亚泰钢瓶堆放场地：约150m2；亚泰柴油罐区：三个柴油罐，50t/个；亚泰油漆仓库：约550m2；亚泰化清车间、处理站、轮机车间等。（3）物料均采用密闭包装；根据物料性质储存于各类仓库；物料包装桶、回收原料桶和包装袋在非取用状态时应加盖、封口，保持密闭；桶装物料储存仓库须按要求采用防腐、防渗、防泄漏措施；油漆仓库和危险废物暂存间通风换气；运输车辆采用符合国标的清洁燃油；本项目油漆（包括固化剂和稀释剂）外购后通过滚装码头运入。运营期船舶大气污染物排放控制措施：船舶用油品质符合《交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》（交海发[2018] 168 号）有关使用硫含量不大于0.5% m/m 的船用燃油的要求；对滚装车辆进行必要的疏导，减少车辆的怠速行驶时间，滚装车辆使用清洁燃料减少尾气排放。7、运营期废水：本项目运营期员工生活污水经过化粪池预处理后由亚泰**公司污水处理站处理，出水水质达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中二级排放标准后排海。本项目码头滚装平台（墩台二、墩台三）初期雨水直接排海；码头靠船平台区域及墩台一设置排水明沟（0.4m宽）及三个初期雨水收集池（尺寸分别为6m×2.5m×1.1m、3.425m×6.8m×1.4m、3.425m×6.8m×1.4m），本项目运营期初期雨水经收集后由亚泰**公司污水处理站处理，出水水质达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中二级排放标准后排海；本项目运营期船舶含油污水、船舶生活污水不在本项目滚装泊位附近水域排放，已与市**公司签订船舶含油污水接收处理协议，与市**公司签订船舶生活污水接收处理协议，若运输船舶有需求进行船舶含油污水、船舶生活污水委托处置，船舶含油污水、船舶生活污水可由鑫泰西白莲绿**基地1#码头船舶含油污水收集池、船舶生活污水收集池接收后由市**公司、市**公司处置或船方自行与市**公司、市**公司联系，约定时间地点进行船舶含油污水、船舶生活污水接收处置。8、运营期噪声：（1）已选用低噪声设备，对进港船舶发动机及排气要求采用相应的降噪措施；（2）各类设备采取基础减振、动力设备安装隔声罩等，部分较小的动力设备利用建筑建构进行遮挡降噪；（3）已加强船舶管理，对进港船舶等要控制鸣笛，选用噪声较低的鸣笛嗽叭，夜间船舶及到岗船舶禁止鸣笛；（4）已加强设备维护，确保设备处于良好的运转状态，杜绝因设备不正常运转而产生的高噪声；（5）已加强运营期噪声管理，定期对设备进行维护保养，保证其正常运行，减少设备非正常运行时所产生的噪声。9、运营期固废：企业已落实固废污染防治，按照“减量化、化、无害化”为基本原则，对各类固体废弃物分类收集、贮存和处置，综合利用，未焚烧，未随意倾倒或丢弃。本项目已设置生活垃圾收集箱，港区工作人员生活垃圾经分类收集后，由当地环卫部门及时清运处置。本项目运营期船舶生活垃圾不在本项目滚装泊位附近水域排放，已与市**公司签订船舶生活垃圾接收处理协议，若运输船舶有需求进行船舶生活垃圾委托处置，可自行与市**公司联系，约定时间地点进行船舶生活垃圾接收处置。本项目危险废物暂存依托亚泰300m2的危废暂存间，要求危险废物暂存执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）中的相关要求，危废转运执行好危废转移联单制度。本项目一般固体废物暂存依托亚泰一般固体废物暂存间（亚泰2号码头东侧靠北，1000m2）。要求一般工业固体废物贮存执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）中的相关要求本项目危险废物运输方式为汽车运输，危险废物运输要求由具有从事危险废物运输经营许可性的运输单位完成，运输过程严格按照《危险废物收集贮存运输技术规范》（HJ2025-2012）进行。10、运营期风险防范措施：A、企业已落实环境风险防范措施：厂区内设置相应容量的事故应急池，配套码头规模配置符合要求的应急设施和材料；已加强日常风险管理，已制定环境风险事故应急预案并备案，定期排查风险隐患，落实运输、贮存、生产、检修等环境风险防范措施并制定完善的应急预案体系，建立区域环境风险联动和上报机制，定期培训和应急演练，提高职工的风险意识，确保按规范操作，避免发生突发环境事故。已加强对施工船舶的管理和控制，管理部门安排，建立涉海施工应急预案和施工期船舶通航避让管理措施，确保施工安全。B、风险防范措施：（1）在码头附近海域配备必要的导助航等安全保障设施：为了保障码头附近海域船舶的航行安全，码头经营者接管理部门对船舶交通和船舶报告等方面的协调、监督和管理，在码头前沿和船舶掉头区设置必要的助航等安全保障设施。（2）加强航海人员培训教育，提高操作技能和安全意识：公司组织经常性的海上安全意识教育和海上安全技能训练，做好船舶的定期检查和养护工作，确保各种设备安全有效、性能良好。普及安全知识提高船员素质，加强船员对安全生产知识的了解和对安全技术的熟练掌握。科学合理安排作息时间，避免船员疲劳造成反应迟缓、注意力不集中等现象，减少人为海难因素。（3）督促进出港船舶加强港内航行与靠离泊风险控制：1）加强航行组织与进出该项目码头水域的准备。到港船舶进出前，要求船长督促相关人员严格按照检查表中的检查项目清单逐项认真地检查、试验、测试和落实，做好相关记录并签字确认，以确保每一项检查、试验或测试都得到认真落实。2）督促到港船舶在进出、靠离泊前制订周密的航行与操纵计划和程序。3）要求到港船舶及时掌握最新海图、航道、潮汐潮流、水文气象、助航标志、水深底质、船舶密度等通航相关资料，了解并严格遵守**港的有关规章、航行法规和通讯、报告制度，充分考虑环境和自然因素对船舶操纵的影响。4）要求船舶对动力设备工况进行充分的分析与评价，根据应急预案做好应急准备措施，做到早检查、早发现、早解决，防止船舶因设备问题造成紧迫局面。必要时请求岸基提供帮助。5）充分利用和管理驾驶台，合理组织值班船员，明确驾驶台团队各自的位置、角度、常规职责、应急职责、信息沟通交流方式、记录、应急处置、驾驶台工作规程等，做到严守职责，坚守岗位。6）切实做好通信与沟通工作。VHF应在指定频道收听并保持与的控制台、导航雷达站、中心等有关方面的联系，并听从其指导。7）禁止船舶在关键动力、助导航设备存在隐患的情况下进出港，禁止疲劳驾驶。（4）危险货物运输安全管理：1）车辆运输过程风险防范从包装着手，要求包装满足《危险货物分类和品名编号》、《危险货物包装标志》、《危险货物运输包装通用技术条件》、《气瓶安全监察规程》等一系列规章制度要求，包装严格按照有关危险品特性及相关强度等级进行，并采用堆码试验、跌落试验、气密试验和气压试验等检验标准进行定期检验，运输包装件严格按规定印制提醒符号，标明危险品类别、名称及尺寸、颜色。危险货物运输车辆司机和押运人员有关运输物质的性质和事故应急处理方法，确保在事故发生情况下仍能事故应急，减缓影响。2）危险货物运输车辆在进入本码头区域前，必须在待渡区域进行安全检查，如出现以下现象，禁止进场：1）所载货物及容器损坏、渗漏、撒漏的车辆；2）排气管未安装火星熄灭装置，车辆证件不齐全或失效的车辆；3）未挂危险标志牌及危险货物标志的车辆；4）所载的危险货物超出船舶适运范围的车辆；5）油箱漏油、制动系统不良、轮胎磨损严重、罐体或车箱牢固性差、车辆外观状况差的车辆。3）危险品车辆预约进入。所有危险品车辆过海必须向值班人员预约才能办理进入码头。根据当月装载船舶轮班情况、适装货物、配载隔离要求和车台数等条件办理车辆预约，原则上预约车辆要满足主配航班的配载要求，当预约车辆过多，值班人员应规划第二航班计划；如预约车辆不能满足第二航班运载条件时，值班人员应及时告知司机改为第二天运载预约计划，并做好相关记录。没有预约的危险品车辆一律不得办理过海手续。车辆所运输的货物不在船舶适运范围内的，不接受其预约。4）危险货物运输车辆出场时，码头人员核对司机所持“出入证”，非本航班的司机不得进入，司机缴交完停车费后，启动车辆原地待命。码头人员指挥车辆按区域有序依次出场，车辆出场应按限速每小时5公里慢行，前后车距离不少于10米，避免撞擦，确保安全有序地驶离车场。待车辆出，码头后，值班人员收回警示牌，锁好出口门，并做好相关记录。5）危险货物运输船，应配备CO2灭火系统，并按照系固手册要求安装车辆绑扎系固系统；船舶及码头应配备一定数量的防冻衣、防化服、隔离式呼吸器。码头和船舶应配备相应的消防器材，设置报警系统，一旦发生火灾可及时应对。情况紧急时，可立即启动船舶的应急程序，按预案进行补救。同时迅速报警，请求消防、等部门支援，协力施救，减少污染和损失。C、溢油物资配备及应急处置：（1）溢油应急物资及其它应急物资：溢油应急物资及其它应急物资情况详见表7-1，由表可知应急物资满足《码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017）表2（参考1000吨级~5000吨级）、表6、表7要求。（2）溢油事故应急预案的启动：当本项目发生溢油泄漏事故时，要求立即启动船舶污染应急预案，采取必要的应急措施，对溢油进行简单处置，控制扩散范围。根据《国家突发环境事件应急预案》，事故发**海事局报告，启动《港船舶污染事故应急预案》，开展应急救援。当发生特别重大船舶泄漏污染事故时，通过应急联合**海事局海事局报告，进一步启动省应急预案、海区溢油应急预案和国家级应急预案。溢油事故应急程序包括事故报告、事故评价、现场处置、溢油控制、事后处理等步骤。（3）溢油应急现场处置：一旦发生事故，要求企业以最快的速度堵漏，控制泄漏源。然后视事故情况报警和报告相关部门，是否启动相应的应急预案。一旦发生溢油，要求先利用船上的物资尽量堵住泄漏口。泄漏物处理主要包括下面内容：1）使用围油栏进行围控，防止溢油。再次配合使用回收及清除设施，采取适当措施将泄漏的油品回收。万一不能回收，则果断采取现场焚烧、沉降处理等措施消除污染物。基本原则也是以物理回收为主，化学清除为辅，对于持久性的油类，应以控制方法为主；在可能的情况下，尽量采取回收方式。2）溢出油品是轻柴油时，可采用堰式收油机；亲油带式（下行）收油机；亲油刷式收油机及真空抽吸式收油机回收溢油。薄油层可用吸油拖栏或吸油毡吸收处理。3）在海上使用消油剂可能是清除海面较薄油膜的唯一方法，当油层面积大，围油栏并不实用时，使用消油剂是唯一可行的选择。《溢油分散剂使用准则》（GB 18188.2-2000）规定：溢油发生在淡水水源或对水产有重大影响的区域时，限制使用溢油分散剂。（4）海域风险保护目标应急措施：溢油污染事故一旦发生后，在进行事故应急处理的同时，要求立即对可能受到影响的敏感采取保护对策。1）立管理部门（或业主）建立的联络机制，第一管理部门（或业主），以使相关部门在各敏感处根据情况及时采取防范措施。2）溢油事故发生后，**管理部门的责任分工，第一时间启动海洋环境应急监测。应急监测应以快速确定溢油现场情况和溢油规模为主，为应急处置提供第一手资料。监测布点应关注潮况、风向、敏感点的分布情况。3）根据溢油事故发生地点和时间，结合风向和潮位，及时判断溢油漂移扩散的可能方向。通知经预测有可能到达的海域风险保护目标关闸停止进水，或在海域风险保护目标的外侧采取布设围油栏、投掷吸油毡等防护措施，将污染危害降至最低限度。D、危险物质泄漏入海应急物资配备及应急处置：危险物质泄漏进入海域，根据其性质可分为“漂浮型”和“溶解型”。（1）“漂浮型”危化品泄漏入海应急对策：漂浮在水面上的有毒液体物质进入海域的基本状态可分四种：a.边漂浮边溶解于水；b.边漂浮边蒸发；c.边漂浮边蒸发溶解于水；d.既不溶解也不蒸发。以上四种状态危化品除低熔点危化品在水文较低情况下，以及既不溶解也不蒸发的危化品可通过回收装置收集。具体措施可借鉴海上溢油防治措施加以调整，在适当用处理剂或吸附剂处理后，用不同类型的撇油器回收。其他三种状态的危化品由于蒸发或溶解太快，在开阔海域尚无有效的处理措施。但在码头作业区水域，可通过药剂进行处理。（2）“溶解型”危化品泄漏入海应急对策：该类型化学品泄漏后溶解很快，在开阔海域无有效处理措施。但在码头作业区水域，可采取以下措施：1）化学洗消：根据泄漏物的化学性质，选择合适洗消剂，如中和剂对污染水域实施洗消处置。2）絮凝法：添加絮凝剂，使水中溶解型化学品与絮凝剂结合，降低危险化品在水中溶解度。3）活性炭吸附：多孔活性炭对溶解型危化品进行吸附，降低污染程度。（3）化学品泄漏入海应急响应：1）快速了解事故发生地点、事故规模、泄漏种类等信息，第一时间上报海事主管部门。2）针对泄漏货种、规模及危害性进行判断，参考事故发生的时间及气象、水文资料，预估污染物分布的情况，按照前述化学品泄漏入海应急对策开展事故应急工作。“漂浮型”不可溶危化品，可依托港区的溢油事故应急配备进行应急处置。3）“溶解型”危化品在码头作业区泄漏，可采取前述应急对策开展事故应急。若在开阔海域，建设单位应及时通知受影响的企业或个人，组织受影响群众快速疏散。E、环境风险防控联动：（1）区域溢油应急能力建设现状：当发生重大及特大海洋环境风险事故，或者风险事故后果直接影响港区的情况下，将通过-两市应急联动机制启动港区应急预案，调动**港区应急救援力量。（2）区域溢油应急事故应急预案体系：本码头所在-港的风险事故应急预案包括国家层面的国家级溢油应急预案（含海区溢油应急预案）、省级的省级应急预案（中心应急事件反应预案、省海上突发公共事件应急预案等），以及、两市的市级海上溢油事故及化学品泄漏事故应急预案。F、环境风险监控及监测：（1）污染监视和应急通信：可燃气体监测系统：码头岗亭设置1套便携式可燃气体检测仪，码头面上设置4套防爆声光报警器。火灾报警系统：码头面上设置4套手动火灾报警按钮，在中建港航局项目部内（临时）设置1套火灾报警控制器。视频监控系统：在本项目应急池南侧设置有摄像头，在中建港航局项目部内（临时）设置1台电脑用于监控。监控区域一旦发生事故，有溢油或危险物质在监测水域出现，如果超过设定厚度或浓度时，**中心便立即报警，提醒相关人员、安全员到达现场察看溢油情况。监控中心的监视地图上也会有设定的声光报警，提示溢油及危险物质泄漏报警超标，中心的电子地图，随时查询各监控点的监控状况。（2）事故应急监测：一旦事故发生，启动环境污染应急预案，负责对事故现场进行应急监测，主要内容应包括：1）确定污染物料的成份、性质；2）根据污染源的排放情况组织污染物的环境监测。海域监测点位设置于事故泄漏点附近，监测项目至少包括但不限于pH、COD、石油类等，特征因子根据具体因子根据泄漏物料确定。G、消防措施：本项目采用水、泡沫和干粉为主要灭火介质，水为主要冷却介质，小型灭火器选用推车式和手提式干粉灭火器。可满足环评提出的消防要求。企业已于本项目码头南侧设置尺寸为20m×10m×3m的事故应急池，能够接收环评中计算的200.5m3的事故废水。H、应急预案的制定：建设单位已编制完成《突发环境事件应急预案》（2026年1月），环境局分局完成备案，备案号为330903-2026-003-L。要求根据应急预案中的要求制定环境风险防控和应急措施制度，定期开展全体职工的安全风险宣传教育，定期进行应急演练。**已与亚泰****公司签订救援互助协议。11、其他：项目采用先进的工艺、技术和装备，提高自动化控制水平，实施清洁生产。在项目建设与营运中，加强与周边群众和单位的沟通，主动做好环境纠纷防范工作，严格执行有关环境质量标准和污染物排放标准，落实《报告书》中各项环保措施，采取最严格的环境风险防控措施、环境管理制度和应急措施，确保污染物达标排放和风险管控。重点已做好以下工作：严格落实污染物排放总量控制相关规定，按《报告书》提出的污染物总量控制要求，对各类污染物就排放实行总量控制。已按规定对CODcr8.25 t/a、氨氮1.38t/a在投产前落实总量调剂、交易等管理要求。建立健全项目信息公开机制，按照环保部《建设项目环境影响评价信息公开机制》（环发【2015】162号）的要求，及时、如实向社会公开项目开工前、施工过程中、建成后的全过程信息，并主动接受社会监督。本项目地点、规模、平面布局及采用污染防治措施未发生重大变化；项目已开工建设。企业已落实环保设施安全生产工作主体责任。已委托有相应资质的设计单位对重点环保设施进行设计，已依法依规开展环保设施安全风险辨识管控，加强岗位人员安全培训教育，确保环保设施安全、稳定、有效运行。以上意见和《报告书》中提出的各项污染防治、生态保护、及风险防范措施、环保设施安全生产要求等，要求企业在工程设计、建设、运营和管理中认真予以落实，并将优化和细化后的各项生态环境保护措施及概算纳入设计、施工、监理等招标文件及合同。项目建设必须严格执行“需要配套建设的环境保护设施必须与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用”的“三同时”制度，项目竣工后须依法开展环保设施竣工验收，验收通过后方可投入正式运行。
本项目码头靠船平台及墩台一区域初期雨水收集处理方式由直接排海变动为近期收集后由亚泰公司污水处理站处理达标后排海，部分初期雨水经收集处理后达标排放，能够减轻对外环境及敏感保护目标的影响；本项目部分溢油应急物资及其它公司，亚泰公司与本项目距离很近，发生事故时可依托其应急物资，应急物资能够满足要求；由于鑫泰西白莲绿****基地还未建设完成，因此危废暂存间、一般固废暂存间未建成，现状依托亚泰危废暂存间、一般固废暂存间，能够满足储存需求；因此环境保护措施有所变动，但不涉及重大变动。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

0.0641	5.5002	0	0.064	0.064
0.096	8.25	8.25	0.096	-8.154
0.016	1.38	1.38	0.016	-1.364
0	0	0	0	0
0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

初期雨水：本项目运营期雨水直接排海。船舶污水：船舶污染物转移严格执行联单制度，本项目运行期船舶营运产生含油污水、生活污水等水污染物在船上依法合规地分类储存、排放或转移处置。由船方自行委托在海事部门备案、具有相应资质的船舶污染物接收单位负责接收和处置，不在本工程港区暂存和排放。员工生活污水：生活污水经化粪池预处理后全部****处理站处理达《污水综合排放标准》（GB8978-1996）二级标准后排海。

出水水质达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中二级排放标准后排海

本项目运营期员工生活污水经过化粪池预处理后由**亚泰****公司污水处理站处理，出水水质达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中二级排放标准后排海。本项目码头滚装平台（墩台二、墩台三）初期雨水直接排海；码头靠船平台区域及墩台一设置排水明沟（0.4m宽）及三个初期雨水收集池（尺寸分别为6m×2.5m×1.1m、3.425m×6.8m×1.4m、3.425m×6.8m×1.4m），本项目运营期初期雨水经收集后由**亚泰****公司污水处理站处理，出水水质达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）表4中二级排放标准后排海；本项目运营期船舶含油污水、船舶生活污水不在本项目滚装泊位附近水域排放，****已与**市****公司签订船舶含油污水接收处理协议，与**市****公司签订船舶生活污水接收处理协议，若运输船舶有需求进行船舶含油污水、船舶生活污水委托处置，船舶含油污水、船舶生活污水可由**鑫泰西白莲绿****基地1#码头船舶含油污水收集池、船舶生活污水收集池接收后由**市****公司、**市****公司处置或船方自行与**市****公司、**市****公司联系，约定时间地点进行船舶含油污水、船舶生活污水接收处置。

监测因子：pH、COD、BOD5、氨氮、SS、总磷（以P计）、石油类；监测点位：1个（1#），亚泰公司入海排污口；监测频次：连续监测2天，每日4次。

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

物料储存：油漆、稀释剂等液体物料采用密闭包装桶进行储存，根据物料性质储存于各类仓库；物料包装桶、回收原料桶和包装袋在非取用状态时应加盖、封口，保持密闭；桶装物料储存仓库须按要求采用防腐、防渗、防泄漏措施；油漆仓库和危险废物暂存间通风换气。运输车辆采用符合国标的清洁燃油。油漆等涂料管理要求：本项目油漆（包括固化剂和稀释剂）外购后通过滚装码头运入。

进出港船舶废气排放执行《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016），其油品应满足《交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》（交海发〔2018〕168号）的相应要求。

本项目钢瓶装乙炔、钢瓶装氮气、钢瓶装二氧化碳、钢瓶装氩气、钢瓶装氧气暂存依托亚泰气瓶堆放场地；本项目槽罐装氮直接充入LNG船的气罐中作换气用，不暂存；本项目槽罐装二氧化碳、槽罐装氧、槽罐装天然气暂存依托亚泰动力站二氧化碳、氧、天然气储罐；铁桶装氩暂存依托亚泰动力站；槽罐装柴油暂存依托亚泰柴油罐区；油漆、稀释剂、固化剂暂存依托亚泰油漆仓库；铁桶装汽油、槽罐装甲醇直接供船，不作暂存；塑料桶装清洗剂、塑料桶装皂化液、塑料桶装1，2-乙二胺暂存依托亚泰化清车间；塑料桶装丙酮用时要特批，不作暂存；塑料桶装氢氧化钠****处理站；铁桶装汽油、铁桶装液压油暂存依托亚泰轮机车间；危险废物暂存依托亚泰危废暂存间。依托暂存设施如下：亚泰动力站：二氧化碳30m3，氧气50m3，天然气60m3；亚泰钢瓶堆放场地：约150m2；亚泰柴油罐区：三个柴油罐，50t/个；亚泰油漆仓库：约550m2；亚泰化清车间、****处理站、轮机车间等。物料均采用密闭包装；根据物料性质储存于各类仓库；物料包装桶、回收原料桶和包装袋在非取用状态时应加盖、封口，保持密闭；桶装物料储存仓库须按要求采用防腐、防渗、防泄漏措施；油漆仓库和危险废物暂存间通风换气；运输车辆采用符合国标的清洁燃油；本项目油漆（包括固化剂和稀释剂）外购后通过滚装码头运入。运营期船舶大气污染物排放控制措施：船舶用油品质符合《交通运输部关于印发船舶大气污染物排放控制区实施方案的通知》（交海发[2018] 168 号）有关使用硫含量不大于0.5% m/m 的船用燃油的要求；对滚装车辆进行必要的疏导，减少车辆的怠速行驶时间，滚装车辆使用清洁燃料减少尾气排放。

无

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1、在噪声设备选型上，除注意高效节能外，应选用低噪声环保型设备，****设备处于良好的运转状态，防止由于设备运转不正常产生的噪声异响； 2、对上述噪声源采用必要的消声、隔震和减震措施。 3、港区禁鸣。在落实上述措施后，本项目厂界噪声可达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中3类标准要求。 4、落实噪声污染防治。营运期充分选用先进的低噪设备，采取隔声措施切断噪声传播途径，高噪声设备采取防震减振措施降低噪声源强，严格控制噪声设备，项目厂界噪声执行《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类标准。

《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）3类区标准要求。

1、已选用低噪声设备，对进港船舶发动机及排气要求采用相应的降噪措施； 2、各类设备采取基础减振、动力设备安装隔声罩等，部分较小的动力设备利用建筑建构进行遮挡降噪； 3、已加强船舶管理，对进港船舶等要控制鸣笛，选用噪声较低的鸣笛嗽叭，夜间**船舶及到岗船舶禁止鸣笛； 4、已加强设备维护，确保设备处于良好的运转状态，杜绝因设备不正常运转而产生的高噪声； 5、已加强运营期噪声管理，定期对设备进行维护保养，保证其正常运行，减少设备非正常运行时所产生的噪声。

监测因子：等效A声级；监测点位：共3个（1#~3#）；监测频次：连续监测2天，昼间1次。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

船舶污染物转移严格执行联单制度，本项目运行期船舶营运产生生活垃圾在船上依法合规地分类储存、排放或转移处置，由船方自行委托在海事部门备案、具有相应资质的船舶污染物接收单位负责接收和处置，不在本工程港区暂存和排放。危****公司进行清运处理；员工生活垃圾委托环卫部门清运。本项目建设一间一般固体废物暂存间2160m2（54m×40m×13m），企业需建立全厂统一的固废分类制度，设置统一的堆放场地，贮存过程应满足相应防渗漏、防雨淋、防扬尘等环境保护要求。本项目建设一间危险废物暂存间 2160m2（54m×40m×13m）。本项目危险废物经收集后分类贮存于危废仓库中，定期委托有资质单位进行处理。本项目危险废物运输方式为汽车运输，危险废物运输应由具有从事危险废物运输经营许可性的运输单位完成，运输过程严格按照《危险废物收集贮存运输技术规范》（HJ2025-2012）进行。落实固废污染防治。按照“减量化、**化、无害化”为基本原则，对各类固体废弃物分类收集、贮存和处置，尽量综合利用，禁止焚烧，不得随意倾倒或丢弃。生活垃圾收集后由环卫部门统一清运处置；营运期产生的一般固废能利用尽量综合利用，危险废物收集后统一堆放在危废暂存间并委托有危废处理资质的单位统一处理。一般工业固体废物贮存执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）中的相关要求；危险废物暂存执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）中的相关要求，危废转运执行好危废转移联单制度。

企业已落实固废污染防治，按照“减量化、**化、无害化”为基本原则，对各类固体废弃物分类收集、贮存和处置，综合利用，未焚烧，未随意倾倒或丢弃。本项目已设置生活垃圾收集箱，港区工作人员生活垃圾经分类收集后，由当地环卫部门及时清运处置。本项目运营期船舶生活垃圾不在本项目滚装泊位附近水域排放，****已与**市****公司签订船舶生活垃圾接收处理协议，若运输船舶有需求进行船舶生活垃圾委托处置，可自行与**市****公司联系，约定时间地点进行船舶生活垃圾接收处置。本项目危险废物暂存依托亚泰300m2的危废暂存间，要求危险废物暂存执行《危险废物贮存污染控制标准》（GB18597-2023）中的相关要求，危废转运执行好危废转移联单制度。本项目一般固体废物暂存依托亚泰一般固体废物暂存间（亚泰2号码头东侧靠北，1000m2）。要求一般工业固体废物贮存执行《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》（GB18599-2020）中的相关要求本项目危险废物运输方式为汽车运输，危险废物运输要求由具有从事危险废物运输经营许可性的运输单位完成，运输过程严格按照《危险废物收集贮存运输技术规范》（HJ2025-2012）进行。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1、增殖放流对策的实施工程建设实施对海域生态环境会产生一定的影响，建设单位应按照本报告计算的生态补偿金额投入相应的资金进行海域生态修复。建设单位应与当地生态环境部门和海洋渔业部门协商，按照主管部门的要求，制定相应的生态修复方案，合理安排项目附近海域生态修复工作。也可将资金纳入当地专项的海域生态修复资金中，由相关部门统一进行海域生态环境的修复工作。目前，海域生态修复主要措施为增殖放流，放流时间应为适合放流种繁殖时间，放流的生态物种应为当地的常见种，苗种供应单位须具有市级或市级以上水产原（良****基地）资质。项目实施后，具体放流数量、时间、地点及放流品种等应按照当地主管部门的增殖放流计划并结合本工程的建设实际情况进行实施。本项目实施造成总的生物损失价值为：66150元+3287元+64608 元=134045元，建设单位应按环评确定的损失金额开展增殖放流。 2、自然岸线占补平衡及生态用海 **鑫泰西白莲绿****基地占用自然岸线278.4m，危化品滚装船码头处占用的21.4m。本项目占用自然岸线无法原址修复，结合**区的岸线规划和利用，就近选址湖泥岛实施异地修复。整治修复目标：通过对湖泥山岛避风港东侧280m人工岸线实施垃圾杂草清理、干砌块石等构筑物清除、滩面平整清理、植被种植等整治修复措施，将岸段修复成基岩岸线，以此改善岸线生态环境，提升岸线稳定性和自然灾害防护能力，恢复岸线生态功能，经修复后的海岸线长度约290m。岸段一和岸段三采用构筑物清除措施恢复基岩岸线原始面貌、岸段二采用清理措施恢复基岩岸线原始面貌。 ****人民政府。 3、加强海洋环境保护。按照《报告书》提出的要求落实海洋环境保护措施。制订科学合理的施工方案和工序，同时委托有资质的环境监测单位按照制订的计划和监测规范、规程对海洋环境进行跟踪监测；按规定落实海洋生态补偿方案。

1、施工过程中，已尽量少搅动附近海域海底底泥，减少悬浮泥沙的产生量和潮水冲刷引起的侵蚀。 2、在施工期以预防为主。在各种作业工程施工过程中，加强施工队伍的组织和管理，采用先进技术设备，严格按照操作规程，科学安排作业程序，减少泥、沙的散失和掉落，避免和减少泥砂土的掉落量，减少海水悬浮物的增加量，减小对浅海水生生物的生长影响。 3、本项目桩基施工集中在2024年12月~2025年1月，对海洋环境和海洋生物影响较大的施工作业已避开海洋生物集中洄游、索饵和产卵期。 4、未向施工水域排放污水和倾倒固体垃圾：施工废水经收集、沉淀、隔油处理后回用，不直接排放入海；施工场地设置收集池用于收集生活污水，每****船厂污水处理厂处理；船舶含油污水、船舶生活污水、船舶生活垃圾由船方委托资质单位接收、处理，未排放海域；施工生活垃圾委托环卫部门清运；施工产生的渣土、废水沉淀池沉渣暂存于施工场地并进行覆盖，用于后续场地平整，未直接抛海；对于施工废水隔油处理后产生的油泥、防腐涂装过程中产生的废弃包装桶等危险废物，由施工单位负责收集并妥善处置，确保不遗弃到环境中；施工建筑垃圾中钢筋等可回收物料应回收，不能回用的，及时清运处置，尽量缩短在工地的堆存时间；未向海域倾倒垃圾。 5、建设单位已按环评要求委****研究所实施增殖放流生态修复相关技术服务工作，减缓对海域生态造成的影响。 6、针对鑫泰海工整体项目的岸线修复，****政府实施岸线修复，于2025年11月完成修复工作。 7、企业已按照《报告书》提出的要求落实海洋环境保护措施及海洋生态补偿方案，制订科学合理的施工方案和工序，企业已委托对施工后的海洋环境进行监测，要求先行验收后委托有资质的环境监测单位按照制订的计划和监测规范、规程对海洋环境进行跟踪监测。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

一、环境影响报告书 1、风险防范措施（1）在码头附近海域配备必要的导助航等安全保障设施为了保障码头附近海域船舶的航行安全，码头经营者要接****管理部门对船舶交通和船舶报告等方面的协调、监督和管理，在码头前沿和船舶掉头区设置必要的助航等安全保障设施。（2）加强航海人员培训教育，提高操作技能和安全意识海难性事故的原因，除恶劣天气为不可控制外，多数与操作人员的管理密切相关。减少事故的发生，就是要加强操作人员的安全意识及操作技能。船舶公司要组织经常性的海上安全意识教育和海上安全技能训练，做好船舶的定期检查和养护工作，确保各种设备安全有效、性能良好。普及安全知识提高船员素质，加强船员对安全生产知识的了解和对安全技术的熟练掌握。科学合理安排作息时间，避免船员疲劳造成反应迟缓、注意力不集中等现象，减少人为海难因素。（3）督促进出港船舶加强港内航行与靠离泊风险控制 1）加强航行组织与进出该项目码头水域的准备。到港船舶进出**前，船长应督促相关人员严格按照检查表中的检查项目清单逐项认真地检查、试验、测试和落实，做好相关记录并签字确认，以确保每一项检查、试验或测试都得到认真落实。 2）督促到港船舶在进出**、靠离泊前制订周密的航行与操纵计划和程序。 3）到港船舶应及时掌握最新海图、**航道、潮汐潮流、水文气象、助航标志、水深底质、船舶密度等通航相关资料，了解并严格遵守****港的有关规章、航行法规和通讯、报告制度，充分考虑环境和自然因素对船舶操纵的影响。 4）船舶应对动力设备工况进行充分的分析与评价，根据应急预案做好应急准备措施，做到早检查、早发现、早解决，防止船舶因设备问题造成紧迫局面。必要时请求岸基提供帮助。 5）充分利用和管理驾驶台**，合理组织值班船员，明确驾驶台团队各自的位置、角度、常规职责、应急职责、信息沟通交流方式、记录、应急处置、驾驶台工作规程等，做到严守职责，坚守岗位。 6）切实做好通信与沟通工作。VHF应在指定频道收听并保持与**的控制台、导航雷达站、****中心等有关方面的联系，并听从其指导。 7）禁止船舶在关键动力、助导航设备存在隐患的情况下进出港，禁止疲劳驾驶。（4）危险货物运输安全管理 1）车辆运输过程风险防范从包装着手，有关包装的具体要求参照《危险货物分类和品名编号》、《危险货物包装标志》、《危险货物运输包装通用技术条件》、《气瓶安全监察规程》等一系列规章制度进行，包装严格按照有关危险品特性及相关强度等级进行，并采用堆码试验、跌落试验、气密试验和气压试验等检验标准进行定期检验，运输包装件严格按规定印制提醒符号，标明危险品类别、名称及尺寸、颜色。危险货物运输车辆司机和押运人员有关运输物质的性质和事故应急处理方法，确保在事故发生情况下仍能事故应急，减缓影响。 2）危险货物运输车辆在进入本码头区域前，必须在待渡区域进行安全检查，如出现以下现象，禁止进场：1）所载货物及容器损坏、渗漏、撒漏的车辆；2）排气管未安装火星熄灭装置，车辆证件不齐全或失效的车辆；3）未挂危险标志牌及危险货物标志的车辆；4）所载的危险货物超出船舶适运范围的车辆；5）油箱漏油、制动系统不良、轮胎磨损严重、罐体或车箱牢固性差、车辆外观状况差的车辆。 3）危险品车辆预约进入。所有危险品车辆过海必须向**值班人员预约才能办理进入码头。根据当月装载船舶轮班情况、适装货物、配载隔离要求和车台数等条件办理车辆预约，原则上预约车辆要满足主配航班的配载要求，当预约车辆过多，值班人员应规划第二航班计划；如预约车辆不能满足第二航班运载条件时，值班人员应及时告知司机改为第二天运载预约计划，并做好相关记录。没有预约的危险品车辆一律不得办理过海手续。车辆所运输的货物不在船舶适运范围内的，不接受其预约。 4）危险货物运输车辆出场时，码头人员核对司机所持“出入证”，非本航班的司机不得进入，司机缴交完停车费后，启动车辆原地待命。码头人员指挥车辆按区域有序依次出场，车辆出场应按限速每小时5公里慢行，前后车距离不少于10米，避免撞擦，确保安全有序地驶离车场。待车辆出，码头后，值班人员收回警示牌，锁好出口门，并做好相关记录。 5）危险货物运输船，应配备CO2灭火系统，并按照系固手册要求安装车辆绑扎系固系统；船舶及码头应配备一定数量的防冻衣、防化服、隔离式呼吸器。码头和船舶应配备相应的消防器材，设置报警系统，一旦发生火灾可及时应对。情况紧急时，可立即启动船舶的应急程序，按预案进行补救。同时迅速报警，请求消防、**等部门支援，协力施救，减少污染和损失。 2、溢油物资配备及应急处置（1）溢油应急物资根据《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T 451-2017），按本项目实施后最大船型即30万吨级 FPSO估算溢油物资配备需求。环评未对1000吨级危化品码头单独提出溢油应急物资要求，本次先行验收根据《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017），本项目为1000吨级滚装泊位，本项目要求溢油及其他危化品泄露所需应急物资满足《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017）表2（参考1000吨级~5000吨级）、表6、表7。（2）溢油事故应急预案的启动当本项目发生溢油泄漏事故时，应立即启动船舶污染应急预案，采取必要的应急措施，对溢油进行简单处置，控制扩散范围。根据《国家突发环境事件应急预案》，事故****海事局报告，启动《**港船舶污染事故应急预案》，开展应急救援。当发生特别重大船舶泄漏污染事故时，通过应急联合****海事局****海事局报告，进一步启动**省应急预案、**海区溢油应急预案和国家级应急预案。溢油事故应急程序包括事故报告、事故评价、现场处置、溢油控制、事后处理等步骤。（3）溢油应急现场处置一旦发生事故，企业应以最快的速度堵漏，控制泄漏源。然后视事故情况报警和报告相关部门，是否启动相应的应急预案。一旦发生溢油，应先利用船上的物资尽量堵住泄漏口。泄漏物处理主要包括下面内容： 1）使用围油栏进行围控，防止溢油。再次配合使用回收及清除设施，采取适当措施将泄漏的油品回收。万一不能回收，则果断采取现场焚烧、沉降处理等措施消除污染物。基本原则也是以物理回收为主，化学清除为辅，对于持久性的油类，应以控制方法为主；在可能的情况下，尽量采取回收方式。 2）溢出油品是轻柴油时，可采用堰式收油机；亲油带式（下行）收油机；亲油刷式收油机及真空抽吸式收油机回收溢油。薄油层可用吸油拖栏或吸油毡吸收处理。 3）在海上使用消油剂可能是清除海面较薄油膜的唯一方法，当油层面积大，围油栏并不实用时，使用消油剂是唯一可行的选择。《溢油分散剂使用准则》（GB 18188.2-2000）规定：溢油发生在淡水水源或对水产**有重大影响的区域时，限制使用溢油分散剂。（4）海域风险保护目标应急措施溢油污染事故一旦发生后，在进行事故应急处理的同时，应立即对可能受到影响的敏感**采取保护对策。 1）立****管理部门（或业主）建立的联络机制，第一****管理部门（或业主），以使相关部门在各敏感**处根据情况及时采取防范措施。 2）溢油事故发生后，****管理部门的责任分工，第一时间启动海洋环境应急监测。应急监测应以快速确定溢油现场情况和溢油规模为主，为应急处置提供第一手资料。监测布点应关注潮况、风向、敏感点的分布情况。 3）根据溢油事故发生地点和时间，结合风向和潮位，及时判断溢油漂移扩散的可能方向。通知经预测有可能到达的海域风险保护目标关闸停止进水，或在海域风险保护目标的外侧采取布设围油栏、投掷吸油毡等防护措施，将污染危害降至最低限度。 3、危险物质泄漏入海应急物资配备及应急处置危险物质泄漏进入海域，根据其性质可分为“漂浮型”和“溶解型”。（1）“漂浮型”危化品泄漏入海应急对策漂浮在水面上的有毒液体物质进入海域的基本状态可分四种：a.边漂浮边溶解于水；b.边漂浮边蒸发；c.边漂浮边蒸发溶解于水；d.既不溶解也不蒸发。以上四种状态危化品除低熔点危化品在水文较低情况下，以及既不溶解也不蒸发的危化品可通过回收装置收集。具体措施可借鉴海上溢油防治措施加以调整，在适当用处理剂或吸附剂处理后，用不同类型的撇油器回收。其他三种状态的危化品由于蒸发或溶解太快，在开阔海域尚无有效的处理措施。但在码头作业区水域，可通过药剂进行处理。（2）“溶解型”危化品泄漏入海应急对策该类型化学品泄漏后溶解很快，在开阔海域无有效处理措施。但在码头作业区水域，可采取以下措施： 1）化学洗消：根据泄漏物的化学性质，选择合适洗消剂，如中和剂对污染水域实施洗消处置。 2）絮凝法：添加絮凝剂，使水中溶解型化学品与絮凝剂结合，降低危险化品在水中溶解度。 3）活性炭吸附：多孔活性炭对溶解型危化品进行吸附，降低污染程度。（3）化学品泄漏入海应急响应 1）快速了解事故发生地点、事故规模、泄漏种类等信息，第一时间上报海事主管部门。 2）针对泄漏货种、规模及危害性进行判断，参考事故发生的时间及气象、水文资料，预估污染物分布的情况，按照前述化学品泄漏入海应急对策开展事故应急工作。 “漂浮型”不可溶危化品，可依托港区的溢油事故应急配备进行应急处置。 3）“溶解型”危化品在码头作业区泄漏，可采取前述应急对策开展事故应急。若在开阔海域，建设单位应及时通知受影响的企业或个人，组织受影响群众快速疏散。 4、环境风险防控联动（1）区域溢油应急能力建设现状当发生重大及特大海洋环境风险事故，或者风险事故后果直接影响****港区的情况下，将通过**-**两市应急联动机制启动**港区应急预案，调动****港区应急救援力量。（2）区域溢油应急事故应急预案体系本码头所在**-**港的风险事故应急预案包括国家层面的国家级溢油应急预案（含**海区溢油应急预案）、省级的**省级应急预案（****中心应急事件反应预案、**省海上突发公共事件应急预案等），以及**、**两市的市级海上溢油事故及化学品泄漏事故应急预案。 5、环境风险监控及监测（1）污染监视和应急通信建议企业在泊位前沿等区域均设置摄像头形成电视监控体系，可及时发现溢油事故及危险物质泄漏事故的发生。监控区域一旦发生事故，有溢油或危险物质在监测水域出现，如果超过设定厚度或浓度时，****中心便立即报警，提醒相关人员、安全员到达现场察看溢油情况。****监控中心的监视地图上也会有设定的声光报警，提示溢油及危险物质泄漏报警超标，****中心的电子地图，随时查询各监控点的监控状况。（2）事故应急监测一旦事故发生，启动环境污染应急预案，负责对事故现场进行应急监测，主要内容应包括： 1）确定污染物料的成份、性质； 2）根据污染源的排放情况组织污染物的环境监测。海域监测点位设置于事故泄漏点附近，监测项目至少包括但不限于pH、COD、石油类等，特征因子根据具体因子根据泄漏物料确定。 6、消防措施（1）采用水、泡沫和干粉为主要灭火介质，水为主要冷却介质，小型灭火器选用推车式和手提式干粉灭火器。（2）危化品滚装码头消防设计秒流量为25.67 L/s，一次消防用水量200.5m3/次。各部分消防水量如下： 1）室外消火栓：设计流量15 L/s，连续供给时间3 h；2）低倍数泡沫：设计流量 8 L/s，连续供给时间 60min；3）高倍数泡沫：设计流量3L/s，连续供给时间60min；4）干粉：干粉储量500kg，喷射时间不小于60s。（3）消防设施及设备： 1）在码头后沿设置SS100/65-1.0室外消火栓，间距≯60m，每个消火栓配置消防箱，每箱内含 25m水带一根、直流喷雾两用水枪一支、水枪额定流量5L/s。 2）在码头上配置柴油机驱动高压细水雾移动式灭火装置1套。 3）在码头上配置 ZPX500Y 移动式低倍数泡沫比例混合装置 2 套，每套自带 PQ4 泡沫枪一支，额定压力 0.5MPa。 4）在码头上配备移动式高倍数泡沫比例混合装置 1 套，其型号采用 PY3/300（3%）-H 型，混合液流量 3L/s，工作压力 0.8～1.0MPa，泡沫原液有效容积 300L，发泡倍数 ≥500。 5）在码头配备移动式干粉灭火装置 1 套，每套干粉装置由 1 门干粉炮、2 套干粉卷盘（均含干粉枪）、氮气瓶组、干粉储罐（500 kg）等设备组成。干粉炮射喷射率15kg/s，射程≥30m；干粉枪喷射率 5kg/s，射程≥12m。整套装置由厂家成套提供。 6）在码头布置手提式干粉灭火器、推车式干粉灭火器、黄沙箱、灭火毯等。（4）事故应急池危化品滚装码头消防用水量200.5m3，建议企业设置不小于1316.5m3应急事故池；应急池内部需进行防腐、防渗处理；事故应急池专人分管，定期维护、检修应急池集排系统各管道、阀门、泵的运行情况，建立台账，日常登记、备查。 7、应急预案的制定要求企业根据关于印发《企业突发环境事件风险分级办法》（HJ941-2018）、《企业事业单位突发环境事件应急预案备案管理办法（试行）》（环发[2015]4号）的有关要求，编写与本项目有关的突发环境事件应急预案，并报当地环保部门备案。同时开展环境应急预案的培训、宣传和必要的应急演练，发生或者可能发生突发环境事件时及时启动环境应急预案，在日常生产过程中需经常对应急预案进行演练并严格按应急预案内容执行。另外至少每三年对环境应急预案进行一次回顾性评估。二、环境影响报告书审批文件落实环境风险防范措施。厂区内设置相应容量的事故应急池，配套码头规模配置符合要求的应急设施和材料；加强日常风险管理，制定环境风险事故应急预案并报我局备案，定期排查风险隐患，落实运输、贮存、生产、检修等环境风险防范措施并制定完善的应急预案体系，建立区域环境风险联动和上报机制，定期培训和应急演练，提高职工的风险意识，确保按规范操作，避免发生突发环境事故。加强对施工船舶的管理和控制，****管理部门安排，建立涉海施工应急预案和施工期船舶通航避让管理措施，确保施工安全。

1、企业已落实环境风险防范措施厂区内设置相应容量的事故应急池，配套码头规模配置符合要求的应急设施和材料；已加强日常风险管理，已制定环境风险事故应急预案并备案，定期排查风险隐患，落实运输、贮存、生产、检修等环境风险防范措施并制定完善的应急预案体系，建立区域环境风险联动和上报机制，定期培训和应急演练，提高职工的风险意识，确保按规范操作，避免发生突发环境事故。已加强对施工船舶的管理和控制，****管理部门安排，建立涉海施工应急预案和施工期船舶通航避让管理措施，确保施工安全。 2、风险防范措施（1）在码头附近海域配备必要的导助航等安全保障设施为了保障码头附近海域船舶的航行安全，码头经营者接****管理部门对船舶交通和船舶报告等方面的协调、监督和管理，在码头前沿和船舶掉头区设置必要的助航等安全保障设施。（2）加强航海人员培训教育，提高操作技能和安全意识 ****公司组织经常性的海上安全意识教育和海上安全技能训练，做好船舶的定期检查和养护工作，确保各种设备安全有效、性能良好。普及安全知识提高船员素质，加强船员对安全生产知识的了解和对安全技术的熟练掌握。科学合理安排作息时间，避免船员疲劳造成反应迟缓、注意力不集中等现象，减少人为海难因素。（3）督促进出港船舶加强港内航行与靠离泊风险控制 1）加强航行组织与进出该项目码头水域的准备。到港船舶进出**前，要求船长督促相关人员严格按照检查表中的检查项目清单逐项认真地检查、试验、测试和落实，做好相关记录并签字确认，以确保每一项检查、试验或测试都得到认真落实。 2）督促到港船舶在进出**、靠离泊前制订周密的航行与操纵计划和程序。 3）要求到港船舶及时掌握最新海图、**航道、潮汐潮流、水文气象、助航标志、水深底质、船舶密度等通航相关资料，了解并严格遵守****港的有关规章、航行法规和通讯、报告制度，充分考虑环境和自然因素对船舶操纵的影响。 4）要求船舶对动力设备工况进行充分的分析与评价，根据应急预案做好应急准备措施，做到早检查、早发现、早解决，防止船舶因设备问题造成紧迫局面。必要时请求岸基提供帮助。 5）充分利用和管理驾驶台**，合理组织值班船员，明确驾驶台团队各自的位置、角度、常规职责、应急职责、信息沟通交流方式、记录、应急处置、驾驶台工作规程等，做到严守职责，坚守岗位。 6）切实做好通信与沟通工作。VHF应在指定频道收听并保持与**的控制台、导航雷达站、****中心等有关方面的联系，并听从其指导。 7）禁止船舶在关键动力、助导航设备存在隐患的情况下进出港，禁止疲劳驾驶。（4）危险货物运输安全管理 1）车辆运输过程风险防范从包装着手，要求包装满足《危险货物分类和品名编号》、《危险货物包装标志》、《危险货物运输包装通用技术条件》、《气瓶安全监察规程》等一系列规章制度要求，包装严格按照有关危险品特性及相关强度等级进行，并采用堆码试验、跌落试验、气密试验和气压试验等检验标准进行定期检验，运输包装件严格按规定印制提醒符号，标明危险品类别、名称及尺寸、颜色。危险货物运输车辆司机和押运人员有关运输物质的性质和事故应急处理方法，确保在事故发生情况下仍能事故应急，减缓影响。 2）危险货物运输车辆在进入本码头区域前，必须在待渡区域进行安全检查，如出现以下现象，禁止进场：1）所载货物及容器损坏、渗漏、撒漏的车辆；2）排气管未安装火星熄灭装置，车辆证件不齐全或失效的车辆；3）未挂危险标志牌及危险货物标志的车辆；4）所载的危险货物超出船舶适运范围的车辆；5）油箱漏油、制动系统不良、轮胎磨损严重、罐体或车箱牢固性差、车辆外观状况差的车辆。 3）危险品车辆预约进入。所有危险品车辆过海必须向**值班人员预约才能办理进入码头。根据当月装载船舶轮班情况、适装货物、配载隔离要求和车台数等条件办理车辆预约，原则上预约车辆要满足主配航班的配载要求，当预约车辆过多，值班人员应规划第二航班计划；如预约车辆不能满足第二航班运载条件时，值班人员应及时告知司机改为第二天运载预约计划，并做好相关记录。没有预约的危险品车辆一律不得办理过海手续。车辆所运输的货物不在船舶适运范围内的，不接受其预约。 4）危险货物运输车辆出场时，码头人员核对司机所持“出入证”，非本航班的司机不得进入，司机缴交完停车费后，启动车辆原地待命。码头人员指挥车辆按区域有序依次出场，车辆出场应按限速每小时5公里慢行，前后车距离不少于10米，避免撞擦，确保安全有序地驶离车场。待车辆出，码头后，值班人员收回警示牌，锁好出口门，并做好相关记录。 5）危险货物运输船，应配备CO2灭火系统，并按照系固手册要求安装车辆绑扎系固系统；船舶及码头应配备一定数量的防冻衣、防化服、隔离式呼吸器。码头和船舶应配备相应的消防器材，设置报警系统，一旦发生火灾可及时应对。情况紧急时，可立即启动船舶的应急程序，按预案进行补救。同时迅速报警，请求消防、**等部门支援，协力施救，减少污染和损失。 3、溢油物资配备及应急处置（1）溢油应急物资及其它应急物资溢油应急物资及其它应急物资情况详见表7-1，由表可知应急物资满足《**码头水上污染事故应急防备能力要求》（JT/T451-2017）表2（参考1000吨级~5000吨级）、表6、表7要求。（2）溢油事故应急预案的启动当本项目发生溢油泄漏事故时，要求立即启动船舶污染应急预案，采取必要的应急措施，对溢油进行简单处置，控制扩散范围。根据《国家突发环境事件应急预案》，事故发****海事局报告，启动《**港船舶污染事故应急预案》，开展应急救援。当发生特别重大船舶泄漏污染事故时，通过应急联合****海事局****海事局报告，进一步启动**省应急预案、**海区溢油应急预案和国家级应急预案。溢油事故应急程序包括事故报告、事故评价、现场处置、溢油控制、事后处理等步骤。（3）溢油应急现场处置一旦发生事故，要求企业以最快的速度堵漏，控制泄漏源。然后视事故情况报警和报告相关部门，是否启动相应的应急预案。一旦发生溢油，要求先利用船上的物资尽量堵住泄漏口。泄漏物处理主要包括下面内容： 1）使用围油栏进行围控，防止溢油。再次配合使用回收及清除设施，采取适当措施将泄漏的油品回收。万一不能回收，则果断采取现场焚烧、沉降处理等措施消除污染物。基本原则也是以物理回收为主，化学清除为辅，对于持久性的油类，应以控制方法为主；在可能的情况下，尽量采取回收方式。 2）溢出油品是轻柴油时，可采用堰式收油机；亲油带式（下行）收油机；亲油刷式收油机及真空抽吸式收油机回收溢油。薄油层可用吸油拖栏或吸油毡吸收处理。 3）在海上使用消油剂可能是清除海面较薄油膜的唯一方法，当油层面积大，围油栏并不实用时，使用消油剂是唯一可行的选择。《溢油分散剂使用准则》（GB 18188.2-2000）规定：溢油发生在淡水水源或对水产**有重大影响的区域时，限制使用溢油分散剂。（4）海域风险保护目标应急措施溢油污染事故一旦发生后，在进行事故应急处理的同时，要求立即对可能受到影响的敏感**采取保护对策。 1）立****管理部门（或业主）建立的联络机制，第一****管理部门（或业主），以使相关部门在各敏感**处根据情况及时采取防范措施。 2）溢油事故发生后，****管理部门的责任分工，第一时间启动海洋环境应急监测。应急监测应以快速确定溢油现场情况和溢油规模为主，为应急处置提供第一手资料。监测布点应关注潮况、风向、敏感点的分布情况。 3）根据溢油事故发生地点和时间，结合风向和潮位，及时判断溢油漂移扩散的可能方向。通知经预测有可能到达的海域风险保护目标关闸停止进水，或在海域风险保护目标的外侧采取布设围油栏、投掷吸油毡等防护措施，将污染危害降至最低限度。 4、危险物质泄漏入海应急物资配备及应急处置危险物质泄漏进入海域，根据其性质可分为“漂浮型”和“溶解型”。（1）“漂浮型”危化品泄漏入海应急对策漂浮在水面上的有毒液体物质进入海域的基本状态可分四种：a.边漂浮边溶解于水；b.边漂浮边蒸发；c.边漂浮边蒸发溶解于水；d.既不溶解也不蒸发。以上四种状态危化品除低熔点危化品在水文较低情况下，以及既不溶解也不蒸发的危化品可通过回收装置收集。具体措施可借鉴海上溢油防治措施加以调整，在适当用处理剂或吸附剂处理后，用不同类型的撇油器回收。其他三种状态的危化品由于蒸发或溶解太快，在开阔海域尚无有效的处理措施。但在码头作业区水域，可通过药剂进行处理。（2）“溶解型”危化品泄漏入海应急对策该类型化学品泄漏后溶解很快，在开阔海域无有效处理措施。但在码头作业区水域，可采取以下措施： 1）化学洗消：根据泄漏物的化学性质，选择合适洗消剂，如中和剂对污染水域实施洗消处置。 2）絮凝法：添加絮凝剂，使水中溶解型化学品与絮凝剂结合，降低危险化品在水中溶解度。 3）活性炭吸附：多孔活性炭对溶解型危化品进行吸附，降低污染程度。（3）化学品泄漏入海应急响应 1）快速了解事故发生地点、事故规模、泄漏种类等信息，第一时间上报海事主管部门。 2）针对泄漏货种、规模及危害性进行判断，参考事故发生的时间及气象、水文资料，预估污染物分布的情况，按照前述化学品泄漏入海应急对策开展事故应急工作。 “漂浮型”不可溶危化品，可依托港区的溢油事故应急配备进行应急处置。 3）“溶解型”危化品在码头作业区泄漏，可采取前述应急对策开展事故应急。若在开阔海域，建设单位应及时通知受影响的企业或个人，组织受影响群众快速疏散。 5、环境风险防控联动（1）区域溢油应急能力建设现状当发生重大及特大海洋环境风险事故，或者风险事故后果直接影响****港区的情况下，将通过**-**两市应急联动机制启动**港区应急预案，调动****港区应急救援力量。（2）区域溢油应急事故应急预案体系本码头所在**-**港的风险事故应急预案包括国家层面的国家级溢油应急预案（含**海区溢油应急预案）、省级的**省级应急预案（****中心应急事件反应预案、**省海上突发公共事件应急预案等），以及**、**两市的市级海上溢油事故及化学品泄漏事故应急预案。 6、环境风险监控及监测（1）污染监视和应急通信可燃气体监测系统：码头岗亭设置1套便携式可燃气体检测仪，码头面上设置4套防爆声光报警器。火灾报警系统：码头面上设置4套手动火灾报警按钮，在中建港航局项目部内（临时）设置1套火灾报警控制器。视频监控系统：在本项目应急池南侧设置有摄像头，在中建港航局项目部内（临时）设置1台电脑用于监控。监控区域一旦发生事故，有溢油或危险物质在监测水域出现，如果超过设定厚度或浓度时，****中心便立即报警，提醒相关人员、安全员到达现场察看溢油情况。****监控中心的监视地图上也会有设定的声光报警，提示溢油及危险物质泄漏报警超标，****中心的电子地图，随时查询各监控点的监控状况。（2）事故应急监测一旦事故发生，启动环境污染应急预案，负责对事故现场进行应急监测，主要内容应包括： 1）确定污染物料的成份、性质； 2）根据污染源的排放情况组织污染物的环境监测。海域监测点位设置于事故泄漏点附近，监测项目至少包括但不限于pH、COD、石油类等，特征因子根据具体因子根据泄漏物料确定。 7、消防措施本项目采用水、泡沫和干粉为主要灭火介质，水为主要冷却介质，小型灭火器选用推车式和手提式干粉灭火器。可满足环评提出的消防要求。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程