首页 /云南省S35永金高速永仁至大姚段工程

云南省S35永金高速永仁至大姚段工程

审批

云南-楚雄彝族自治州-永仁县

发布时间： 2026年03月16日

项目详情

下文中****为隐藏内容，仅对千里马会员开放，如需查看完整内容请或拨打咨询热线： 400-688-2000

1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
****2300MA6N0GFP2H	孔雄
卢春华	省**市
省高新区****侧彝人古镇C53幢

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

省S35永金高速至**段工程

2018版本:157-等级公路（不含维护，不含改扩建四级公路）	E4812-E4812-公路工程建筑
	省县,省**县县和县境内，起于县镇由秧鱼坝枢纽立交衔接G5京昆高速，由东北向西南布线，经大桥进入县，终点县金碧镇泗溪村上泗溪
经度:101.64932,101.37046 纬度: 26.02028,25.73551	****生态环境厅
	2017-04-28
云环审〔2017〕18号	无
	870050
47345.903	****
****2300MA6N0GFP2H	绿色**公司
915********4050763	绿宸中**公司
****0100MA6K3N0U02	2025-10-09
2025-10-09	2026-01-09
2026-02-09	2026-03-12
	https://www.****.com/content/106060.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

该项目位于州县和县境内，包括主线和南互通连接线。主线起点位于国高网G5**服务区以南400米处，设秧鱼坝枢纽立交接G5京昆高速，止于县泗溪村顺接至高速公路止点；线路主线长61.465千米，按双向四车道高速公路标准建设，路基宽25.5米，设计行车速度80千米/小时。南互通连接线长2.36千米，按一级公路标准设计，路基宽20米，设计行车速度60千米/小时。全线共设桥梁16690米/71座，隧道7685米/16座，涵洞136道，互通式立交6处，分离式立交15处，通道36处，2处，服务区2处，收费站4处，停车区4处，加水站1处，**中心1处，隧道管理所2处，养护工区1处，**电站4处。工程建设永久占地397.95公顷，临时占地112.31公顷。总投资823048.03万元，其中环保投资31211.21万元（含水保投资26511.71万元）。	本项目位于州县和县境内，包括主线和南互通连接线。主线起于县镇由秧鱼坝枢纽立交衔接G5京昆高速，止于县金碧镇泗溪村上泗溪，接至高速公路。主线长62.970千米，按双向四车道高速公路标准建设，路基宽25.5米，设计行车速度80千米/小时。实际建设桥梁共25869.65m/54座（双幅不含匝道桥），其中特大桥7980.82m/5座、大桥14756.69m/47座，中桥132.14m/2座（双幅），隧道3671.31m/8座，涵洞92道，互通式立交6座，分离式立交20处，通道13处，14座，服务区1处，收费站4处，停车区1处，加水站1处，**中心1处，隧道管理所1处，养护工区2处（目前建设完成1处，即赵家店养护工区；宜就养护工区因用地问题暂未投入使用），电站1处。南连接线长2.893千米，按一级公路标准建设路基宽20米，设计行车速度60千米/小时。连接线无桥隧工程。工程实际总占地面积为563.45hm2，其中永久占地422.40hm2，临时占地141.05hm2。项目实际总投资87.01亿元，环保投资为47345.90万元。
（1）主线长度增加1.505km，连接线增加0.533km。（2）桥梁减少17座，桥长增加9179.65m，涵洞减少44道；（3）分离式立交增加5座，隧道管理所减少1处，增加12座，服务区减少1处，停车区减少3处，**电站减少3处，隧道长度减少4013.69m；（4）永久占地增加24.45公顷，临时占地增加28.74公顷，总占地面积增加53.19公顷；占地虽然较环评阶段增加，但实际建设线路优化调整后，用地减少了基本农田、公益林的占用面积，不占用生态保护红线，对生态环境的不利影响未加剧。（5）本工程实际总投资增加4.71亿元，环保投资增加了16466.69万元。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（一）进一步优化线路走向、选址布局、施工工艺和施工时序。自然保护区、风景名胜区、饮用水水源保护区等环境敏感区内不得设置弃渣场、表土堆场和施工营（场）地等临时工程。临时工程不得占用基本农田和公益林，并尽可能远离河道、居民点等。2#、8#、12#、25#施工场选址环境不合理，须按上述要求另行选址。优先利用已有道路作为施工便道，并尽量将施工便道布置在公路红线范围内，减少工程占地。进一步优化项目施工布局，严格按照施工总体平面布置确定的范围施工，严禁越界施工。（二）采取有效的工程及管理措施，减少项目施工和运营对地表水和地下水环境的不利影响。高度重视邻近水体路段开挖建设的环境保护工作，避开雨天开挖土石方，临水一侧需做好拦挡，施工废水经收集处理后全部回用。施工场地的拦水、截水、排水工程须在施工前完成，施工产生的土石方及时清运。公路服务区、停车区生活污水采用地埋式一体化污水处理设施处理达到《污水综合排放标准》（GB8928-1996）二级标准后回用或达标外排；收费站、**中心、养护工区、隧道管理所、电站、加水站的生活污水采用改良型化粪池处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）绿化标准后回用。加强隧道施工区水文地质勘察，隧道施工须采取超前探水、防堵结合等措施，加强地下水保护工作。加强对沙拉么村水井等井泉的水质、水量监测，井泉附近路段须设置连续防渗排水边沟，防止污水外排影响井泉水质。在施工前制定替代方案并落实后备水源，若因项目施工影响周边村庄居民生产、生活用水，你单位应负责及时妥善解决。（三）加强野生动植物保护，强化生态恢复措施。加强环境保护宣传教育和人员管理，按照野生动植物保护的相关规定落实对保护动植物和名木古树的保护措施。对拟建公路沿线3株国家II级重点保护野生植物红椿进行挂牌保护，设计阶段若涉及线路摆动，须避让重点保护野生植物。加强风景名胜区内及邻近三潭瀑布景点路段景观设计，使其与周边景观相协调。弃渣场须“先挡后弃”，施工区域、弃渣场临水一侧须设置拦挡墙。施工期合理调配工程土石方，施工弃渣和土石方及时清运，不得顺坡、沿河倾倒。剥离表土单独堆存用于绿化覆土。施工结束后须严格按照相关规范和要求，选用乡土植物种类对施工迹地进行植被抚育绿化，改善生态环境。加强桥梁、隧道进出口景观设计和公路两侧绿化，提升景观效果。（四）落实噪声防治措施。合理安排施工布局和施工时间，集中居民区路段施工时应设置临时隔声屏障，混凝土拌合场、高噪声施工机械等应尽量远离敏感点，各敏感点路段应设置限速禁鸣标识，禁止夜间高噪声施工作业，施工工艺要求必须连续作业的，应按有关规定向相关行政主管部门申报。针对运营期噪声预测值超标的敏感点，通过设置隔声屏、隔声窗等措施尽可能减轻噪声影响。加强声环境质量的跟踪监测，预留降噪措施费用，根据运行期监测结果及时增补、完善噪声防治措施。（五）妥善处理好项目建设对沿线居民生产生活带来的影响，加强施工期环境管理和保通工作。拌合站应按照《公路环境保护设计规范》（JTGB04-2010）要求进行设置，搅拌站、材料学校、居民区等敏感点的下风向，各类拌合站与敏感点距离应不小于300m。施工期间采取洒水降尘、及时清扫、封闭运输等措施，减小扬尘对周围环境的影响。工程弃方全部堆存于规划设置的弃渣场，生活垃圾统一收集后交当地环卫部门妥善处置。（六）加强道路管理、维护和危险品运输管理，在跨河桥梁和风景名胜区路段设置警示标志和加强型防撞护栏，完善隧道监控管理相关设备。制定和完善交通事故引发的环境风险及突发环境事件应急预案，保护局备案，抄送县、****保护局。建立应急报告制度，落实应急设施、物资和经费，定期开展事故应急演练。（七）初步设计阶段须开展环境保护专项设计，并报我厅备案。全面落实防治生态破坏和环境污染的各项措施、投资。委托有资质的单位开展施工期环境监理和环境监测工作，施工期工程环境监理报告和施工期环境监测报告应作为项目竣工环保验收的依据之一。	（一）（1）项目已进一步优化线路走向、选址布局、施工工艺和施工时序。实际建设线路避让环评阶段线路占用的县矿产重点管控单元。（2）本工程共建设30个弃渣场；**监控中心占地、服务区永久用地内、加水站场区内、弃渣场顶部、互通三角区，无新增征地。工程布设65个施工营（场）地，以上临建设施用地均进行了优化调整，28个利用永久占地和周边已硬化区域，其余37个调整后均不占用基本农田和公益林，避开了河道管护范围、居民点等地区，施工结束后，已对弃渣场、施工生产生活区等临时用地进行了植被恢复及复耕。2#、8#、12#、25#施工场地均已按要求另行选址，综合考虑进行了优化设计，尽量租用现有硬化场地或者利用主线永久征地，减少新增临时用地。（3）本项目所占耕地、林地均已取得相关行政主管部门批准，征地补偿费、森林植被恢复费等均已上缴。（4）工程实际建设过程中，施工道路优先利用已有公路及乡村道路作为施工便道，在现有道路无法满足施工运输条件的情况下才新开施工便道，尽可能减少施工便道的工程占地。项目建设期间严格控制施工场内的环境影响，无超范围施工和越界施工的情况。（二）（1）项目施工过程中，施工场地先行建设了施工场地截排水沟和围挡措施，本工程建设有17座跨河桥梁，共10座桥梁设有水中墩84座。（2）施工期生产废水经过沉淀池处理后回用；生活污水经过隔油池和化粪池处理后回用于农肥。（3）桥梁、涵洞施工产生淤泥及时清运至最近弃渣场填埋，生活垃圾分类收集后清运至附近村庄进行集中处置。（4）项目公路两侧均建设有排水沟，跨越桥梁、路段已建设加高防撞墙及防撞护栏和设有明显警示标识。（5）运营期间，三潭服务区、养护工区、**收费站等服务设施区均建设有隔油池、化粪池、一体化污水处理设施和中水池，生活污水处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中城市绿化限值标准后全部回用于绿化，不外排。（6）隧道施工采用超前探水、防堵结合等措施，加强了对地下水的保护工作。项目在施工期已委托**公司小组、下格红村、沙拉么村地下水水质进行了监测，根据监测结果可知，监测地下水水质能满足《地下水质量标准》（GB/T14848-2017）中III类水质要求。根据调查，项目施工未造成周边村庄居民生产、生活用水受到影响。（三）（1）施工期间积极对施工人员进行了野生动植物保护宣传，未发生破坏野生植被和捕猎野生动物的现象。项目起点段向东南侧偏移，实际建设线路距离国家II级重点保护野生植物红椿最近距离约670m，红椿已不在线路影响范围内。（2）项目施工图设计阶段已加强了涉及风景名胜区及临近三潭瀑布景点路段的景观设计，道路边坡景观绿化与周边自然景观更加协调。（3）在施工区域、弃渣场下方建设拦挡墙和截排水沟。施工期间土石方调配合理，本项目共建设30个弃渣场，弃渣和废弃土石方及时清运，项目剥**监控中心占地、服务区永久用地内、加水站场区内、弃渣场顶部、互通三角区，无新增征地。（4）在临近水体路段开挖前优先进行了河道拦挡防护和改线工作，未在雨天进行土石方开挖工作。（5）本工程施工已结束，工程采用乡土植物对施工迹地进行植被等生态恢复。加强了桥梁、隧道进出口的景观设计，中心区域种植了行道树，对两侧边坡进行了景观绿化，有效提升了景观效果。（四）（1）施工期间合理安排施工机械的作业时间，夜间未高噪声作业，并采取了适当的降噪措施，距离居民较近的施工现场无夜间施工作业现象。（2）混凝土拌合场、高噪声施工机械等远离居民、学校等敏感点设置，通过现场走访沿线生态环境主管部门、居民、学校敏感点可知，施工期没有发生沿线居民投诉的事件。（3）公路运营期间已委托绿宸中**公司对公路沿线有代表性的敏感点的噪声进行了监测，从公路运营期间的噪声监测结果来看，沿线各敏感点的监测值均满足各声环境功能区标准要求，未出现超标情况。工程已在沿线设置了“限速”“谨慎驾驶”“追尾危险，保持车距”“慢，多雾路段”等警示牌及限速等标识牌。（4）根据实际情况，项目共建设声屏障总长度为6400m，声屏障涉及26个敏感点，35个路段。（5）建设单位已预留了环保资金，后续运行期间将委托有资质单位持续开展公路沿线敏感点的声环境质量跟踪监测，并根据监测结果增补完善噪声防治措施。（五）（1）根据施工期环境监理报告，项目施工期沥青拌合站、施工工场等大型临时工程均布设在距离居民区、学校等敏感点300米之外的荒地或未利用土地上。拌合站砂石料堆放区域设置了三面围挡及防雨顶棚，砂石料输送带采取了封闭设施，拌合楼配有除尘装置，并对除尘设备进行了定期保养和维护，减小了对周边居民敏感点的影响。（2）项目沥青站拌合楼设置了沥青烟收集和处置装置并通过拌合楼顶部排气筒后排出，减小了沥青烟对周围环境的影响。（3）工程配备了洒水车，非雨天对施工区、施工道路区进行洒水降尘，施工期加强了施工管理，对施工场地采取了围挡施工，设置专人采用洒水车进行洒水降尘和施工场区进行清扫，运输水泥、弃土等散体材料的运输车辆，采取了篷布遮盖等封闭运输。施工区进出口设置了施工车辆轮胎清洗池，对出入施工场地的车辆进行清洗，减小了施工扬尘对周围环境的影响。（4工厂采取了低尘工艺湿法作业，并在周围设置了洒水喷淋管道，加工过程中进行了喷雾降尘。（5）运营期各服务设施食堂均设有油烟收集及净化设施，并经过管道排放，对大气环境影响较小。（6）项目共设置30个弃渣场，已及时将项目施工过程中产生的弃方及时清运至最近的弃渣场进行堆存，生活垃圾依托生活区设置的收集桶收集后送至附近村庄垃圾收集点，由环卫部门进行统一清运处理。（六）（1）项目加强了道路管理、维护和危险品运输管理，在跨河桥梁和风景名胜区路段设置有警示标识，道路两侧设置有混凝土防撞墙，隧道内安装有监控设施和应急物资。（2）本项目已编制完成了本高速公路的突发环境事件应急预案。应急预案中已完善应急报告制度，项目养护工区、监控中心、服务区、收费站均已设有消防水管、防毒面具、警示反光标牌、对讲机、反光锥桶、灭火毡、干粉灭火器、沙袋、吸油毡等应急设施及物资。（3）项目运营单位已建立了应急报告制度，严格落实应急设施、物资和经费，并定期组织开展事故应急演练工作。（七）（1）项目初设及施工图设计阶段均进行环境保护专项设计，并取得《运输局关于省S35永金高速至段交通工程及沿线设施、环境保护及景观绿化两阶段施工图专项设计的批复》（楚交审批〔2023〕2号），环境保护相关设计中主要包括沿线声屏障设计、服务设施区污水处理设施设计、景观绿化设计等内容。（2）项目施工期工程监理已委托****公司、华讯工程**公司和**公司进行，同时将环境监理纳入工程监理，并在合同中明确了施工单位和监理单位的环境保护责任，并严格按照合同中的要求，履行了环境监理职责。（3）施工期间已委托**公司按照环评报告书的监测计划开展了施工期环境监测，并出具了编号为NO.20JH1169（2020年12月28日）和NO.21J132（2021年3月22日）的施工期监测报告，委托****公司按照环评报告书的监测计划开展了施工期环境监测，并出具了编号为科监字[2021]-504号（2022年1月20日）和科监字[2022]-424号（2022年11月11日）的施工期监测报告。
收费站、**中心、养护工区、加水站实际建设了一体化污水处理设施。隧道收费站合建，**电站实际建设2处，属于无人值守，无生活污水产生，未设置污水处理设施。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（一）设计阶段生态环境：（1）施工“三场”选址优化。 ①**自然保护区、文化和自然遗产地、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区、地质遗迹保护区、基本农田保护区、生态公益林区等法定环境敏感区； ②避让原始天然林区、重要湿地、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等重要生态敏感区； ③尽量避让崩塌滑坡危险区和泥石流易发区等地质灾害风险区； ④不应设置在江河、水库管理范围内； ⑤应避让耕地集中区，特别是水田集中分布区； ⑥弃渣场宜设在凹地或沟、谷的顶部，也可设置在坡地、平地上，不宜设置在沟、谷的中下部，上游汇水面积不宜过大； ⑦“三场”周边200m范围不宜有居民点分布，其中施工营场地若设有拌合站，其周边300m范围不宜有居民点分布，弃渣场下游不宜有居民点分布； ⑧施工营场地和表土堆场尽量利用路基永久占地区和其他临时占地区，尽量减少新增占地。（2）优化施工便道选址。尽量利用现有县级、镇级、村级公路，对镇级、村级公路进行改造，新开辟的施工便道，应顺应地形条件，尽量减少大填大挖，做好水土保持工作，减少水土流失和生态破坏。 ①避让自然保护区、文化和自然遗产地、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区、地质遗迹保护区、基本农田保护区、生态公益林区等法定环境敏感区； ②避让原始天然林区、重要湿地、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等重要生态敏感区； ③避让崩塌滑坡危险区和泥石流易发区等地质灾害风险区； ④尽量避让现有村寨、学校、医院等敏感点； ⑤尽量利用现有道路或拟建农村公路，尽量减少新增占地。（3）按照《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（交公路发〔2004〕164号文）实施基本农田环境保护措施。（4）在占用生态公益林路段施工时，尽可能调整线路避开公益林区，特别是国家一级公益林，对无法调整必须占用的生态公益林，政府同意，报林业主管部门批准后，按有关规定如《中华人民国森林法》和《国家级公益林管理办法》、《省地方公益林管理办法》等办理用地审核、林木采伐审批手续，并进行补偿。在涉及生态公益林的路段，应严禁临时占用公益林区。（5）沿线分布有国家Ⅱ级重点保护野生植物——红椿3株，在设计阶段线型摆动，应尽量避让沿线重点保护野生植物。声环境：（1）进一步优化调整局部路线设计方案，使路线远离声环境敏感点。并根据最新的路线走向，结合噪声预测情况，开展相关降噪的设计工作。（2）在选线时限于当地条件所致实在无法避让或从技术经济论证避让不可行时，对受影响的声环境敏感目标从公路设计时就应考虑减噪措施，并应委托有资质的单位进行专门的噪声防护设计。（3）合理设计材料运输路线，尽量远离居民区，避免噪声影响居民。水环境：（1）线路避让饮用水水源。（2）该公路路基均高于沿线河流，为减少车辆尤其是危险品运输车辆失控掉入水体造成水质污染的几率，在跨河桥梁两边及沿河路段岸边应设计警示牌，必要时设计上考虑提高护栏防撞等级，防止车辆失控掉入沿线河流造成水质污染。（3）优化完善涵洞设计，凡是被路基侵占、隔断的灌溉渠道，必须采取永久措施，在不压缩原有河沟泄水断面，不影响原灌溉水渠的使用功能前提下改移，并应保证先通后拆。（4服务区、停车区的生活污水处理设施采用二级接触氧化处理工艺及装置，对其生活污水进行处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中绿化标准回用于绿化，多余的水达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后外排。（5）评价区地质构造比较复杂，断层比较发育，可能存在隐覆断层，破坏含水层的完整性，因此在公路建设前应提前做好隐覆断层的探测工作。（6）拟建公路主线K36+000~K39+700（3.70km）穿越县昙华山省级风景名胜区三潭瀑布景区，不涉及规划核心景区。设计阶段，优化调整线路位置，尽量绕避三潭瀑布景区。（7）下一步拟建公路工程地质及水文地质调查及工程地质勘察时应查明隧道是否穿过断裂带或相应潜水含水层，需做好地下水保护措施。（8）对特殊工程路段，建议施工前开展水文地质勘察，特别是论证拟建公路建设对附近水井、泉点的影响，采取确实可行的施工方案。（二）施工阶段陆生生态环境：（1）避免措施布置弃渣场、临时表土堆场、施工营场地和施工便道选址禁止占用生态公益林和基本农田，尽量避让半湿润常绿阔叶林、暖温性针叶林和暖温性稀树灌木草丛等自然植被，优先占用园地、人工林、一般耕地等人工植被。对K0+700那灰村附近的3株红椿采取选线避让和挂牌保护措施。弃渣场、施工营场地、施工便道等临时占地选址应尽量避让沿线半湿润常绿阔叶林、暖温性针叶林、暖温性稀树灌草丛、溪流沟谷等当地野生动物主要栖息地；野生动物大多是晨昏外出觅食，正午休息。为了减少工程施工噪声对野生动物的惊扰，应做好施工方式和时间的计划，尽量避免在晨昏和正午爆破施工。施工期间加强弃渣场、临时表土堆场、施工营场地防护；加强施工营地的污水及垃圾处置措施，避免生活污水和生活垃圾造成环境污染，最大限度保护野生动物生境。（2）消减措施施工活动要保证在征地范围内进行，尽量缩小临时占地范围，禁止超计划占地，废弃土石方禁止乱堆乱弃。加大宣传力度，对外来物种的危害以及传播途径向施工人员进行宣传。（3）恢复与补偿措施对建设中永久和临时占用林地和耕地的表层土予以收集保存，用于后期边坡绿化和临时占地生态恢复及复垦；施工结束后，及时拆除临时建构筑物，清理临时用地，覆盖熟化土（表土），对临时用地进行生态恢复或复耕，恢复原有占地类型；生态恢复和边坡绿化应优先选用当地常见的植物种类，如坡柳、疏序黄荆、扭黄茅、松、马桑、清香木、灰背栎等。做好弃渣场、临时表土堆场、施工营场地和施工便道等施工临时占地区植被恢复，使之有利于野生动物尽快适应新的生境。（4）管理措施加强沿线重点保护野生植物附近的施工管理，禁止在保护植物周边5m范围内开挖及堆放物料，对沿线3株红椿（国Ⅱ）采取挂牌保护措施。工程施工期应开展生态监控或跟踪调查。对沿线涉及林地和灌草地的施工区域进行火险监控；建设单管理部门，加强对工程沿线重点保护野生植物进行跟踪调查，在施工过程中若发现需要特别关注的保护对象，应及时采取相应保护措施。加强施工人员教育和管理，设置生态保护标志标识，提高施工人员野生动物保护意识，严禁捕猎野生动物。水土保持：根据项目水土保持方案，项目拟采取的水土保持措施，工程措施、植物措施和临时措施相结合，包括了各施工区，形成了较为完善的水土流失防治体系。施工“三场”选址要求：本报告对取土场的选址、弃渣场的另行选址提出以下原则：①在以下区域不应设置取、弃（料）场：a）崩塌滑坡危险区和泥石流易发区；b）自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区和地质遗迹保护区；②取、弃（料）场不应危害公路铁路路基、桥梁、隧道、工业与民用建筑、水利工程设施、通讯电力设施和管道设施等的安全；③取、弃（料）场宜不占或少占林地、耕地或园地；④取、弃（料）场不应在江河、水库管理范围内设置；⑤取、弃（料）场的设置应考虑对景观的影响，当通过植物措施或工程措施无法使公路取弃渣场与沿线景观协调时，宜另外选址；⑥不宜在上游汇水面积过大的沟、谷设置取、弃（料）场；⑦弃（料）场宜设在凹地或沟、谷的顶部，也可设置在坡地、平地上，不宜设置在沟、谷的中下部；⑧取、弃（料）场容量应满足取弃料方量的要求。⑨由于耕地尤其是水田是区域重要的，因此，取弃渣（料）场设置应尽量不占用耕地，尤其是水田。本环评对施工场地和表土堆场设置提出要求如下：①应避免设在耕地集中区内；②应尽量布设在路基占地范围内，从而减少土地的占用；③**自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区和地质遗迹保护区内。声环境：（1）施工单位必须选用符合国家有关标准的施工机具和运输车辆，尽量选用低噪声的施工机械和工艺，振动较大的固定机械设备应加装减振机座，同时加强各类施工设备的维护和保养，保持其良好的运转，以便从根本上降低噪声源强。（2）经过凹泥奔新村、玉米冲、大河边、中坝高、大路边、夜起莲、和尚坟、贵家坟、医院、、小龙汪箐、龙、北新街、上屯、金孙及集中居民区等声环境敏感点路段应避免噪声源强大的机械同时作业。（3）由于本道路沿线100m范围内居民点较多，根据施工期声环境影响预测结果，禁止在夜间22:00～06:00这一时段施工。必须连续施工作业的施工点，环境保护部门联系，按规定申请领夜间施工证，同时发布公告，最大限度地争取民众支持。另外施工便道周围有居民区的，禁止在22:00～06:00这一时段运输材料。（4）建设单位应责成施工单位在施工现场安民告示，设置投诉电话，建设单位在接到噪声影响投环境保护部门联系，以便及时处理各种环境纠纷。地表水环境： 1、施工废水及含油污水防治措施（1）施工生产废水不得直接排入水体，禁止排入沿线水体。工程拟对生产废水采用自然沉淀法进行处理。在沿线各施工工区各设简单平流式自然沉淀池，施工生产废水由沉淀池收集，经沉淀、中和、隔油除渣等简单处理后，循环回用到拌和工序。（2）对施工单位进行合同约束，要求筑路材料（如沥青、油料、化学品等）在运输过程中防止撒漏，堆放场地不得设在沿线水体附近，以免随雨水进入水体造成污染。（3）对沿水体路段，在施工中应在施工区域和水体之间设置编织土带或修建拦渣墙对废渣进行有效拦挡（水土保持措施中明确）。桥梁钻渣运出河区堆存在指定的渣场并采取防护措施，不得随意丢弃钻渣。（4）尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑、冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少含油污水的生产量。在不可避免跑、冒、滴、漏的施工过程中尽量采用固态吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固态物质中，避免产生过多的含油废水。对渗漏到土壤的油污应及时采用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。（5）机械、设备及运输车辆的维修保养尽量集中于各路段的维修点进行。（6）在施工场地及机械维修场所设平流式沉淀池，含油污水由沉淀池收集，经酸碱中和、沉淀、隔油、除渣等简单处理后，油类等其他污染物浓度减小，施工结束将沉淀池覆土掩埋，恢复土地原貌。（7）对收集的浸油废料采取打包密封后，连同施工生产生活区其他危险固体废物一起外运的处理措施，外运地点选择附近具备这处理场。 2、生活污水处置措施（1）在施工营地设旱厕，粪便用于肥田。其余洗漱、清洗等污水回用于场地洒水抑尘或周围林地、灌木丛或草地的浇水。（2）禁止向沿线水体倾倒、排放各种生活污水。 3、桥梁施工水环境减缓措施（1）桥梁施工应尽量选择在枯水季节，在桥梁设计时尽量减少水下桥墩数量，以避免桥梁桩基的水下施工。（2）尽量采用循环钻孔灌注桩施工方式，使泥浆循环使用，减少泥浆排放量。（3）规范桥梁施工期的管理，在跨水体桥梁两岸桥墩施工时，在水体两侧设置排水沟，对桥墩施工产生的土石方等固体物质必须运出水体区域就近堆存于弃渣场中。（4）在桥梁下部结构钻孔桩机械作业时禁止将施工废渣、废油、废水等弃入水体；桥梁施工作业完毕后，要清理施工现场，以防施工废料等随雨水进入水体，造成淤塞和水质污染。地下水环境：（1）评价区地质构造比较复杂，褶皱比较发育，破坏含水层的完整性，因此在公路建设前应提前做好褶皱分布位置的调查工作。（2）隧道施工时发生涌水，在“通”的同时，可以考虑截断原有地下水通道，改走其他通道或是封死相关的地下水通道或是通过修建排水沟排走。（3）隧道中地下水渗流排泄，可能造成隧道开挖时坍方、涌水、涌泥及突泥等危害。隧道施工过程中应加强围岩防排水、支护措施和超前探水，做好封堵措施；施工中可采用化学注浆和管棚支撑开挖，同时从地表高压注浆，固结塌陷松散体，避免出现不安全现象。（4）为防止施工废水污染地下水，应在隧道口附近设置简易沉淀池，施工废水经收集后回用。（5）下一步拟建公路工程地质及水文地质调查及工程地质勘察时应查明隧道是否穿过断裂带或相应潜水含水层，需做好地下水保护措施。（6）沙拉么水井位于沙拉么隧道影响半径附近，且隧道埋深较深，针对可能存在的不利影响，应在施工前期开展水文地质勘察工作，采取防范措施，施工时对沙拉么村水井进行实时监测，发现其水量、水质出现异常，应及时采取补救措施，保证当地居民的饮水安全。初王小组距离公路的桥梁工程较近，桥基施工可能造成部分地下水集中排泄，对水位有一定影响，在施工中也应加强观测水位变化。（7）下格红、上古拉、麻地冲村、和尚庄、王德桥、小冲村、金外冲等距离公路的隧道或桥梁工程较近，在施工中也应加强观测村内水井水位变化。（8）在施工图设计阶段以及开工前都应做好隧道、桥梁工程路段的水文地质勘查及工程地质勘察，查明隧道、桥梁所处地层、断层分布情况及水文地质情况，针对性做好地下水保护措施。环境空气：（1）路基施工时应及时分层压实，并配备洒水车，对施工便道及未铺装的道路必须经常洒水，以减少扬尘污染。在旱季施工时，对100m范围内环境保护目标必须加大施工路段的洒水频次，减缓扬尘对周围环境空气的影响。（2）选用污染小、排放烟气达标的施工机械，并注意施工机械的操作、保养及作业时间，尽量减少施工机械烟气的排放量。（3）建议采用先进的沥青混凝土拌和设备，即拌和机具有密封除尘装置，沥青的熔化、搅拌能在密封的容器中作业。**搅拌站应设置在开阔空旷的地方，距环境空气敏感点常年主导下风向300m以外。（4）堆料场、灰土拌和站应设在距居民区、学校等敏感目标的200m以外。堆料场内由于积尘较大，进入堆料场的道路应经常洒水，使路面保持湿润，并铺设竹笆、草包等，以减少由于汽车经过和风吹引起的道路扬尘。（5）粉状材料（如水泥、石灰等）的运输应采用罐状或袋状运输。其他土料、砂料的运输车辆应加盖篱席，避免抛撒。工程完工后必须及时清理现场整场地。（6）加强管理，文明施工，建筑材料轻装轻卸；车辆驶出工地前尽可能清除表面黏附的泥土等。（7）建筑施工工地内道路及材料堆放场地应进行硬化处理。固体废物：（1）严格执行水保方案，对于不可用的弃渣，统一堆存于弃渣场，严禁随意堆置。（2）桥梁基础工程施工中的废泥沙、废渣等运至弃渣场，不得弃于河道及河滩地，以防抬高河床或压缩过水桥面，保证暴雨时的行洪安全。（3）跨水体桥梁桥基挖方必须运至就近弃渣场，禁止将弃渣倾倒入沿线河流。（4）在各个施工营地设置垃圾桶，对生活垃圾分类化管理，回收可利用的部分，定期清除不可利用的垃圾，并**处理站处理。（三）运营期生态环境：（1）应按公路绿化设计的要求，完成项目边坡及公路征地范围内可绿化地面的植树种草工作，对穿越森林植被路段采用加密绿化带，减缓车辆行驶灯光和噪声对沿线野生动物的不利影响。（2）加强林草植被的管理，确保沿线植被恢复和水土保持效果。（3）做好弃渣场、施工便道、施工场地等临时占地的植被恢复和绿化的维护。（4）加强沿线绿化恢复，做到高速公路绿化与现有自然景观协调，尽量避免选用外来物种进行该路段边坡绿化。声环境： 1、规划管理措施：（1）严格审批道路两侧的房屋，项目的建设极大地改善了地方交通，人们更愿意将房屋建在公路边上。所以将来在公路沿线两侧如规划居民区、学校、医院等敏感建筑，**中心线145m范围内、距中心线35m的范围内规划直接面对公路的居民区、学校、医院等声敏感建筑。（2）对于第一排建筑尽可能避免规划为住宅、学校、医院等噪声敏感建筑，建议规划为商业、仓储、公共活动场所等对噪声标准要求不高的建筑，起到屏障作用。 2、工程措施：设立声屏障、砖墙以及种植隔声绿化带等。 3、其他措施（1）实施跟踪监测，掌握交通噪声的变化情况，根据超标及影响的程度，采取有效的治理措施。（2）根据声环境影响预测结果，对沿线营运近中期超标1dB(A）以上的声环境保护目标主要采取设置声屏障措施进行降噪，对超标值小于1dB(A）的进行跟踪监测，此外，还可以与受噪声影响的群体进行沟通后协商解决，经双方签字确认。（3）应委托有资质的单位进行声环境保护专项设计和施工。（4）鉴于噪声预测模式计算得到的结果难免存在一定的误差，因此，应对近中期超标的声环境敏感点进行声环境质量跟踪监测（委托有资质的环境监测部门承担），根据监测结果，对于监测超标的，应采取隔声措施。本报告未提出需要采取隔声措施的保护目标，但实际监测中有超标现象的，也必须采取相应的隔声措施。对于实际监测不超标的，可不采取隔声措施。同时，按本报告估算的隔声措施投资进行资金预留，以保证运营期实施隔声措施的经费。水环境：（1）设专人负责定期检查沿线服务设施的污水处理系统的运行状况及维修养护，并对维修养护和检查管理人员进行相关知识的培训。公路服务区、停车区的生活污水处理设施采用二级接触氧化处理工艺及装置，一体化生活污水处理设施对其生活污水进行处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2002）中绿化标准回用于绿化，多余的水达到《污水综合排放标准》（GB8978-1996）中的二级标准后外排。收费站、中心、养护工区、隧道管理所、电站、加水站人数较少，环评建议结合场地设计，建设化粪池处理粪便污水，其他污水经沉淀后用于服务设施内的绿化浇洒。化粪池污泥和废水用于周边绿化和林地用肥。（2）为准确控制污水处理设施的处理效果，管理单位配备一个能够掌握化验技术的管理人员，定期将处理后污水送至有监测资质的机构进行检测，以便及时掌握污水处理设备出水（尾水）的水质情况，并应建立污水处理台账。根据水质监测结果确定采取补充的环保措施。（3）应加强公路排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。（4）应加强公路其他路段排水设施的管理，维持经常性的巡查和养护。对跨河跨水路段应重点管理，要及时修复被毁坏的排水设施，清除沉淀池内的淤泥，防止公路路面径流直接排入沿线小流域水体，尽量减少路面径流对河流水质污染的不利影响。环境空气：（1）加强交通管理。（2）在公路两侧，特别是敏感点附近多植树、种草，可净化吸收车辆尾气中的污染物，又可美化环境和改善公路沿线景观。（3）加强运输散装物资如煤、水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆的管理，运送上述物品需加盖篷布。固体废物：在沿线各服务设施设置垃圾桶，各服务区及停车区各设置5~10个，其余服务设施内各设置1~2个垃圾桶。对生活垃圾分类化管理，回收可利用的部分，定期清除不可利用的垃圾，并处理站处理。环境风险防范及应急措施： 1、预防管理措施（1）加强对从事危险货物运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查，使从业人员具有高度责任感，使车辆处于完好的技术状态。（2）危险品运输车辆在进入公路前，管理部门领取申报表，在入口管理部门的抽查，并提交申报表。申报表主要报告项目有危险货物运输执照号。码、货物品种、等级和编号、收发货人姓名、装卸地点、货物特性等。危险品运输车辆一般应安排在交通量较少时段通行，在气候不好的条件下应禁止其上路，从而加强对运输危险品的车辆进行有效管理。（3）由于项目为高速公路，因此，建议实行危险品运输车辆的检查制度，在入口处的超宽车道设置危险品运输申报点。对申报运输危险品的车辆进行“准运证、驾驶员证、押运员证”和危险品运输行车路单（以下简称“三证一单”）检查，“三证一单”不全的车辆将不允许驶上公路。除证件检查外，必要时应对运输危险品的车辆进行安全检查。如《压力容器使用证》的有效性及检验合格证等，对有安全隐患的车辆进行安全检查，在未排除隐患前不允许进入公路。 2、工程措施（1）在跨河桥梁路段设置“安全驾驶、减速慢行”的警示牌，并在标志牌上写上醒目的事故报警电话，提请司机小心驾驶。（2）路段一侧及跨河桥梁两侧的防撞护栏应采用加强型，提高防撞护栏设计等级。（3）隧道安全设计：建立隧道的运营管理设施，配置相应设备。隧道的运营管理设施主要由通风系统、供电照明系统、消防系统、交通控制系统、紧急电话系统、闭路电视系统、火灾报警系统、中央控制系统等组成。（4**管理部门应做好公路的管理、维护与维修，路面有缺损、颠簸不平、大坑凹和设施损坏时，应及时维修，保证公路设施、标志、标牌完好有效。 3、制定应急救援预案。	（一）设计阶段生态环境：（1）项目施工设计阶段已进一步优化施工“三场”选址。 ①施工“三场”**自然保护区、文化和自然遗产地、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区、地质遗迹保护区、生态公益林区等环境敏感区； ②对原始天然林区、重要湿地、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等重要生态敏感区进行了避让； ③设计阶段已尽可能避让了崩塌滑坡危险区和泥石流易发区等地质灾害风险区； ④项目施工“三场”不涉及江河、水库管理范围； ⑤施工“三场”尽可能避让了水田集中分布区； ⑥本项目共设置30个弃渣场，充分利用项目区周边的凹地、沟来进行设置； ⑦“三场”尽可能避开了居民点进行设置，拌合站周边300m范围内均没有居民点分布，弃渣场下游尽可能避开了居民点； ⑧本项目实际共设置13个表土堆场，充分利用了项目永久占地范围和弃渣场等临时占地范围区域，未新增临时占地。（3）设计阶段已对施工便道选址进行了优化。项目充分利用附近村庄已有道路，施工便道充分利用地形条件，尽可能减少了大挖大填的情况，修建施工便道时及时完成道路临时排水沟等水保措施。 ①对自然保护区、文化和自然遗产地、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区、地质遗迹保护区、生态公益林区等法定环境敏感区进行了避让，部分施工便道临时占用了永久基本农田区域，目前临时施工便道均已进行了植被恢复和复耕； ②设计阶段已避让了原始天然林区、重要湿地、珍稀濒危野生动植物天然集中分布区等重要生态敏感区； ③已尽可能避让了崩塌滑坡危险区和泥石流易发区等地质灾害风险区； ④施工便道尽可能避让了现有村寨、学校、医院等敏感点； ⑤项目充分利用了现有道路或农村公路，尽量减少了新增占地。（3）项目设计阶段已严格按照《关于在公路建设中实行最严格的耕地保护制度的若干意见》（交公路发〔2004〕164号文）实施了基本农田环境保护措施。（4）本工程实际占用生态公益林共计53.2176hm2。其中国家级一级公益林0.5455hm2，国家二级公益林2.0109hm2，省级公益林50.6612hm2，项目占用林地已取得了《**草原局关于至高速公路工程项目变更使用林地的行政许可变更决定》（林资许变（滇）〔2023〕1号）。（5）项目已进行了线型调整，避让了沿线的重点保护野生植物——红椿，实际建设线路距离红椿最近距离约670m。声环境：（1）施工图设计阶段已进一步优化和调整了线路设计方案，使路线尽可能远离了声环境敏感点。项目在沿线声环境敏感点共设计了6158m声屏障，道路沿线还布设有“限速”“雾请减速慢行”等标识牌。（2）项目已委托集团有限公司设计研究院有限公司进行了环境保护专项工程施工图设计，其中包括专业的噪声防护设计。（3）项目材料运输路线设计合理，尽可能远离了现有居民区，避免了运输噪声影响沿线居民点。水环境：（1）项目线路沿线不涉及饮用水水源。（2）项目已在道路沿线并设置有“限速”标识牌，电子显示屏设置有“谨慎驾驶”“雨天路滑减速慢行”等标识牌，沿线桥梁段设计了混凝土防撞墙或防撞护栏，能有效防止车辆失控掉入河流造成水质污染情况。（3）项目在两阶段施工图设计中已优化了涵洞设计，有效保障了沿线灌溉渠道的正常使用功能，需要改移的河道、渠道均做到了先通后拆。（4）收费站、中心、养护工区、加水站实际增设了一体化污水处理设施，并建设有回用水池，生活污水处理设施采用“AO+MBR法”工艺，生活污水处理达到《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中绿化标准后回用于绿化使用，不外排。（5）项目在道路建设前已提前做好了断层的探测工作；（6）目前《昙华山省级风景名胜区总体规划》暂未批复，但已规划本高速公路穿越风景名胜区发展控制区范围，实际线路为避让生态保护红线，避免多次穿越X467县道，与当地发展规划更加契合，优化选址选线，线路向东有所偏移，在K35+600~K39+700段穿越县昙华山省级风景名胜区三潭瀑布景区的发展控制区，项目实际穿越三潭瀑布景区的长度约为4.1km。项目实际全线不涉及穿越三潭瀑布景区的风景游览区、风景恢复区等。（7）项目在工程地质及水文地质调查勘查过程中已勘查清楚项目隧道不涉及断裂带和潜水含水层，施工过程中严格落实了地下水保护措施。（8）项目施工前已开展了水文地质勘察，已充分论证对附近水井、泉点的影响，并制定了合理可行的施工方案。（二）施工阶段陆生生态环境：（1）避免措施本工程共设置了弃渣场30个、临时表土堆场13个、施工营场地65处，施工便道47.84km，项目用地选址均未占用到生态保护红线、永久基本农田和生态公益林，尽可能避让了半湿润常绿阔叶林、暖温性针叶林和暖温性稀树灌木草丛等自然植被，项目占地主要为园地、一般耕地及人工林等人工植被。项目起点段向东南侧进行了优化调整和避让，距离那灰村附近红椿树最近距离约670m。本项目设置的弃渣场、施工营场地、施工便道等临时占地已尽量避让了沿线的半湿润常绿阔叶林、暖温性针叶林、暖温性稀树灌草丛、溪流沟谷等当地野生动物主要栖息地；项目施工时间安排合理，主要集中在昼间进行施工。施工过程中需要进行爆破的，由专业人员进行爆破时间、数量及爆破方式的方案及计划编制，未在晨昏和正午时段进行爆破作业。施工期间共启用30个弃渣场，弃渣场下方已建设挡渣墙、拦渣坝；本项目在施工生活营场地建设了隔油池和化粪池，生活污水通过隔油池和化粪池处理后用作农肥使用；施工废水经过沉淀池进行处理，施工废水经过沉淀池沉淀处理后，回用于场地及进场道路洒水降尘使用，不外排。（2）消减措施本工程施工单位施工过程中未出现超范围施工的情况，无超计划占地情况，项目临时征占地均按照相关要求办理临时用地手续，项目产生的废弃土石方均及时清运至附近弃渣场进行了填埋处理，未出现乱堆乱弃的现象。施工单位通过宣传培训加强施工人员对外来物种入侵的防护知识，项目建设不引入外来的水果、种子、花卉等，对于工程占地区现有外来植物及果实等，在施工过程中进行了清除和清理，防止了入侵植物的扩散。（3）恢复与补偿措施工程对占地范围内进行了表土剥离，表土堆存于各弃渣场上游一角，施工结束后均已用于项目绿化覆土。施工结束后，建设单位对路基工程区、桥涵工程区、互通工程区、隧道工程区、附属服务设施区、改移工程区、弃渣场、临时施工营场地、施工便道等区域进行了绿化及施工迹地恢复。根据工程调查，工程主线路基工程区植草护坡27.01hm2，分隔带绿化4.95hm2。桥涵工程区撒草绿化58.11hm2。互通立交区景观绿化21.99hm2、景观绿化21.99hm2，种植乔木3480株、种植灌木816株，播撒草种绿化15.42hm2。隧道工程区景观绿化0.84hm2、植草护坡0.45hm2。附属设施工程区景观绿化6.77hm2、种植乔木5493株、种植灌木477株，播撒草种绿化3.48hm2。改移工程区护坡绿化03.49hm2。施工营场地区复耕10.18hm2，全面整地4.03hm2，植被恢复4.03hm2，种植乔木5025株，灌木2025株，抚育管理4.02hm2。临时施工便道复耕18.84hm2，植被恢复21.87hm2，种植乔木27338株，灌木27338株。弃渣场复耕25.88hm2，植被恢复60.25hm2。项目植被恢复采用乔灌草综合的绿化方式，采用乡土物种进行植被恢复。施工结束后，项目对临时占用的弃渣场区、施工营场地、施工便道等临时占地区进行植被恢复或复耕，工程区生态修复种植的植物种类有旱冬瓜、火棘豆、紫花苜蓿、戟叶酸模、白三叶、猪屎豆等乡土物种。已对弃渣场、临时表土堆场、施工营场地和施工便道等临时占地区进行了植被恢复且目前植被恢复较好，最大限度保护了野生动物的生境。（4）管理措施本工程施工单位积极对施工人员进行国家重点保护植物的宣传和培训工作，监理单位负责监督。施工单位设置专人专岗加强了在施工期间沿线保护野生动物的巡护工作。项目施工单位已对3株红椿（国Ⅱ）采取挂牌保护措施，施工过程中未发现沿线有其他国家重点保护植物。项目施工期间禁止施工人员在施工区域使用烟火，严控施工人员携带火源进入林区，项目施工期间未发生过森林火灾。施工期在**公司、华讯工程**公司和**公司的监理下和施工单位对施工人员进行环保宣传，增强了施工人员的环保意识，未出现捕猎野生动物的情况，施工期未发现野生动物，施工单位严格遵守施工要求，无施工人员捕猎野生动物的现象发生。水土保持：根据项目水土保持方案，项目拟采取的水土保持措施，工程措施、植物措施和临时措施相结合，包括了各施工区，形成了较为完善的水土流失防治体系。施工“三场”选址要求：本项目弃渣场选址已避让了崩塌滑坡危险区和泥石流易发区、自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区和地质遗迹保护区，不涉及生态保护红线、生态公益林、永久基本农田和江河、水库管理范围区域，不会危害沿线公路铁路路基、桥梁、隧道、工业与民用建筑、水利工程设施、通讯电力设施和管道设施等的安全，弃渣场已进行了复耕、植被恢复，对沿线景观、耕种影响较小。弃渣场未设置在上游汇水面积过大的沟、谷地区。本项目施工场地共布设65个施工营场地，其中28个是利用永久用地或现有硬化场地，其他涉及临时征占地，施自然保护区、风景名胜区、森林公园、文物保护单位、饮用水源保护区和地质遗迹保护区。本项目设置的13个表土堆场充分利用弃渣场和道路工程区占地范围进行设置，中心占地、服务区永久用地内、加水站场区内、弃渣场顶部、互通三角区，不新增占地。声环境：（1）施工单位采用符合国家有关标准的施工机械和运输车辆，选用了低噪声的施工机械和工艺。项目使用的振动较大机械设备均装设有减振基座，施工设计及时进行保养及维修，使用人员均严格按照操作规程进行使用。（2）项目在经过沿线敏感点时，施工过程中合理布局和安排施工机械，减少设备共同运行时间，并在施工场地进出口设置有禁止鸣笛、低速行驶及限速标识牌，噪声较大设备布置于远离居民区的区域。（3）工程施工时间安排合理，将噪声污染较大的施工作业放在昼间进行。施工单位建立明确的安全文明施工生产制度，规范施工人员行为，有效地缓解施工期的材料运输、敲击、呐喊等施工活动声源。施工期合理安排了施工时间，集中在7:00～12:00、14:00～22:00，距离居民较近的施工现场无夜间施工作业现象，工程施工期间，施工单位设置了通告牌和联系电话，便于居民反映问题和及时进行解决。（4）本工程在施工前将项目工程名称、工程内容、施工作业方式、施工时间等信息进行了公示，在施工进出口处设置了项目信息、环境保护信息等公示牌，以主动接受沿线民众的监督。（5）建设单位、施工单位、设计单位、监理单领导小组，设立24小时值守热线，设置专门的联络员，积极做好施工宣传工作，加强与沿线居民的沟通，及时改进管理措施，保证沿线居民的生活质量。根据2022年1月20日**公司出具的《省S35永金高速至段工程施工期监测》（编号为科监字[2021]-504号）对沿线1#新房子、2#新村、3#凹泥奔新村、4#玉米冲、6#中坝高、7#大路边、8#旧房子、9#下格红、10#大平地、11#地什苴村、12#山头村、13#烂泥田、14#和尚坟、15#赵家店、16#贵家坟、17#**医院、18#小龙汪箐、19#龙、20#北新街、21#元家冲和22#金孙共22个敏感点，连续2天，昼夜各一次的监测。施工期声环境监测结果昼间均小于60dB，夜间均小于50dB，本项目施工期噪声环境符合国家规定的建筑施工场界环境噪声排放标准。地表水环境： 1、施工废水及含油污水防治措施（1）施工营场地区等临时场地周边设置了截排水沟、沉砂池等水保设施，拌和站等施工场地区域建设了沉淀池。施工废水经过沉淀池沉淀处理后回用于进场道路、施工场地洒水降尘使用。桥梁桥墩钻孔施工产生的泥浆废水经过沉砂池沉淀后回用于施工场地洒水降尘使用。（2）项目建设单位对施工单位进行了合同约束，现场使用的建筑材料在运输过程中采用篷布遮盖，堆放场地未设置在沿线水体旁，堆放场地四周设置有截排水沟和沉砂池，不会随雨水进入周边地表水体，造成水体污染。（3）项目在进行沿水体施工前，优先进行了混凝土挡墙的建设，有效对施工废渣进行了拦挡，未出现直接排入河道的情况。项目施工建设在工程监理单位的监督下进行，桥梁基础施工产生的泥渣清运至弃渣场堆场，弃渣场下方均建设有挡墙，未出现随意丢弃的钻渣的情况。（4）项目选用了先进的施工设备、机械，并及时进行设备、机械的检修和保养工作，有效减少了跑、冒、滴、漏的情况。（5）项目现场未设置机械维修场所，施工机械设备的维修集中到**维修店进行维修，维修产生的含油污水依托修理店已有污水处理设施进行处理，产生的危险废物由修理店暂存后委托有资质单位进行处理。 2、生活污水处置措施（1）施工生产生活临建设施区设有设置了污水管道、沉淀池、隔油池、化粪池等污水收集处理设施，有效防范了施工污水乱排、乱流等情况的发生。生活污水经处理后回用于施工生产、洒水降尘及农地施肥等。（2）施工过程中生活污水均得到了有效处理，未随意排入周边水体。 3、桥梁施工水环境减缓措施（1）本项目共有17座跨河桥梁，共10座桥梁设有水中墩84座。本工程桥梁施工主要在2020年9月-2021年5月进行桥梁桩基基础施工。（2）项目采用循环钻孔灌注桩方式进行了桥梁桩基施工，并在施工场地旁建设有泥浆沉淀池，减少了泥浆的排放量。（3）在工程监理的监督下，项目桥梁施工期比较规范，在跨越水体两岸桥墩施工时，在水体两侧建设有排水沟或排水涵管，项目桥墩施工产生的土石方及时清运至附近弃渣场进行堆放，未出现乱堆乱弃的情况。（4）桥梁下部结构施工过程中未出现将施工废渣、废油和废水排入水体的情况；桥梁施工结束后，及时对现场废料进行了清运处理，施工过程中未造成地表水体淤塞和水质污染。（5）根据2021年3月22日**公司出具的《省S35永金高速至段工程施工期监测》（编号为科监字[2021]-504号）对蜻蛉河K55+300、蜻蛉河K39+200、江底河K25+250上游和江底河K25+250下游在2021年2月4日~5日的检测结果可知，蜻蛉河和江底河水质均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类水质标准；根据2022年1月20日****公司出具的《省S35永金高速至段工程施工期监测》（编号为NO.21JH132）对1#河（K0+650上游100m）、2#河（K0+650下游1000m）、3#羊蹄江（K11+855跨越河流上游100m）、4#羊蹄江（K11+855跨越河流下游1000m）、5#木马河（K17+067汇入木马河前100m）和6#木马河（K16+205下游1000m）在2021年12月27日~28日的检测结果可知，河、羊蹄江和木马河水质均能满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类水质标准。地下水环境：（1）本工程在隧道开挖前已做好地质褶皱分布位置的调查与勘察工作，未破坏路线周边含水层的完整性。（2）本工程隧道施工过程中无隧道涌水产生。（3）本项目认真做好结构防水设计，并严格落实施工缝和变形缝的防水措施；采用了化学注浆和管棚支撑开挖方式进行隧道，并从地表进行了高压注浆充填固结塌陷松散区域，施工过程中未出现过塌陷等不安全现象。（4）项目在道路建设前就进行了工程用地范围的地质及水文地质勘查及地质勘查工作，项目修建隧道均未穿过断裂带或相应潜水含水层，同时项目对围岩实施超前帷幕注浆或径向注浆，有效减少区域地下水流失。（5）项目在施工前已开展了水文地质勘察工作。在2021年12月27日~29日已委托**公司对沙拉么村水井（K31+400右侧50m）、下格红村水井（K10+700右侧100m小组（K59+500左侧25m）水质进行了监测，根据出具检测报告（编号为科监字[2021]-504号）的可知，沙拉么村水井（K31+400右侧50m）、下格红村水井（K10+700右侧100m**小组（K59+500左侧25m）水质均能满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准要求。施工单位并及时关注水井水位变化情况，项目施工未导致沙拉么村水井（K31+400右侧50m**小组（K59+500左侧25m）水位发生明显变化，未影响到村庄居民饮用。（6）项目施工过程中施工单位及时关注公路沿线的下格红、上古拉、麻地冲村、和尚庄、小冲村、金外冲等村内水井水位的变化，麻地冲村水井在项目施工前已干涸，其他村庄水井水位变化不明显。（8）项目在施工图设计阶段及开工前已对道路沿线隧道、桥梁工程路段做了水文地质调查及工程地质勘察，优化了隧道工程和桥梁工程设计，对地下水发育，地质条件较差的路段，取消了隧道工程，从源头上减小了对地下水的影响。环境空气：（1）路基施工采用分层压实的工艺，配备了洒水车对施工便道及未铺装道路进行洒水降尘，在旱季施工时增加洒水降尘的频次。（2）项目施工选用了污染小、尾气排放达标的施工机械，及时对施工机械进行保养及维护，严格按照操作手册进行使用。（3）项目施工期布置的混凝土拌和系统，混凝土拌和楼配有袋式除尘装置，并对除尘设备进行了定期保养和维护；细骨料堆均设置了三面围挡及顶棚，并对堆场进行了洒水降尘等措施，防止细骨料被风吹散。项目采用了密封和收集粉尘的沥青混凝土拌和设备，沥青的熔化、搅拌均在密闭的容器内进行。项目设置的沥青混凝土拌和站均设置在开阔空旷的区域，且位于村庄的下风向。（4）项目设置的堆料场、混凝土拌和站距离居民点距离均超过200m以上。施工现场均设置了2.5m的硬质围挡，配备有专人进行施工场地清洁工作，保持施工场地的清洁；采用洒水车对施工现场进行洒水降尘。（5）运输粉状材料的运输车辆采用罐装运输，运输垃圾、渣土、砂石料的车辆均取得“渣土、砂石料运输车辆准运证”并采用苫布遮盖和密封运输方式；目前已对施工场地进行了清理和场地平整恢复。（6）施工现场由工程监理对施工单位进行监督，加强了现场的管理，做到了文明施工；车辆离开施工现场时，对车轮进行冲洗，沿途未出现泄漏、遗撒情况。（7）项目施工场地内道路、材料堆放场地及设备堆放区域均进行了硬化处理。固体废物：（1）项目施工过程中由****公司、华讯工程**公司和**公司进行水保措施落实情况监督，施工单位已严格按照水保方案要求进行了落实，施工过程中产生的弃渣及时清运至沿线设置的30个弃渣场堆存，施工运输过程中无沿途丢弃、遗撒固体废物的现象发生。（2）本项目桥梁基础工程施工产生的废泥沙、废渣等已及时清运至弃渣场堆存处理，及时对河道及河滩地内的废泥沙进行清理，保证了河道行洪的安全。（3）本项目跨水体桥梁基坑挖方已及时清运至就近的弃渣场。（4）各施工营地均设置有生活垃圾分类收集桶，生活垃圾经收集后统一送至附近村庄垃圾集中堆放点后，由环卫部门进行统一清运处理。（三）运营期生态环境：（1）本项目已完成了道路边坡的栽种树木、撒草绿化等恢复措施，并在路基段道路中间栽种有行道树，穿越森林植被路段已在两侧栽种了树木。（2）项目运维单位加强了沿线种植林草植被的管理，有效保持了沿线植被恢复和水土保持效果。（3）本工程已拆除各种临时设施；碎石、砖块、施工残留物等已清理完成，项目弃渣场、施工便道及施工场地等临时占地已进行了复耕和植被恢复。（4）项目已选用当地物种对沿线边坡、弃渣场进行了绿化恢复，保持了公路景观与沿线自然景观的协调性。声环境： 1、规划管理措施：政府部门将合理进行道路两侧建筑规划和建设审批，避免规划为住宅、学校、医院等噪声敏感建筑。 2、工程措施：（1）本工程在主线沿线敏感点房屋相对集中的26个敏感点，35个路段设置了声屏障，共设声屏障6400m。（2）建设单位在公路沿线设置了“限速”“谨慎驾驶”“追尾危险，保持车距”“慢，多雾路段”等警示牌及限速等标识牌，提醒过往车辆减速慢行，以减少交通学校的影响。（3）在道路中间和道路路基两侧栽种有行道树。 3、其他措施：（1）本工程运营期间已委托**公司和**公司对公路沿线实际分布有代表性的38个敏感点进行了噪声监测，从公路运营期间的噪声监测结果来看，沿线各敏感点的监测值均满足各声环境功能区标准要求，未出现超标情况。（2）根据实际情况，项目共建设声屏障总长度为6400m，声屏障覆盖26个敏感点，35个路段。同时工程已在沿线部分村庄等敏感点处设置了减速慢行等警示牌。（3）本工程已委托集团有限公司设计研究院有限公司进行了声环境保护专项设计。对道路两侧采取绿化和种植树种，设置声屏障措施，并对沿线敏感点进行噪声监测，无超标现象。（4）建设单位已预留了环保资金，后续运行期间将委托有资质单位持续开展公路沿线敏感点的声环境质量跟踪监测，并根据监测结果增补完善噪声防治措施。水环境：（1服务区、收费站、养护工区、加水站、中心均建设了一体化污水处理设施，污水处理工艺采用“隔油池+化粪池+一体化污水处理设施（格栅+调节池+厌氧池+接触氧化池+沉淀池+消毒池+膜过滤池）+回用水池”。污水经过处理后回用于绿化使用，不外排。隧道收费站合建，电站实际建设2处，属于无人值守，无生活污水产生，未设置污水处理设施。（2）运营单位已设置1名环保设施管理专员，对沿线污水处理设施的运行情况的台账记录，后期将委托有资质单位定期对项目污水处理设施的出水水质进行检测，并严格记录污水处理台账，并根据监测结果及时补充相应的环保措施。（3）本工程在运营期有专人对公路排水系统进行维护及疏通清淤工作。全线通过设置纵向排水沟、横向排水沟、纵向涵、边沟、急流槽等排水构造物形成一个完整的排水系统。边沟、排水沟采用梯形或矩形等形式，部分填方段堤边沟结合地方水系采用浆砌片石砌筑，便于地方水系沟通，挖方段大部分边沟采用暗埋式矩形边沟。（4）本工程运营单位设有专人对沿线排水设施的管理工作，公路沿线建设有17座跨河桥梁，跨河桥梁设有防撞墙，跨河桥梁下游水体无居民饮用功能，桥面径流经导排后对周边河流水质影响不大。环境空气：（1）本工程禁止尾气超标车辆上路行驶，对危化品运输车辆严格进行信息登记与检查。（2）本工程在公路两侧采取植树和种草措施，路基中央栽种有行道树。（3）本工程运营单位严格管理运输散装物资如煤、水泥、砂石材料及简易包装的化肥、农药等车辆，运送上述物品必须加盖篷布。（4）本工程运营单位有专人负责运营期间路面清洁，定期对路面进行清扫。（5服务区、中心食堂装有油烟收集设施和油烟净化器，排放烟气的管道高出楼顶，便于烟气扩散。排气筒出口朝向周围无其他建筑物。固体废物：营运期在沿线服务设施已设置分类收集垃圾桶，并有专人负责清扫，然后定期将垃圾处理站进行处理。环境风险防范及应急措施： 1、预防管理措施（1）本工程加强了对从事危险货物运输业主、驾驶员及押运员的安全教育和运输车辆的安全检查。（2）收费站工作人员在危险品运输车辆进入公路前，认真核实运输申报表、危险货物运输执照号、运输货物品种、等级和编号、收发货人姓名、装卸地点、货物特性等。在气候不好的条件下禁止其上路，加强对运输危险品的车辆有效管理。（3）对申报运输危险品的车辆进行“准运证、驾驶员证、押运员证”和危险品运输行车路单（以下简称“三证一单”）检查，“三证一单”不全的车辆不允许驶上公路。除证件检查外，并对运输危险品的车辆进行安全检查，对有安全隐患的车辆进行安全检查，在未排除隐患前不允许进入公路。 2、工程措施（1）本工程设置有“谨慎驾驶”“雨天路滑，减速慢行”“追尾危险，保持车距”等警示牌，并在道路旁设有“救援电话12122”标识牌。（2）项目在路段一侧和跨河桥梁两侧均设置有强化的防撞护栏和防撞墙，实际在跨越羊蹄江和河路段增设事故池两处，容积均为50m3。（3）隧道安全设计：隧道内安装有通风设施、供电照明系统、消防系统、交通控制系统、火灾报警系统，隧道两侧设有监控摄像头、紧急救援服务电话、消防栓、水成膜泡沫设施、灭火装置及灭火器、安全出口标识牌等应急设施。（4）本工程建设有养护工区，设有专门道路养护工作人员，负责对道路的管理、维护与维修，及时对路面损坏、设施损坏进行维修。 3、本工程已编制实施了《省S35永金高速至**段公路工程突发环境事件应急预案》并备案。
收费站、**中心、养护工区、加水站实际建设了一体化污水处理设施。隧道收费站合建，**电站实际建设2处，属于无人值守，无生活污水产生，未设置污水处理设施。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

你单位应向县、政府报告，一是将项目突发环境事件应急预案政府应急管理体系，加强相互协调和风险管控；二是严格控制沿线土地的开发利用规划，不应在线路两侧噪学校、医院、居民住宅等声环境敏感建筑物。该项目若发生重大变更，须另行开展建设项目环境影响评价并重新报批。严格执行环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工、同时投入使用的环保“三同时”制度。施工期间每个季度应向我厅书面报告工程建设环境保护执行情况，每年报送年度总结报告，并抄送州及县、保护局。项目竣工投入试运行前，**保护局报告，并及时向我厅申请竣工环境保护验收，经验收合格后方可正式投入运行。	本工程运维单位已编制完成本项目突发环境事件应急**生态环境局分局、分局备案。沿线土地开发政府相关规划进行落实。工程实际施工过程中对可研环评阶段线路进行了优化调整，优化调整后，实际线路较环评线位横向位移摆动超过200m的长度为15.48km，占原线位长度的24.25%；环评阶段线路涉及占用生态保护红线，实际线路永久及临时用地均避让了生态保护红线，且尽可能避让了基本农田及公益林，减少了对基本农田、公益林的占用；《昙华山风景名胜区总体规划（2025－2035年）》已规划本高速公路穿越风景名胜区发展控制区范围，项目实际线路为避让生态保护红线，避免多次穿越X467县道，与当地发展规划更加契合，优化选址选线，线路向东有所偏移，在K35+600~K39+700段穿越**县昙华山省级风景名胜区三潭瀑布景区的发展控制区，项目实际穿越景区长度约为4.1km，全线不涉及穿越三潭瀑布景区的风景游览区、风景恢复区等，线路距离核心景区约410m。综合分析，项目变更后对环境的影响相较环评阶段不利环境影响未加重，可纳入竣工环境保护验收。项目建设过程中严格执行了环境保护设施与主体工程同时设计、同时施工同时投入使用的环保“三同时”制度。项目施工期将环境监理工作纳入工程监理当中，施工结束后，工程监理单位编制了项目施工期环境监理总结报告。项目按照《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》中有关规定进行了自主验收。
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/
0	0	0	0	0	0	0	/

4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

一体化污水处理设施

《城市污水再生利用城市杂用水水质》（GB/T18920-2020）中绿化水质标准

本项目在沿线12处服务设施区域已建设雨污分流系统，并配套建设了污水处理设施及配套的中水回用水池。

**收费站一体化污水处理设施、格红北停车区一体化污水处理设施、格红南停车区一体化污水处理设施、宜就收费站一体化污水处理设施、三潭服务区左幅一体化污水处理设施、三潭服务区右幅一体化污水处理设施、三潭收费站一体化污水处理设施、****收费站一体化污水处理设施、赵家店养护工区一体化污水处理设施、监控中心一体化污水处理设施出水水质均能满足《城市污水再生利用城市杂用水》（GB/T18920-2020）中城市绿化、道路清扫限值。

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障

《声环境质量标准》4a类和2类要求

共建设声屏障涉及26个敏感点，35个路段，共计6400m。

（1）本项目按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》（HJ552-2010）的要求，对公路沿线有代表性的38处敏感点进行了监测，并记录车流量。监测结果表明，在现有车流量状况下，38处敏感点昼、夜间声环境均能达标。（2）本项目按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》（HJ552-2010）要求对公路沿线在中坝高对面路左侧（K6+730m）；地什苴村对面路左侧（K21+460m）平直无遮挡的断面进行交通噪声距离衰减监测。监测结果表明，****中心线20m及以上范围满足4a类标准要求，****中心线60m及以上范围能满足2类标准要求。（3）本项目按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》（HJ552-2010）要求在公路中坝高对面路左侧（K6+730m）处进行了24h连续监测，监测结果表明各监测点在昼、夜间均能达到4a类标准要求。（4）本项目按照《建设项目竣工环境保护验收技术规范——公路》（HJ552-2010）要求在玉米冲左幅、**左幅和下格红右幅设置了声屏障降噪效果监测点，根据监测结果统计表明，现状车流量下河边村监测值均可以满足《声环境质量标准》（GB3095-2008）4a类和2类区域噪声标准限值。声屏障敏感点的降噪效果昼间为4~10dB（A），夜间为1~4dB（A），声屏障降噪效果较好。

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

运营期在沿线各服务设施设置垃圾桶，各服务区及停车区各设置5~10个，其余服务设施内各设置1~2个垃圾桶。对生活垃圾分类化管理，回收可利用的部分，定期清除不可利用的垃圾，并****处理站处理。

建设单位在公路沿线布置了30个弃渣场，在公路建设过程中，施工单位将产生的弃渣统一运至指定弃渣场内，弃渣场按照水保及环评要求修筑了挡墙、拦渣坝、排水沟等防护设施，根据《**省推****领导小组办公室关于印发2022年长江经济带省级警示片披露生态环境问题整改方案的通知》（云发改基础〔2023〕528号），本工程涉及整改问题一件。在麦拉河河道清淤及坡面清理、修整、河堤防护、整治、复绿、枣树地污染赔付问题等整改任务已完成，于2023年12月18日通过省级验收并销号。施工结束后弃渣场进行了复耕、复绿及植被恢复。本工程对施工人员产生的生活垃圾经收集后，运往就近的村镇垃圾收集点由环卫部门统一处置，不随意扔撒或者堆放，未对环境造成显著影响。****服务区1处（双幅）、加水站1处、停车区1处（双幅）、养护工区1处、监控中心1处、收费站4****收费站、宜就收费站、三潭收费站、****收费站）、隧道变电所1处已设置垃圾分类收集桶。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

对K0+700那灰村附近的3株红椿采取选线避让和挂牌保护措施。

项目起点段向东南侧偏移，实际建设线路距离国家II级重点保护野生植物红椿最近距离约670m，红椿已不在线路影响范围内。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程