浙江交工、中交一公局强势分食高速土建大单

**到**的高速公路土建施工两个标段刚刚落定，**交工和中交一公局分别拿下了TJ01和TJ02标段，两家合计中标金额超过31.6亿元。

这条全长24.136公里的双向六车道高速，**费就占了45.4亿元，隧道和桥梁加起来差不多占了线路的一半，活儿不轻。

干工程的都清楚，这种山区高速最磨人的不是路基，是隧道和互通枢纽。TJ01标段14公里，里面荷叶尖隧道单洞三车道3860米，加上狮子岩、桃树岭、当**一部分，隧道总长接近7公里。

**枢纽还要上跨**绕**复线，H2匝道桥1140米，这个互通做起来，场地受限、交通组织复杂，是标段里的硬骨头。

**交工评标价15.75亿元拿下，跟预算相比有一定下浮空间，但考虑到隧道占比高、地质条件复杂，这个价格想做出利润，得在工序衔接和**配置上抠得细。

TJ02标段10.136公里，由中交一公局以15.88亿元中标。这个标段的特点在于不仅包含了本标段的土建施工，还承担了全线的路面工程以及两个标段的桥梁伸缩缝安装。

当**剩下的一半隧道、凉亭边隧道、红柴山顶隧道加起来又是4.6公里，加上东沈互通井坞里特大桥1758米、昌硕枢纽小马坑特大桥992米，还有跨杭长高速的桥梁，结构物密集。

更关键的是，路面工程统一归到这个标段做，对材料组织、摊铺节奏、前后场协调要求更高，业主把伸缩缝也打包进来，明显是希望减少界面交叉带来的扯皮。

从投标策略来看，**交工作为省内企业，对本地项目的地质情况、地材供应、地方协调有天然优势，在隧道施工和枢纽互通这类高难度结构上经验积累扎实。

中交一公局作为央企，在**化布局中积累了成熟的路面施工体系和跨线施工的管控能力，拿下这个含路面工程的全线统筹标段，符合其在区域市场深耕的思路。

两个标段加起来31亿出头，按概算**费45.4亿元算，这次招标的部分只是土建主体，后续还有交安、机电、房建等配套工程陆续释放。

隧道总长接近12公里，6座隧**有1座特长隧道、3座长隧道，这样的隧道群在**山区高速里也属于施工难度偏大的。

荷叶尖隧道3856米、红柴山顶隧道近2500米，这两座隧道都是控制性工程，谁先打通、谁少出问题，直接影响全线工期。

这种规模的山区高速，隧道开挖进尺、支护稳定性、围岩变形的实时监测，都是日常管理的重点。

施工组织上，单向掘进还是双向掘进，通风排烟方案怎么定，出渣路线怎么协调，都考验项目班子的经验。两个中标单位都是老牌劲旅，但现场执行的团队和分包队伍的选择，最后会决定项目跑得顺不顺。

这几年**高速路网加密，山区段越来越多，隧道占比动辄40%以上。这类项目对施工企业的资金实力、机械化配套水平、安全管理体系提出了更**求。

单纯靠低价拿标的路子，在这种地质复杂的标段里很难走通。**交工和中交一公局这次中标，评标价都不是最低的，但综合实力打分占优，说明业主在评标时更看重过往业绩、技术方案和履约能力。

土建施工这个行当，现在拼的不再是谁敢垫资，是谁能啃硬骨头。