5月全线招标,加站无望,佛穗莞城际广州段最快2032年通车

目前，佛穗莞城际先行段工程磨碟沙站（不含）~琶洲站（含）区间已完成施工总承包及土建监理招标，将择日正式开工。而佛穗莞城际**段全线工程（除先行段）却一直没动静，广大市民都在焦急等待中。根据木桶效应，全线工程几时开工才是决定佛穗莞城际几时通车的关键所在。

在佛穗莞城际先行段工程即将开工之际，剩余全线工程开工也终于有了清晰的时间表。2026年3月27日，****公司发布了《**经**至**城际鹭洲至新塘段招标计划》。

招标计划显示：****公司计划于2026年5月6日对**经**至**城际铁路鹭洲至新塘段**段（除先期实施工程外）工程施工总承包项目正式招标。本次招标范围为**经**至**城际铁路鹭洲至新塘段三芳区间盾构井（含）~磨碟沙站（含）、琶洲站（不含）~新塘站（含）工程，共9座车站、1座车辆段。预估发包价为140亿元。

从招标计划信息看，加上先行段已经招标的琶洲站，佛穗莞城际**段一共设置10座车站，跟环评报告书的设站方案一致，10座车站分别为：芳村、市二宫、艺洲路（赤岗塔）、磨碟沙、琶洲、鱼珠、**、埔南路、陈家林路、新塘。

随着佛穗莞城际全线工程施工招标的开启，大家期待加回**东路站与**站的愿望大概率是难以实现了。

****研究院资深总工程师史海欧曾公开对佛穗莞城际的站间距设计提出了质疑。他指出，珠三角地区城市连绵发展，市镇分布均匀，城际铁路地铁化（如广佛线）更具社会效益。若按传统城际标准拉大站距，可能导致设站过少、客流不足，类似**地铁18号线的情况。

佛穗莞城际鹭洲至新塘段全长约71.6公里，设17座车站（含1座预留站），平均站距约4.8公里（远期4.5公里），远超平均站距约1.4公里的**地铁11号线等地铁线路。

这种设站方案是为了设计时速160km的城际列车能跑起来，实现跨市核心区半小时通达的速度目标，但也导致了与部分地铁线路“交而不换”、沿线覆盖不足的问题。

佛穗莞城际**段（除先期实施工程外）工程施工总承包项目2026年5月招标，那么预计几时能动工呢我们可以根据先行段施工招标的日程安排来推算。

2025年12月2日《**经**至**城际铁路鹭洲至新塘段磨碟沙站（不含）~琶洲站（含）工程施工总承包项目招标公告》公布，至2026年2月11日中标通知书发放，共历时71天。

附件

假设**段（除先期实施工程外）工程施工总承包项目2026年5月6日如期发布招标公告，在没有流标的情况下，预计2026年7月15日左右可发放中标通知书。

值得留意的是，工程施工总承包招标完成后并不能马上动工，根据《建设工程监理规范》和《招标投标法》相关规定，铁路工程开工前必须完成监理单位委托程序，由监理单位审核施工组织设计、签发开工令后，施工单位方可进场作业。若监理单位未到位，施工总承包单位即便已就绪，亦无法开展实质性施工活动。

所以我们还需等待**经**至**城际铁路鹭洲至新塘段**段（除先期实施工程外）工程施工土建监理服务项目招标计划或招标公告发布后，才能进一步推算正式开工时间。

假设工程施工土建监理服务能够同期完成招标，那么佛穗莞城际**段（除先期实施工程外）工程最快2026年7月底可以动工建设。

****发改委发布的《**经**至**城际铁路鹭洲至新塘段工程可行性研究报告审批前公示》，佛穗莞城际计划工期为5.5年，一切顺利的情况下，佛穗莞城际**段最快也要2032年1月底才能建成通车。一旦沿线相关征拆工程有所阻滞，通车时间将会延迟。

至于大家关心的**段几时能开工，这个目前还没有确切答案，项目仍处于前期设计阶段。虽然不能确定几时开工，但2026年大概率是开不了工。