38亿！陇海铁路兰州局段改造方案出炉

陇海铁路历史悠久，受建设期技术经济条件限制，以及百年时代变迁引起的铁路周边环境变化等影响，部分区段存在特殊地质灾害多、技术标准较低等短板弱项。

建成通车以来，历经多次升级改造，运输效率及能力均得到极大提升。但由于先天不足，极端环境下病害多发，严重威胁行车安全，为保障陇海铁路正常运营秩序，针对地灾危害大，地质风险高，不良病害集中，水害多发的局部段落，需针对性的进行局部改线和集中整治工程。

本项目是新亚欧大陆桥的辅助通道，是我国“三横五纵”普速铁路网中的重要“一横”，亦是我国丝绸之路经济带的重要载体，承担着中欧班列等国际联运和跨境货物的重要运输任务，符合《中长期铁路网规划》（发改基础〔2016〕1536号）。

2023年1月，国铁集团工作会议提出要突出提升路网整体功能和效益，聚焦提质、增能、创效，既有线提质补强，“联网、补网、强链”****集团近期建设的重点。****集团2023年联网补网强链铁路项目前期工作推进计划和 2024 ****集团勘察设计计划。

2023年10月，中铁一院完成了陇海铁路**至**段改造工程可行性研究；2025年5月，完成初步设计（送审稿）；2026年3月，完成了初步设计（鉴修稿）。

2、主要环境影响问题及结论

本次改线5段分布在**市**区、**县、**市**县、**区及**市**县，改线段工程实施后对生态、噪声、振动等方面的影响是公众关心的主要环境问题。

本次改造工程未占压**省生态保护红线、自然保护地等生态敏感区，涉及饮用水水源地保护区1处（新阳镇王家庄村水源地二级保护区）。改线工程评价范围内分布噪声环境保护目标共计20处、振动环境保护目标共计15处。

评价认为：本项目符合国家产业政策和相关规划要求，对改善沿线交通状况、促进区域经济发展有积极的推动作用。本工程无重大环境制约因素，在全面落实环评提出的各项措施情况下，项目建设环保可行。

陇海铁路**局管段**至**段项目主要技术标准为国铁Ⅰ级，双线，速度目标值120km/h，电力牵引，工程区间线路采用60kg/m 钢轨，有砟轨道结构，一次性铺设跨区间无缝线路。本次改造工程维持既有技术标准不变。

项目主要改造工程包含以下四部分：

（1）改线工程

对病害集中的段落进行改线，分**至南河川、**镇至新阳镇、新阳镇至**、松树湾隧道、骆驼巷至桑园子5段，共计改线单线37.457km，**桥梁5.08km/9座，**隧道20.676km/5座，桥隧总长25.756km，桥隧比72.41%。改线后关闭杨家河站。

改线后消除地灾风险点54处，绕避路基A、B级病害27处，桥涵A级病害8处，隧道A级病害79处。

陇海铁路**至**段改造区间示意图

（2）病害原位整治

对改线段以外的路基A/B级病害、桥涵及隧道AA/A1及严重水害进行原位整治。整治点共29处，其中路基3处、桥涵14处、隧道10处、接长棚洞2处。

（3）车站改造工程

包括2****车站改造（**、**）、3处旅客站台****车站（**、**、**），以及**镇至新阳镇段****车站改造。

灾害监测系统，在隧道口、地灾防洪点等重点区域设置智能监控，就近设置视频接入节点，纳入综合视频平台管理。

工程投资估算总额为378886万元，其中静态投资372846万元，****集团、****政府**建设；项目计划于2026年开工建设，总工期36个月。

（1）**至南河川段上行线改线

改建既有上行线，自既有**站西侧引出后以R-600m半径跨渭河转向北，在既有下行线东侧进洞，上跨既有线后隧道取直向西，于公路天秀隧道东侧出洞，跨甘麦公路、既有下行线、渭河后于南河川站东侧董家河2号桥前接回既有线。

上行线改线长度11.979km，设桥梁2.148km-2 座，隧道8.946km-1 座，桥隧比92.61%。

（2）**镇至新阳镇段改线

线路自既有下行线K1433引出后利用既有线向西，至下行线隧道**前换侧，**下行线以隧道取直向西，出隧道跨渭河后换侧至新阳镇站东端接轨既有线。新阳镇站西端下行线不动，上行线北偏与既有线交叉后新设单线隧道，出站后新设胡家庄1号大桥、胡家庄2号大桥跨渭河后接回既有线。

上、下行改线长度合计9.273km，设桥梁1.446km-4座，隧道2.594km-2座，桥隧比43.57%。

（3）新阳镇至**段上行线改线

线路于K1442+900附近北偏进洞。进**取直至渭水峪村出洞。上行线改线长度6.330km，设隧道5.756km-1座，隧道占比90.93%。

（4）松树湾隧道段改线

改建线路自下行线松树湾隧道前引出，并行既有隧道西侧取直沿山脊线布线至改建终点。改线长度4.376km，设隧道3.38km-1座，无桥梁工程，改线段隧道占比77.24%。

（5）骆驼巷至桑园子段下行线改线

**线路自骆驼巷站西侧引出后并行于上行线西侧布线，向西走行于宛川河谷后到达比选终点。期间六跨宛川河。下行线改线长度5.500km，设桥梁1486km-3座，无隧道工程，桥梁占比27.02%。