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济南市轨道交通R2线一期工程

审批

山东-济南-历下区

发布时间： 2026年04月27日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
913********2810543	王永军
郭峰	省市**区
市区东路5号轨道交通大厦22层

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**市轨道交通R2线一期工程

2021版本:135-城市轨道交****停车场改建除外）	G-G-交通运输、仓储和邮政业
	省市**区
经度:116.87659,116.89089,116.90159,116.90284,116.90657,116.90796,116.90888,116.91419,116.9146,116.91933,116.94205,116.95752,116.98237,116.98378,116.98569,116.98611,116.98641,116.98686,117.017,117.01971,117.02487,117.04601,117.05852,117.06297,117.08501,117.09603,117.09711,117.10513,117.12129 纬度: 36.62351,36.62313,36.62635,36.6275,36.6373,36.64528,36.64769,36.65209,36.65911,36.66342,36.66295,36.67064,36.6777,36.67857,36.68346,36.68398,36.68413,36.68419,36.68411,36.68458,36.68472,36.6916,36.68998,36.69027,36.70141,36.70508,36.70533,36.70591,36.70593	****生态环境厅
	2017-08-31
鲁环审〔2017〕50号	无
	318130
39251.5	**集团**公司
****0102MA3TYQU81R	****
913********934022H	******公司
****0211MA3EQ7K113	2021-03-16
2021-03-26	2021-09-26
2024-11-20	2024-12-20
	https://www.****.cn/news/detail/146.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

该项目为**工程	**
无变动

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

该项目为**工程	**
无变动

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

工程线路全长 36.39km，其中：地下线 34.556km、高架线长 1.598km、敞开段 0.236km，设车站 19 **车站 18 座，高架车站 1 座），含换乘站 10 座，平均站间距约 1.985km；车辆段，停车场；控制中心设在王府庄附近，与 R1 线共用；在历山北路站、彭**电站两座。	实际建设线路总长36.332km（地下线34.490km，高架线长1.492km，敞开段 0.350km），较原线路减少约58m。车站19**车站 18 座，高架车站1座），含换乘站10座，数量与原环评一致，部分车站位置面布置进行了调整。
1、主线本工程主线走向没有发生重大变更，基本按原线路走向。线路起点、终点均未发生变化，个别路段略有偏移。变更后，线路全长 36.332km（地下线 34.490km，高架线长 1.492km，敞开段 0.350km），全线减少 58m，敷设方式未发生变化。各区段段具体里程范围、变更幅度及变更原因见表 2.7-1。 2、配线一期工程**车辆段，接轨于王府庄站，停车场，接轨于凤陵园站），接轨方案未发生变更。其中，车辆段试车线长度由原环评阶段1550m增加至初设阶段1580m，增加30m。 3、车站位置工程车站数量未发生变化，车站有偏移。其中二环路站西移16.6m；历山路站因东端头排水箱涵改移困难西移9.75m；姜家庄站为配合上跨胶济铁路的开源路市政方案，西移345.288m。 4、停车场车辆段：车辆段的功能定位及任务范围均未发生变化。车辆段规划控制用地面积21.97ha，建筑面积77435m2，变更后规划控制用地面积40.68ha，建筑面积99794.9m2，其中地上面积 95271.9m2，地下面积4523m2。同时，车辆段的平面布置进行了调整，增加危废暂存库一座。停车场：**停车场选址、功能定位、任务范围及设计规模等均未发生变化，仅占地面积及范围进行了调整，控制用地面积由原环评阶段的19.2ha变化为19.08ha。同时平面布置进行了微调。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

加强沿线生态保护工作。应进一步合理化线位走向，从源头减轻工程建设对沿线敏感保护目标的影响。本着节约用地的原则进行下阶段设计，永久占地应按国家和地方有关规定依法履行手续。结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，各类施工活动应严格控制在用地范围内。尽可能控制对腊山水源地二级保护区和市地下饮用水水源准保护区穿越扰动。严格在环境敏感区域设置取土场、弃土场等临时及施工营地。注重景观和生态环境的保护。**车站出入口、风亭、冷却塔等地面工程应注意与周围景观的协调一致，注重其高度、体量、色彩等设计工作。做好施工期间的土石方平衡，弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场应采取有效防尘措施。落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。占用耕地路段应将表土耕植土收集用于绿化或农业生产。临时用地用毕后及时复耕、绿化恢复原有或规划生态工程。	R2 线一期工程在设计及施工过程中，按照环评批复要求，进一步优化了线位走向及施工场地的布置，并依法履行了用地手续的相关给定，优化了取土场、弃土场等临时工程及施工营地的选址。弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场采取了覆盖、洒水等有效防尘措施。并在设计中落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。
无变动

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

类别环评及批复要求噪声环评要求：（1）车场出入线地面段共设置3m高直立式声屏障1144 延米。采取措施后，沿线敏感目标处昼夜间噪声达标。车站风亭、冷却塔通过加装消声器及选用低噪声冷水机组控制噪声；在车站风亭、冷却塔15米噪声防护距离范围内，不宜、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑；车辆基地、停车场厂界建议采用3m高以上实心墙，纳入工程投资，可以有效的降低地上工程的噪声影响。通过调整风亭、冷却塔布局、加强消声处理、设置声屏障或实心围墙，可以使本工程对周围噪声影响有效降低。（2）居民住宅、学校、医院等噪声敏感建筑距离风亭、冷却塔等噪声源至少在 15m 以外。如必须在噪声达标防护距离内修建对应声环境功能区的噪声敏感建筑时，由开发商来承担建筑隔声的设计与施工，以使建筑物内部环境能满足使用功能的要求。（3）科学规划建筑物的布局，临近风亭、冷却塔的建筑宜规划为商业、生产用房等非噪声敏感建筑。结合旧的改造，应优先拆除靠声源较近的居民房屋，结合绿化设计和建筑物布局的重新配置，为新开发的房屋留出噪声防护距离或利用非敏感建筑物的遮挡、隔声作用，使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。批复要求：选用低噪声施工机械和工艺，采取设置移动声屏障等隔声降噪措施，控制施工期噪声污染，确保施工场地边界噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）相关标准。合理安排施工场地和运输路线，禁止夜间（22:00至次日6:00）及高、中考期间之前15日内进行噪声污染的建筑施工作业，因工艺要求必须连续施工作业时需办理夜间施工许可证。车辆段出入线地上段右线设置3m高声屏障，确保沿线敏感点处声环境不因项目建设而恶化，高架段全线预留设施声屏障建设条件（包括环保投资）。车辆段、停车场合理布局，选取低噪声设备并对主要噪声源采取隔声、减振措施，确保各厂界噪声满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准要求。车辆段附近的水屯村、停车场花园环境声环境满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准要求。王府庄站1、2号风亭，闫千户站1号风亭，万盛北街1号、2号风亭，宝华街站2号风亭，历黄路站2号风亭，历山北路站1、2、3、4号风亭，烈士陵园站3号、4号风亭，济钢新村站2号风亭的进、排风口百叶设置于风亭建筑背对向敏感点一侧，选择长度为3—4m的消声器，选用低噪声冷水机组，最大程度降低对居民的影响。预留噪声治理专项资金，加强噪声敏感目标的跟踪监测，根据结果及时增补、完善环保设施和措施，避免噪声和振动污染扰民。配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧车站风亭冷却塔15米噪声防护距离范学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。临近车辆段、停车场边界不宜规划为噪声敏感的住宅和文教、医院等建筑，车辆基地、停车场边界设置3m高的实心围墙。轨道振动环评要求：评价范围内共有振动敏感点136处，其中学校、幼儿园27处，医院10处，老年公寓1处，机关单位5处，学生公寓1处，居民住宅区92处。对于超标的环境保护目标，根据不同的超标量，结合减振措施在工程实施过程中的可操作性，采取特殊减振措施（如钢弹簧浮置板道床）约7043m，高等减振措施约17406m，中等减振措施约21386m，一般减振措施（如轨道减振器）约16348m。在采取措施后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。车辆性能的优劣直接影响振级的大小，在车辆构造上进行减振设计对控制轨道交通振动作用重大。建议在车辆选型时，优先选择重量轻、低噪声、低振动的新型车辆。在运营期要加强轮轨的养护、维修，以保持车轮的圆整，使列车在良好的轮轨条件下运行，保持轨道的平直，以减少附加振动。拟建工程直接下穿建筑物的地段，地面上建筑多为居民住宅，若隧道与地面建筑物的桩基础在高程上多有冲突之处，必须进行桩基托换或基础处理。隧道的主体结构及其他基础结构（如进出入通道、给排水管道、通风管道等），应远离地面建筑物及其基础，不能与这些结构有刚性连接或搭接的部分，否则应采取隔离措施，避免隧道振动传播到地面建筑物中，使建筑物内振动加剧，形成二次辐射噪声污染。做好轨道交通沿线用地控制，根据本工程车辆选型及振动预测结果，参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）的相关规定，在振动防护距离范围内，不宜规划建设振动敏感建筑。并明确规划建设其他功能建筑时应考虑地铁振动影响，进行建筑物减振设计。规划部门在对土地审批时应对沿线地块进行审核，并要求相关建筑考虑减振设计。批复要求：对于振动预测超标的环境保护目标，针对不同情况，落实报告书提出的一般、中等、高等、特殊减振措施等，并预留专项资金，确保敏感目标环境振动满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）和城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）相应标准要求。预留噪声、振动治理专项资金，加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据结果及时增补、完善环保设施和措施，避免噪声和振动污染扰民。配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧噪声和车站风亭冷却塔15米噪声防护距离范学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。临近车辆段、停车场边界不宜规划为噪声敏感的住宅和文教、医院等建筑，车辆基地、停车场边界设置3m高的实心围墙。水环境环评要求：（1）工程沿线区域均具备纳入管网条件，处理厂进行处理。车辆段、停车场生产废水（车辆洗刷废水和检修产生的含油废水）经沉淀、隔油、气浮等措施处理后回用，无法回用的就近排入城市污水管网；车辆段、停车场生活污水经化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后排入城市污水管网，处理厂进行处理。（2）施工单位在施工期间设沉淀池，使施工过程中产生的雨污水、打桩泥浆水和场地积水等经沉淀处理达标后外排；施工营地产生的食堂厨房废水须经隔油池预处理后再汇同生活污水，经化粪池处理后外排；项目建设施工人员尽量使用施工场地附近已有的生活设施。承包商应采取一切必要措施，防止污水未经处理直接排入河流中；施工场地应加强管理，尽量保持场地平整，土石方堆放坡面应平整，以减少土石方等进入堆放地附近河道；施工材料如油料、化学品不宜堆放在河流水体附近，应远离河流并备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体；加强环境管理，防止施工机械或施工船只的油料泄漏或废油料倾倒进入水体后引起水污染，建议采取接漏的方式接收施工机械等漏油。批复要求：落实沿线水环境保护措施。施工场地、物料堆场应尽量布置在永久占地范围内，学校、居民区等保护目标。施工营地的生活污水和其它施工生产废水均应妥善收集处置，不得随意排放；施工废料、生活垃圾及时清运。桥梁施工工期尽可能避开雨季，应采取先进的施工工艺如钢围堰等，并将挖出的弃渣及时远离河岸集中堆置，进行适当的挡护处理。加强地下水环境保护。采取“以堵为主，限量排放，堵水防漏，保护环境”原则施工，强化施工地下水环境保护措施。车站施工应采用地下水排放量少的止水、降水工艺，基坑降水经处理后达标回灌。在车站的施工工艺，采取合理的降水措施，减缓对水源地和地下水的影响。车站和工程沿线的地下水位、水质跟踪监测，限值强排水开挖基坑或大量抽取地下水，发现问题及时调整施工方案。车辆段、停车场生产废水经处理后回用，车站生活污水分别经相应的污水处理设施处理后满足《污水排入城镇下水道标准》（CJ343-2010）标准后排入周边城市污水管网，处理厂进一步处理。对可能产生废水污染的区域按要求分别采取防渗措施；对各车站内的厕所、化粪池等采取防渗措施，建立地下水监测网，确保施工、运营期对地下水环境的不利影响得到有效控制。大气环境环评要求：（1车站排风亭、活塞风停与敏感点最近距离除世贸天城小于 15m 外，其余均大于 15m，矮风亭进行绿化覆盖，高风亭周边尽可能绿化，排风口背向敏感点一侧，且在风亭通风道内壁粉刷抗菌材料，防止细菌滋长，可使风亭在运营不会对周边造成异味影响。（2）施工期大气污染源主要为以燃油为动力的施工机械和运输车辆、施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运输中引起的二次扬尘以及施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。但这种影响是暂时的，通过加强施工管理、洒水降尘、棚盖等措施可有效控制施工气扬尘问题。（3）本工程设计的排风亭和活塞风亭选址满足距离敏感点10m的最小控制距离，若为规划居住用地，则敏感建筑（住宅、学校、医院等）详细规划时应在风亭周边留出至少10m的限建距离，有条件的区域，不宜小于15m。批复要求：落实大气污染防治措施。按照省扬尘污染防治管理办法要求，配备足够的洒水车、围挡、篷布等防尘设施，落实报告书提出的施工期大气污染防治措施。各施工场地、材料堆放场、临时堆土场等配套辅助设施施工期投运前须经当地环保部门检查合格后方可投入施工。固体废物环评要求：（1）本项目施工期间的**车站、区间隧道修筑产生的弃渣；施工场地布置、车站出入口及风亭的土地占用引起的房屋拆迁产生的建筑垃圾；施工人员的生活垃圾等。本工程弃渣量186.28万m3，运往卓威渣土场兴浩宇渣土场进行消纳。施工期间产生的生活垃圾量为4.3t/d。施工场地内设置生活垃圾收集桶，对施工过程中产生的生活垃圾进行收集，委托环卫部门定期进行清运。拆迁垃圾产生量约为69986m3，运往卓威渣土场兴浩宇渣土场进行消纳。。（2）本工程运营期固体废物产生量生活垃圾为1085.9t/a，生产垃圾6.72t/a。生活垃圾收集进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；污水处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置，废油等危废签订协议由有资质的危险废物处置单位进行处理；金属屑可回收或再利用，废蓄电池送专业厂家回收。施工期环评要求： 1、严格执行《关于特全事故行政责任追究的规定》、《安全生产法》、《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》以及《爆破安全规程》等相关规定。 2、认真分析地质资料，做好超前预报；对地质情况不明的地段一定要申请补勘，做到心中有数。 3、加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。并做到“四及时”即及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。 4、成立抗洪、**小组，并成立抢险救灾队伍，与当地气象部门密切联系，做好预防工作，工地自备内燃发电机组，抽水设备，以防停电。 5、施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。 6、医院建立密切联系，医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救； 7、施工过程油污泄漏风险防范措施：尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑，冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少油污产生量；机械设备及运输车辆的维修保养，尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便油污的收集；在基坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染土壤和地下水；在不可避免冒、滴、漏油的施工过程中尽量采用固体吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固体物质中，避免产生过多的含油污水。对渗漏到土场的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。批复要求：严格落实环境监理制度。开展施工期环境监理，保护局提交项目环境监理报告。生态环评要求： 1、防护与恢复措施工程建成以后，对有条件的地车站进出口、地铁风亭和冷却塔）附近的地面和高架段下部进行绿化、美化。不但能改善风亭进、出口的空气环境质量，而且对美化周围环境和城市景观也有重要作用。工程施工期间，施工场地的布设以及施工营地的搭建需要临时占用一定面积的土地，其中包括道路中间及两侧绿化带用地，对原有的植被尽量进行迁移，待施工完毕后及时对施工场地等临时占用的绿化地进行平整和恢复绿化。应根据市城市建设的需要，将需要移栽的树**市政府划定的区域内进行移栽，移栽作业应由专业的绿化队伍进行。停车场占地面积较大，施工期间，原有的地表植被将被破坏，因此，在段内的生产设施及配套的生活设施等建成以后，根据市有关场区绿化的要求， **停车场内的绿化面积不少于总面积的 20%。以对施工期破坏的植被进行恢复和补偿。车辆段内的绿化采取草、灌、乔木相结合的方式。 2、环境管理措施根据国内既有地铁施工过程中积累的经验，完善的环境管理措施是环境保护恢复补偿措施得到有效落实的有力保障：由建设单位、施工单位和监理单位小组，成立专门的机构，并落实专职人员进行此项工作，负责监督落实各项生态环境保护和恢复措施的到位情况。建设单位、施工单位等自觉接受当地居民、居委会等监督，在居民中设立义务监督员，并公布联系电话和人员，及时听取居民反映的意见和要求。地方的行政主管部门如各区的渣土办、市容管理局、环保局等部门加强协作，监督和检查本工程的各项环运输处置、施工期的噪声、振动、扬尘等污染防治措施）及绿化措施的落实执行情况。批复要求：加强沿线生态保护工作。应进一步合理化线位走向，从源头减轻工程建设对沿线敏感保护目标的影响。本着节约用地的原则进行下阶段设计，永久占地应按国家和地方有关规定依法履行手续。结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，各类施工活动应严格控制在用地范围内。尽可能控制对腊山水源地二级保护区和市地下饮用水水源准保护区穿越扰动。严格在环境敏感区域设置取土场、弃土场等临时及施工营地。注重景观和生态环境的保护。****车站出入口、风亭、冷却塔等地面工程应注意与周围景观的协调一致，注重其高度、体量、色彩等设计工作。做好施工期间的土石方平衡，弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场应采取有效防尘措施。落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。占用耕地路段应将表土耕植土收集用于绿化或农业生产。临时用地用毕后及时复耕、绿化恢复原有或规划生态工程	类别实际建成情况噪声工程调查范围内共有12处车站风亭、冷却塔噪声敏感点，为居住区。与原环评相比，新增敏感点1处，减少6处，共计减少5处，.敏感点减少的主要原因为2018导则实施后，风亭评价范围由原先的50米减小为30m；**车辆段出入线为地下线，敏感点取消。实际建设过程中建设单位对地面高架段安装全封闭式声屏障1535m。根据现场核查，王府庄站1、2号风亭，闫千户站1号风亭，万盛北街1号、2号风亭，宝华街站2号风亭，历黄路站2号风亭，历山北路站1、2、3、4号风亭，烈士陵园站3号、4号风亭，济钢新村站2号风亭的进、排风口百叶设置于风亭建筑背对向敏感点一侧，选择长度为3—4m的消声器，冷却塔采用角型横流式低噪声冷却塔。车辆段停车场出入段线建设了3m高实心围墙。地下车站采用全封闭屏蔽门系统区间隧道通风：选用的轴流风机，风量为55~75m3/s，风压为800~1000Pa，动叶片停机可调。站台下（轨顶）排热风机、车站回/排风机：选用的轴流风机，在高温250℃ 情况下可正常运转1h。消声器：风道墙面、顶面贴吸音材料。排风亭百叶采用消声百叶。（2基地停车场周边围墙采用3m高以上实心墙，设备选用了低噪声设备，并安装了相应隔声降噪设施，经现场调查，车辆段场界能满足功能区标准。（3）科学规划建筑物的布局，严格控制沿线两侧一学校、医院、住宅、科研单位等敏感建筑。（4）风亭、冷却塔、车辆段的空压机、风机等设备已选取低噪声设备，并采取相应消声、隔声措施，根据监测，均能达到功能区标准。同时针对噪声影响，对周边地块开发进行了规划控制。（5）施工现场遵照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）制定降噪措施，对可能产生噪声污染的生产设备向工程所在地的环保部门申报；施工现场的电锯、电刨、搅拌机、混凝土输送泵、大型空压机、通风机等强噪声设备应搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居民区的一侧；进行夜间施工的，应采取措施，最大限度减少施工噪声，采用隔音布、隔音棚、低噪声震捣棒等方法并按要求办理夜间施工许可证。对于人为的噪音应严格控制；所有车辆进入施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少扰民。轨道振动（1）环评报告及批复对本线路采取特殊减振措施9420m，高等减振措施 13150m，中等减振措施20850m，一般减振措施6765m。沿线振动敏感点共分布有134处，其中住宅区90处，学校、幼儿园20处，医院9处，机关单位13处，学生公寓1处，老年公寓1处。与原环评阶段相比，敏感点共减少2处。其中，因环评后因及线位摆动新增敏感点28处；因线位变更、导则变化，敏感点超出调查范围24处；因敏感点变换用途取消3处，因敏感点拆迁取消3处。有24**小学、御水山庄、明星小区、腊山新村、阳光幼儿园、明星小学、富雅园、医院西临住宅楼、医院门诊楼、药业集团宿舍、青年居易小区、历山吉第、医院、中建新悦城等）因线位变更、导则变化偏出调查范围；有28处敏感点（泉景园、学院南侧住宅、军事管理区、西棠甲第、康复中心、医院、鸿悦华府、城管局保洁员公寓、西周幼儿园、社区服务中心东住宅、万科紫郡、万科城市之光等）因线位变更及为新增敏感点；有3处敏感点（村民自建房、**医院、协会）因变换用途取消；有3处敏感幼儿园、天仁医院、医院）因拆迁取消；市职九专、腊山任庄新区、景绣苑、重汽集团宿舍、三中、花园小区四区、山大学生公寓、七里堡路段采用特殊减震措施9420m；学校、泉景嘉园、中华世纪城、晨光嘉园、荣祥花园、花园、万盛园小区、工业局等路段采用高等减震措施13150m。绿地国际、军事管理区、**中学、花园、小学等路段采用中等减震措施20850m；颐景园、万丰园、中国重汽苑、南益名泉春晓、黄屯小区等路段采用一般减震措施6765m；经监测及类比，上述敏感点均能满足相应振动标准要求。水环境（1）工程沿线区域均具备纳入管网条件，**处理厂进行处理，车站污水纳入周边市政污水管网排放，对周边环境影响可控。（2）车辆段、停车场生产废水（车辆洗刷废水和检修产生的含油废水）经沉淀、隔油、气浮等措施处理后回用，无法回用的就近排入城市污水管网；车辆段、停车场生活污水经化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后排入城市污水管网，处理厂进行处理。（3）工程在施工期严格执行了环评及其批复提出的相应地下水保护措施，采取有效止水措施，最大限度减小了对地下水的影响。车站施工采用地下水排放量少的止水、降水工艺，基坑降水经处理后达标回灌。施工废水中泥浆废水经沉淀处理、机械设备的冷却水和洗涤水等含油废水经隔油处理后，通过配套污水管网排处理厂处理排放，不排入雨水管网、地表水体或向地下回灌。大气环境（1）经现车站排风亭出风口15m范围内无敏感目标；（2）风亭排风口背向居民楼，排风口周边采取了绿化等措施。（3）本次工程验收范围内共18座地下站，沿线大气环境保车站风亭周边居民住宅，敏感目标与风亭最近距离大于15m，运营初期异味影响甚微，运营后期无影响。（4车辆段停车场食堂油烟经高效油烟净化装置处理后通过专用烟道排放。专用烟道严格按照《饮食业环境保护技术规范》(HJ554-2010)设置，排放口高于所在建筑物顶1.5米。油烟净化设施应与餐饮规模相匹配，净化效率大于95%。油烟排放浓度执行省《饮食业油烟排放标准》(DB37/597-2006)表2中相关规模标准。固体废物（1）各车站、**车辆段停车场均设有垃圾筒，产生的生活垃圾经环卫工人处理场处理；（2车辆段产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用，分类集中堆放，做到“化”。（3**车辆段检修过程中产生的废机油等，属于危险废物，收集后委托有资质单位处理。（4）施工弃渣和建筑垃圾集中均按照相关规定，外运至指定地点处理，无乱弃现象，对环境无影响。施工期（1）工程在施工期间对施工场地、施工机械作业时间进行了合理安排，尽量在环境噪声背景值较高的时段内进行高噪声、高振动作业。如因特殊原因必须进行夜间施工，均向当地环保部门备案；（2）在车站周围设立了隔声围挡，并对高噪声设备采取了降噪处理；（3）工程位于城市建成区，未设置取弃土场，产生土方未对周边环境、风景名胜区产生影响；（4）施工场地设置了三级沉淀池，沉淀后的上层清液用作场地冲洗、车辆冲洗等，同时对渣土车进行覆盖；（5）建筑工程及拆迁工程施工现场均建立了洒水清扫制度，并指定专人负责洒水和清扫工作，防止扬尘对周边大气环境的影响；（6）控制爆破作业时间，并对爆破情况进行公示；（7）施工废水集中收集，经格栅、沉淀池充分预处理，经三级沉淀池沉淀后，就近排入城市污水管道或用于场地冲洗、车辆冲洗等。（7）委托开展施工期环境监理工作。生态（1**车站出入口、风亭附近均做了绿化；高架线桥底均做了绿化；（2）各车站做了专门设计，与周围景观环境相协调；（3）项目施工过程中严格按照水土保持方案实施，渣土运至指定堆场，施工结束后恢复临时占地。
工程调查范围内共有12处车站风亭、冷却塔噪声敏感点，为居住区。与原环评相比，新增敏感点1处，减少6处，共计减少5处，.敏感点减少的主要原因为2018导则实施后，风亭评价范围由原先的50米减小为30m；**车辆段出入线为地下线，敏感点取消。环评报告及批复对本线路采取特殊减振措施9420m，高等减振措施 13150m，中等减振措施20850m，一般减振措施6765m。沿线振动敏感点共分布有134处，其中住宅区90处，学校、幼儿园20处，医院9处，机关单位13处，学生公寓1处，老年公寓1处。与原环评阶段相比，敏感点共减少2处。其中，因环评后因及线位摆动新增敏感点28处；因线位变更、导则变化，敏感点超出调查范围24处；因敏感点变换用途取消3处，因敏感点拆迁取消3处。有24**小学、御水山庄、明星小区、腊山新村、阳光幼儿园、明星小学、富雅园、医院西临住宅楼、医院门诊楼、药业集团宿舍、青年居易小区、历山吉第、医院、中建新悦城等）因线位变更、导则变化偏出调查范围；有28处敏感点（泉景园、学院南侧住宅、军事管理区、西棠甲第、康复中心、医院、鸿悦华府、城管局保洁员公寓、西周幼儿园、社区服务中心东住宅、万科紫郡、万科城市之光等）因线位变更及为新增敏感点；有3处敏感点（村民自建房、**医院、协会）因变换用途取消；有3处敏感幼儿园、天仁医院、医院）因拆迁取消；市职九专、腊山任庄新区、景绣苑、重汽集团宿舍、三中、花园小区四区、山大学生公寓、七里堡路段采用特殊减震措施9420m；学校、泉景嘉园、中华世纪城、晨光嘉园、荣祥花园、花园、万盛园小区、工业局等路段采用高等减震措施13150m。绿地国际、军事管理区、**中学、花园、小学等路段采用中等减震措施20850m；颐景园、万丰园、中国重汽苑、南益名泉春晓、黄屯小区等路段采用一般减震措施6765m。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

严格落实环境监理制度。开展施工期环境监理，****保护局提交项目环境监理报告。	委托****开展施工期环境监理工作。
无变更

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

工程线路全长 36.39km，其中：地下线 34.556km、高架线长 1.598km、敞开段 0.236km，设车站 19 **车站 18 座，高架车站 1 座），含换乘站 10 座，平均站间距约 1.985km；车辆段，停车场；控制中心设在王府庄附近，与 R1 线共用；在历山北路站、彭**电站两座。	实际建设线路总长36.332km（地下线34.490km，高架线长1.492km，敞开段 0.350km），较原线路减少约58m。车站19**车站 18 座，高架车站1座），含换乘站10座，数量与原环评一致，部分车站位置面布置进行了调整。
1、主线本工程主线走向没有发生重大变更，基本按原线路走向。线路起点、终点均未发生变化，个别路段略有偏移。变更后，线路全长 36.332km（地下线 34.490km，高架线长 1.492km，敞开段 0.350km），全线减少 58m，敷设方式未发生变化。各区段段具体里程范围、变更幅度及变更原因见表 2.7-1。 2、配线一期工程**车辆段，接轨于王府庄站，停车场，接轨于凤陵园站），接轨方案未发生变更。其中，车辆段试车线长度由原环评阶段1550m增加至初设阶段1580m，增加30m。 3、车站位置工程车站数量未发生变化，车站有偏移。其中二环路站西移16.6m；历山路站因东端头排水箱涵改移困难西移9.75m；姜家庄站为配合上跨胶济铁路的开源路市政方案，西移345.288m。 4、停车场车辆段：车辆段的功能定位及任务范围均未发生变化。车辆段规划控制用地面积21.97ha，建筑面积77435m2，变更后规划控制用地面积40.68ha，建筑面积99794.9m2，其中地上面积 95271.9m2，地下面积4523m2。同时，车辆段的平面布置进行了调整，增加危废暂存库一座。停车场：**停车场选址、功能定位、任务范围及设计规模等均未发生变化，仅占地面积及范围进行了调整，控制用地面积由原环评阶段的19.2ha变化为19.08ha。同时平面布置进行了微调。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

加强沿线生态保护工作。应进一步合理化线位走向，从源头减轻工程建设对沿线敏感保护目标的影响。本着节约用地的原则进行下阶段设计，永久占地应按国家和地方有关规定依法履行手续。结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，各类施工活动应严格控制在用地范围内。尽可能控制对腊山水源地二级保护区和市地下饮用水水源准保护区穿越扰动。严格在环境敏感区域设置取土场、弃土场等临时及施工营地。注重景观和生态环境的保护。**车站出入口、风亭、冷却塔等地面工程应注意与周围景观的协调一致，注重其高度、体量、色彩等设计工作。做好施工期间的土石方平衡，弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场应采取有效防尘措施。落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。占用耕地路段应将表土耕植土收集用于绿化或农业生产。临时用地用毕后及时复耕、绿化恢复原有或规划生态工程。	R2 线一期工程在设计及施工过程中，按照环评批复要求，进一步优化了线位走向及施工场地的布置，并依法履行了用地手续的相关给定，优化了取土场、弃土场等临时工程及施工营地的选址。弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场采取了覆盖、洒水等有效防尘措施。并在设计中落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。
无变动

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

类别环评及批复要求噪声环评要求：（1）车场出入线地面段共设置3m高直立式声屏障1144 延米。采取措施后，沿线敏感目标处昼夜间噪声达标。车站风亭、冷却塔通过加装消声器及选用低噪声冷水机组控制噪声；在车站风亭、冷却塔15米噪声防护距离范围内，不宜、扩建学校、医院、居民区等敏感建筑；车辆基地、停车场厂界建议采用3m高以上实心墙，纳入工程投资，可以有效的降低地上工程的噪声影响。通过调整风亭、冷却塔布局、加强消声处理、设置声屏障或实心围墙，可以使本工程对周围噪声影响有效降低。（2）居民住宅、学校、医院等噪声敏感建筑距离风亭、冷却塔等噪声源至少在 15m 以外。如必须在噪声达标防护距离内修建对应声环境功能区的噪声敏感建筑时，由开发商来承担建筑隔声的设计与施工，以使建筑物内部环境能满足使用功能的要求。（3）科学规划建筑物的布局，临近风亭、冷却塔的建筑宜规划为商业、生产用房等非噪声敏感建筑。结合旧的改造，应优先拆除靠声源较近的居民房屋，结合绿化设计和建筑物布局的重新配置，为新开发的房屋留出噪声防护距离或利用非敏感建筑物的遮挡、隔声作用，使之对敏感建筑物的影响控制在标准允许范围内。批复要求：选用低噪声施工机械和工艺，采取设置移动声屏障等隔声降噪措施，控制施工期噪声污染，确保施工场地边界噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）相关标准。合理安排施工场地和运输路线，禁止夜间（22:00至次日6:00）及高、中考期间之前15日内进行噪声污染的建筑施工作业，因工艺要求必须连续施工作业时需办理夜间施工许可证。车辆段出入线地上段右线设置3m高声屏障，确保沿线敏感点处声环境不因项目建设而恶化，高架段全线预留设施声屏障建设条件（包括环保投资）。车辆段、停车场合理布局，选取低噪声设备并对主要噪声源采取隔声、减振措施，确保各厂界噪声满足《工业企业厂界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中2类标准要求。车辆段附近的水屯村、停车场花园环境声环境满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类区标准要求。王府庄站1、2号风亭，闫千户站1号风亭，万盛北街1号、2号风亭，宝华街站2号风亭，历黄路站2号风亭，历山北路站1、2、3、4号风亭，烈士陵园站3号、4号风亭，济钢新村站2号风亭的进、排风口百叶设置于风亭建筑背对向敏感点一侧，选择长度为3—4m的消声器，选用低噪声冷水机组，最大程度降低对居民的影响。预留噪声治理专项资金，加强噪声敏感目标的跟踪监测，根据结果及时增补、完善环保设施和措施，避免噪声和振动污染扰民。配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧车站风亭冷却塔15米噪声防护距离范学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。临近车辆段、停车场边界不宜规划为噪声敏感的住宅和文教、医院等建筑，车辆基地、停车场边界设置3m高的实心围墙。轨道振动环评要求：评价范围内共有振动敏感点136处，其中学校、幼儿园27处，医院10处，老年公寓1处，机关单位5处，学生公寓1处，居民住宅区92处。对于超标的环境保护目标，根据不同的超标量，结合减振措施在工程实施过程中的可操作性，采取特殊减振措施（如钢弹簧浮置板道床）约7043m，高等减振措施约17406m，中等减振措施约21386m，一般减振措施（如轨道减振器）约16348m。在采取措施后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。车辆性能的优劣直接影响振级的大小，在车辆构造上进行减振设计对控制轨道交通振动作用重大。建议在车辆选型时，优先选择重量轻、低噪声、低振动的新型车辆。在运营期要加强轮轨的养护、维修，以保持车轮的圆整，使列车在良好的轮轨条件下运行，保持轨道的平直，以减少附加振动。拟建工程直接下穿建筑物的地段，地面上建筑多为居民住宅，若隧道与地面建筑物的桩基础在高程上多有冲突之处，必须进行桩基托换或基础处理。隧道的主体结构及其他基础结构（如进出入通道、给排水管道、通风管道等），应远离地面建筑物及其基础，不能与这些结构有刚性连接或搭接的部分，否则应采取隔离措施，避免隧道振动传播到地面建筑物中，使建筑物内振动加剧，形成二次辐射噪声污染。做好轨道交通沿线用地控制，根据本工程车辆选型及振动预测结果，参照《地铁设计规范》（GB50157-2013）的相关规定，在振动防护距离范围内，不宜规划建设振动敏感建筑。并明确规划建设其他功能建筑时应考虑地铁振动影响，进行建筑物减振设计。规划部门在对土地审批时应对沿线地块进行审核，并要求相关建筑考虑减振设计。批复要求：对于振动预测超标的环境保护目标，针对不同情况，落实报告书提出的一般、中等、高等、特殊减振措施等，并预留专项资金，确保敏感目标环境振动满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）和城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）相应标准要求。预留噪声、振动治理专项资金，加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据结果及时增补、完善环保设施和措施，避免噪声和振动污染扰民。配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧噪声和车站风亭冷却塔15米噪声防护距离范学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。临近车辆段、停车场边界不宜规划为噪声敏感的住宅和文教、医院等建筑，车辆基地、停车场边界设置3m高的实心围墙。水环境环评要求：（1）工程沿线区域均具备纳入管网条件，处理厂进行处理。车辆段、停车场生产废水（车辆洗刷废水和检修产生的含油废水）经沉淀、隔油、气浮等措施处理后回用，无法回用的就近排入城市污水管网；车辆段、停车场生活污水经化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后排入城市污水管网，处理厂进行处理。（2）施工单位在施工期间设沉淀池，使施工过程中产生的雨污水、打桩泥浆水和场地积水等经沉淀处理达标后外排；施工营地产生的食堂厨房废水须经隔油池预处理后再汇同生活污水，经化粪池处理后外排；项目建设施工人员尽量使用施工场地附近已有的生活设施。承包商应采取一切必要措施，防止污水未经处理直接排入河流中；施工场地应加强管理，尽量保持场地平整，土石方堆放坡面应平整，以减少土石方等进入堆放地附近河道；施工材料如油料、化学品不宜堆放在河流水体附近，应远离河流并备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷而进入水体；加强环境管理，防止施工机械或施工船只的油料泄漏或废油料倾倒进入水体后引起水污染，建议采取接漏的方式接收施工机械等漏油。批复要求：落实沿线水环境保护措施。施工场地、物料堆场应尽量布置在永久占地范围内，学校、居民区等保护目标。施工营地的生活污水和其它施工生产废水均应妥善收集处置，不得随意排放；施工废料、生活垃圾及时清运。桥梁施工工期尽可能避开雨季，应采取先进的施工工艺如钢围堰等，并将挖出的弃渣及时远离河岸集中堆置，进行适当的挡护处理。加强地下水环境保护。采取“以堵为主，限量排放，堵水防漏，保护环境”原则施工，强化施工地下水环境保护措施。车站施工应采用地下水排放量少的止水、降水工艺，基坑降水经处理后达标回灌。在车站的施工工艺，采取合理的降水措施，减缓对水源地和地下水的影响。车站和工程沿线的地下水位、水质跟踪监测，限值强排水开挖基坑或大量抽取地下水，发现问题及时调整施工方案。车辆段、停车场生产废水经处理后回用，车站生活污水分别经相应的污水处理设施处理后满足《污水排入城镇下水道标准》（CJ343-2010）标准后排入周边城市污水管网，处理厂进一步处理。对可能产生废水污染的区域按要求分别采取防渗措施；对各车站内的厕所、化粪池等采取防渗措施，建立地下水监测网，确保施工、运营期对地下水环境的不利影响得到有效控制。大气环境环评要求：（1车站排风亭、活塞风停与敏感点最近距离除世贸天城小于 15m 外，其余均大于 15m，矮风亭进行绿化覆盖，高风亭周边尽可能绿化，排风口背向敏感点一侧，且在风亭通风道内壁粉刷抗菌材料，防止细菌滋长，可使风亭在运营不会对周边造成异味影响。（2）施工期大气污染源主要为以燃油为动力的施工机械和运输车辆、施工过程中的开挖、回填、拆迁及沙石灰料装卸过程中产生粉尘污染、车辆运输中引起的二次扬尘以及施工过程中使用的挥发性恶臭、有毒气味的化工材料如油漆、粘合剂、沥青等都会污染周围环境空气。但这种影响是暂时的，通过加强施工管理、洒水降尘、棚盖等措施可有效控制施工气扬尘问题。（3）本工程设计的排风亭和活塞风亭选址满足距离敏感点10m的最小控制距离，若为规划居住用地，则敏感建筑（住宅、学校、医院等）详细规划时应在风亭周边留出至少10m的限建距离，有条件的区域，不宜小于15m。批复要求：落实大气污染防治措施。按照省扬尘污染防治管理办法要求，配备足够的洒水车、围挡、篷布等防尘设施，落实报告书提出的施工期大气污染防治措施。各施工场地、材料堆放场、临时堆土场等配套辅助设施施工期投运前须经当地环保部门检查合格后方可投入施工。固体废物环评要求：（1）本项目施工期间的**车站、区间隧道修筑产生的弃渣；施工场地布置、车站出入口及风亭的土地占用引起的房屋拆迁产生的建筑垃圾；施工人员的生活垃圾等。本工程弃渣量186.28万m3，运往卓威渣土场兴浩宇渣土场进行消纳。施工期间产生的生活垃圾量为4.3t/d。施工场地内设置生活垃圾收集桶，对施工过程中产生的生活垃圾进行收集，委托环卫部门定期进行清运。拆迁垃圾产生量约为69986m3，运往卓威渣土场兴浩宇渣土场进行消纳。。（2）本工程运营期固体废物产生量生活垃圾为1085.9t/a，生产垃圾6.72t/a。生活垃圾收集进行部分分类回收后由环卫部门收集纳入城市垃圾处理系统；污水处理站污泥必须与市政环卫部门签定协议定期清运安全处置，废油等危废签订协议由有资质的危险废物处置单位进行处理；金属屑可回收或再利用，废蓄电池送专业厂家回收。施工期环评要求： 1、严格执行《关于特全事故行政责任追究的规定》、《安全生产法》、《建筑工程安全管理条例》、《安全许可证条例》以及《爆破安全规程》等相关规定。 2、认真分析地质资料，做好超前预报；对地质情况不明的地段一定要申请补勘，做到心中有数。 3、加强施工管理，严格按标准化、规范化作业。施工中要经常分析土质变化、围岩参数，遇到可疑情况及时分析，不得冒进。遵循“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测”的施工工艺。并做到“四及时”即及时量测、及时反馈、及时支护、及时封闭。 4、成立抗洪、**小组，并成立抢险救灾队伍，与当地气象部门密切联系，做好预防工作，工地自备内燃发电机组，抽水设备，以防停电。 5、施工场地设专门抢险救灾物资库，库房距施工现场近，道路保持畅通，以备急用。 6、医院建立密切联系，医务室，配齐必要的医疗器械。一旦出现意外的工伤事故，可立即进行抢救； 7、施工过程油污泄漏风险防范措施：尽量选用先进的设备、机械，以有效地减少跑，冒、滴、漏的数量及机械维修次数，从而减少油污产生量；机械设备及运输车辆的维修保养，尽量集中于各路段处的维修点进行，以方便油污的收集；在基坑开挖和隧道掘进中保证施工机械的清洁，并严格文明、规范施工，避免油脂、油污等跑冒滴漏进而污染土壤和地下水；在不可避免冒、滴、漏油的施工过程中尽量采用固体吸油材料（如棉纱、木屑等）将废油收集转化到固体物质中，避免产生过多的含油污水。对渗漏到土场的油污应及时利用刮削装置收集封存，运至垃圾场集中处理。批复要求：严格落实环境监理制度。开展施工期环境监理，保护局提交项目环境监理报告。生态环评要求： 1、防护与恢复措施工程建成以后，对有条件的地车站进出口、地铁风亭和冷却塔）附近的地面和高架段下部进行绿化、美化。不但能改善风亭进、出口的空气环境质量，而且对美化周围环境和城市景观也有重要作用。工程施工期间，施工场地的布设以及施工营地的搭建需要临时占用一定面积的土地，其中包括道路中间及两侧绿化带用地，对原有的植被尽量进行迁移，待施工完毕后及时对施工场地等临时占用的绿化地进行平整和恢复绿化。应根据市城市建设的需要，将需要移栽的树**市政府划定的区域内进行移栽，移栽作业应由专业的绿化队伍进行。停车场占地面积较大，施工期间，原有的地表植被将被破坏，因此，在段内的生产设施及配套的生活设施等建成以后，根据市有关场区绿化的要求， **停车场内的绿化面积不少于总面积的 20%。以对施工期破坏的植被进行恢复和补偿。车辆段内的绿化采取草、灌、乔木相结合的方式。 2、环境管理措施根据国内既有地铁施工过程中积累的经验，完善的环境管理措施是环境保护恢复补偿措施得到有效落实的有力保障：由建设单位、施工单位和监理单位小组，成立专门的机构，并落实专职人员进行此项工作，负责监督落实各项生态环境保护和恢复措施的到位情况。建设单位、施工单位等自觉接受当地居民、居委会等监督，在居民中设立义务监督员，并公布联系电话和人员，及时听取居民反映的意见和要求。地方的行政主管部门如各区的渣土办、市容管理局、环保局等部门加强协作，监督和检查本工程的各项环运输处置、施工期的噪声、振动、扬尘等污染防治措施）及绿化措施的落实执行情况。批复要求：加强沿线生态保护工作。应进一步合理化线位走向，从源头减轻工程建设对沿线敏感保护目标的影响。本着节约用地的原则进行下阶段设计，永久占地应按国家和地方有关规定依法履行手续。结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，各类施工活动应严格控制在用地范围内。尽可能控制对腊山水源地二级保护区和市地下饮用水水源准保护区穿越扰动。严格在环境敏感区域设置取土场、弃土场等临时及施工营地。注重景观和生态环境的保护。****车站出入口、风亭、冷却塔等地面工程应注意与周围景观的协调一致，注重其高度、体量、色彩等设计工作。做好施工期间的土石方平衡，弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场应采取有效防尘措施。落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。占用耕地路段应将表土耕植土收集用于绿化或农业生产。临时用地用毕后及时复耕、绿化恢复原有或规划生态工程	类别实际建成情况噪声工程调查范围内共有12处车站风亭、冷却塔噪声敏感点，为居住区。与原环评相比，新增敏感点1处，减少6处，共计减少5处，.敏感点减少的主要原因为2018导则实施后，风亭评价范围由原先的50米减小为30m；**车辆段出入线为地下线，敏感点取消。实际建设过程中建设单位对地面高架段安装全封闭式声屏障1535m。根据现场核查，王府庄站1、2号风亭，闫千户站1号风亭，万盛北街1号、2号风亭，宝华街站2号风亭，历黄路站2号风亭，历山北路站1、2、3、4号风亭，烈士陵园站3号、4号风亭，济钢新村站2号风亭的进、排风口百叶设置于风亭建筑背对向敏感点一侧，选择长度为3—4m的消声器，冷却塔采用角型横流式低噪声冷却塔。车辆段停车场出入段线建设了3m高实心围墙。地下车站采用全封闭屏蔽门系统区间隧道通风：选用的轴流风机，风量为55~75m3/s，风压为800~1000Pa，动叶片停机可调。站台下（轨顶）排热风机、车站回/排风机：选用的轴流风机，在高温250℃ 情况下可正常运转1h。消声器：风道墙面、顶面贴吸音材料。排风亭百叶采用消声百叶。（2基地停车场周边围墙采用3m高以上实心墙，设备选用了低噪声设备，并安装了相应隔声降噪设施，经现场调查，车辆段场界能满足功能区标准。（3）科学规划建筑物的布局，严格控制沿线两侧一学校、医院、住宅、科研单位等敏感建筑。（4）风亭、冷却塔、车辆段的空压机、风机等设备已选取低噪声设备，并采取相应消声、隔声措施，根据监测，均能达到功能区标准。同时针对噪声影响，对周边地块开发进行了规划控制。（5）施工现场遵照《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）制定降噪措施，对可能产生噪声污染的生产设备向工程所在地的环保部门申报；施工现场的电锯、电刨、搅拌机、混凝土输送泵、大型空压机、通风机等强噪声设备应搭设封闭式机棚，并尽可能设置在远离居民区的一侧；进行夜间施工的，应采取措施，最大限度减少施工噪声，采用隔音布、隔音棚、低噪声震捣棒等方法并按要求办理夜间施工许可证。对于人为的噪音应严格控制；所有车辆进入施工现场严禁鸣笛，装卸材料应做到轻拿轻放，最大限度地减少扰民。轨道振动（1）环评报告及批复对本线路采取特殊减振措施9420m，高等减振措施 13150m，中等减振措施20850m，一般减振措施6765m。沿线振动敏感点共分布有134处，其中住宅区90处，学校、幼儿园20处，医院9处，机关单位13处，学生公寓1处，老年公寓1处。与原环评阶段相比，敏感点共减少2处。其中，因环评后因及线位摆动新增敏感点28处；因线位变更、导则变化，敏感点超出调查范围24处；因敏感点变换用途取消3处，因敏感点拆迁取消3处。有24**小学、御水山庄、明星小区、腊山新村、阳光幼儿园、明星小学、富雅园、医院西临住宅楼、医院门诊楼、药业集团宿舍、青年居易小区、历山吉第、医院、中建新悦城等）因线位变更、导则变化偏出调查范围；有28处敏感点（泉景园、学院南侧住宅、军事管理区、西棠甲第、康复中心、医院、鸿悦华府、城管局保洁员公寓、西周幼儿园、社区服务中心东住宅、万科紫郡、万科城市之光等）因线位变更及为新增敏感点；有3处敏感点（村民自建房、**医院、协会）因变换用途取消；有3处敏感幼儿园、天仁医院、医院）因拆迁取消；市职九专、腊山任庄新区、景绣苑、重汽集团宿舍、三中、花园小区四区、山大学生公寓、七里堡路段采用特殊减震措施9420m；学校、泉景嘉园、中华世纪城、晨光嘉园、荣祥花园、花园、万盛园小区、工业局等路段采用高等减震措施13150m。绿地国际、军事管理区、**中学、花园、小学等路段采用中等减震措施20850m；颐景园、万丰园、中国重汽苑、南益名泉春晓、黄屯小区等路段采用一般减震措施6765m；经监测及类比，上述敏感点均能满足相应振动标准要求。水环境（1）工程沿线区域均具备纳入管网条件，**处理厂进行处理，车站污水纳入周边市政污水管网排放，对周边环境影响可控。（2）车辆段、停车场生产废水（车辆洗刷废水和检修产生的含油废水）经沉淀、隔油、气浮等措施处理后回用，无法回用的就近排入城市污水管网；车辆段、停车场生活污水经化粪池、食堂污水经隔油池、公共浴室经毛发聚集井初步处理后排入城市污水管网，处理厂进行处理。（3）工程在施工期严格执行了环评及其批复提出的相应地下水保护措施，采取有效止水措施，最大限度减小了对地下水的影响。车站施工采用地下水排放量少的止水、降水工艺，基坑降水经处理后达标回灌。施工废水中泥浆废水经沉淀处理、机械设备的冷却水和洗涤水等含油废水经隔油处理后，通过配套污水管网排处理厂处理排放，不排入雨水管网、地表水体或向地下回灌。大气环境（1）经现车站排风亭出风口15m范围内无敏感目标；（2）风亭排风口背向居民楼，排风口周边采取了绿化等措施。（3）本次工程验收范围内共18座地下站，沿线大气环境保车站风亭周边居民住宅，敏感目标与风亭最近距离大于15m，运营初期异味影响甚微，运营后期无影响。（4车辆段停车场食堂油烟经高效油烟净化装置处理后通过专用烟道排放。专用烟道严格按照《饮食业环境保护技术规范》(HJ554-2010)设置，排放口高于所在建筑物顶1.5米。油烟净化设施应与餐饮规模相匹配，净化效率大于95%。油烟排放浓度执行省《饮食业油烟排放标准》(DB37/597-2006)表2中相关规模标准。固体废物（1）各车站、**车辆段停车场均设有垃圾筒，产生的生活垃圾经环卫工人处理场处理；（2车辆段产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用，分类集中堆放，做到“化”。（3**车辆段检修过程中产生的废机油等，属于危险废物，收集后委托有资质单位处理。（4）施工弃渣和建筑垃圾集中均按照相关规定，外运至指定地点处理，无乱弃现象，对环境无影响。施工期（1）工程在施工期间对施工场地、施工机械作业时间进行了合理安排，尽量在环境噪声背景值较高的时段内进行高噪声、高振动作业。如因特殊原因必须进行夜间施工，均向当地环保部门备案；（2）在车站周围设立了隔声围挡，并对高噪声设备采取了降噪处理；（3）工程位于城市建成区，未设置取弃土场，产生土方未对周边环境、风景名胜区产生影响；（4）施工场地设置了三级沉淀池，沉淀后的上层清液用作场地冲洗、车辆冲洗等，同时对渣土车进行覆盖；（5）建筑工程及拆迁工程施工现场均建立了洒水清扫制度，并指定专人负责洒水和清扫工作，防止扬尘对周边大气环境的影响；（6）控制爆破作业时间，并对爆破情况进行公示；（7）施工废水集中收集，经格栅、沉淀池充分预处理，经三级沉淀池沉淀后，就近排入城市污水管道或用于场地冲洗、车辆冲洗等。（7）委托开展施工期环境监理工作。生态（1**车站出入口、风亭附近均做了绿化；高架线桥底均做了绿化；（2）各车站做了专门设计，与周围景观环境相协调；（3）项目施工过程中严格按照水土保持方案实施，渣土运至指定堆场，施工结束后恢复临时占地。
工程调查范围内共有12处车站风亭、冷却塔噪声敏感点，为居住区。与原环评相比，新增敏感点1处，减少6处，共计减少5处，.敏感点减少的主要原因为2018导则实施后，风亭评价范围由原先的50米减小为30m；**车辆段出入线为地下线，敏感点取消。环评报告及批复对本线路采取特殊减振措施9420m，高等减振措施 13150m，中等减振措施20850m，一般减振措施6765m。沿线振动敏感点共分布有134处，其中住宅区90处，学校、幼儿园20处，医院9处，机关单位13处，学生公寓1处，老年公寓1处。与原环评阶段相比，敏感点共减少2处。其中，因环评后因及线位摆动新增敏感点28处；因线位变更、导则变化，敏感点超出调查范围24处；因敏感点变换用途取消3处，因敏感点拆迁取消3处。有24**小学、御水山庄、明星小区、腊山新村、阳光幼儿园、明星小学、富雅园、医院西临住宅楼、医院门诊楼、药业集团宿舍、青年居易小区、历山吉第、医院、中建新悦城等）因线位变更、导则变化偏出调查范围；有28处敏感点（泉景园、学院南侧住宅、军事管理区、西棠甲第、康复中心、医院、鸿悦华府、城管局保洁员公寓、西周幼儿园、社区服务中心东住宅、万科紫郡、万科城市之光等）因线位变更及为新增敏感点；有3处敏感点（村民自建房、**医院、协会）因变换用途取消；有3处敏感幼儿园、天仁医院、医院）因拆迁取消；市职九专、腊山任庄新区、景绣苑、重汽集团宿舍、三中、花园小区四区、山大学生公寓、七里堡路段采用特殊减震措施9420m；学校、泉景嘉园、中华世纪城、晨光嘉园、荣祥花园、花园、万盛园小区、工业局等路段采用高等减震措施13150m。绿地国际、军事管理区、**中学、花园、小学等路段采用中等减震措施20850m；颐景园、万丰园、中国重汽苑、南益名泉春晓、黄屯小区等路段采用一般减震措施6765m。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

严格落实环境监理制度。开展施工期环境监理，****保护局提交项目环境监理报告。	委托****开展施工期环境监理工作。
无变更

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1

食堂油烟净化装置

《饮食业油烟排放标准》(DB37/597-2006)

食堂油烟排放安装油烟净化装置

达标排放

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

1	风亭消声器	《声环境质量标准》（GB3096-2008）	王府庄站1、2号风亭，闫千户站1号风亭，万盛北街1号、2号风亭，宝华街站2号风亭，历黄路站2号风亭，历山北路站1、2、3、4号风亭，烈士陵园站3号、4号风亭，济钢新村站2号风亭的进、排风口百叶设置于风亭建筑背对向敏感点一侧，选择长度为3—4m的消声器，冷却塔采用角型横流式低噪声冷却塔。地下车站采用全封闭屏蔽门系统区间隧道通风：选用的轴流风机，风量为55~75m3/s，风压为800~1000Pa，动叶片停机可调。站台下（轨顶）排热风机、车站回/排风机：选用的轴流风机，在高温250℃ 情况下可正常运转1h。消声器：风道墙面、顶面贴吸音材料。排风亭百叶采用消声百叶。	根据监测结果，****车站风亭、冷却塔周边的12处声环境敏感点均能满足相应功能区划要求，表明敏感点主要道路交通噪声的影响，车站风亭和冷却塔噪声对敏感点的影响不明显。
2	高架段全封闭式声屏障	《声环境质量标准》（GB3096-2008）	地面高架段已安装全封闭式声屏障1535m	高架段声环境敏感点均能满足相应功能区划要求

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1

环评要求：（1）对本工程拆迁过程中产生的建筑垃圾，设专人收集、清理，并及时的将拆迁产生的建筑垃圾，运至指定的弃渣场或其他场所进行处理。（2****车站的生活垃圾，****车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。（3****停车场内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。（4****停车场内产生的废油渣（泥）、擦拭油布、废变压器油等危险废物，应加强集中管理，按要求设专门地点室内集中堆放，并按国家和**市对危险废物的有关规定，交由资质机构处置。

（1****车辆段均设有垃圾筒，产生的生活垃圾经环卫工人****处理场处理；（2****车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用，分类集中堆放，做到“**化”再利用；（3****基地检修过程中产生的废机油抹布等，其危废类别为900-041-49，根据《危险废物豁免管理清单》，其豁免环节为“全部环节”，豁免内容为“全过程不按危险废物管理”。因此，检修过程中产生的废机油抹布等混入生活垃圾统一由环卫部门处理。（4）车辆段更新、维修设备更换的废矿物油、废油桶、废活性炭等危险废物，在车辆段危废暂存间暂存后由危废资质单位处理；蓄电池使用寿命约为12年，工程开通运营时间较短，目前未产生该部分危废，产生后将在危险废物暂存间暂存后由有资质单位处理。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

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车站区域空地绿化以种草为主，在草地上点缀花灌木。种植方式采用丛植。对停车场项目绿化区采取下凹式绿地。停车场区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对停车场工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。车辆段该区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对车辆段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。城市景观环境保护措施 ①工程地面构筑物的设置，设计风格、体量、高度等应充分与城市整体景观协调，应从构筑物所在区域环境自然状况及城市规划、环境规划以及城市景观出发，充分注重构筑物的结构造型与城市整体景观定位的协调，即构筑物与所在地的气候特征、经济条件、文化传统观念互相配合。 ②在地面构筑物进行绿色环境规划时，不仅重视创造景观，同时重视环境融与整体绿化，与城市整体相适应，而达到建筑与环境的自然融和，即以整体的观点考虑持续化、自然化。 ③根据不同地段环境状况、城市景观特点以及工程对地表环境影响，充分考虑高架段绿化与景观效果，如风亭、冷却塔周围的用地界限内、****车辆段****停车场内，高架段下部依据**市城市标准园林的建设，种植林木、花草的种植，将有效的降低噪声、净化空气、美化环境。

本工程全部为地下线敷设，****车站出入口、风亭等地现已绿化恢复，对城市绿地没有影响。****车辆段****停车场建成后，被破坏的原有植被和绿地已种植绿化，现场情况显示，绿化状态良好且与周边环境相协调。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程

环评文件及批复要求：验收阶段落实情况：是否落实环评文件及批复要求：

无依托工程	无依托工程
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环保搬迁

环评文件及批复要求：验收阶段落实情况：是否落实环评文件及批复要求：

无搬迁	无搬迁
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区域削减

环评文件及批复要求：验收阶段落实情况：是否落实环评文件及批复要求：

无削减	无削减
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生态恢复、补偿或管理

环评文件及批复要求：验收阶段落实情况：是否落实环评文件及批复要求：

车站区域空地绿化以种草为主，在草地上点缀花灌木。种植方式采用丛植。对停车场项目绿化区采取下凹式绿地。停车场区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对停车场工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。车辆段该区域空地绿化由建筑物前装饰性绿地、铺砌场地和建筑物前基础种植三部分组成，空地绿化以草坪为主，在草坪上种植常绿针叶树、点缀花灌木。种植方式采用孤植、丛植、对植等。施工结束后，对车辆段工程区场区周边六棱砖边坡进行种草防护。

本工程全部为地下线敷设，****车站出入口、风亭等地现已绿化恢复，对城市绿地没有影响。****车辆段****停车场建成后，被破坏的原有植被和绿地已种植绿化，现场情况显示，绿化状态良好且与周边环境相协调。

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功能置换

环评文件及批复要求：验收阶段落实情况：是否落实环评文件及批复要求：

无	无
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其他

环评文件及批复要求：验收阶段落实情况：是否落实环评文件及批复要求：

根据环境影响预测结果，对于超标的环境保护目标，根据不同的超标量，结合减振措施在工程实施过程中的可操作性，采取特殊减振措施（如钢弹簧浮置板道床）约7043m，高等减振措施约17406m，中等减振措施约21386m，一般减振措施（如轨道减振器）16348m。在采取措施后，各敏感点的环境振动可达到相应标准要求。对于振动预测超标的环境保护目标，针对不同情况，落实报告书提出的一般、中等、高等、特殊减振措施等，并预留专项资金，确保敏感目标环境振动满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）和城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）相应标准要求。预留噪声、振动治理专项资金，加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据结果及时增补、完善环保设施和措施，避免噪声和振动污染扰民。

(1)沿线振动敏感点为134处，其中住宅区90处，学校、幼儿园17处，医院7处，机关单位12处，学生公寓1处，老年公寓1处。 (2)工程基本落实了环评报告及其批复要求提出的减振措施。 (3)环境振动监测点的监测数值和类比分析结果显示：工程沿线的居民住宅、学校、医院、行政办公等敏感建筑，环境振动VLZmax均符合《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）相应功能区划的环境振动标准限值，表明工程沿线建设及运营未对敏感建筑产生影响。 (4)室内二次辐射噪声调查结果表明：各敏感点的室内二次辐射噪声均满足《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T 170- 2009）相应标准要求。综上所述，工程运行没有对沿线敏感点带来明显的振动影响，满足验收要求。

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6、工程建设对项目周边环境的影响

地表水是否达到验收执行标准：地下水是否达到验收执行标准：环境空气是否达到验收执行标准：土壤是否达到验收执行标准：海水是否达到验收执行标准：敏感点噪声是否达到验收执行标准：

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7、验收结论

序号根据《建设项目竣工环境保护验收暂行办法》有关规定，请核实该项目是否存在下列情形：

1	未按环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定要求建设或落实环境保护设施，或者环境保护设施未能与主体工程同时投产使用
2	污染物排放不符合国家和地方相关标准、环境影响报告书（表）及其审批部门审批决定或者主要污染物总量指标控制要求
3	环境影响报告书（表）经批准后，该建设项目的性质、规模、地点、采用的生产工艺或者防治污染、防止生态破坏的措施发生重大变动，建设单位未重新报批环境影响报告书（表）或环境影响报告书（表）未经批准
4	建设过程中造成重大环境污染未治理完成，或者造成重大生态破坏未恢复
5	纳入排污许可管理的建设项目，无证排污或不按证排污
6	分期建设、分期投入生产或者使用的建设项目，其环境保护设施防治环境污染和生态破坏的能力不能满足主体工程需要
7	建设单位因该建设项目违反国家和地方环境保护法律法规受到处罚，被责令改正，尚未改正完成
8	验收报告的基础资料数据明显不实，内容存在重大缺项、遗漏，或者验收结论不明确、不合理
9	其他环境保护法律法规规章等规定不得通过环境保护验收
	不存在上述情况
验收结论	合格

温馨提示

1.该项目指提供国家及各省发改委、环保局、规划局、住建委等部门进行的项目审批信息及进展，属于前期项目。

2.根据该项目的描述，可依据自身条件进行选择和跟进，避免错过。

3.即使该项目已建设完毕或暂缓建设，也可继续跟踪，项目可能还有其他相关后续工程与服务。

400-688-2000

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