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济南市轨道交通R3线一期工程

审批

山东-济南-历城区

发布时间： 2026年04月28日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
913********2810543	王永军
孙庆文	省市**区
市区东路5号轨道交通大厦22层

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**市轨道交通R3线一期工程

2021版本:135-城市轨道交****停车场改建除外）	G-G-交通运输、仓储和邮政业
	省市区,省市历
经度:117.11143,117.1113,117.11132,117.11162,117.11183,117.11381,117.11417,117.11418,117.11397,117.11377,117.11313,117.11073,117.10892,117.10743,117.10575,117.10542,117.1053,117.10533,117.10504,117.10399,117.10351,117.10333,117.10144,117.10019,117.09653,117.09635,117.09653,117.09848,117.09917,117.09987,117.10051,117.11791,117.15273,117.15326,117.15377,117.15398,117.15357,117.15387,117.15373,117.15386,117.15328,117.15334,117.15346,117.15375,117.15486,117.15895 纬度: 36.61794,36.61941,36.62021,36.62189,36.62252,36.62686,36.62866,36.64171,36.64234,36.64267,36.64341,36.64536,36.64796,36.65356,36.65625,36.65704,36.65752,36.66303,36.66685,36.67163,36.67814,36.67941,36.68712,36.69198,36.70776,36.71196,36.71271,36.71591,36.7167,36.71733,36.71744,36.71945,36.72046,36.72065,36.72159,36.72258,36.72945,36.74256,36.74549,36.7575,36.76448,36.76511,36.76553,36.76581,36.76615,36.76647	****保护厅
	2016-01-16
鲁环审〔2016〕10号	无
	****200
11487.5	**集团**公司
****0102MA3TYQU81R	兰德工程**公司
913********934022H	******公司
****0211MA3EQ7K113	2019-09-12
2019-09-28	2019-12-28
2021-04-10	2021-05-20
	https://www.****.cn/news/detail/145.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

**	**
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

工程位于主部新区，主要经过奥体文博片区、王舍人片区和新东站片区，涉及区和历。工程起于城市的龙洞庄站，沿龙鼎大道—奥体西路—工业北路—新东站中轴规划道路走行，止于新东站，线路长 19.9km，全线地下敷设。设站12 座，其中换乘站 6 座。最大站间距为 3313m，最小站间距为 901m。工程按一段一场设置，在起**停车场一座，占地约 13.49 公顷；在终点济青高速以南、车辆段一座，占地约 30 公顷；中心、**电站两座。控制中心设于奥体西路和东路交叉路口西北象限预留 7 条线的规模。项目永久占地面积为 53.68hm2 。	1、主线本工程主线走向没有发生重大变更，基本按原线路走向。线路全长 21.570km，全线较原环评增加1.682km，其中区间长度增加1.421km；敷设方式未发生变化，均为地下线。主线线位变更较大的区间段共7段，累计长度14.794km，占线路全长（21.570km）的68.6%，线路最大偏移距离132.6m。主要变化内容如下：（1）受大辛支沟影响，起点北移，起点~龙洞站段区间长度由370m缩短至125m，线路走向基本一致；（2）受左侧大辛河3#桥桥墩影响，龙洞站~孟家庄站段线路右移，最大偏移距离14.6m，变更区段长度由1717m变为1713m；（3）受转山地质条件影响，孟家庄站~龙奥大厦站段下穿转山曲线半径局部进行调整，最大偏移距离59.5m，变更区段长度由1979m变为2002m；（4）为减少项目对右侧地块影响，礼耕路站~丁家庄站段线路由奥体西路路东侧移往路中，最大偏移距离15.4m，变更区段长度由1028m变为1051m；（5）受济青高铁联络线影响，八涧堡站~张马屯站段线路由跨越联络线调整至联络线东侧，最大偏移距离132.6m，变更区段长度由2362m变为2229m；（6）因工业北路路中高架桥的原因，张马屯站~王舍人站~裴家营站车区间沿工业北路段线路由路中调整为沿道侧走行，最大偏移距离35.5m，变更区段长度由5402m变更为5257m；（7）线路自新东站向北延伸一站一区间，下穿济青高速公路后，至滩头站，由车辆段，线路长度由550m增加至2649m。此外，其他区段线路仅是发生少量偏移和埋深发生微调。主要位于龙奥大厦站~奥体中心站、奥体中心站~礼耕路站、丁家庄站~花园东路站、花园东路站~八涧堡站、裴家营站~东站区间。 2、配线 **车辆段接轨方案发生变更，由原新东站接轨改为滩头站接轨。 3、车站数量及位置变更本次车站变更的主要内容是新增1个车站—滩头站，此外，龙奥大厦站、奥体中心站、礼耕路站、丁家庄站、花园东路站、王舍人站、裴家营站7座车站的站位沿线位方向发生一定的偏移，偏移量在5m～535m，具体如下：龙奥大厦站向北偏移21m、奥体中心站向南偏移5m、礼耕路站向南偏移8m、丁家庄站向北偏移16m、花园东路站向南偏移535m、王舍人站向东偏移21m、裴家营站向南偏移103m。调整的主要原因为设计优化，站间距优化等。（1**车站滩头站为R3车辆段接轨站，一期工程终点站。车站位于孙家卫村北侧，滩头村南侧，稻香路与规划路交叉口西南象限内，设车站，车辆段出入段线。（2）花园东路站，环评即变更环评为盛福庄站，原位于奥体西路与祝甸路交叉口，现花园东路交叉口，并取消双停车线和联络线，八涧堡站（原西周家庄站）南端头的单渡线调整为双停车线。调整后R3线一期工程线路设站13座（全部为地下站），含换乘站7座，平均站间距1778m，最大站间距3145.08m，最小站间距887.74m。环评阶段及本次调查，新增、车站均不涉及环境敏感点。 4、车辆段的功能定位、任务范围及设计规模等均未发生变化，本次调整，车辆段的选址沿稻香路整体东移约726m；用地面积发生轻微变化，原环评/工可阶段控制用地面积30hm2，变更环评控制用地面积31.91hm2，实际建设过程中，用地面积与变更环评一致，约31.91hm2，同时，车辆段的平面布置进行了调整。 5、龙洞停车场选址、功能定位、任务范围及设计规模等均未发生变化，仅占地面积及范围进行了调整，原环评阶段控制用地面积为12.47hm2，变更环评阶段控制用地面积为12.92 hm2，实际建设时控制用地面积为12.92 hm2。另外，停车场局部平面布置进行了微调，将水处理设施由场区东北部调整至场区西的洗车库南侧，其它设施基本未发生变化。
1、主线本工程主线走向没有发生重大变更，基本按原线路走向。线路全长 21.570km，全线较原环评增加1.682km，其中区间长度增加1.421km；敷设方式未发生变化，均为地下线。主线线位变更较大的区间段共7段，累计长度14.794km，占线路全长（21.570km）的68.6%，线路最大偏移距离132.6m。主要变化内容如下：（1）受大辛支沟影响，起点北移，起点~龙洞站段区间长度由370m缩短至125m，线路走向基本一致；（2）受左侧大辛河3#桥桥墩影响，龙洞站~孟家庄站段线路右移，最大偏移距离14.6m，变更区段长度由1717m变为1713m；（3）受转山地质条件影响，孟家庄站~龙奥大厦站段下穿转山曲线半径局部进行调整，最大偏移距离59.5m，变更区段长度由1979m变为2002m；（4）为减少项目对右侧地块影响，礼耕路站~丁家庄站段线路由奥体西路路东侧移往路中，最大偏移距离15.4m，变更区段长度由1028m变为1051m；（5）受济青高铁联络线影响，八涧堡站~张马屯站段线路由跨越联络线调整至联络线东侧，最大偏移距离132.6m，变更区段长度由2362m变为2229m；（6）因工业北路路中高架桥的原因，张马屯站~王舍人站~裴家营站车区间沿工业北路段线路由路中调整为沿道侧走行，最大偏移距离35.5m，变更区段长度由5402m变更为5257m；（7）线路自新东站向北延伸一站一区间，下穿济青高速公路后，至滩头站，由车辆段，线路长度由550m增加至2649m。此外，其他区段线路仅是发生少量偏移和埋深发生微调。主要位于龙奥大厦站~奥体中心站、奥体中心站~礼耕路站、丁家庄站~花园东路站、花园东路站~八涧堡站、裴家营站~东站区间。 2、配线 **车辆段接轨方案发生变更，由原新东站接轨改为滩头站接轨。 3、车站数量及位置变更本次车站变更的主要内容是新增1个车站—滩头站，此外，龙奥大厦站、奥体中心站、礼耕路站、丁家庄站、花园东路站、王舍人站、裴家营站7座车站的站位沿线位方向发生一定的偏移，偏移量在5m～535m，具体如下：龙奥大厦站向北偏移21m、奥体中心站向南偏移5m、礼耕路站向南偏移8m、丁家庄站向北偏移16m、花园东路站向南偏移535m、王舍人站向东偏移21m、裴家营站向南偏移103m。调整的主要原因为设计优化，站间距优化等。（1**车站滩头站为R3车辆段接轨站，一期工程终点站。车站位于孙家卫村北侧，滩头村南侧，稻香路与规划路交叉口西南象限内，设车站，车辆段出入段线。（2）花园东路站，环评即变更环评为盛福庄站，原位于奥体西路与祝甸路交叉口，现花园东路交叉口，并取消双停车线和联络线，八涧堡站（原西周家庄站）南端头的单渡线调整为双停车线。调整后R3线一期工程线路设站13座（全部为地下站），含换乘站7座，平均站间距1778m，最大站间距3145.08m，最小站间距887.74m。环评阶段及本次调查，新增、车站均不涉及环境敏感点。 4、车辆段的功能定位、任务范围及设计规模等均未发生变化，本次调整，车辆段的选址沿稻香路整体东移约726m；用地面积发生轻微变化，原环评/工可阶段控制用地面积30hm2，变更环评控制用地面积31.91hm2，实际建设过程中，用地面积与变更环评一致，约31.91hm2，同时，车辆段的平面布置进行了调整。 5、龙洞停车场选址、功能定位、任务范围及设计规模等均未发生变化，仅占地面积及范围进行了调整，原环评阶段控制用地面积为12.47hm2，变更环评阶段控制用地面积为12.92 hm2，实际建设时控制用地面积为12.92 hm2。另外，停车场局部平面布置进行了微调，将水处理设施由场区东北部调整至场区西的洗车库南侧，其它设施基本未发生变化。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无	无
无

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

生态：原环评批复要求加强沿线生态保护工作。应进一步合理优化线位走向，从源头减轻工程建设对沿线敏感保护目标的影响。本着节约用地的原则进行下阶段设计，永久占地应按国家和地方有关规定依法履行手续。结合工程沿线敏感点分布，进一步优化施工场地布设、施工方案及施工时段，各类施工活动应严格控制在用地范围内。尽可能控制对市区地下水饮用水源地准保护区、龙洞省级风景名胜区穿越扰动，严禁在环境敏感区域设置取土场、弃土场等临时工程及施工营地。注重景观和生态环境的保护。车站出入口、风亭、冷却塔等地面工程应注意与周围景观的协调一致，注重其高度、体量、色彩等设计工作。做好施工期间的土石方平衡，弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场应采取有效防尘措施。落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。占用耕地路段应将表层耕植土收集用于绿化或农业生产。临时用地用毕后及时复耕、绿化恢复原有或规划生态功能。噪声、振动：原环评批复要求：落实噪声和振动污染防治措施。选用低噪声施工机械和工艺，采取设置移动声屏障等隔声降噪措施，控制施工期噪声污染，确保施工场地边界噪声满足《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）相关标准。合理安排施工场地和运输路线，禁止夜间（22:00至次日6:00）及高、中考期间和之前15日内进行环境噪声污染的建筑施工作业，因工艺要求必须连续施工作业时需办理夜间施工许可证。合理布局、选取低噪声设备并对主要噪声源采取隔声、减振措施，临近车辆段、停车场边界不宜规划为噪声敏感的住宅或文教、医院等建筑，车辆基地、停车场边界设置3m高的实心围墙。车辆段、龙洞停车场厂界噪声满足《工业企业场界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）中相应声环境功能区限值要求。针对预测超标的大华紫郡处设置全封闭式声屏障，确保沿线敏感点环境早说呢过符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）中相应标准要求。同时，要求高架段全线预留设置声屏障条件。工业北路站2号风亭的进、排风口百叶设置于风亭建筑背对敏感点一侧，并安装消声器，选用低噪声冷水机组，以控制风亭噪声对敏感点的影响。对于振动预测超标的环境保护目标，针对不同情况，落实报告书提出的一般、中等、较高、特殊减振措施等，并留有专项资金，确保敏感目标环境振动满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）和《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）相应标准要求。加强噪声、振动敏感目标的跟踪监测，根据结果及时增补，完善环保措施，避免噪声和振动污染扰民。配合有关部门合理规划沿线土地使用功能，线路两侧噪声和车站风亭、冷却塔15米噪声防护距离范学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。已规划为居住、文教、卫生用地的预留噪声、振动治理专项资金。变更环评批复要求：做好振动的污染防治工作 1.对预测振动超标的24处环境保护目标，采取环境影响报告书提出的各项减振措施，确保各敏感目标的环境振动满足《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）和《城市轨道交通引起建筑物振动与二次辐射噪声限值及其测量方法标准》（JGJ/T170-2009）有关要求。 2.积极配合规划部门合理规划沿线土地的使用和建设布局，严格控制在线路两侧振动超过《城市区域环境振动标准》（GB10070-88）范围内规划振动敏感目标。做好噪声的污染防治工作 1.选用低噪声设备，并合理布局，采取隔声、消声等降噪措施，车辆段、停车场等厂界噪声达到《工业企业场界环境噪声排放标准》（GB12348-2008）相应声环境功能区限制要求。 2.积极配合规划部门合理规划冷却塔、风亭周围土地的使用和建设布局，严格控制在风亭、冷却塔15米噪声防护距离范围内规划住宅、学校、医院等噪声敏感目标。 3、选用低噪声施工机械和工艺，严格控制施工噪声。施工噪声要达到《工厂界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）规定的标准。水环境：原环评批复要求：落实沿线水环境保护措施。施工场地、物料堆场应尽量布置在永久占地范围内，学校、居民区等保护目标。施工营地的生活污水和其他施工生产废水均应妥善收集处置，不得随意排放；施工废料、生活垃圾及时清运。桥梁施工工期尽可能避开雨季，应采取先进的施工工艺如钢围堰等，并将挖出的弃渣及时远离河岸集中堆置，进行适当的挡护工作。加强地下水环境保护。采取“以堵为主，限量排放，堵水防漏，保护环境”原则施工，强化施工地下水环境保护措施。车站施工应采用地下水排放量少的止水、降水工艺，基坑降水经处理后达标回灌。车站和工程沿线的地下水位、水质跟踪监测，限制强排水开挖基坑或大量抽取地下水，发现问题时及时调整施工方案。车辆段、停车场生产废水经处理后回用，车站生活污水分别经相应的污水处理设施处理后满足《污水排入城镇下水道水质标准》（CJ343-2010）标准后排入周边城市污水管网，处理厂进一步处理。对可能产生废水污染的区域按要求分别采取防渗措施；对各车站内的厕所、化粪池采取防渗漏措施，建立地下水监测网，确保施工、运营期对地下水环境的不利影响得到有效控制。变更环评批复要求：生活污水要全部收集，满足《污水排入城镇下水道水质标准》（GB/T31962-2015）后经市政污水处理厂。大气环境：原环评批复要求：落实大气污染防治措施。按照省扬尘污染防治管理办法要求，配备足够的洒水车、围挡、篷布等防尘设施，落实报告书提出的施工期大气污染防治措施。变更环评批复要求：**停车场职工食堂餐饮油烟经油烟净化装置处理达到《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）后通过专用烟道排放。采取在施工工地周围设置连续、密闭围挡，在建筑结构脚手架外侧设置符合要求的密目防尘网或防尘布，在物料、渣土运输车辆的出口内侧设置洗车平台，硬化车行道路，定期洒水抑尘和车辆清扫冲洗等措施，做好扬尘污染防治工作。固体废物：环评报告要求： 1、车站的生活垃圾，车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。 2、车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。 3、工程产生的废油渣（泥）、废蓄电池、废变压器油、废油及废含油棉纱等危险废物，交由有资质机构处置，加强集中管理，按国家和市对危险废物的有关规定进行妥善处置，集中运往济****中心。变更环评批复要求：生活垃圾全部收集后委托环卫部门集中处理。	生态 1、工程在设计阶段，充分论证了线路走向，基本沿道路铺设，尽可能的避开沿线敏感点，减少占地面积，并按照国家和地方相关规定办理了土地手续； 2、项目施工过程中，严格控制用地范围，尽可能的避免了施工对下水饮用水源地准保护区、龙洞省级风景名胜区穿越扰动，开挖的废土石方均拉至制定存放点堆放； 3、工程注重景观和生态环境的保护，沿线出入口、风亭、冷却塔均进行了单独设计，加强周边的绿化，注重与周围景观的协调一致。 4、施工过程中临时占地均得到了恢复，并进行绿化，防止水土流失。噪声、振动 1、工程全线敷设60kg/m重型钢轨；同时，为减轻振动对沿线敏感目标的影响，对沿线敏感点根据其与轨道的距离和埋深的不同，采取了压缩型减振扣件、隔离式减振垫道床、固体/液体阻尼钢弹簧浮置板道床等减振措施，总计共16408.8m。其中设置压缩型减振扣件（一般减振）共10180m，隔离式减振垫道床（中等减振）共888.8m，固体阻尼钢弹簧浮置板道床（高等减振）共3150m，液体阻尼钢弹簧浮置板道床（特殊减振）共2190m。 2、颐馨苑、家园、学校、南滩头村4处敏感点远轨减振措施等级较环评降低；根据验收监测数据，上述4处敏感点振动均满足相应振动标准要求。 3、绿地中央商务区、绿地IFC公馆、丁家村安置房、税务局分局、坝王路49号院、幼儿园、第三医院东住户7处敏感点原环评及变更环评均未涉及，为本次调查新增敏感点，建设单位根据其与本项目线位关系安装了减振措施；根据验收监测数据，上述敏感点振动均满足相应振动标准要求。 4、中铁国际城、恒因线路调整，大华紫郡因使用调整已不属于本项目振动敏感点，因此未安装减振措施；张马屯因线路调整已不属于本项目敏感点且已搬迁，因此未安装减振措施。 5、目前，**医院已搬离（目前建筑物闲置）；宿家张、陈西村、**幼儿园等）和大辛庄、幼儿园）已拆除搬迁；建设单位在建设施工过程中安装了相应的减振措施，以满足所在地后期开发的减振需要。 6、其它敏感点减振措施符合或高于环评要求，根据验收监测数据，振动均满足相应振动标准要求。 7、合理控制施工时间，如需夜间施工，单独办理了相关手续，中高考期间暂停施工； 8、根据变更环评，已取消大华紫郡建设全封闭声屏障的要求，但须在出入段线处设置3m高实心墙，目前已建设完成； 9、车辆段四周均安装3m高的实心墙，车辆段运行对周边噪声的影响； 10、工程指定的噪声、振动跟踪监测计划，根据后期跟踪监测情况，及时完善环保设施； 11、对龙洞站1号风亭、网裴区间区间风亭设置2~3m长片式消声器，且风亭排风口不朝向敏感点；冷却塔选用低噪声类冷却塔； 12、项目建设至今，线路两侧噪声和车站风亭、冷却塔15米噪声防护学校、医院及居民住宅等噪声和振动敏感建筑物。已规划为居住、文教、卫生用地的预留噪声、振动治理专项资金。水环境 1、车辆段产生废水和生活污水分别收集，处理站处理后，循环利用于绿化和道路洒水，未能消化的部分，现阶段委托相关单处理厂，待后期市政污水管网接通后，直接纳入市政污水管网； 2、龙洞停车场目前无生产废水产生，生活污水经化粪池（食堂含油废水先经隔油池处理）预处理后排入市政污水管网。 3、车辆段停车场洗车废水均自带污水处理设备，洗车废水收集处理后循环使用； 4、经调查，沿线除滩头站，其处理厂接纳范围内，产生的生活污水经化粪池处理后，排入市政污水管网，处理厂。处理站，对生活污水处理后回用于绿化道路洒水；未能消化的部分，现阶段委托相关单处理厂，待后期市政污水管网接通后，直接纳入市政污水管网； 5、施工营地均设置化粪池，生活污水经化粪池预处理后排入市政污水管网； 6、车站施工采用地下水排放量少的止水、降水工艺，基坑降水经处理后达标回灌。并设置跟踪监测，进行地下水位水质监测。大气环境 1、停车场职工食堂餐饮油烟经油烟净化装置处理达到《饮食业油烟排放标准》（DB37/597-2006）后通过专用烟道排放。 2、施工过程中设置2.5m高的围挡，定期洒水降尘，渣土物料及时用防尘网覆盖，每个施工区均设置进出车辆冲洗设备，确保车辆清洗后出场。固体废物 1、车站均设置垃圾箱，对生活垃圾收集后由环卫部门统一处理。 2、车辆段内设置一般固废暂存间，位于车辆段东南角，面积约20m2，对金属切屑、废边角料收集暂存后外售综合利用。 3、车辆段内设置危废暂存间，位于车辆段东南角，面积约20m2，对废机械油（包括废变压器油、废油渣（泥）、废机械油等）、废油桶、废除草剂包装物等危险废物收集暂存后，交给市鑫源**公司和****公司处理；含油抹布、含油手套等危险废物，在危废暂存件暂存后，与生活垃圾一起由环卫部门统一处理。 4、由于项目运行时间较短，未产生废旧蓄电池，因此，危废协议中不包含此项，待后期产生后将单独签订协议，确保废旧蓄电池得到合理处置。
无

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

原环评批复要求：在项目施工和运行过程中，应建立畅通的公众参与平台，及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。定期发布环境信息，并主动接受社会监督。开展施工期环境监理工作。委托环境监理机构制定环境监理实施方案并备案。定期向当地环境保护主管部门提交环境监理报告。变更环评批复要求：在项目施工和运行过程中，应建立畅通的公众参与平台，及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。定期发布环境信息，并主动接受社会监督。开展施工期环境监理工作。委托环境监理机构制定环境监理实施方案并备案。定期向当地环境保护主管部门提交环境监理报告。	在项目施工和运行过程中，建立了畅通的公众参与平台，及时解决公众担忧的环境问题，满足公众合理的环境诉求。定期发布环境信息，并主动接受社会监督。工程委托兰德工程**公司开展施工期环境监理工作。制定了环境监理实施方案，定期向当地环境保护主管部门提交环境监理报告。
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

食堂油烟净化装置

《饮食油烟排放标准》（DB37/ 597-2006）

食堂油烟净化装置已安装，食堂油烟通过油烟净化装置净化后排放

油烟排放浓度可以满足**省《饮食油烟排放标准》（DB37/ 597-2006）相关排放限值要求

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

风亭消声器等

《声环境质量标准》（GB3096-2008）

验收范围内共有2处敏感点受风亭、冷却塔噪声影响，分别为龙洞站的鼎秀家园和王裴****医院东住户。均按环评及批复要求设置2-3m长片式消声器。

能满足相应功能区标准

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

（1****车站的生活垃圾，****车站内合理布置垃圾箱，安排管理人员在地面和车厢内及时清扫并进行分类后集中送环卫部门统一处理。（2）车辆段内产生的少量金属切屑、废边角料可回收再利用。（3）工程产生的废油渣（泥）、废蓄电池、废变压器油、废油及废含油棉纱等危险废物，交由有资质机构处置，加强集中管理，按国家和**市对危险废物的有关规定进行妥善处置，集中运往济****中心。

（1****车站均设置垃圾箱，对生活垃圾收集后由环卫部门统一处理。（2）车辆段内设置一般固废暂存间，位于车辆段东南角，面积约20m2，对金属切屑、废边角料收集暂存后外售综合利用。（3）车辆段内设置危废暂存间，位于车辆段东南角，面积约20m2，对废机械油（包括废变压器油、废油渣（泥）、废机械油等）、废油桶、废除草剂包装物等危险废物收集暂存后，交给**市鑫源****公司和******公司处理；含油抹布、含油手套等危险废物，在危废暂存件暂存后，与生活垃圾一起由环卫部门统一处理。（4）由于项目运行时间较短，未产生废旧蓄电池，因此，危废协议中不包含此项，待后期产生后将单独签订协议，确保废旧蓄电池得到合理处置。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

注重景观和生态环境的保护。****车站出入口、风亭、冷却塔等地面工程应注意与周围景观的协调一致，注重其高度、体量、色彩等设计工作。做好施工期间的土石方平衡，弃土及时按要求清运至城市指定弃土场。弃土临时堆放场应采取有效防尘措施。落实工程用地的绿化补偿措施和报告书提出的各项水土保持措施。占用耕地路段应将表层耕植土收集用于绿化或农业生产。临时用地用毕后及时复耕、绿化恢复原有或规划生态功能。

施工期，施工场地设置在永久占地区域内或线位附近绿化用地内，施工期间均设置有围挡设施。施工结束后，上述用地均予以恢复，现场已无施工痕迹。经调查，工程实际土石方挖方总量为384.83万m3，（其中表土9.65万3，工程建设375.18万m3），填方66.61万m3，弃方318.22万m3，其中约20万m3****车辆段西北侧后期规划用地暂存，****集团****车辆段盖上物业开发项目综合利用，用于工程建设回填，剩余弃方清运至合法渣土场无乱弃现象，对环境无影响。****车站、停车场、车辆段进行了绿化。本工程全部为地下线敷设，****车站出入口、风亭等地现已绿化恢复，对城市绿地没有影响。****车辆段成后，被破坏的原有植被和绿地已种植绿化，现场情况显示，绿化状态良好且与周边环境相协调。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程