陕西抢跑了,南商高铁已招标,商洛人的高铁梦近了

同样是规划中的跨省高铁，同样关系着山区群众的出行与发展，南商高铁和南十高铁，却走出了截然不同的两条路——**这边动作迅速，南商高铁已启动招标，**人的高铁梦越来越近；而南十高铁，却还停留在谋划阶段，迟迟没有实质性进展。

先说说让人着急的南十高铁。这条高铁连接****和****，按理说，两头的城市都急着盼它落地：**今年明确喊出“力争开工”，**也把它写进了“十五五”规划，两个城市都在使劲发力。

可无奈的是，修高铁不是单个城市能说了算的，最终还得看省级层面的规划。

目前在**省的规划里，南十高铁还只是“谋划论证”项目，并不是“开工修建”项目。

其实南十高铁的前期工作也做了不少：它从**东站出发，经过**、**、**，进入**后连接**东站，全长约190公里，设计时速350公里，目前已经完成了预可研，今年3月还做完了初测，预埋了控制桩。

但这些工作，就像路修了一半，后半截能不能继续修、什么时候修，至今还是个未知数。

更关键的是，南十高铁不是一条孤立的线路，它是合康高铁的核心组成部分。这条线不通，合康高铁就相当于断了一截，所以大家都知道它早晚会建，可这个“早晚”，到底是几年，谁也说不准。

反观南商高铁，**这边的节奏就快多了，直接用实际行动“抢跑”了一步——近期，**已经发出了西合高铁**至**段报告编制的招标公告。

这可不是简单的开会研究、口头同意，而是真真切切进入了实质推进阶段，意味着马上就要启动项目报告编制，离开工又近了一大步。

南商高铁的线路走向也很明确：从正在建设的西十高铁**西站引出，往东经过**区、**、**，进入**后，再经过**、**、**，最后接入郑渝高铁的**东站。

整条线路全长306公里，其中**段约125公里，**段约176公里，沿途会设置**西、**、**、**、**、**、**东7个站点。

这几个站点里，有一个细节特别值得关注：**、**、**、**、**这几个县城，目前都还没有通高铁。

对这些地方的人来说，南商高铁建成后，不是多了一条出行选择，而是终于有了第一条高铁，这份意义，远比我们想象的更重大。

除此之外，南商高铁的战略价值也不小。它相当于给西北和长三角之间，又打通了一条便捷通道——以后**往**方向走，不用再绕路经过**，能节省不少时间。

根据测算，届时**到**可以实现4小时内直达，能把**都市圈、**都市圈和长三角都市圈紧紧连在一起，带动沿线区域发展。

其实对比这两条高铁，背后的道理很简单：同样是跨省高铁，同样涉及欠发达的山区县城，同样有明确的战略价值，推进速度的差距，归根结底还是省级层面的重视程度和推进意愿决定的。

**和**再努力，也没法让**在规划中给南十高铁“提一档”；而**作为**经济最薄弱的地区之一，能迎来高铁，背后离不开**省层面实实在在的推动。

当然，这不是说**不重视南十高铁，可能只是现阶段省内的发展优先级不同——高铁**就那么多，每个省都有自己的规划和安排。

说实话，看到南商高铁招标的消息，真的替**人高兴。**的山很深，虽然县城离**不算远，但交通带来的“体感距离”却很远。

****到**，很多人至今还得走**公路，遇上雨雪天气，不仅难走，还很不安全。一旦高铁落地，这种不方便的现状，会彻底改变。

南十高铁那边，还得继续等。但等待的同时，大家也可以看看同一片山里的南商高铁，看看它是怎么一步步从规划走向现实的。或许，这份“**速度”，能给南十高铁的推进，带来一些参考和期待。