1 艘20000立方米LNG船舶建造项目即将启动招标

海油发展-****品类部-采油公司20000立方米LNG船舶建造项目****

采办计划公告

为便于供应商及时了解项目采办信息，现将海油发展-****品类部-****公司20000立方米LNG运输加注船建造项目****的采办计划公开如下：

序号：1

采办包名称：****公司20000立方米LNG运输加注船项目

采购范围与主要技术指标：1、采购内容：****公司20000立方米LNG运输加注船建造。2、需求清单：详见附件技术要求；3、本项目地点：投标人建造地点。

预计发标时间（填写到月）：2026年06月

供应商资质基本要求：

1.营业执照要求：

1）投标人具有合法有效的企业法人营业执照、税务登记证及组织机构代码证或证照合一的营业执照，投标时需提供原件扫描件（原件备查）。

2****事业单位的，****事业单位法人证书，投标时需提供原件扫描件（原件备查）。

3****公司的，提供具有合法有效的营业执照和上级法人单位****公司投标），****公司和上级法人单位的资质、资格和业绩，不认可同一上级****公司的资质、资格和业绩，投标时需提供原件扫描件（原件备查）。分公司与上级法人单位只可一家参与投标，同时参与投标的，投标均无效。

2.业绩要求：

1、2020年01月01日至投标截止日（以合同签署时间为准），投标人应具有1个合同的液化气体船舶建造验收业绩。标书代写

2、投标人须提交业绩表，并提交相关业绩证明文件。业绩证明文件包括：

（1）、若业绩合同为总价合同，需同时提供以下内容：1）合同至少体现以下内容：合同签署时间、项目名称、合同签署页（应有双方签署或盖章）、施工内容。2）竣工验收材料。

（2）、若业绩合同非总价合同，需同时提供以下内容：1）合同至少体现以下内容：合同签署时间、项目名称、合同签署页（应有双方签署或盖章）、施工内容。2)与合同相关联的订单或工作量确认单。3）与上述订单或工作量确认单对应的竣工验收材料。若竣工验收材料中的相关信息能清晰证明其与合同的关联性，则无需提供上述订单或工作量确认单。

3、场地要求：投标人具有满足20000立方米LNG运输加注船的生产、加工、舾装和调试等所需场地、车间、船台、船坞和配套设施。自有或租赁均可，如自有应提供产权证明文件，如租赁应提供租赁证明文件。

4、服务商要求：1)我司承诺承揽中国海油的业务量与其资质能力、财务状况、质量保障能力相匹配；2)我司承诺员工缴纳社保人数不为0，可提供近三月连续社保证明；3)我司承诺中国海油不是我司唯一服务客户，我司具有中国海油外业绩，且为近三年内已完成业绩，并可提供原件合同及发票备查。

5、财务报告：投标****事务所或审计机构审计的近三年财务会计报表，包括资产负债表、现金流量表、利润表，投标人的成立时间少于规定年份的，应提供成立以来的财务会计报表。****公司的，应提供上级法****事务所或审计机构审计的上述年度财务会计报表。

6、交船期：投标人承诺自双方合同签署生效之日起至2028年08月31日交付本项目船舶。

备注：

本次公开的采办计划是本项目采办工作的初步安排，实际采购应以相关采购公告和采购文件为准，所有提供和反馈的信息只作为项目采办参考。标书代写

本次公告有效期是（2026年05月15日）至（2026年05月24日）止。在此期间，有意参与采办****集团公司采办系统中提交反馈材料。

联系人：李文猛

电话：022-****2267

邮箱：liwm12@cnooc.****.cn

如对上述公开内容真实、有效性存疑，请拨打社会监督电话：022-****2262，其他事项不受理。

中海油****公司****中心

2026年05月15日

1.技术要求

1.1项目概述

本船为一艘IMO2G型液化气船舶，挂五星**，入级CCS船级社，按照国际航行无限航区船舶的规范设计建造，完全满足《散装运输液化气体船舶构造与设备规范》、《国际航行海船法定检验技术规则》等有关规定要求。采用3个双叶型的压力罐（TypeC）装载LNG，配置深冷装置和气体燃烧装置（GCU），液货舱的设计温度为-163℃，设计压力为4.0barg（IMO），货舱舱容为2个7010m3和1个5930m3，共约19950m3，最大装卸、加注速率为2100m3/h。在船舶中部、首部各设1套加注站，可以匹配主流LNG动力船型和主要LNG接收站。本船推进系统采用4台中速4冲程的双燃料（LNG和柴油）主发电机组和全回转电力推进，螺旋桨采用拉式定螺距桨。具备运输LNG、船对船和船对岸的LNG加注、反输/补液能力；并具备为LNG动力船进行加注、冷舱和气试能力；对海上终端至陆地终端以及沿海陆地终端之间的LNG运输提供服务，航行于无限航区设计，也需满足国内沿海航区内贸运输。可以在码头进行LNG燃料加注同步作业；在锚地进行LNG燃料加注作业；沿海陆地终端之间的LNG运输。

1.2建造原则

1)满足船舶液化天然气(LNG)运输、加注作业需求,质量、技术可靠:

2)船舶适用范围既有针对性又兼顾广泛性,可满足无限航区装载液化天然气(LNG)可进行船对船和船对岸的加注、反输/补液服务:

3)船舶建造遵照安全性、先进性、适用性、经济性相结合的原则:

4)船舶建造应遵照结构优化的原则,重量重心优化的原则以实现各种工况下压载最小或无压载、配套设施操作维护方便的原则、生活设施完善舒适的原则。

5)船舶液货、加注相关系统功能采用模块化设计,便于相关功能的增、减:

6)三新三化的原则。船舶建造应尽可能标准化、国产化、简易化,在成熟可靠的前提下尽量采用新技术、新材料、新工艺。

7)船舶建造产品及建造过程应满足中海油QHSE(质量、健康、安全、环保)和设备设施完整性管理体系的相关要求。

8)还应适用于海油发展品牌形象建设而制定的“大型装备品牌VI标准化建设应用规范手册”的要求,符合品牌建设基本要素篇、大型装备整体涂装篇和现场可视化应用标准篇中描述的规范和标准。

1.3本船主要功能

本项目**船型为一艘可装载约20000立方米液化天然气的IMO2G型液化气体船舶，无限航区设计；具备船对船和船对岸的LNG加注、反输/补液能力；并具备为LNG动力船进行加注、冷舱和气试能力，可以在码头进行LNG燃料加注同步作业；在锚地进行LNG燃料加注作业。具体主要用途：

LNG运输船作业

(1)货舱处所干燥

(2)货罐干燥/惰化

(3)货罐气体置换

(4)货罐预冷

(5)货罐暖舱

(6)货罐驱气和通风

(7)货罐装载，带蒸发气回流

(8)卸载至岸上，蒸发气回流或不回流

(9)卸载LNG至内河LNG加注趸船上，蒸发气回流或不回流

(10)货物管路吹扫

(11)货罐压力维持，通过消耗，或喷淋，或深冷装置，或气体焚烧装置

(12)蒸发气作为燃料，通过压缩机供给到机舱用户

(13)通过LNG蒸发器强制蒸发燃气供给到机舱用户

LNG加注作业

(1)加注LNG至气体燃料动力船上，蒸发气回流或不回流

(2)受注船燃料舱干燥和惰化、冷舱

(3)受注船燃料舱及管线预冷

(4)受注船燃料舱驱气和通风

(5)货罐压力维持，通过消耗，或喷淋，或深冷装置，或气体焚烧装置

2.1船级和船旗

入级：CCS

船级符号：

★CSA LNGCarrier;LNGBunkeringShip;Type2G;TypeCIndependentTank;Max.****.40MPa;Min.CargoTemperature-163°C;PSPC(B);LoadingComputer(S,I,D);BOG-1800;GasTrialService(D,I,C);CyberSecurity(P[SL0]);In-WaterSurvey;G-EP(GPR);G-ECO(BWM(T));IGS;i-SHIP(E,C,I);IceClassB

★CSM AUT-0;ElectricalPropulsionSystem;DFD

船旗国：中国

2.2规范、规则、公约及证书

船舶应满足技术规格书中所述相关规范、规则和公约的要求,并取得规格书中所述的证书要求。

船舶应遵守技术规格书及《规格书设备设施完整性管理篇》中所描述的规则、规定、建议和指南,包括自合同签署之日起生效的任何通知。这包括那些在交货日前由有关管理当局正式宣布和公布但在合同签署之日等待批准、制定或实施的修正案。

3.其他要求

应在2028年8月31日前交付具备交付条件的20000方LNG运输加注船。

交付地点将根据交船时的实际运营需要设为两个假想方案:

1)船厂码头交付,投标人的交船条件为惰化或惰化并冷舱状态。因此投标人应在分项报价文件中将惰化或惰化并冷舱方案及相关费用明确;

2)气试完成后的现场交付,在液货系统、液货舱和船舶状态均处于运营环境,船舶可直接进行运营服务,所存底液和油料补给等将根据实测清单并在租船方和操船方的见证下记入运营操作费用。****船级社审图及入级检验费用由投标人负责。

一、总体部分

20,000立方米左右的液化天然气加注船（以下称“本船”）应按IMO定义的2G型液化天然气船进行设计、建造和交付，适合运载天然气货物，船舶为三(3)个双叶圆柱形，带球形封头，采用IMO定义的C型独立货舱，具体如下：

最低货物温度:-163℃

最大操作压力(IMO/USCG)：4.0barg(在货物密度500kg/m3下)

最大货物密度:500kg/m3（98%充装）

罐体材料：低合金9%镍钢或同等材料

本船在尾部左、右舷各设一套全回转推进器，采用变频电机驱动，每台电机的额定功率约为1800kW。无限航区。

本船设有垂直船首，所有住宿设施（包括驾驶室和推进机械）均位于船尾。

本船应在船首配置一套侧向管隧式推进器。

驾驶室设置开放式翼桥。

货物区域应由两（2）道水密横舱壁分隔为三（3）个用于独立液货舱的货舱处所。

本船应在主甲板的货舱区域布置一个LNG机械设备间（用于安装货物压缩机、双燃料供气系统主要设备和深冷装置）。并另设有干粉间和安全设备及甲板储藏间。

本船共设四个加注集管区，分别在船舶中部左右舷各布置一套高位集管区，船首部左右舷各布置一套加注集管区，设置供加注作业用的两套软管吊基础。

本船应配置一(1)套气体燃烧器单元(GCU)和一(1)套液货深冷装置。

本船首部设有首尖舱（用作压载水舱）、艏侧推舱及应急消防泵舱、液压泵站间兼缆绳间、柴油舱及锚链舱等。

船尾采用方尾结构，用于设置船员居住舱室及驾驶室、尾推进器舱、液压泵站间、淡水舱、艉尖舱等。

液压泵站间及尾推进器舱按惯例设计为防海盗处所。

氮气发生装置间合并布置在居住区域。

燃油储存舱布置在货舱处所双壳内和/或首部深舱区域，必要时可布置在机舱内，以满足燃油的舱容要求。燃油储存舱、沉淀柜和日用柜需要满足MARPOL规则12A要求。燃油舱（大于30m3，包括储存舱、沉淀舱和日用舱），应在船舷侧和船底设置隔离舱或压载舱等进行保护。

通常，压载水舱会布置在货舱处所的双层底、两舷侧、首尖舱和尾尖舱。

1主要尺度及性能

1.1主要尺度

1.2主要性能

1.3****中心处）和其它

2总布置概述

船体结构在货舱区由主甲板、顶边舱、单舷侧、含底边舱的双层底、液货舱支撑结构和横舱壁组成。

货舱区主甲板、顶边舱、底边舱及双层底区域采用纵骨架式。顶边舱和底边舱之间的舷侧结构采用横骨架式。艏部和艉部区域主要采用横骨架式。机舱区域根据线型变化尽量采用纵骨架式，确保货舱区纵骨有良好的延伸过渡，过渡区域内的构件应保持船体结构的连续性。

平板龙骨应贯通整个船长，并与首柱牢固连接。

坞墩处应根据规范要求设置加强肘板。

外板开孔处应根据需要进行局部加强并增加板厚，****船级社和船东的认可。

对于结构有较大荷载的设备下，应提供足够的支撑结构。

舷侧靠球可能布置位置，结构应有足够的强度以抵抗靠球产生的压力。

在船体前部、中部和后部应设置拖轮顶推区域，根据建造方惯例设置扶强材或增加板厚予以加强，****船级社和买方的认可，且顶推区域应予以涂装标记。

2.1货舱区域

船体结构应由主甲板、顶边舱、单舷侧、含底边舱的双层底、液货舱支撑结构和横舱壁组成。

货舱区域被**横舱壁分成三个可以容纳独立双胞胎型C型液罐的货舱处所。

****船级社规范要求从船中向首尾区域逐渐减薄。

通常，货舱区双层底结构采用纵骨架式，并设置中内龙骨和横向肋板。货舱区内应按合适的间距布置横向肋板，尤其是液罐支撑区域。

每个独立货罐均由两个鞍座支撑，鞍座与货罐之间设置一层垫木。一个鞍座限制液罐纵向移动，另一个鞍座允许由于温度和船体变形导致的液罐的滑动。每个货罐顶部至少设置四个止浮装置，防止液罐由于舱室破损进水导致的上浮。

货罐鞍座区域在纵、横向均应设置加强，以便合理传递载荷。货罐支撑结构区域应力采用有限元方法评估，****船级社认可。

液货处理装置基座下应设置加强结构，尤其是货物压缩机和其他重型设备下。其他地方可根据需要做局部加强。

货舱区横舱壁布置参见总布置图，横舱壁为平面舱壁，设置垂直扶强材和合适数量的水平桁材和垂直桁材。

通常，非水密结构构件应设置足够通孔和/或减轻孔。主要通道****船级社和SOLAS要求。

根据规范要求，每个货舱处所应设置前后两个舱口盖，应满足可转运伤员的要求。

货舱内应提供安全方便的检查通道，供绝缘检查使用。根据船级社要求，货舱内应设置通往止浮装置的安全通道，供检查使用。

2.2机舱

根据总布置图机舱内设置甲板平台。平台甲板延伸至舷侧。平台甲板上布置机

器设备底座和液舱等。

机舱底部根据线型变化，设置平台结构。发电机组布置在平台上，发电机组基座与平台结构焊接形成整体，并在基座下方设置加强结构，以减少设备振动。

机舱区域甲板和船底区域尽可能采用纵骨架式，并设置间距不超过四档肋距的横向强框支撑纵骨。机舱舷侧外板和机舱后端根据线型可采用横骨架式，纵/横骨架之间沿船长方向应有良好的过渡，****船级社和船东的认可。

应特别注意减少机器运行产生的振动的影响。所有机器和设备应基座及基座下方加强结构均应有足够的强度和刚度。

机舱内应在合适的肋位设置坚实的支柱，连接肋板和强横梁。支柱位置应以尽可能降低振动水平为目标来确定。

上层建筑或甲板室外围壁载荷较大处依据需要考虑适当布置支柱或强结构。

污水井应布置在机舱底部平台合适位置处。

根据建造方惯例，发电机组、设备基座、泵的周界以平台开孔处应设置高度不小于50mm的扁钢围板。

2.3尾部

尾部形式为方尾，安装有两台全回转推进装置。

尾部结构主要采用横骨架式，根据建造方经验在尾封板与外板相交处设置半圆钢以保护系泊绳索。

在尾尖舱内设置高腹板、带加强筋的实肋板和桁材，以减少振动与噪音的传递。外板与螺旋桨之间具有足够的间隙，以防止产生有害振动。

全回转推进器基座应由放射状的船底桁材支撑。

尾部甲板采用纵/横骨架式，并设置甲板强横梁和纵桁支撑。甲板系泊设备下方设置加强结构。

2.4首部

首部结构采用横骨架式，设置实肋板、水平桁和/或强肋骨等主要支撑结构。

首部侧推区域应足够的强度和刚度，以减小振动。

首部锚台处及锚摩****船级社规范、中国国标和建造方惯例进行加强，并在规范要求的基础上加厚5mm。

艏柱主要采用钢板焊接形式，设垂直中桁材、水平首肘板，对于空间狭小区域可采用铸钢型艏柱。

首部水线以上外飘区域应根据规范要求按首部拍击载荷进行加强。

2.5甲板室

本船上甲板上设置居住甲板室和驾驶室。甲板室和驾驶室采用横骨架式。

驾驶室前端壁向外倾斜。

外围壁应采用平面舱壁，垂直扶强材位于舱室内。****船级社规范要求确定。

各层甲板室的内围壁应尽可能对齐，以减小振动。甲板室内应合理设置强框架、支柱和支撑舱壁以便进一步控制有害振动的发生。内围壁采用平面舱壁，设置垂向扶强材。

各层甲板采用横骨架式，并合理设置纵桁和强横梁。

独立的货物压缩机间位于上甲板上。

驾驶室两侧应有延伸至船宽，并在前后和舷外方向均有良好的视野。驾驶室前端应设置配有栏杆的擦窗平台，且应有到达平台的安全通道。

3电力推进

3.1****电站

全船动力来自4组双燃料发电机组，电压690V，频率50Hz，双燃料发电机组总配置功率约5520kW。

3.2全回转推进器

本船在尾部左、右舷各设一套可360°回转的全回转拉式推进器。采用变频电机驱动，每台电机的额定功率约为1800kW。

4航速、耗油量及续航力

本船在设计吃水8m时，两台电机的推进功率均为1800kW时，并考虑15%的海上风浪裕度，航速不小于12.5节。最终数据以船模试验结果为准。在ISO3046/1定义的标准环境条件下，四台主发电机完全燃用低热值为49620kJ/kg的天然气，两台主推进电机以额定功率运行时，用于主推进系统的天然气约为：16.34t/day，引燃油约为：0.41t/day。在ISO3046/1定义的标准环境条件下，四台主发电机完全燃用低热值为42700kJ/kg的燃油，两台主推进电机以额定功率运行时，用于主推进系统的燃油约为：19.18t/day。

本船处于满载吃水状态，在燃气模式下，以上述航速航行时的续航力大于6500海里。

5舱容

液货舱100%~20000m3

柴油舱100%~600m3

淡水舱100%~300m3

滑油舱100%~85m3

压载水舱100%~7500m3

6纵倾、稳性及装载仪

本船在正常的****船级社关于液化气船完整稳性和破舱稳性的要求，****政府海事主管部门关于船舶稳性的要求。本船在各种装载工况下应具有合适的纵倾，且液货舱液面装载高度不受限制。

6.1完整稳性

应计算下列工况下的浮态、稳性、弯矩和剪力：

1）空船

2）进坞工况

3）压载工况，出港和到港

4）满载LNG（货物密度0.5t/m），出港和到港

5）部分装载LNG（货物密度0.5t/m），出港和到港

6）一舱满载LNG（货物密度0.5t/m），另一舱空，出港和到港

7）满载LNG（货物密度0.5t/m），出港和到港，加结冰

8）其它船东要求的装载工况

初步装载手册包括：

l初步估算的空船重量重心及其分布

l上述各工况的稳性计算

l总纵强度计算，包括最大的静水弯矩切力

l舱容表

通过倾斜试验确定空船重量和重心位置以后，应进行以上装载工况的完工稳性计算，并作为完工图提交船东、船级社或主管部门认可。

6.2破舱稳性

本船破舱稳性应符合IMO及船级社的要求。

6.3装载仪

建****船级社认可的稳性和装载程序，用来计算静、动稳性和破舱稳性。安装在PC型电脑上，包括显示器和打印机，以及不间断电源，装载计算机的控制盘放置在货控室内。

这套装置要与船舶测深装置/货控装置相连，以使得船上的官员可以进行下列计算：

l各种装载工况船舶浮态计算

l各种装载工况船舶完整稳性计算

l各种装载工况船舶总纵强度计算

l各种装载工况船舶破舱稳性计算

装载仪应具备备份、恢复、复制和打印的功能。所有结果可显示并同时给出可比较的判断准则（稳性：IMO要求；强度：船级社许用应力的百分比），不符合要求时以高亮显示，并发出警告。

6.4纵倾

本船在满载和空载航行状态，均无首倾现象。同时尾吃水保证螺旋桨浸没水中。尾倾应保证航行安全性。

7干舷

船舶干舷满足《国际航行海船法定检验技术规则》对B型船的要求。夏****船级社认可的满载吃水勘划。

8船模试验

本船的设计应使船体具备高的船身效率，并配置与规格书规定的本船性能指标相适应的全回转推进器。为验证船舶的性能，需进行船模试验。模型试验包括：

l压载、设计吃水下的阻力试验

l备用桨在压载、设计吃水下的自航试验

l最终设计桨在压载、设计吃水下的自航试验

l设计吃水下的流线试验

l压载、设计吃水下的伴流测定

l最终设计桨压载、设计吃水下的空泡试验

l操纵性试验

模型试验在国内水池进行。模型试验的结果和报告应提交给船东。

9船员编制

10载重量和吨位

本船载重量为船舶在比重1.025t/m3的海水中，相应吃水处船舶的排水量（无纵倾情况下）扣除该船空船重量。

载重量（满载吃水）﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒约12500t

总吨位﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒约18659

净吨位﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒﹒约5598

二、船体结构部分概述

本船为焊接结构，结构材料为船用低碳钢和高强度钢（屈服应力为315N/mm2和355N/mm2）。****船级社认为必需的船体结构部分。船体****船级社“钢质海船入级规范”和“散装运输液化气体船舶构造与设备规范”进行设计，****船级社的认可图纸建造。船体结构按照规范规定的正常气温设计。货舱区船体结构应根据环境温度（空气温度5℃、海水温度0℃）进行温度场计算。根据液货总包商的温度计算结果，并按照IGC规则选取材料级别，****船级社规范要求。与液货罐相连的支撑和止浮结构因根据温度选择适合的耐低温钢材。

船体主要纵向结构应尽可能保持纵向连续性。

结构尺寸应为含有腐蚀余量的总尺寸。

船体结构设计应尽量避免产生应力集中，并力求降低结构应力不增加结构尺寸。

所有货舱和压载舱应考虑部分装载工况，考虑舱内液体晃荡力的作用。

三、轮机部分概述

本船为尾机型机舱，采用双燃料电力推进系统。

在船尾部设置2台全回转固定螺距螺旋桨，作为主推进装置，由二台变频电动机驱动。

主电站由4台双燃料主发电机组及1台应急柴油发电机组组成。设置1台燃油废气蒸汽锅炉（3台主发废气接入）为全船必要设备和系统提供热源。

机舱自动化按无人机舱设计，机舱集控室内布置空调、控制设备、配电板和其他必需的设备。

四、电气部分概述

本船为双燃料、全回转式电力推进、各系统高度自动化船舶。由双燃料主机为原动机的主****电站，向全船所有负载供电；变频器驱动全回转推进器作为主推进；全船各系统高度自动化,本船自动化系统本船自动化系统满足本船船舶和货物系统的监测，报警，显示和控制等功能。

本船电气系统须满足本船建造合同签字并生效之日时已生效的最新规范、规则及其修改通报的要求。

****船厂自制及委托专业厂制造的设备应符合总体部分列入的规范及公约要求，对于CCS有要求的，须按照CCS相关要求经过CCS检验，并取得CCS证书。

选用的进口设备或由船体、轮机部分配套的电气设备，亦需满足上述规范公约要求，对于CCS有要求的，须按照CCS相关要求经过CCS或由CCS****船级社检验发证。

关键的电气设备，如主发电机、变压器、推进系统移相变压器、推进变频器、变频推进电机、自动化系统、动力电缆、变频电缆、航行设备、无线电设备、卫星通讯设备、火警探测、广播通用报警系统等（包括以上设备或系统），除船东同意外，必须按照全船主要设备明细表电气部分选购，如果超出此明细表需要船东书面认可。

全船电气设备在船上安装，除特殊要求外，均按《船舶电气设备安装工艺》（CB/T3909-2019）进行。

全船所有电气设备及其附件，必须为无**产品。防爆电气设备需提供3C认证证书（如适用时）。

电气设备的备品、****制造厂标准的基础上满足船东的要求。

五、液货系统部分概述

液货及加注系统，辅助系统及相关设备的设计及配置，需完全满足以下主要的作业功能：

1)货舱处所干燥，来自船上的氮气发生装置空气模式，或岸上

2)货舱处所压力自动维持

3)货舱处所通风

4)货舱的干燥和惰化，来自船上的氮气发生装置，或岸上

5)货舱充气，来自岸上，或另一个货舱

6)货舱预冷，来自岸上，或另一个货舱

7)货舱暖舱

8)货舱惰化，来自船上的氮气发生装置，或岸上

9)货舱驱气和通风，来自船上的氮气发生装置空气模式，或岸上

10)货舱装载作业，蒸发气自然回岸

11)货舱装载作业，蒸发气通过蒸发气压缩机强制回岸

12)货舱装载作业，无蒸发气回岸

13)货舱卸载作业，蒸发气回舱，或无蒸发气回舱

14)货物甲板管路吹扫，来自船上氮气发生装置

15)货舱舱压维持，通过机舱双燃料发动机燃气消耗

16)货舱舱压维持，通过燃气焚烧装置（GCU）燃烧

17)货舱舱压维持，通过喷淋作业

18)货舱舱压维持，通过深冷装置喷淋作业

19)货舱液货降温降压，通过深冷装置

20)受注船燃料舱（压力舱或常压舱）加注作业，蒸发气回船处理（自然回流或压缩机HD模式抽气回流），或无蒸发气回船

21)受注船燃料舱干燥及惰化，并处理回气

22)受注船燃料舱充气

23)受注船燃料舱冷舱，使用液氮或液化天然气（LNG），并处理回气

24)受注船燃料舱驱气及通风

25)使用BOG压缩机供自然蒸发气至机舱双燃料发动机燃烧

26)强制蒸发液化天然气（LNG）至机舱双燃料发动机燃烧

六、设备国产化要求

优先国产：全船关键及通用设备应优先选用国产成熟产品，并且满足本项目技术、质量、安全及维护的相关要求。采用具有CCS证书或经CCS认可的国产设备。

例外情形：仅当同时满足以下条件时，方可选用进口设备：

1、国内无成熟产品，或性能、可靠性无法满足本船使用要求；

2、国内产品无法满足2028年8月31日交船对应的建造周期及设备交付节点要求。

来源限制：在符合上述例外情形的情况下，不得选用原产地为美国和日本的设备。

七、项目工作范围

本项目船舶建造（EPC）施工项目的总承包范围包括但不限于：

1、详细设计、生产设计、图纸送审与退审，以及水池实验等；

2、全船设备与材料的采办，关键设备包括：主推进系统、液货系统、液货罐、深冷装置（可选）、GCU、LNG加注计量系统、蒸发气压缩机及燃气压缩机等；

3、船舶建造、安装、调试、海试及气试；

4、船级社检验发证、建造保险等。