新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路中标

5月11日，****至**至**至**铁路（简称“绵遂内铁路”）**至**段，发布了施工图咨询评标结果公示。简单来说，就是这项铁路工程的“施工图审核”工作，已经确定了负责单位——****拿下了第一名，投标报价1203.98万元。这也意味着，绵遂内铁路遂内段马上就要进入施工图审核审查阶段，初步设计的批复也进入了最后倒计时，不出意外的话，今年下半年就能正式开工建设了。

根据项目招标公告，给大家梳理一下关键信息：

1、 招标条件：这个遂内段铁路项目，已经拿到了****委员会的“准生证”（批复文件编号：****），项目的“管家”是****，也就是项目业主和招标人。至于建设资金，简单说就是“政府+企业+银行”三方凑钱——**市、**市、****政府，****集团****公司一起凑项目资本金，再向银行贷款，两边各出一半钱（各占50%）。

2、 项目概况：首先说在哪儿建——就在**省的**市、**市、**市这三个城市范围内。具体线路怎么走呢从正在建设的绵遂段**高新站**方向引出，一路向南，经过**市**区、**市**县、**市**区，最后接入**北站，和已经通车的绵泸高铁内自泸段连起来，以后坐高铁就能直接贯通了。

这段铁路**的正线有107.797公里，还要新修一个**站，另外在成**线**站加建绵遂内铁路的专属车场，**北站现有的内自泸车场直接拿来用就行，不用重**。除此之外，**地区要修一条6.969公里的单线联络线（**至**方向），**地区要修1.443公里的单线动走线，还要建一个存车场，同时对**北站进行改扩建，扩建后的站房面积能达到20000平方米，**的**站站房面积也有2500平方米。整个项目的建设工期是4年，也就是说，从开工到建成通车，大概需要4年时间。

再说说大家关心的技术标准，不用太专业，简单理解就是：这是一条正经的高速铁路，双向轨道，设计时速250公里/小时，平时坐动车跑起来会很顺畅。至于线路间距、坡度、曲线半径这些专业参数，都是按照国家《高速铁路设计规范》（TB10621-2014）来执行的，这个规范是我国高铁建设的核心标准，能确保铁路运行的安全和舒适，凝聚了我国多年高铁建设的经验智慧。

3、 招标范围：这次中铁四院中标的，主要是负责遂内段铁路设计范围内的施工图审核工作——说白了就是去现场核对情况，检查施工图的设计是否合理、图纸和文件有没有问题、预算算得准不准，要是有设计变更或者需要深化设计，也得负责审核，同时还要配合后续的相关工作，确保施工能顺利推进。

据悉，整个绵遂内铁路其实分为两部分：**至**段和**至**段。其中，**至**段长136公里，早在2024年8月就已经开工建设了，目前正在稳步推进中，近期还实现了蒋家沟特大桥合龙、**段三电迁改等重要突破，为全线推进打下了基础。

从整个线路的连接来看，绵遂内铁路的北端，以后会通过规划中的**至**铁路，和川青铁路连起来，在**地区还能对接西成客专；到了**地区，能和正在建设的成达万高铁、规划中的遂渝城际铁路相接；南端接入**北站后，和内自泸铁路贯通。这样一来，整个线路就形成了一个重要的交通枢纽，不管是省内出行还是跨省出行，都会方便很多。

整个绵遂内铁路项目，全线要**141座桥梁（总长度82.680公里）、21座隧道（总长度9.032公里），一共设置4座车站——其中**1座（**站），利用2****车站，还有1座是改扩建的既有**北站。

可能有朋友会问，这条铁路建起来有啥用简单说，它可是成渝地区**经济圈城际铁路网的重要组成部分，以后沿线居民出行会更方便，不用再绕远路；同时，它也是川南、云贵地区北上到西北、华北的一条辅助客运通道，不管是城际出行，还是中长途出行，都能兼顾到。

另外补充一下，这个项目早在2025年12月，就****发改委的可行性研究批复（和之前提到的批复文件是同一个：****），整个工程的总投资大概是208.83亿元，规模可不小。相信随着遂内段的开工，整条绵遂内铁路离全线通车又近了一步，未来会给沿线城市发展和居民出行带来大变化。