沈阳局集团公司沈阳高铁基础设施段2026年沈丹客专梁端几何尺寸缺陷专项整治业务外包招标公告

****公司**高铁基础设施段2026年沈丹客专梁端几何尺寸缺陷专项整治业务外包招标公告

（招标编号：****）

****集团公司**高铁基础设施段2026年沈丹客专梁端几何尺寸缺陷专项整治业务外包招标人为******高铁基础设施段，招标项目资金来自安全生产费（费用）。该项目已具备招标条件，现对本项目采购进行公开招标。评审方法为综合评估法。

招标业务外包的名称、类别、工作量、交工验收地点、包件划分等详见本公告附件1。

1.执行的技术标准：《高速铁路线路维修规则》（铁工电【2023】106号） 《工务系统作业项目指导书》2.铁路专用配件维修（服务）执行的相关文件、规定：无要求。3.维保条款：在质量保证期内，因几何尺寸偏差需要重新精调时，要求中标单位无偿重新精调或整修，造成影响的追究责任并赔偿。4.售后服务及要求：（1）定期走访用户，及时了解工程设备情况； （2）对用户提出的产品质量问题及时答复，并在24小时内给予解决；如拒绝或拖延返工处理，由此产生的费用由服务商承担； （3）负责免费对使用单位操作人员和维修人员进行培训。 （4）负责项目文件的收集、整理、归档，并保证其完整性、准确性、系统性、有效性和规范性。5.其他需具体明确的技术要求：（1）沈丹客专梁端几何尺寸缺陷专项整治相关材料由招标方提供； （2）中标方技术人员在维修施工期间，应严格执行**高铁基础设施段的有关各种安全操作规程和安全生产有关规定，杜绝违章作业，防止行车、人身伤亡事故，中标方要做好本方人员人身安全防护管理控制工作；在现场施工期间中标方接受招标方的监督，对不能胜任的中标方技术人员，招标方有权要求予以更换。由于中标人违章作业导致一切事故均由中标人自行负责，并承担由此引发的连带责任。 （3）履约期内，中标人或中标服务商必须按照招标方要求，每月按时提供作业人员的工资****银行转账凭证，保证劳动人员的合法权益。 （4）中标方在维修、售后服务工作过程中，遵守职场管理规定，负责无偿清洁运输现场废物垃圾。 （5）作业后精调区段内无综合检测车Ⅰ级及以上超限问题，综合检测车检测轨道精调作业区段左高低、右高低、水平、三角坑四项TQI分量之和每单元（200米）不大于0.9mm，单个分量不得大于0.3mm，左轨向、右轨向、轨距分量之和较作业前检测数值增加不超过0.1mm，作业后长波高低小于3mm。 （6）作业中对磨损轨距块、伤损弹条、压溃垫板等零配件及时更换，作业地段螺栓按要求全部涂油。 （7）其他详见技术规格书。

****公司**高铁基础设施段2026年沈丹客专梁端几何尺寸缺陷专项整治业务外包

技术规格书

一、编制依据

1.《高速铁路线路维修规则》

2.《工务系统作业项目指导书》

二、工程概况

1.概况

沈丹客专线里程范围0.000km～207.756km,延展里程415.219公里，主要采用W300-1型扣件系统。沈丹客专线拟精调50公里，共分为2个包件。A01包件位置为上下行0.000km～171.000km范围内，共计25.0公里（作业位置不连续）；A02包件位置为上下行171.000km～207.756km范围内，共计25.0公里（作业位置不连续）,具体位置以合同为准。

2.工程特点

轨道精调作业区间跨度大、作业面较长、质量要求严、精度高，有效工期较短。

3.轨道精调概述

轨道精调工作分为静态调整和动态调整两个阶段。

轨道静态调整是根据绝对测量小车静态测量数据对轨道进行全面，系统地调整，将轨道几何尺寸调整到允许范围内，对轨道线型（轨向和轨面高程）进行优化调整，合理控制轨道轨距变化率和水平变化率，使轨道静态精度满足250Km/h及以**速行车条件。

轨道动态调整是根据轨道动态检测情况对轨道局部缺陷进行修复，对局部分段几何尺寸进行微调，对轨道线形进一步优化，使轨轮关系匹配良好，进一步提高高速行车的安全性、平稳性和乘坐舒适度，是对轨道状态和精度进一步完善、提高的过程，使轨道动静态精度全面达到250Km/h及以上行车条件。目前主要的动态检测手段：低速（160Km/h）轨道检测车，高速（250—350Km/h）轨道检测车、高速轨道动力学检测车、动态车载式添乘检测仪。

4.工作标准

（1）精调区段内无综合检测车Ⅰ级及以上超限问题，综合检测车检测轨道精调作业区段左高低、右高低、水平、三角坑四项TQI分量之和每单元不大于0.9，单个分量不得大于0.3mm，左轨向、右轨向、轨距分量之和较作业前检测数值增加不超过0.1mm，作业后长波高低小于3mm。

（2）静态几何不**容许偏差管理值、扣件状态符合《高速铁路线路维修规则》铁工电【2023】106号、《****公司企业标准》Q/CR7-2014 W300-1型扣件技术条件相关要求，其中静态几何不**容许偏差管理值满足作业验收标准，调整过的螺旋道钉全部涂油，无失效配件。

（3）无缝线路作业应符合《高速铁路线路维修规则》铁工电【2023】106号中无缝线路作业轨温条件相关要求。

三、施工计划安排

1.工期安排

沈丹客专线0.000km～171.000km、171.000km～207.756km，预计2026年6月20日开工，2026年12月31日前结束，要求中标施工单位，做好工作排摆，****公司申请天窗。

2.精调作业面安排

各标段根据精调段落长度进行配置精调小车的数量，每台精调小车作为一个工作面，精调施工作业面按照施工段落的长度进行安排施工。

3.功效分析

（1）考虑施工天窗、天气等客观因素影响，按照每台轨检小车作为一个工作面，每台轨检小车单个天窗按照单线2Km—2.5Km范围进行进行精调测量及轨道精调的作业进行**配置。

（2）每个工班组配备测量员4名，结合轨检小车电池使用时间，环境因素，测量人员对测量系统的使用熟练过程，测量人员配合轨检小车平均每天可进行2Km—2.5Km的轨道精调测量工作。

（3）每个工班组配模拟试算技术员1名，负责每天精调测量完成后进行模拟试算的工作，并将模拟试算的结果以制表的形式进行打印处理，并配备现场位置确定标识技术员1名，配合模拟试算技术员将精调测量结果用白石笔标注在承轨台及轨道顶部，同时检查扣件是否有安装错误的现象，并及时进行返工处理。每天可进行单线1.5Km的数据标注与扣件检查工作。

(4)每个工班组配备现场指挥员兼工班长1名，负责每个工作面轨道精调的技术指导，负责每个工作面的调整垫板材料的供应协调，及现场协调指挥工作。并采用塞尺进行扣件弹条与绝缘块的紧固检查工作。

（5）每个工班组配备轨距测量及安全质量员1名，采用电子轨道尺负责每个工作面的轨道间的轨距及轨道高差进行反复的测量工作，并将测量结果标注在承轨台上，及安全防护的监管工作。每天可进行1.5Km的测量工作。

（6）每个工班组配备2名起道工人，负责采用起道器将钢轨抬起，并进行起道器的管理工作。配备4至6名工人进行轨道垫板的塞放以及轨距挡块更换工作。这8名工人同时负责将弹条及锚固螺栓安放正确位置，每天可进行单线1.5Km的调整工作。

（7）配备4名工人用手持可控扭矩电动扳手（配小型发电机）对精调完成后的轨道扣件锚固螺栓常阻力弹条地段按照210～250N*m、小阻力地段根据弹条不同型号SKL 15LT型号按照120～150N*m，SKL B15型号按照150～180N*m进行紧固工作，每个锚固螺栓的紧固用时为0.5分钟，每个工班组每天可进行4800个锚固螺栓的紧固工作（750单延米）。

4.施工机具、人员配备

每个工班组**配备情况

5.施工现场准备

为了在有效时间内完成轨道精调施工工作，并保证精调的精准度，使工程达到快速优质高效的目标，施工现场的准备工作是首要的条件，为此施工现场要做好以下几个方面的准备工作。

(1)对测量资料汇总整理和模拟调整并形成书面文件，同时统计扣件更换/调整的种类和数量并提报物资需求计划。

(2)进行对测量器具的重新校核与相应工具的准备工作。

(3)对运进现场的原材料的存放要有专人进行看护工作，并进行分类存放。

6.轨道检查

（1）清扫钢轨踏面和内侧的杂物，并将粘粘在钢轨上的混凝土和粘稠状的油渍清理干净，避免对测量产生影响。钢轨应无污染、无底塌无掉快、无硬弯等缺陷。

（2）扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴。

（3）轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。

（4）钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。

7.技术准备

（1）施工准备阶段要求管理人员和技术人员全面熟悉有关轨道精调的各项指标和工艺流程。

（2）根据设计图纸及相关设计规范，施工规范和相关实施性施工方案，针对工班组做好培训及技术交底工作，包括施工工艺，质量标准，技术措施，安全措施等。

（3）按基本要求配备齐全轨道精调所需物品，并对相关仪器或设备按规定项目做好检验和校准工作。重点做好全站仪、精调小车和道尺的校核，确保不同测量手段的结果尽量一致或相近。

（4）作业后，精调区段内无综合检测车Ⅰ级及以上超限问题，综合检测车检测轨道精调作业区段左高低、右高低、水平、三角坑四项TQI分量之和每单元（200米）不大于0.9mm，单个分量不得大于0.3mm，左轨向、右轨向、轨距分量之和较作业前检测数值增加不超过0.1mm，作业后长波高低小于3mm。

（5）作业中，对磨损轨距块、伤损弹条、压溃垫板等零配件及时更换，作业地段螺栓按要求全部涂油。

（6）静态几何不**容许偏差管理值、扣件状态符合《高速铁路线路维修规则》铁工电【2023】106号、《****公司企业标准》Q/CR7-2014 W300-1型扣件技术条件相关要求，其中静态几何不**容许偏差管理值满足作业验收标准，调整过的螺旋道钉全部涂油，无失效配件。

（7）无缝线路作业应符合《高速铁路线路维修规则》铁工电【2023】106号中无缝线路作业轨温条件相关要求。

四、施工组织方案

所有的精调施工作业面同时进行施工作业。

（1）人工采用小型运输车辆将轨检小车及测量器具运输至作业门，轨检小车及测量器具在运输过程中要对车底进行铺垫缓冲物品，防止对轨检小车照成不必要的损伤。

（2）人工将轨检小车的箱子抬放到精调施工作业面，并需要进过测量人员对轨检小车进行拼装工作，非测量人员不得随意对轨检小车进行拼装拆除的工作。

（3）在轨道相对高差较小相对**的地方进行轨检小车的效验工作，轨检小车效验合格后方可采用全站仪配合轨检小车进行轨道的测量工作。并将测量数据进行模拟试算工作，并将模拟式算的制表进行打印交给标注人员。

（4）标注人员配合模拟试算人员按照制表上在轨道上进行轨向，超高值的标注工作。当标注工作完成后，并指导轨道调整工人进行轨向，轨距，高程的调整工作。

（5）轨道调整工作完成后采用可控扭矩电动扳手将锚固螺栓进行紧固工作，并采用内燃扭矩扳手对螺栓进行紧固工作。并用扭矩扳手对紧固完成的螺栓进行扭矩的检测工作，采用塞尺对弹条是否紧固到位进行检测工作。

五、施工方案

1.CPⅢ的复核工作

精调前采用绝对测量方式对线路几何尺寸检查的同时，对区段内CPIII桩点精度进行复核，对CPIII精度不满足要求的点号和破坏无法使用的CPIII桩点进行记录，并形成专项问题库，及时反馈给**高铁基础设施段。

2.精调基本思路

(1)首先明确基准轨：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线；

(2) “先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；

(3) “先高低后超高”，高低的优化通过调整低轨的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率（三角坑）来控制；

(4) 在DTS 轨道精调软件中，**性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、超高）指标曲线图的“削峰填谷”来实现，曲线平直意味着轨道的**。

3.基准轨的确定

在轨道精调前首先要确定基准轨，通过基准轨进行轨距、轨向、高程的调整工作，曲线地段以外轨为基准轨，直线地段同前方曲线的基准轨。

4.内业准备工作

（1）使用最新版本的数据分析软件

（2）认真核对设计资料，确保设计线性等资料输入正确。重点核对平面曲线要素、变坡点位置和竖曲线要素、曲线超高等。确定基准轨（参考轨）：平面位置以高轨（外轨）为基准，高程以低轨（内轨）为基准，直线区间上的基准轨参考大里程方向的曲线。

（3）测量前安排专人对需要测量地段进行全面检查，主要消除扣件扣压力不足（表现为扣件与轨距挡块中间不密贴）、轨距挡块与钢轨、钢轨和轨下垫板不密贴、钢轨工作边有残留混凝土等情况。要求所有不密贴控制在0.3mm 以内，最大不超过0.5mm。检查方法：塞尺逐个检查。

（4）CPⅢ控制点测量成果。

（5）经批准的设计文件及变更的设计文件（包含五大桩坐标、曲线要素表、断链表、坡度标对照表、曲线超高表）分左线、右线分别收集。

5.输入线形要素

（1）平曲线

首先输入起点里程，然后，输入每一要素的起点坐标，缓和曲线长度、圆曲线半径（右转曲线半径为正值）

（2）竖曲线

竖曲线通过切线交点定义，输入交点里程、高程和竖曲线半径。下凹曲线半径为负；上凸半径为正。如果变坡点处设置了竖曲线，则圆类型选择“圆”；如果没有设置竖曲线（坡度代数差不大）则选择“顶点”。但线形起点和终点必须选择“顶点”

（3）输入主要点（ZH、HY、YH、HZ）的超高值，与平曲线相一致。 左转曲线超高为负，右转曲线超高为正，单位为米。

6.仪器准备与效验

（1）将运输至精调作业面的轨检小车进行现场组装，小车组装必须有测量人员按照厂方进行培训的顺序进行组装，在小车组装过程中将小车双轮部位靠近低轨。

（2）在稳固的轨道上校准超高传感器一般每天开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内。

（3）正倒镜检查全站仪水平角和竖角偏差，如果超过3秒，在气象条件较好的情况下进行组合校准及水平轴倾斜误差（α）校准；检查全站仪ATR照准是否准确，有无ATR的偏差也应少于3秒。

（4）使用至少8个控制点自由设站，其中前后至少各使用一个60米以上的控制点。根据天气条件确定最大目标距离。状况好时控制在60m以内，不好时将距离缩短。

（5）将全站仪对准轨检小车棱镜，检查通信，关闭全站仪强力搜索，并锁定棱镜放样60米以上的一个控制点对设站进行检核，进入施工模式，看偏差数据是否稳定，如不稳定（变化范围超过0.7mm），将小车向前推，找到数据相对稳定的距离，根据此距离再次重新设站。

（6）为保证外业数据的真实可靠性，轨检小车外业数据应在阴天或夜间进行。作业环境温度在-10℃—+40℃，风速≤级的环境内作业。

7.目标距离控制

轨道测量时目标距离控制在70米内，条件较差时，可根据具体环境缩短目标距离（建议 30 - 50m）,距离全站仪7米内不进行数据采集。

全站仪设站****中心，而不是在两侧控制点的外侧；设站位置首先要考虑目标距离，其次是与近处控制点之间的距离（一般应超过15m）

8.设站精度指标

（1）全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。
（2）设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm 方向：2″下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的**性。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点。

9.精调测量

（1）前往现场检测之前在计算机中对设计数据（平曲线，竖曲线，超高）复核无误后输入到测量控制软件中。并对轨道板承轨台进行编号，方便进行轨道调整。

（2）把CPIII成果输入到全站仪中。到达现场后对控制点进行检查，确保控制点数据（平面坐标及高程）正确无误，检查控制点是否收到破坏。

（3）为了确保全站仪与轨检小车之间的通视，以及测量的精度，测量区域应尽量避免其他施工作业。并及时对铺轨车辆及时的掌握发车时间，及时进行避让。

（4）使用8个控制点（CPIII）进行自由设站，全站仪自由设站时，平差后东坐标、北坐标和高程的中误差应在1mm以内，方向的中误差应在2秒以内，否则应重新设站。

（5）进行正确的测量设置，**高程以内轨为基准、超高以1.5米为基长等。

（6）轨检小车每次测量作业之前都要对超高传感器进行校准。

一般每次组装小车后,开始测量前校准一次，如气温变化迅速，可再次校准；校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值之和应在0.3mm以内，指定间距，在设站区间内逐点采集数据，全站仪设站后,放样一个CPIII点并记录偏差值; 测量搬**,通过放样相同CPIII点做检核.全站仪搬站并重新设站，检核设站后，重复测量上一次设站已经测量过的5-10个点，如果偏差大于2mm，需重新设站。

（7****中心处自由设站，后视8个CPIII控制点，由机载软件解算出测站三维坐标后，开始配合轨检小车进行轨道检测。轨检小车由人推着在轨道上缓慢移动，由远及近地靠向全站仪。检测点一般位于轨枕（承轨台）之上。

(8)启动测量系统即可对测段进行测量。测量系统可记录并显示各测点里程、高程差、方向差、左右股钢轨高差及轨距误差。测点间距可根据需要设定。测量小车每到一个测点即停车对位，启动系统进行一尺观测。

（9）为保证测量的准确性，应对一个测量进行往、返两次观测，即将测量小车调转方向，从测段终点向始点再观测一遍。

（10）全站仪搬站后，输出轨道几何参数，制作报表并进行评价。可根据需要定义报表的输出内容，选择性的输出轨道平面位置、轨面高程、轨距、水平/超高、轨向（长波和短波）、高低（长波和短波）等参数的偏差。

（11）按测量和精调小车操作程序对轨道进行仔细测量。重点控制好测量环境、设站精度、棱镜的安装等细节。对现场测量过程中出现异常的点位，及时备注并通知技术负责人现场核对和解决。每次测量结束后，及时整理导出数据以便分析和调整。下次测量时，与上次测量至少搭接5 根枕木（承轨台）误差出现错台现象。

10.检测内容

（1）中线坐标及轨面高程

在进行轨道中线坐标和轨面高程时检测时，使用高精度全站仪实测****中心的三维坐标，然后结合事先严格标定的轨检小车的几何参数、小车的定向参数、水平传感器所测横向倾角及实测轨距，即可换算出对应里程处的中线位置和内轨轨面高程。进而与该里程处的设计中线坐标和设计轨面高程进行比较，得到实测的线路绝对位置与理论设计之间的差值，根据技术指标对轨道的绝对位置精度进行评价。

坐标换算中所用到的轨检小车独立坐标系示意如图:

（2）轨距检测

轨检小车的横梁长度必须事先严格标定，则轨距可由横梁的固定长度加上轨距传感器测量的可变长度而得到，进而进行实测轨距与设计轨距的比较。

轨距示意图入下图所示；

（3）水平（超高）检测

检测时，由轨检小车上搭载的水平传感器测出小车的横向倾角，再结****中心的距离，即可求出线路超高，进而进行实测超高与设计超高的比较。在每次作业前，水平超高水平传感器必须效准。超高示意图如下：

（4）轨向实测中线平面坐标得到以后，早给定弦长的情况下，可计算出任一点的正失值：该实测点向设计平面曲线投影，则可计算出投影的设计正失值，实测正失和设计正失的偏差即为轨向/高低（10米弦长为例）检测示意如图：

（5）长短波不**性

11.符号法则

（1)以面向大里程方向定义左右；

（2)偏差与调整量符号相反；

（3)DTS中曲线图显示偏差，表格中为从CSV文件中导入的调整量；

（4)平面位置：实际位置位于设计位置右侧时，偏差为正，调整量为负；

（5)轨面高程：实际位置位于设计位置上方时，偏差为正，调整量为负；

（6)超高（水平）：外轨（名义外轨）过超高时，偏差为正，欠超高时偏差为负，调

整量相反；

（7)轨距：以大为正，实测轨距大于设计轨距时，偏差为正，调整量为负。

12.轨道模拟调整

（1）生成的报表中，导向轨为“-1”表示右转曲线，平面位置以左轨（高轨）为基准，高程以右轨（低轨）为基准；导向轨为“1”表示左转曲线，平面位置以右轨（高轨）为基准，高程以左轨（低轨）为基准；

（2）“先整体后局部”：可首先基于整体曲线图，大致标出期望的线路走线或起伏状态，先整体上分析区间调整量，再局部精调；

(3)“先轨向后轨距”，轨向的优化通过调整高轨（基准轨）的平面位置来实现，低轨的平面位置利用轨距及轨距变化率来控制；

(4)“先高低后水平”，高低的优化通过调整低轨（基准轨）的高程来实现，高轨的高程利用超高和超高变化率来控制；

(5)在DTS轨道精调软件中，**性指标可通过对主要参数（平面位置、轨距、高程、水平）指标曲线图的“削峰填谷”原则来实现，目的：直线顺直，曲线圆顺。

13.平面调整

14.高程调整

15.精调作业

（1）调整完成技术负责人审核后，输出表报，交现场技术负责人。同时统计调整扣件种类和数量，然后组织作业人员进行交底，确保所有参与调整作业的人员能迅速辨别不同规格的调整件。

（2）根据当天计划，带齐所有种类的调整件、工机具等，组织齐各工种人员到现场进行调试。

（3）技术员根据提供的调整报表，准确找出需要更换扣件的轨道板（承轨台）位置，并用石笔标出起点和终点（左右股分别标注），并在轨道板（承轨台）位置标识出平面的调整量和方向，在钢轨顶面标识出高程或水平的调整量。

16.轨道标注

（1）标注原则：用横线加箭头标注出更换地段起始点，每根钢轨的承轨台一侧用数字标注出调整量（和报表显示数据一致，平面注意内外侧，也就是平面调整的方向），另一侧取相反值对应即可。高程只需标注数字，正负即可分辨出降低或抬高。

高程数据标记在钢轨的顶部

平面数据标记的轨枕上，以便区别。

17.轨向调整

标注导向轨,对应需要调整扣件调整量并测量的轨距，松开扣件之前应先用电子道尺检查轨距，相对关系并记录读数，确定调整后的数据，用以检查调整是否到位。基准轨调完之后，根据电子道尺或轨检小车数据用相同的方法调整另外一根钢轨的水平及轨距。重复以上的精调作业步骤，直至满足轨道几何状态静态检测精度及允许偏差的要求。

18.钢轨高低位置调整

（1）钢轨高低位置调整位置调整量为-4～+26mm，可按下表选用所需厚度的轨下调高垫板和铁垫板下调高垫板进行调整。

（2）钢轨位置高程调整

钢轨位置高程进行调整时，应先卸下锚固螺栓，提升钢轨，根据方案调整量更换所需的轨下调高垫板，累计调整在3～22mm时需要在铁垫板下安装塑料调高垫板（调高垫板厚度根据方案具体调整量确定），调整量在23-26mm时需要在铁垫板下安装装塑料调高垫板和钢制调高垫板。

（3）螺栓道钉更换，按照调整后垫板量，更换所需长度的螺栓道钉，当调整量在-4～+8mm时选用长度230mm螺栓道钉、调整量+9～+18mm时选用长度240mm螺栓道钉，调整量+19～+26mm时选用长度250mm螺栓道钉。

（4）下图为钢轨高低调整操作流程

松开锚固螺栓

取出螺栓道钉

用起道器抬起钢轨

更换轨下垫板以及铁垫板下调高垫板

涂油安装螺旋道钉并紧固螺旋道钉

19.轨道调整注意事项

（1）一切检查无误后，现场领工员组织线路工拆换扣件。高程调整件更换需使用起道器将钢轨稍微抬起。更换完毕紧固扣件前，再核对一遍是否有换错，如果没有错误，按规定扭力上紧扣件。同一股钢轨上扣件时，直线地段一般先紧固调整量为正的一侧，再紧固调整量为负的一侧；曲线地段先紧固曲线内侧扣件（低的一侧），再紧固另外一侧（高的一侧）。

（2）所有扣件更换完毕后，现场技术员再次检查确认更换效果并复核，然后做好详细记录，以便编制竣工资料和日后备查。

（3）清理回收更换下来的扣件，分类存放，清理干净现场，继续到下一个更换点施工。

（4）严禁人员擅自动道，作业前测量轨温，根据现场轨温，确定松开扣件数量。

无缝线路作业轨温条件

作业项目	线路平面条件	最多连续松开扣件个数（按实际锁定轨温计算）
		-10℃及以下	-10～0℃	0～+10℃	+10℃～+20℃	+20℃以上
改道、垫板作业	R＜2000m曲线	9	40	15	9	禁止
	R≥2000m曲线及直线	15	40	20	9	禁止
更换扣件或涂油	—	隔一松一、流水作业				禁止

六、典型超限处理方法

典型超限处理方法

1.长波不**：在大区间范围内整体“削峰填谷”；

2.平面基准轨偏差导致轨向不**：首先通过调整基准轨使轨向满足要求，然后通过调整非基准轨使轨距和轨距变化率满足要求；

3.平面非基准轨偏差导致轨距不**：在轨向良好的情况下，直接调整。

4.高程基准轨偏差导致高低不**：首先通过调整基准轨使高低满足要求，然后通过调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求；

5.高程非基准轨偏差导致超高不**：在高低良好的情况下，直接调整非基准轨使超高和超高变化率满足要求；

七、测量控制措施

1.选用高精度全站仪，并定期检定。全站仪工作之前要适应环境温度，每天开始测量之前检查全站仪测量精度,测量过程中如对测量结果有疑问，也须及时检查，必要时进行校准，测量时棱镜要对准全采集数据时小车要停稳，全站仪应采用精确模式，恶劣天气条件下禁止作业。

2.每天测量之前都要在稳固的轨道上对超高传感器进行校准，校准后可在同一点进行正反两次测量，测量值偏差应在0.3mm以内；如发生颠簸、碰撞或气温变化迅速，可再次校准 。

3.测量时应尽量保证工作的连续性，轨检小车应由远及近靠近全站仪的方向进行测量；因为随着时间的增加，全站仪的设站的精度在降低，而测距的精度随着距离的缩短在增加 。

4.测量时要实时关注偏差值，如果存在明显异常，需重复采集数据，覆盖之前采集的结果，如依然存在突变，要及时分析原因。

5.设站后要使用控制点检核全站仪设站，搬**也要再次检核，以证实此次设站测量结果的可靠性；如测量条件不佳，测量期间可增加检核次数。

6.全站仪采用后方交会的方法进行设站，为了确保全站仪得设站精度，建议使用8个后视点，如果现场条件不满足，至少应使用6个控制点。

设站中误差：东坐标/北坐标/高程：1mm 方向：2″，下一区间设站时至少要包括4个上一区间精调中用到的控制点，以保证轨道线形的**性。与轨检小车同向的控制点自由设站计算时弃用要谨慎将一个CPIII点当作水准点用水准仪复核轨面高程时，应使用自由设站时高程残差最小的CPIII点。

7.线路轨道静态几何尺寸容许偏差

七、施工注意事项

1.中标施工单位，合理排摆施工进度，及****集团公司提报外单位施工计划申请，保证作业有序进行。

2.施工前，必须做好充分的施工准备，人员、机具、材料必须准备到位，合理安排交通工具及施工作业量。

3.在钢轨精调过程中，无论是平面调整还是工程调整，均先确定好一股钢轨作为基本轨（靠前方曲线外侧的钢轨），平面按照“先轨向，后轨距”的原则，高程按照“先高低，后水平”的原则进行调整。

4.在钢轨精调过程中，精调地段磨损轨距块、伤损弹条、压溃垫板、锈蚀T型螺栓等零配件及时更换，作业地段锚固螺栓按要求全部涂油，使线路达到标准要求。

5.精调完成后，采用内燃扳手对W300-1型扣件常阻力弹条地段按照210～250N*m、小阻力地段根据弹条不同型号SKL 15LT型号按照120～150N*m，SKL B15型号按照150～180N*m进行拧紧工作，并采用扭矩扳手对紧固完成的螺栓进行扭矩检测工作。

6.判断弹条是否安装到位的标准；

（1）是以弹条中部前端下颚与绝缘块刚好接触为准，两者间隙不大于0.5mm。采用塞尺进行检验，对于不满足要求的及时进行复紧工作。

八、安全防范措施

1.现场按规定做好防护，备齐防护用品。重点做好人身安全防护和设备安全防护。更换扣件过程中，不得将手、脚放到钢轨下，避免挤伤或压伤。用起道器抬升钢轨时，注意防止摇把伤人，使用撬棍撬动钢轨或轨距挡块时，要防止撬棍脱落伤人。施工过程中互相关照，互相提醒，做到不伤他人，也不被他人伤害。

2.测量一定要仔细，力争保证测量数据和现场实际基本吻合，否则很难准确将轨道调整到理想状态。

3.模拟调整试算时，面对大量的数据一定要保持清醒的头脑，严格把握调整原则，该调整的一定要调，不该调整的坚决不调，可调可不调的要针对具体情况决定是否需要调整。一般该种情况主要是体现在变化率或是最大限值超限问题上，需结合前后的**性综合考虑是否需要调整。

4.各环节必须有专人负责复核，避免出错，避免返工和不必要的损失；更换结束后，最后的复核是必要的，一方面可以检查调整效果是否合理，是否达到预期目的，另一方面也可为内业模拟试算提供决策的依据。

3.1 本次招标投标人须具备的资格要求：

1.资质要求：在中华人民**国境内依法注册，具有法人资格的服务商。2.行政许可及认证：无要求。3.质量保证能力：无要求。4.业绩要求：近五****集团****集团所属单位从事过轨道精调项目的服务业绩，投标时需要提供合同及对应发票复印件。5.经营违法记录要求：（1****商行****机关列为严重违法失信企业。（网址：“www.****.cn”） （2****法院列为失信被执行人。（网址：“www.****.cn”） （3）在近三年内，企业或法定代****机关认定的行贿犯罪行为。（网址：“wenshu.****.cn”） （4）在近三年内，企业或法定代表人不存在被纪检监察组织认定的违规向铁路企业人员送礼金、礼品和各种有价证券、支付凭证等行为；未被行政主管部门责令停业，或被暂停、取消报价资格；拟供外包业务未被行政主管部门责令暂时停产或停止使用。 （5****集团公司暂停接受参与采购活动，或暂停采购、使用相应物资（设备）。 以上内容（1）—（3）投标人提供截图，（4）（5）投标人须提供承诺函响应。

3.2 本次招标不接受联合体投标。

本次招标不接受具有行贿犯罪记录（具体见文件相关要求）、失信被执行人等失信情形的潜在投标人参加投标。

5.1凡有意参加投标者，请先在国铁采购平台https://cg.****.cn/进行企业用户注册，并缴纳国铁采购平台年度会员服务费或单次项目使用费。

本项目为全流程电子招标采购项目须在国铁采购平台注册并使用CA数字证书，为保证工作顺利开展，请各供应商提前注册并办理CA数字证书，以免因时限原因影响招投标活动。电子标服务

CA数字证书办理机****认证中心，办理时间约6个工作日（不含邮寄时间）,申请网址及办理流程详见https://ca.****.cn/certificate/index

文件工本费按项目收取为200元人民币（与所投包件数量无关），同一招标编号文件工本费每个项目仅需缴纳一次，因项目流标、废标等情况重新组织开标时无需再次缴纳。标书代写

在文件获取前将文件工本费汇至本公告8.2项中的汇款账户，同时须在汇款单据上注明招标编号，不接受个人汇款，缴纳后不予退。

支付完成后应到国铁采购平台电子招标采购系统（https://bid.****.cn/）提交文件工本费缴纳凭证（在公告>招标公告>查看详情/文件购买按要求录入缴费凭证），由财务人员核验通过后即可登录国铁采购平台电子招标采购系统（在参与的项目中>招标文件）下载招标文件及其他招标资料。

5.2本项目接受网上文件获取的时间为2026年5月20日8:00时起至2026年5月25日17:00时（**时间）止。如遇项目流标等情况，请关注国铁采购平台相关公告，重新参与。未在上述指定时间内完成支付者，将无法获取招标文件，同时不具备参与本项目投标资格。

注册及操作过程如有问题，请联系国铁采购平台客服，联系电话：010-95306转8号键，客服服务时间：周一~周日（8时-18时）

5.3购买招标文件后,放弃投标时应在招标人答疑、补遗时间截止日以前以书面形式确认，将弃标函发送至项目经理邮箱，弃标函内应明确项目编号、名称、包件号并加盖公章，格式自拟。

6.1投标文件递交的截止时间（投标截止时间，下同）为2026年6月9日9时（**时间），投标人应在截止时间前****集团发布的最新投标客户端（可在国铁采购平台首页“下载中心”下载）制作并上传投标文件，文件上传成功后系统将发送投标回执。标书代写

6.2逾期送达的投标文件，电子招标采购系统将予以拒收。

本次招标公告同时在“中国招标投标公共服务平台（http://www.****.com）”和“国铁采购平台（https://cg.****.cn/）”等上发布。

8.1招标人相关信息

招 标 人：**高铁基础设施段

项目立项人及电话：王巧燕，159****2811

技术咨询人及电话：王剑飞，139****8673

8.2代理机构相关信息

招标代理机构：****物资采购所

地 址：**省**市**区**湖街44号

联 系 人：盖经理

电 话：024-****0905 159****3711（项目经理电话接听时间为工作日9时-11时，13时-16时，如上述时间无人接听请以短信或邮件形式留言。）

电子邮件：****@139.com

开户单位：****物资采购所

开户银行：****银行**铁路支行

账 号：330********49050332

文件工本费财务联系人：024-****0710

投标（谈判、履约）保证金财务联系人：024-****0847

开具工本费、服务费发票联系人：024-****0712

备注：文件工本费发票自行扫码开具,请认真填报开票信息，核实准确后“申请开票”。服务费发票为电子发票，由财务科开具后通过投标人报名邮箱发送至各投标人，如有问题请联系财务科。

异议联系人及电话：吴先生024-****0911

异议受理邮箱：caigouhechake@vip.****.com

备注：投标人或者其他利害关系人对公告内容有异议的，应当在文件获取截止时间前以书面形式提出。异议函件应包括以下主要内容：(一)异议人的名称、地址、联系人及联系电话、电子邮箱等有效联系方式；(二)异议事项涉及的项目名称、基本事实及相关证明材料；(三)异议请求及主张；(四)异议人应提供与采购活动存在利害关系的证明材料；(五)异议函件有关材料是外文的，异议人应同时提供其中文译本，并附相关的真实性证明；(六)异议人已向有关行政监督部门投诉并被受理的应一并说明。异议人为法人或非法人组织的，异议函件需由其法定代表人(负责人)或授权代表签字，加盖单位公章，并附授权书、营业执照等证明文件复印件、法定代表人(负责人)和授权代表人的有效身份证明复印件。异议人为自然人的，异议函件必须由异议人本人签字，并附有效身份证明复印件。

2026年5月20日

附件1： 采购明细表

序号	包件号	业务外包项目名称	业务类别	计量单位	工作量	不含税投标最高限价（单价/元）	开具发票税率不低于（%）	备注
1	A01	****公司**高铁基础设施段2026年沈丹客专梁端几何尺寸缺陷专项整治业务外包	沈丹客专上下行0.000km～171.000km	公里	25.00	77102.00	6	作业区段不集中。本数量为预估，结算以实际发生为准。
2	A02	****公司**高铁基础设施段2026年沈丹客专梁端几何尺寸缺陷专项整治业务外包	沈丹客专上下行171.000km～207.756km	公里	25.00	77102.00	6	作业区段不集中。本数量为预估，结算以实际发生为准。

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