巴彦乌拉至新邱铁路接续工程总承包及监理标段中标结果正式公示

**乌拉至**铁路接续工程总承包及监理标段中标结果正式公示。

****（牵头人****集团有限公司（成员）联合体以6.00%的下浮率中标该项目设计施工总承包（EPC）标段。项目计划于2026年5月10日开工，工期540日历天。

项目位于**省**市、****市、**市及**境内。 线路全长495公里，本次实施接续工程全长487.7公里。工程分为既有段补强与**段接续两大构成。

既有段补强工程范围为DK0+409～DK330+900，长度330.5公里。 该段落为已运营区段，本次实施内容为配套完善、平改立、边坡防护、四电补强等工程。

**段接续工程范围为DK330+900～DK495+400，长度157.2公里。 实施内容包括病害整治、续建路基、桥涵、隧道、轨道及四电等工程。

项目采用国铁II级标准设计，预留I级条件。 正线数目为单线，预留双线条件。设计速度120公里/小时。牵引种类为内燃牵引，同时预留电气化改造条件。牵引质量按4000吨、5000吨配置。闭塞类型采用自动站间闭塞。

总承包中标单位为****（牵头人****集团有限公司（成员）联合体。 中标下浮率为6.00%。

招标范围覆盖全部工程内容：勘察设计、路基、桥涵、隧道、轨道、通信、信号、电力、房屋、站场、大临及过渡工程、三电迁改、垃圾清运、联调联试、竣工验收及缺陷责任期全部工作。

项目计划于2026年5月10日正式开工，2027年11月10日完工。 最终建设内容、规模及工期以主管部门批复及合同为准。

巴新铁路接续工程全长487.7公里，跨越两省区四盟市，是蒙东地区连接辽西沿海经济圈的重要煤运通道的收官段落。

既有段补强与**段同步实施，意在消除已运营段的安全隐患与能力瓶颈，同时打通剩余157.2公里的断点。

中铁电气化局与中国铁设组成的联合体，前者在铁路四电系统集成及既有线改造领域经验密集，后者承担过大量高寒、大温差地区的长大干线勘察设计，二者分工明确——设计方负责全线技术统筹与病害整治方案，施工方主导路基、桥隧及四电安装。

6%的下浮率在国铁II级EPC项目中属于合理区间，反映出联合体对工期风险与既有线施工干扰的预判较为充分。

540天的工期对应487.7公里线路，月均推进约27公里，考虑到其中含330.5公里的运营段天窗作业，实际有效作业窗口更窄，施工组织压力集中于平改立与隧道段落。

项目建成后，巴新铁路将实现全线贯通，**煤炭可通过该通道直达**并接入东北铁路网，远期预留的I级复线及电化条件也为蒙东煤炭外运增量留出了弹性空间。