中铁建新中标一个铁路项目

**港**港区疏港铁路工程-施工总承包项目近日完成招标。********集团****公司组成的联合体以2.8835****一中标候选人。

项目总铺轨长度7.37公里，配套建设路基、轨道、桥涵、电力、通信、信号等设施。铁路等级为专用线，正线数目为单线，设计速度60公里/小时。

****电厂专用线区间接轨，****电厂专用线里程K1+000处，接轨处道岔纳入朱桥站联锁。

线路出站后向西折向**港区，沿线设港前站，并在线路尽头设铁路作业区。工程同步改造大莱龙铁路朱桥站。

专用线正线全长4.891公里。项目包含区间及港前站和铁路作业区两部分区域，具体开工时间按照建设单位要求分别实施。

中标候选人情况如下：

第一名：********集团****公司联合体，投标报价****52220.00元。

第二名：****集团有限公司，投标报价****67350.00元。

第三名：****集团有限公司，投标报价****52238.00元。

该工程属于**集疏运铁路专用线项目。**港作为**港的重要组成部分，主要承担液体化工品、散杂货等货种运输。

目前**港区尚未接入铁路网，集疏运主要依靠公路。疏港铁路建成后，**港区将与大莱龙铁路连通，进而接入国铁网络。这意味着**港**港区的货物可以通过铁路直接向内陆腹地疏运，减少中间倒运环节。

项目设置的港前站和铁路作业区，明确了港铁衔接功能。港前站负责到发列车作业，铁路作业区则承担货物装卸和临时堆存。

两部分区域分开实施开工时间，反映建设单位对港区现有作业秩序和施工组织的统筹考虑。朱桥站的联锁改造则属于既有线接轨的必要条件，****车站联锁后，疏港铁路列车进出大莱龙铁路将由朱桥站统一调度。

从报价看，中铁二十三局联合体与中铁二十局的报价差距仅为115130元，两家报价高度接近。

中铁二十二局报价较前两者低约310万元，****一中标候选人。三家单位均****公司，反映出该工程在中铁建系统内部的竞争态势。

专用线正线长度4.891公里，铺轨里程却达到7.37公里。两者之间的差异源于站线、安全线、牵出线等辅助线路的铺设。港前站的到发线、铁路作业区的装卸线都会增加铺轨长度。

项目建成后，**港区将结束无铁路接入的历史，环渤**口群中又一个重要港区实现铁路进港。该线路设计速度60公里/小时，属于专用线的常规标准，完全满足货运列车运行需要。

对于**港而言，铁路通达带来的集疏运能力提升将直接影响**货源辐射范围，特别是在大宗散货公转铁的政策导向下，疏港铁路是**保持竞争力的基础条件。