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中交二航局武汉市轨道交通新港线西延线工程土建工程（二七路~汉口火车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标公告
招标详情
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400-688-2000
相关单位：
***********公司企业信息
中交二航局**市轨道交通新港线西延线工程土建工程（**路~****车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标公告
项目编号：****
发布时间：2026-06-02 17:38:00
公告
公告标题：中交二航局**市轨道交通新港线西延线工程土建工程（**路~****车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标公告
公告内容：
中交二航局**市轨道交通新港线西延线工程土建工程（**路~****车站部分）第五标段项目泥水处理系统设备租赁招标公告
1.招标条件
****因中交二航局**市轨道交通新港线西延线工程土建工程（**路~****车站部分）第五标段项目施工需要，决定自筹资金（工程计量收款）租赁泥水站（含泥水分离系统、制调浆系统、废浆处理系统等） 。该项目已具备招标条件，现采用电子化招投标方式进行公开招标。
2.项目概况与招标范围
2.1项目概况
2.1.1项目概况
新港线西延****车站，止于新港线一期工程起点站工业四路站，线路全长19.01km，均为地下线，设站8座，其中换乘站7座。采用A型车6辆编组，****车辆段，主变电所与7号线徐家棚主变、19号线落步嘴主变共享，****控制中心。新港线西延线工程速度目标值为120km/h。
图 2.1.1-1 工程地理位置与线路平面示意图
**市轨道交通新港线西延线工程土建工程（**路站-****车站部分）第5标段起止桩号为：左CK46+156.081~左CK49+046.828，线路全长约2.9km，涵盖****车站、2个盾构区间及一个换乘通道，具体为**路站～**小路站（盾构区间）、****车站）、**小路站～竹叶山站（盾构区间）、**路站换乘通道、**路站部分内部二次结构、**路站大小里程端头盾构吊装口封堵。
图 2.1.1-2 ****车站与区间线路平面示意图
2.1.2**小路站~**路站盾构区间概况
区间隧道长度约800延米，采用1台泥水平衡盾构机进行双线区间隧道盾构施工，管片设计外径6.7m，内径6m，标准环宽1.5m，单环楔形量40mm。区间线路平面曲线有3处，最小曲线半径2000m，线间距15.2～20.2m。区间隧道出**小路站后以6.048‰下坡至**路站，区间为单向坡，隧道埋深为18.6~23.9m。区间设置一处联络通道，采用冻结法+矿山法施工。
本区间线路出**小路站后，沿**路向东南方向行进，下穿（规划）**公路过江隧道敞口U型槽段、暗埋段、顶管工作井和顶管段，侧穿1号线轻轨桥桩，最后到达**路站。全线路两侧建构筑物众多，地下与地上管线复杂，整体施工控制难度大。
图 2.1.2-1 **小路站~**路站区间线路图
隧道洞身穿越地层主要为4-1a粉砂、4-2b细砂、4-2c细砂层，岩土施工工程性质分级主要为Ⅰ级。穿越4-2b中密状细砂和4-2c密实状细砂层时，掌子面主要为细砂层，地下水水头高，****联通，横向补给量大，掘进过程中掌子面易滑塌和拱顶坍塌，自稳能力很差。此外，洞身穿越砂层中石英矿物（石英含量平均值44.8%）含量高，对刀盘刀具与管路系统磨损大。
2.1.3竹叶山站~**小路站盾构区间概况
区间隧道长度约1754m，采用1台泥水平衡盾构机进行双线盾构施工，管片设计外径6.7m，内径6m，采用标准环+转弯环，标准环宽1.5m，转弯环宽1.2m，单环楔形量40mm。最小曲线半径355m，长度约285.7延米，采用1.2m转弯环，线间距15.2m~20.5m，线路纵断面设计采用“V”型坡，最大纵坡度为8.9‰。隧道埋深为10.8~23.5m。区间隧道共设置2处联络通道，其中2#联络通道兼泵房，联络通道及废水泵房均于相邻两桥墩中间布设，区间联络通道采用冻结法+矿山法施工。
区间线路出竹叶山站后沿二环线向东北方向敷设，与发展大道高架长距离并行，在二环线与**路交叉路口向东南方向以350m转弯半径，向右偏转进入**路（1.2m宽管片），并下穿3号线**小路站，最后接入新港线西延线**小路站。区间沿线均为高架桥桩基，并且多次小净距下穿轨道3****车站结构与侧穿高架桥桩基，施工技术难度高，风险大。
图 2.1.3-1 竹叶山站~**小路站区间线路图
洞身穿越地层主要为3-5粉砂粉土粉质黏土互层、4-1粉砂、4-2细砂层。起始端和终点段涉及3-4淤泥质粉质黏土层，岩土施工工程性质分级为Ⅰ级，局部隧道洞身全部在3-4淤泥质粉质黏土层中，呈高压缩性，易收缩坍塌，稳定性差。4-1粉砂及4-2细砂呈稍密、中密状，3-4淤泥质粉质黏土强度低、稳定性差，3-5粉质黏土、粉土、粉砂互层土体抗剪强度较低，且水平方向与垂直方向存在透水性差异，易产生变形破坏，掌子面稳定性差。
2.1.4工程地质特征
本项目拟建场地地貌单元属长江左岸I级阶地的河流堆积**，地形平摊、开阔。场区覆盖层主要为第四系全新统填土层、冲洪积相地层，厚度在21.0～49.8m之间，两岸厚、水域薄。场区基岩主要为坟头组（S1f）地层，汉口岸侧覆盖层层厚为30.9～47.7m；江中覆盖层主要为砂层，厚度为21.0～30.3m；**侧覆盖层层厚为45.3～49.8m。项目涉及主要地层如下表。
表 2.1.4-1 项目施工涉及主要地层表
| 区间/站点名称 |
主要地层 |
| **小路站～**路站区间 |
穿越地层主要为4-1a粉砂、4-2b细砂、4-2c细砂层 |
| **小路站 |
基坑开挖深度地层由上到下依次为1-1层杂填土、3-2a软塑状和3-2b可塑状黏性土层、3-5a层粉砂夹粉土、4-1层稍密至中密状粉砂、4-2b层稍密状细砂。 |
| 竹叶山站～**小路站区间 |
穿越地层主要为4-1a粉砂、4-2细砂层 |
图 2.1.4-1 竹叶山站～**小路站区间地质纵断面
图 2.1.4-2 **小路站～**路站区间地质纵断面
项目场区岩土层自上而下主要如下表：
表 2.1.4-2 项目场区岩土层分布及特征表
| 地层代号及名称 |
地层说明 |
| （1-1）层杂填土 |
杂色，结构疏密不均，成份复杂，力学性质呈各向异性，工程性质差。分布于场地表层，该层含有上层滞水。 |
| （1-2）层素填土 |
其堆填年限一般10年左右，具有一定强度，密实度不均匀，物理力学性质差异性大，属于不均匀的土层，其间赋存上层滞水，工程性能差。 |
| （2-2）粉砂 |
松散状态，压缩性高，以透镜体形式存在，其自稳性能较差，工程性质差。主要分布于跨江段。 |
| （2-3）粉土 |
灰色，饱和，稍密，主要为粉粒，切面较粗糙。工程性质差。主要分布于跨江段。 |
| （2-5）细砂 |
松散状态，压缩性高，分布较稳定，其自稳性能较差，工程性质差。主要分布于跨江段。 |
| （3-2a）粉质黏土 |
软塑状态，压缩性高，强度偏低，其自稳性能较差，工程性质差。全线均有分布。 |
| （3-2b）粉质黏土 |
可塑状态，中高压缩性，强度偏低，其自稳性能一般，工程性质较差。全线均有分布。 |
| （3-2c）粉质黏土 |
硬塑状态，低压缩性，强度较好，其自稳性能较好，工程性质较好。主要以透镜体形式局部分布。 |
| （3-5a）粉质黏土 |
粉土、粉砂互层，粉土、粉砂呈松散～稍密状态，粉质黏土呈软塑状态，高压缩性，强度差，力学性质不稳定。该层土在7度地震力作用下部分地段易出现轻微液化。该层属过渡型承压含水层，其自稳性能差，工程性质差。 |
| （3-6a）粉土 |
灰色，饱和，松散～稍密状，主要为粉粒，切面较粗糙。工程性质差。全线均有分布。 |
| （3-6b）粉土 |
灰色，饱和，中密状，主要为粉粒，切面较粗糙。工程性质差。全线均有分布。 |
| （4-1a）粉砂 |
灰色，饱和，稍密状，主要成分为石英、长石，砂质较纯，其自稳性能较差，工程性质差。全线均有分布。 |
| （4-1b）粉砂 |
灰色，饱和，中密状，主要成分为石英、长石，砂质较纯，其自稳性能一般，工程性质一般。全线均有分布。 |
| （4-2a）层细砂 |
呈松散～稍密状态，压缩性中等，承载力一般，该层富含孔隙承压水，在7度地震力作用下部分地段局部可能出现轻微液化，应采取相应的抗液化措施，工程性质较差，全线分布。 |
| （4-2b）层细砂 |
呈中密状态，压缩性一般，承载力一般，该层富含孔隙承压水，工程性质一般。全线均有分布。 |
| （4-2c）层细砂 |
呈密实状态，压缩性低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较好。全线均有分布。 |
| （4-3a）层中砂 |
呈稍密状态，局部含少量砾石，压缩性较低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较差。局部透镜体状分布。 |
| （4-3b）层中砂 |
呈中密状态，局部含少量砾石，压缩性较低，承载力一般，该层富含孔隙承压水，工程性质一般。局部透镜体状分布。 |
| （4-3c）层中砂 |
呈密实状态，局部含少量砾石，压缩性较低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较好。局部透镜体状分布。 |
| （4-4a）层粗砂 |
稍密状态，压缩性较高，承载力较低，该层富含孔隙承压水，工程性质较差。局部透镜体状分布。 |
| （4-4b）层粗砂 |
中密状态，压缩性一般，承载力一般，该层富含孔隙承压水，工程性质一般。局部透镜体状分布。 |
| （4-4c）层粗砂 |
密实状态，压缩性较低，承载力较高，该层富含孔隙承压水，工程性质较好。局部透镜体状分布。 |
| （5-2）层卵石 |
中密状，主要成分为石英石岩、砂岩等硬质岩，局部夹漂石，分选差，磨圆度一般。工程性质较好，局部透镜体状分布。 |
| （15a-1）强风化砂质泥岩 |
褐灰～褐红色，基质主要为粉砂质和泥质，微～弱胶结，岩芯采取率约70%～90%，岩芯呈柱状，手可捏碎，锤击声哑，无回弹。属极软岩，较破碎岩体，基本质量等级为V级，场地内局部分布。 |
| （15a-2）中风化砂质泥岩 |
褐灰～褐红色，基质主要为粉砂质和泥质，中等胶结，岩芯采取率约70%～90%，砂岩岩芯呈短、长柱状。属极软岩，岩体较完整，基本质量等级为Ⅳ级。场地内局部分布。 |
| （15b-1）强风化砂砾岩 |
紫红～褐红色，主要由砂岩、石英砂岩、硅质岩等岩屑组成，褐铁泥质、钙质胶结，具砂砾状结构，取芯困难，岩芯采取率约50%～70%，岩芯呈碎块状，属极软岩，岩体破碎，基本质量等级为V级。场地内局部分布。 |
| （15b-2）中风化砂砾岩 |
紫红～褐红色，主要由砂岩、石英砂岩、硅质岩等岩屑组成，褐铁质、钙质胶结，具砂砾状结构，岩芯采取率约70%～80%，岩芯呈柱状，属较软岩，岩体较完整，基本质量等级为Ⅳ级。局部存在溶蚀现象，岩溶不发育。场地内局部分布。 |
| （20a-1）强风化泥岩 |
灰色、灰黑色，泥质结构，层状构造，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩体围岩等级为V级。属极软岩，多为泥质砂岩夹层，工程性质差，易形成泥饼，糊住刀头。全线均有分布。 |
| （20a-2）中风化泥岩 |
灰色、灰黑色，泥质结构，层状构造，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，岩体围岩等级为V级。属极软岩，多为泥质砂岩夹层，工程性质较差，易形成泥饼，糊住刀头。可作为隧道基础持力层，全线均有分布。 |
| （20b-1）强风化泥质砂岩 |
灰色，泥质、砂质结构，层状构造，含泥质，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩体围岩等级为Ⅴ级。属极软岩，工程性质较差，局部易形成泥饼，糊住刀头。可作为隧道基础持力层，全线均有分布。 |
| （20b-2）中风化泥质粉砂岩 |
灰色，泥质、砂质结构，层状构造，含泥质，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，岩体围岩等级为Ⅳ级。属软岩。工程性质一般，局部易形成泥饼，糊住刀头。为隧道基础良好持力层，全线均有分布。 |
| （20c-1）强风化砂岩 |
灰色，砂质结构，层状构造，岩体节理裂隙极发育，岩体极破碎，岩体基本质量等级为Ⅴ级。属极软岩，工程性质一般，可作为隧道基础持力层，全线均有分布。 |
| （20c-2）中风化砂岩 |
灰色，砂质结构，层状构造，岩体节理裂隙发育，岩体破碎，岩体基本质量等级为Ⅳ级。属较软岩，工程性质较好，为隧道基础良好持力层，全线均有分布。 |
| （20d）层断层破碎带 |
灰色，碎裂结构，局部见断层泥，可见擦痕。属极软岩，岩体基本质量等级为V级，最大揭露厚度21.6m。主要分布于汉口江滩。 |
2.1.5不良地质条件
据钻探揭露、现场踏勘及地质调查，勘察场地内未发现崩塌、危岩、滑坡、泥石流、土洞、岩溶和地下水强烈潜蚀等不良地质现象；场地内无断裂通过，地质环境基本未受破坏，未发现地下采空、地面沉降、地裂缝、化学污染、水位上升等现象。
（1）有害气体
拟建沿线软土部分地段有分布，依据**市其他几条轨道交通线的勘察和施工经验，本区间沿线局部分布的3-2a软塑状粉质黏土与3-5a粉质黏土、粉土、粉砂互层含有有机质，具备产生有害气体的气源层物质条件，4-1粉砂、4-2细砂和4-3中砂等砂性土层具有储藏有害气体的空间。
（2）区域地面沉降
本标段线路经过地区属于长江一级阶地，项目区**路沿线至汉口江滩分布有软塑状3-2a层黏性土（层厚0.5～15.6m）、3-5a层软塑状粉质黏土夹粉土粉砂层（层厚1.2～16.0m）。其中3-2a层粉质黏土层为第四系全新统冲积物，工程性能差，具有低强度，高压缩性，高孔隙比，高灵敏度、易扰动和易触变等特点；3-5a层软塑状粉质黏土夹粉土粉砂层具有互层构造，冲积成因，由粉质黏土、粉土及粉砂层组成，该层土一般强度不高，压缩性中等，在水平及垂直方向上分布极度不均，呈各向异性。属于地面沉降重点防控区。
2.1.6盾构隧道设计概况
隧道采用通用楔形环，设计参数如下：
表2.1.6-1 管片设计
| 名称 |
规格 |
| 衬砌环外径 |
外径6700mm |
| 衬砌环内径 |
内径6000mm |
| 衬砌厚度 |
350mm |
| 衬砌环分块 |
6块（3+2+1） |
| 衬砌环宽 |
1.5m/1.2m(1.2m用于左JD13.350m小半径曲线(含和线)) |
| 衬砌环型式 |
通用楔形环 |
| 楔形量 |
40mm(双面形) |
| 拼装方式 |
错缝拼装 |
| 管片连接型式 |
弯螺栓连接 |
盾构机总体设计关键技术参数如下表所示：
表2.1.6-2 盾构机总体设计参数表
| 序号 |
项目 |
参数 |
| 1 |
适用管片规格 |
Φ6700mm-1500mm/1200mm |
| 2 |
转弯半径 |
250m |
| 3 |
纵向爬坡能力 |
50‰ |
| 4 |
开挖直径 |
Φ7020mm |
| 5 |
盾体直径 |
Φ6990mm/Φ6980mm/Φ6970mm |
| 6 |
刀盘形式 |
复合式 |
| 7 |
驱动形式 |
变频电机驱动 |
| 8 |
转速 |
0～1.5～3.5rpm |
| 9 |
额定扭矩 |
7640kN.m（α=24） |
| 10 |
最大扭矩 |
9932 kN.m（α=31） |
| 11 |
最大推进速度 |
60mm/min |
| 12 |
最大推力 |
4800kN（35MPa） |
| 13 |
接管器形式 |
U型管式 |
| 14 |
推进系统 |
32根（2*16） |
| 15 |
盾构最大排泥流量QS |
1030m3/h |
2.2招标内容：
| 序号 |
设备名称 |
规格型号 |
单位 |
数量 |
进场时间 |
退场时间 |
使用地点 |
备注 |
| 1 |
泥水站（含筛分、制调浆、压滤机等） |
套 |
1 |
2027.02 |
2029.01 |
新港线西延线五标**小路站 |
最大处理量不小于1100m3/h |
|
| 2 |
泥水站（含筛分、制调浆、压滤机等） |
套 |
1 |
2028.05 |
2028.10 |
新港线西延线五标**小路站 |
最大处理量不小于1100m3/h |
3.投标人资格要求
3.1提供近3年中国境内相同设备型号或类似设备型号的供货业绩至少提供5个以上的业绩，并提供合同复印件，列明所使用的工程项目名称，项目位置及所配套的盾构机直径。
3.2本次招标不接受联合体投标。
3.3单位负责人为同一人或者存在控股、管理关系的不同单位，不得参加同一包件投标，否则，相关投标均被否决。
4.招标文件的获取
4.1凡有意参加投标者，请于2026年6月2日17时至2026年6月8日17时(**时间，下同)，登录“中交招采网”（网址：https://zjzcw.****.cn），在所投包件下载采购文件。未按规定从“中交招采网”下载采购文件的，采购人拒收其响应文件。标书代写
4.2招标文件每套售价 0 元，售后不退。参加多个包件投标的投标人必须分别购买相应包件的招标文件，并对每个包件单独递交投标文件。标书代写
5.投标文件的递交标书代写
5.1 投标文件递交的截止时间为2026年6月12日10时，投标人应在响应文件截止时间前，登录“中交招采网”进行线上报价并上传电子响应文件。逾期未完成上传的电子响应文件，采购人将拒收。电子标服务
5.2逾期送达的投标文件，系统将予以拒收。标书代写
6.发布公告的媒介
本次招标公告同时在“中交招采网”上发布。
7.联系方式
采 购 人： ****
地 址： **市东**区金银湖路11号
联 系 人： 董 超
电 话： 130****6866
项目部联系人： 刘 坚 松
电 话： 178****9122
2026年6月2日
7.联系方式
采 购 人： ****
地 址： **市东**区金银湖路11号
联 系 人： 董 超
电 话： 130****6866
项目部联系人： 刘 坚 松
电 话： 178****9122
2026年6月2日
附件列表
序号
附件名称
附件说明
物资信息
序号
设备物资名称
设备物资说明
税率
单位
|
1
|
其他隧道专用施工设备
|
9%
|
月﹒台
|
|
|
2
|
其他隧道专用施工设备
|
9%
|
月﹒台
|
招标进度跟踪
2026-06-02
招标公告
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