两条高铁进入开工倒计时,施工图审核招标结果已出

阜黄高铁和绵遂内铁路遂内段，最近都传出了新动静。两条线路的施工图审核招标结果已经陆续公示，这意味着它们从纸上规划到落地施工，就差了最后一步。

阜黄高铁，大别山老区等来了350时速

很多人可能不太清楚，施工图审核可不是走过场，它是铁路开工前绕不开的法定环节，相当于给项目做一个全面体检。施工图审核这个环节，说白了就是请第三方专业机构把设计图纸从头到尾捋一遍。

结构安不安全、专业之间有没有冲突、尺寸标得准不准确，这些细节都会被放大来看。设计院画出来的图纸看着漂亮，但真要按图施工，不排查出那些隐患，后期返工或者出事故，代价谁都扛不住。

不过，施工图审核只是开工的必要条件，还得看初步设计批复的情况。初步设计要是卡在环评或者别的环节上，施工图批不下来，开工就还是悬在半空。当然，从目前各方透露的信息看，两条线路今年内正式动工，悬念不大。

阜黄高铁是京港高铁通道的西线组成部分，一头连着皖豫鄂三省，正线全长318.1公里，设计时速350公里，总投资超过521亿元。这条线从北边的商合杭高铁接出来，一路向南连上黄黄高铁，等于在华北和华南之间又拉了一条快速通道。

最直接的受益者，是大别山革命老区的好几个县城。去年年底，阜黄高铁拿到了可研批复，相当于有了官方认可的准生证。今年3月，**段率先启动了施工图审核招标，紧接着4月**段也跟进了。

现在两个省的中标结果都挂出来了就差**段还没启动。不过**、**、**三省今年都把这条高铁列入了重点开工项目清单，国家层面也点名要重点推进。按照这个节奏，全线开工大概率会落在今年四季度。

绵遂内铁路遂内段，川中腹地要补上纵向空白

另一条值得关注的是绵遂内铁路的**至**段。整条绵遂内铁路全长约287.9公里，设计时速250公里，采用的是分段建设的模式。**到**这一段去年就已经全面开工了，现在轮到**到**这段往前推。

遂内段正线全长107.8公里，从在建的**高新站引出来，沿途新**居站，还要利用在建的**站和原有的**北站。这条线的前期工作走得也挺顺。去年年底拿到的可研批复，今年1月官方才正式公示。

到了5月11日，施工图审核咨询评标结果出来了，中铁四院以1203.98万元中标。项目已经被纳入2026年**省重点项目清单，照这个推进速度，今年下半年正式开工的希望很大，整条线预计2030年建成通车。

绵遂内铁路全线建成之后，川中腹地没有纵向高铁的空白就算补上了。成渝地区现在两头强中间弱的交通格局也会被慢慢改写。未来通过规划中的**至**段，这条线还能衔接上川青铁路，在**连接规划的遂渝城际铁路，最终形成一条兰渝高铁的新通道。

对于整个成渝城市群发展来说，这条线的作用不只是多了一条路那么简单。城市规划的逻辑有时候就是这样，一条铁路的走向，往往能改变一个区域的发展潜力。阜黄高铁带动的是高铁规划对革命老区的激活；绵遂内铁路连接的，是都市圈规划下川中腹地的城市格局重塑。

当然，铁路建设前期工作变数很多，最终开工时间还得看实际进度。但两条线路同时走到施工图审核这一步，已经让很多人看到了曙光。

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