国道G325线鹤山桃源至址山段改建工程中标

国道G325线****至址山段改建工程施工三标段中标候选人近日公示。项目已取得****委员会、****运输厅的工可和初设批复（粤发改投审〔2023〕43号、粤交基〔2024〕555号），施工图设计也已获粤交基〔2024〕746号批复，建设单位及招标人****。全线共分三个施工标段，合计里程约26.1公里，三标段第一名分属三家不同单位，无一家企业独揽多标段。

第2标段（K74+000～K86+100，里程12.1公里）****集团有限公司与鹤****公司联合体摘得，投标报价6.26亿元；第二****集团****公司报价6.27亿元；第三****集团有限公司报价6.27亿元。三报价呈极端咬合状态，第一名较第二名仅低约83万元（0.13%），较第三名低约102万元（0.16%），价差幅度均不足0.2%。

本标段线位最长，设大桥986.8米/3座、中小桥374.6米/5座，桥梁总长1361.4米/8座，平交交叉26处（含灯控平交7处、直行高架+地面渠化平交1处），涵洞30道。按报价折算，本标段单位造价约5175万元/公里，与第3标段相比高出约49%，差异主要来自本标段平交密度大（26处，平均约2.15处/公里），灯控平交和渠化改造的土建与交通工程投入相应增加。中铁建工隶属于中国中铁（中铁系），此次联合本地民企****洋建设组成"央企+地方"组合，在地化**配置和后续协调上有实质优势。

第3标段（K86+100～K94+000，里程7.9公里）第****集团****公司与****集团有限公司联合体摘得，投标报价2.74亿元；****工程局****公司报价2.745亿元；第三名****工程局****公司，报价与第二名相同，疑为公示数据录入异常。第一名较第二名仅低约18.5万元，价差幅度仅0.067%，为三个标段中报价咬合最极端的一例，已接近投标报价精度极限。

本标段里程7.9公里，设大桥150.6米/1座，平交交叉20处（含灯控平交2处），涵洞28道，桥梁占比较小，单位造价约3473万元/公里，为三个标段中最低。低桥梁占比直接压低了施工成本，也使得本标段成为三家投标人竞价最激烈的区段。****集团隶属于中国铁建（中铁建系），此次联合中交系的****集团有限公司组成跨体系联合体，设计施工一体化的协同效应是其实质性竞争优势。

第4标段（K94+000～K100+093.235，里程6.093公里）第一****工程局****公司摘得，投标报价5.04亿元；****工程局有限公司与****公司联合体报价5.05亿元；第****工程局有限公司报价5.06亿元。第一名较第二名低约107万元（0.21%），较第三名低约157万元（0.31%），为三个标段中价差相对最宽，但仍属极端咬合区间。

本标段虽里程最短，但工程密度最高：设特大桥1110.4米/1座、大桥1776.4米/4座，桥梁总长2886.8米/5座，桥长占路线比例达47.4%；设址山互通立交1座、灯控平交1处，涵洞7道。按报价折算，本标段单位造价约8277万元/公里，为三个标段中最高，较第3标段高出约138%，特大桥加互通立交的双重高成本结构是核心原因。****工程局****公司隶属于中国铁建（中铁建系），大桥局的专业定位与本标段特大桥工程技术需求高度匹配，是其摘得第一名的实质性支撑。

三个标段合计报价约14.05亿元，全线26.1公里单位造价平均为5364万元/公里。三标段第一名分属中铁建工联合体（中国中铁系）、****公司联合体（中国铁建系）、中国铁建大桥局（中国铁建系），中国铁建体系拿下两标段，中国中铁体系拿下一标段，中交系单位以联合体成员或独立投标人身份参与多标段竞争，**省属及本地企业亦有亮相。

项目建成后，G325线****至址山段的通行能力和安全性将得到实质性提升，对疏解**市域横向交通压力、****园区和城镇联动发展具有直接效益。