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新建西安至延安铁路耿镇至西安东段竣工环境保护验收

审批

陕西-西安-灞桥区

发布时间： 2026年06月10日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
916********365502P	王隽峰
刘进鹏	省市新**
省市新****产业园1号厂房10层A区

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

**至铁路耿镇至**东段竣工环境保护验收

2021版本:132-**、增建铁路	G5311-G5311-高速铁路旅客运输
	省市区,省市区
经度:109.121410,109.068170 纬度: 34.420130,34.255780	****生态环境厅
	2022-12-26
陕环评批复〔2022〕56号	无
	343969
16029	****集团有限公司
916********110601A	******公司
****0131MA6TX6QB6F	******公司
****0131MA6TX6QB6F	2026-05-01

2026-05-12	2026-06-08
	https://gongshi.****.com/h5public-detail?id=517001

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

高速铁路	高速铁路
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

双线；**车站 10 座，车站分别为站、富站、站、**北站、站、西站、站、北站，利用既有站站。北站于既有车场西侧并场高速场，与既有车场共用站房、广场等客运设施。联络线越行站 2 处，分别为港务区站、港务区东站；正线长度 299.782km；正线路基长度共计 24.131km，占线路总长的 8.04%。桥梁总长度 105794.19m，占线路总长的 35.29%。	双线；**车站 10 座，车站分别为站、富站、站、**北站、站、站（原西站）、站、北站，利用既有站站。北站于既有车场西侧并场高速场，与既有车场共用站房、广场等客运设施。联络线越行站 2 处，分别为港务区站、港务区东站；正线长度 299.778km；正线路基长度 29.365km，占线路总长的 9.79%；桥梁总长度 105.408km，占线路总长的 35.16%；正线桥梁改路基长度为 2.1km，路基改桥梁长度 1.9km。
西延高铁全线正线长度减少0.004km；正线桥梁改路基长度为2.1km，路基改桥梁长度1.9km，变化量不足30%

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

轨道形式：有砟轨道：DK0+000~DK12+100； DK13+750~IDK35+200；DK48+110～ DK48+510；DK293+598.055~DK299+100；无砟轨道：DK12+100~DK13+750； IDK35+200～DK48+110； DK48+510~DK293+598.055；正线设计运行速度 350km/h；列车对数：东-：70 对/日，-：70 对/日，-：70 对/日，-：65 对/日；**客运站；自然保护区：工程以桥梁、路基、隧道形式穿越保护区实验区，穿越总长度 2.474km。黄帝陵风景名胜区：工程以隧道形式穿越景区三级保护区 767m；以隧道、桥梁形式穿越景区外围保护地带共 3.855km。灞河地下饮用水源地：贯通方案线路以特大桥形式穿越水源地二级保护区共计 574m，穿越水源地准保护区 95m。市区张卜饮用水水源地：贯通方案线路以特大桥形式跨越水源地保护区共 1020m，其中跨越二级保护区 970m，跨越准保护区 50m。市漆水河柳湾饮用水水源地：以路基、桥梁、隧道形式穿越水源地二级保护区陆域，穿越长度为 1.515km。 **连达沟淤地坝水源地：以隧道形式穿越水源地准保护区，穿越长度 208m。	轨道形式：有砟轨道：DK0+000~DK11+360； DK14+030~DIK35+996.25； DK47+870~DK48+510； DK293+300~DK299+200。无砟轨道：DK11+360~DK14+030； DIK35+996.25~DK47+870； DK48+510~DK293+300；正线运行速度 350km/h；列车对数：东-：70 对/日，-：70 对/日，-：70 对/日，-：65 对/日；**客运站；自然保护区：工程以桥梁、路基、隧道形式穿越保护区实验区，穿越总长度 2.474km。黄帝陵风景名胜区：工程以隧道形式穿越景区三级保护区 767m；以隧道、桥梁形式穿越景区外围保护地带共 3.855km。灞河地下饮用水源地：贯通方案线路以特大桥形式穿越水源地二级保护区共计 574m，穿越水源地准保护区 95m。市区张卜饮用水水源地：贯通方案线路以特大桥形式跨越水源地保护区共 1020m，其中跨越二级保护区970m，跨越准保护区50m。市漆水河柳湾饮用水水源地：以路基、桥梁、隧道形式穿越水源地二级保护区陆域，穿越长度为 1.515km。 **连达沟淤地坝水源地：以隧道形式穿越水源地准保护区，穿越长度 208m。经过噪声敏感建筑物集中区线路敷设方式无变化。
西延高铁全线有砟轨道改无砟轨道或无砟轨道改有砟轨道，涉及环境敏感点数量累计 6处，占全线敏感点数量的 3.6%，不足 30%。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

无野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁；全线设置声屏障 84230 延米，隔声窗34820m2	无野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁；全线设置声屏障 91239.999 延米，隔声窗35871.644m2
噪声污染防治措施未弱化

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

西延高铁全线工程涉及的生态敏感区主要包括灞河地下饮用水源地、市区张卜饮用水水源地、市漆水河柳湾饮用水水源地、连达沟淤地坝水源地、自然保护区、黄帝陵风景名胜区。**客运站;共计有165处声环境敏感目标。	无线路横向位移超出200米的段落;工程涉及的生态敏感区主要包括灞河地下饮用水源地、市区张卜饮用水水源地、市漆水河柳湾饮用水水源地、连达沟淤地坝水源地、自然保护区、黄帝陵风景名胜区。**客运站，车站选址未发生变化;共计有165处声环境敏感目标，无因项目变动导致的新增敏感点。
无

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障、隔声窗

《铁路边界噪声限值及其测量方法》（GB12525-90）及修改方案、《声环境质量标准》（GB3096-2008）

西延高铁耿镇至**东段共设置 11 处声屏障（按敏感点计处），共计 9460 延米，其中 2.3 米高声屏障 7340 延米，3.3 米高声屏障 1820 延米，4.5 米高声屏障 300 延米。共计安装隔声窗640m2。

引用《****至**铁路动态检测报告》中噪声章节内容进行类比

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

加强沿线生态保护。进一步优化穿越各类生态敏感区路段的线路方案和施工方案，采取无害化穿（跨）越方式。采用路基经过的路段，应结合路基高度和穿越区域保护要求优化设计，尽量以桥带路减缓生态影响。严格控制施工范围，尽量减少对植被的破坏；不得在各类生态敏感区范围设置取、弃土（渣）场、施工营地、施工场地等临时设施。经过或邻近保护区路段施工尽量少采用爆破或考虑无声爆破，加强隧道施工爆破控制措施和涌突水封堵措施。湿地路段桥梁施工采取钢围堰施工法，施工废水处理后回用，减缓对湿地水质的影响。做好工程的景观设计，与周边环境相协调。做好施工后的植被恢复，增加景观效果。开展生态恢复、生态补偿和生态监测，根据监测结果及时采取相应补救和保护措施。严格控制施工范围，尽量减少对植被的破坏。临时工程尽量布置在永久占地范围内，施工便道尽量利用既有道路。施工前剥离表土，集中堆放，用于后期的绿化覆土及复垦。施工结束后及时对施工场地、取、弃土（渣）场及沿线站场等采取生态修复措施，落实铁路两侧绿化措施。在湿地公园内禁止设置取弃土场、弃碴场、混凝土拌合站等大临工程。项目应做好施工期生态保护工作，严格控制工程占地和施工范围。施工前剥离表层土壤单独贮存回用，在施工结束后应做好植被恢复工作，最大限度减小对生态环境的影响。项目取、弃土（渣）场应严格按照相关要求进行选址、建设，服役期满后进行复垦或生态恢复。

施工期严格控制施工范围，减少了对耕地和林地的破坏。本工程实际未启用取土场，生态敏感区范围未设置弃土（渣）场等临时设施。湿地路段桥梁施工采取钢围堰施工法，施工废水处理后回用；施工结束后对路基、桥梁及隧道等采取相应的生态恢复与水土保持措施，增加了沿线景观效果。运营期预留了生态监测及补偿费用。施工期通过优化调整，施工便道尽量利用了既有道路，施工营地和一处拌合站采用租赁形式，减少了临时占地，降低了地表开挖造成的生态破坏；施工期进行了表土剥离，施工结束后用于覆土绿化等，施工结束后对临时占地进行了生态恢复。施工结束后对铁路路基两侧开展了绿化措施。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

编制完善的突发环境事件应急预案，配备环境应急物资，落实相关环境风险防控措施。

****公司负责开展制**延高铁突发环境事件应急预案的相关工作，环境风险应急预案纳****集团有限公司相关应急预案进行管理。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程