嘉兴至枫南铁路又中标啦

****公司以23794万元（约2.38亿元）拟中标**至枫南市域铁路轨道工程施工2标。

**至枫南市域铁路线路全长35.136公里，途经**经开区、**区和**县，其中地下段9.47公里、高架段20.842公里、路基段4.472公里，设站8座（地下站3座、地面站1座、高架站4座），与**至西塘市域铁路在**站互联互通，****车辆段****控制中心。全线采用市域C型车、设计时速160公里、交流25kV供电、CTCS-2+ATO列车运行控制，总投资约168亿元，计划2028年建成。

招标信息未披露2标段的具体范围，但以中标价23794万元和全线轨道工程的投资比例推算，2标段对应的轨道施工里程约为12-15公里量级。市域铁路轨道工程单价通常在1600-2000万元/公里，2.38亿元的中标规模在全线35公里中约占三分之一至四成，应为其中一段连续区间的正线铺轨及站场轨道施工。

项目的线路结构以高架为主（占59.3%）、地下为辅（占27%），这种"高架+地下"的组合是市域铁路的典型特征——**段入地减少对城市空间的切割，**段上桥降低征地成本和噪声影响。8座车站中3座地下站（**南、曹庄、**科技城）集中在**区**段，4座高架站（湘家荡、**、**、枫南）分布在**及**县，线路从地下钻出到高架升空的过渡段正是施工组织的关键节点。

160公里时速和CTCS-2+ATO的配置，使这条线在技术标准上更接近城际铁路而非城市地铁。市域C型车的选用兼顾了站间距较大的运行效率（平均站距4.572公里，最大7.5公里）和近城段2.883公里小站距的停站频次。与**至西塘市域铁路在******车辆段****中心，意味着两条线在运营调度上是一体化设计的——****控制中心所在，未来可能成为**市域铁路网的调度枢纽。

中铁四局在铁路轨道施工领域业绩深厚，尤其在华东地区市域铁路和城际铁路铺轨项目上有多个完工案例。2.38亿元的标段体量对中铁四局而言属于常规规模，但在全线168亿元总投**仅占1.4%，轨道工程本身是铁路建设中"造价占比小但质量要求高"的专业——钢轨焊接精度、道床成型质量、无缝线路锁定温度，每一项都直接决定160公里时速下的行车安全和乘坐舒适度。