南信合、广清永等四条高铁密集招标,年内开工信号越来越强

这几年的高铁规划节奏明显加快。最近一个月，多条原计划今年开工的线路密集放出前期工作招标文件，可研、初步设计、施工图审核等环节一旦启动，就意味着项目离实质性开工不远了。

今天聊聊四条关注度较高的线路，看看它们各自走到了哪一步。先说南信合高铁。去年拿到项目建议书批复后，可研评估和行业审查已走完，尽管正式批复未官宣，但初步设计阶段工作已悄悄铺开。

6月初，项目发布了环评、节能评估和水土保持方案的技术审查招标，这些都是初步设计批复前的硬性条件。只有这些报告审查通过，才能拿到初步设计批复，进而启动施工图设计和招投标。

南信合高铁正一条条扫清障碍。**的**到**段全长390公里，设计时速350，未来豫南地区到长三角不用再绕**或**，能省出一个多小时。

对****和**西部来说，这条线打通的不只是交通，更是城市群间的经济联系。再看广清永高铁。**段6月初启动了征地拆迁调查的技术服务招标，**段的环评、水保、节能专题技术评估也同期发标，均属于初步设计批复的专题要件，标志着初步设计阶段全面推开。

有趣的是，这条线至今未拿到项目建议书和可研批复，但为赶年内开工目标，**和**两省提前走初步设计流程，以压缩批复周期。等可研批下，初步设计就能接着上。广清永北起****，南到**北站，设计时速350，建成后湘南到珠三角多了一条直连通道。

**、**等地受益明显，尤其**，本身就是**都市圈辐射城市，高铁一接，通勤效率翻倍。阜黄高铁进度更靠前。去年底可研批复已拿，6月初**段启动施工图审查招标，加上**段3月、4月已启动类似招标，全线施工图审核阶段正式开始。

施工图审核完，就是招投标和征地拆迁，然后正式开工。上个月阜黄高铁还做了环评二次公示，环评报告完善后可上报审批，这也是初步设计批复前最后几步之一。阜黄高铁是京港高**通道的组成部分，**线路317公里，投资估算521亿，设**南、**南、**北、**、**西、****六个新站，加上引入的**西、**、**三个既有站。

这条线对豫东**鄂东北意义重大，像**、**、**等高铁直接穿过，等于把整个大别山区域拉进**高铁网。最后说广珠澳高铁。今年推进速度较快，6月放出鹤洲至横琴段的土地综合开发规划选址研究招标，还做了社会稳定风险评估的公众意见征集，均属可研阶段工作，说明项目正加快可研批复前置要件准备。

3月底首次环评公示，4月勘察设计招标，5月高铁站城融合研究招标，一步接一步。需要说明，今年计划开工的只是鹤洲到横琴段，全长15.6公里，设计时速250。虽然不长，但它连着**和横琴，是珠**岸城市群和粤港澳大湾区交通网络的重要一环。

对**和**来说，这条高铁带来的不只是出行便利，更是城市格局的调整。横琴本就是粤澳**前沿，高铁一开，两地联动会更紧密。这四条高铁进度不同，有的已拿可研批复，有的还在补前置要件，但共同点是都在加速推。

这种节奏下，年内开工可能性不小。对沿线城市来说，高铁意味着人口流动、产业转移和城市能级提升，都离不开一条铁轨的连接。未来的城市群竞争，交通就是最硬的底牌。

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