二广高速公路襄阳隆中互通至荆州草安枢纽段改扩建工程六个施工标段中标结果

二广高速公路**隆中互通至**草安枢纽段改扩建工程六个施工标段中标结果近日出炉，中建系和中交系各取两标，中铁十八局和**公路各取一标，项目估算总投资约227亿元。

项目起于**市**区隆中街道，对接二广高速郜营枢纽至隆中互通段，向南经**市**市，**市**市、**区、**区、**县，止于**市**区纪南镇，对接二广高速**绕城段，路线全长约177公里。既有项目为双向四车道、设计速度100公里/小时，改扩建后为双向八车道、设计速度120公里/小时，路基宽度42米，采用两侧拼宽为主、局部分离增建的方式建设。

六标段中标结果：

EGXJTJ-1标段：****

EGXJTJ-2标段：****工程局有限公司

EGXJTJ-3标段：****集团有限公司

EGXJTJ-4标段：****集团有限公司

EGXJTJ-5标段：****公司

EGXJTJ-6标段：****工程局有限公司

12825万元/公里的投资强度在双向八车道改扩建中属合理偏上水平，主要推手是桥梁密度——主线桥梁12624米共330座，平均每536米一座桥。其中小桥4350米251座，占桥梁总数的76%和桥梁总长的34%，这是老路拼宽的典型特征：原四车道桥梁需两侧接长至八车道宽度，251座小桥的接长工程量叠加起来不容小觑。特大桥3座共2708米，应是跨汉江或跨主要支流的大型结构物，单座成本在2至3亿元量级。

**的拆建量同样值得关注——52座**中47座需拆除重建，仅5座为**。老路拓宽后路肩外移、净空要求提高，原有**跨径不足是拆除重建的直接原因。47座**的拆建意味着47处上跨结构需在保通条件下完成新旧替换，施工组织复杂度远超平地**。

六家施工企业的分布格局清晰：中国建筑两家（二局、八局）、中国交建两家（四航局、路建）、****十八局）、****集团一家。央企五家占六标中的五席，且中建和中交各取两标，在**市场的施工份额基本均衡。****集团作为唯一省外地方国企中标，其近年来在西南地区公路施工中积累了改扩建经验，跨省竞标的能力正在被市场认可。中铁十八局（中国铁建）在1至6标段中取第4标段，延续了央企在高速公路改扩建大标段中的常态参与。

既有项目的运营历史揭示了改扩建的另一层逻辑。原运营单位为葛洲坝******公司，收费期自2004年6月28日至2034年9月14日，30年收费期即将届满。高速公路改扩建是**收费经营期的常规路径——既有四车道的通行能力已不能满足襄荆之间日益增长的交通需求，八车道改扩建后重新核定收费期限，既解决通行瓶颈，也为投资回收提供合法依据。项目估算总投资227亿元中，施工是核心成本项，但改扩建项目的拆迁、保通、临时交通组织等隐性成本占比远高于**项目。

两侧拼宽为主的施工方式意味着项目大部分路段需要半幅通车、半幅施工。177公里高速公路在保通条件下完成四改八，施工组织和交通安全管理的难度不亚于**一条平行通道。330座桥梁的接长和47座**的拆建均在通车状态下进行，每一处上跨下穿都是一处微型战场。