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新建铁路西安至十堰线（湖北段）

审批

湖北-十堰-郧阳区

发布时间： 2026年06月17日

项目详情

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1、建设项目基本信息

企业基本信息

建设单位名称：建设单位代码类型：建设单位机构代码：建设单位法人：建设单位联系人：建设单位所在行政区划：建设单位详细地址：

****
914********7892530	徐利锋
王东旭	省市**区
省市**区文化大道399号联投大厦

建设项目基本信息

项目名称：项目代码：项目类型：建设性质：行业类别（分类管理名录）：行业类别（国民经济代码）：工程性质：建设地点：中心坐标： ****机关：环评文件类型：环评批复时间：环评审批文号：本工程排污许可证编号：排污许可批准时间：项目实际总投资(万元)：项目实际环保投资(万元)：运营单位名称：运营单位组织机构代码：验收监测(调查)报告编制机构名称：验收监测(调查)报告编制机构代码：验收监测单位：验收监测单位组织机构代码：竣工时间：调试起始时间：调试结束时间：验收报告公开起始时间：验收报告公开结束时间：验收报告公开形式：验收报告公开载体：

铁路至线（段）

2021版本:132-**、增建铁路	G5311-G5311-高速铁路旅客运输
	省市县,省市区,省市**区
经度:110.129030,110.823920 纬度: 33.203910,32.707830	中华人民**国生态环境部
	2021-09-17
环审〔2021〕82号	无
	****814
32499.64	武九铁路客运专线**有限责任公司
914********7892530	**设计院**公司
914********1167872	铁四院****公司
****0106MA49KACU01	2026-05-19

2026-05-19	2026-06-15
	http://www.**.cn/col/col4431/art/2026/art_8f14c6faa4ce416**3311b8ed76659.html

2、工程变动信息

项目性质

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

客运专线	客运专线
无

规模

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

正线数目：双线。 **车站 7 处，东站，其中车站 6 处，分别为东站、站、西站、站、漫川关站、站，**车站 1 处，为东站。枢纽内东动车运用所 1 处，东动车运用所旁设综合维修车间 1 处、**基地 1 处，东站普速场设普速存车场 1 处、普速供电车间 1 处。其中本次验收范围内设站 1 座车站。正线全长 255.749km，其中省境内 169.393km，省境内 86.356km。正线路基长度 14.99km（含站场），占线路总长的 5.86%，区间路基长度 7.47km，站场路基长度 7.52km，**正线桥梁全长约 41.44km。	正线数目：双线。 **车站 7 处，东站，**车站 6 处，分别为东站、站、西站、站、漫川关站、站，**车站 1 处，为东站。枢纽内东动车运用所、东动车运用所旁综合维修车间、东站普速存车场。其中本次验收范围内设站 1 座车站。正线全长 255.791km，其中省境内169.433km，省境内 86.358km。正线路基长度 14.61km（含站场），占线路总长的 5.71%，区间路基长度 7.19km，站场路基长度7.42km，正线桥梁全长约 40.468km。其中本次验收范围内，正线路基长度 0.99km （含站场），有桥梁 30 座/8769.4m。路改桥 14.1m，桥改路 48.1m，合计 62.2m。
正线数目无变化。车站数量增加 30%及以上；新增具有煤炭（或其他散**车站；车站：基地本期未建设，普速供电车间取消。其他均一致。城**车站。正线或单双线长度增加累计达到原线路长度的 30%及以上：全线总长度增加42m，占原正线长度的0.02%。路基改桥梁或桥梁改路基长度累计达到线路长度的 30%及以上：路基改桥梁或桥梁改路基长度累计 62.2m，达到本次验收范围内原线路总长度的0.07%，小于 30%，不构成重大变动。

生产工艺

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

（1）正线枢纽范围（DK6+200～DK8+561）及引入东站附近（DK263+015～DK263+043）采用有砟轨道；汉江特大桥范围采用有砟轨道；正线其他段落采用 CRTS 双块式无砟轨道；正**车站，紧邻正线的各一股到发线采用与正线一致的无砟轨道。（2）东站西武高速场正线北延伸段、站内西十高铁正线、站内西康高铁正线、改建西康线、西南联络线、端改建既有线、西渝高速场西康正线南、北延伸线和动车走行线采用有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。（3）近期（2030 年）东－漫川关 80 对/日，漫川关－东 70 对/日。（4）本项目为高速铁路，车站。（5）敏感区 1.省境内： 1）工程在DK149+850~DK152+920和DK154+180~DK155+340段主要以桥隧形式穿**自然保护区实验区，穿越长度约4.23km。 2）线路在DK46+095~125段以桥梁方式跨越了辋川河特有鱼类国家级水产种质保护区的实验区约30m并在河道内设置1处桥墩；在DK40+450~460段以桥梁方式跨越了保护区的核心区约10m（不设水中墩）；在DK43+775~788段、DK52+905~915段以隧道方式穿越了保护区核心区，穿越长度约23m。 3）线路在DK79+730~760段以隧道方式穿越了丹国家级水产种质保护区杨峪沟段实验区，穿越长度约30m。 4）线路在DK33+440～DK48+260、DK52+900～DK59+700段主要以桥隧形式穿越秦岭终世界地质公园生态保育区长度约21.6km。 5）线路以浐河特大桥形式穿越浐河湿地1040m，湿地内共设桥墩29个（水中墩3个） 6）线路在DK50+600～DK54+600段以秦岭马隧道的形式穿越水源保护区准保护区，穿越长度合计约4.0km。 7）经过噪声敏感建筑物集中区域，线路为地上线。 2.省境内： 1）线路DK244+500～DK244+900段以汉江特大桥跨越丹**自然保护区实验区长度约400m，保护区内未设桥墩。 2）线路DK241+050～DK250+850、DK252+100～DK255+900段以桥梁、隧道和路水库饮用水水源准保护区（辖区），长度约13.6km。准保护区内地表工程有隧道11878.24m/6座、桥梁1535.32m/3座和少部分路基（226.44m/2处），3座桥梁均无水中墩。设置隧道横洞1处。 3）线路DK221+550～DK222+450段以王家坪隧道形式水库水源地二级保护区，长度约0.9km，无地表工程。 4）线路DK195+270～DK197+970段以圆岭**水库水源地二级保护区和准保护区，长度约2.7km，无地表工程。 5）经过噪声敏感建筑物集中区域，线路为地上线。	（1）正线以采用无砟轨道为主，其中正线枢纽范围（DK6+200～DK8+561）及引入东站神定河大桥简支梁范围（DK263+015～DK263+043）采用有砟轨道，汉江特大桥范围（DK244+366.16～DK245+072.16）采用有砟轨道。（2）枢纽范围内西武高速场正线北延伸段、站内西十高铁正线、站内西康高铁正线、西渝高速场西康正线南北延伸线、改建西康线、西南联络线、端改建既有线及动车走行线均采用有砟轨道。（3）近期（2030 年）东－漫川关 80 对/日，漫川关－东 70 对/日。（4）本项目为高速铁路，**车站。（5）敏感区 1.省境内： 1）工程在DK149+850~DK152+920和DK154+180~DK155+340段主要以桥隧形式穿**自然保护区实验区，穿越长度约4.23km。 2）线路在DK46+095~125段以桥梁方式跨越了辋川河特有鱼类国家级水产种质保护区的实验区约30m并在河道内设置1处桥墩；在DK40+450~460段以桥梁方式跨越了保护区的核心区约10m（不设水中墩）；在DK43+775~788段、DK52+905~915段以隧道方式穿越了保护区核心区，穿越长度约23m。 3）线路在DK79+730~760段以隧道方式穿越了丹国家级水产种质保护区杨峪沟段实验区，穿越长度约30m。 4）线路在DK33+440～DK48+260、DK52+900～DK59+700段主要以桥隧形式穿越秦岭终世界地质公园生态保育区长度约21.6km。 5）线路以浐河特大桥形式穿越浐河湿地980m，湿地内共设桥墩29个（水中墩3个） 6）线路在DK50+600～DK54+600段以秦岭马隧道的形式穿越水源保护区准保护区，穿越长度合计约4.0km。 7）经过噪声敏感建筑物集中区域，线路为地上线。 2.省境内： 1）线路DK244+500～DK244+900段以汉江特大桥跨越丹**自然保护区实验区，长度约400m，未在保护区内设置桥墩。 2）线路DK241+050～DK250+850、DK252+100～DK255+900段以桥梁、隧道和路基形式穿越南水北水库饮用水水源保护区（辖区）准保护区，长度约13.6km。准保护区内工程有隧道11850.24m/6处、桥梁1492.22m/3处和少部分路基（257.54m/3处），跨汉江无水中墩。设置5处拌合站，隧道横洞1处。 3）线路DK221+380～DK223+200段以王家坪隧道形式穿越五马石水源地二级保护区，长度约1.82km，无地表工程。 4）线路DK195+270～DK197+970、DK200+455～DK200+915段以圆岭水库水源地二级保护区和准保护区，长度约3.2km，无地表工程。 5）线路DK182+780-DK187+370、DK187+940-DK188 +035、DK188+570-DK195+270段以桥梁、水库水源地准保护区，长度约11.38km。准保护区内工程有隧道10.38km/5处（秦楚隧道、黄云铺一号隧道、黄云铺二号隧道、轩家坪隧道、园岭隧道），桥梁1.00km/3处（董家坪特大桥、指甲沟大桥、寺沟河大桥），设置斜井1处，5处弃渣场、2处拌合站。 6）线路DK187+370-DK187+940、DK188+035-DK188+570段以桥梁、隧道形式穿越汇河水源地二级保护区，长度约1.11km。二级保护区内工程有桥梁113.6m/1处（杨家沟大桥）和隧道996.4m/2处（黄云埔二号隧道、轩家坪隧道）。 7）线路DK175+680-DK182+780段以桥梁、隧**水库水源地二级保护区，穿越长度约7.1km。二级保护区内工程有隧道6.786km/2处（云岭隧道、秦楚隧道），桥梁314.16m/1处（孙家湾大桥），设置横洞2处，3处弃渣场，1处拌合站。 8）经过噪声敏感建筑物集中区域，线路为地上线。
（1）工程在南水北**水库饮用水水源保护区（辖区）准保护区内的工程线路走向、穿越长度未发生变化，因工程优化引起桥梁、隧道、路基形式衔接局部微调（桥梁长度减少43.1m，隧道增加12m，路基增加31.1m）。（2）工程未发生变化，**生态环境厅下发的水源地保护区边界核定成果及十环文〔2023〕64号文，水库水源地（二级保护区内线路长度增加460m**水库水源地保护区内线路长度变化（二级保护区内线路长度增加920m）。（3生态环境厅下发的水源地保护区边界核定成果，水库水源地、汇河水源地、土门水库水源地保护区。（4）2026年3月18生态环境厅以《生态环境厅关于至十高速铁路（段）环保验收相关事项的复函》界定上述变化未扩大工程对生态环境的影响范围。

环保设施或环保措施

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

1.全线不涉及具有野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁。 2．噪声、振动治理措施：（1）省境内，共设置 3.0m 高声屏障4913 延米；3.3m 声屏障共计 3189 延米；2.3m 声屏障共计 24964 延米。10 处敏感点设置隔声窗共计 6440 平方米。中心线 30 米内的 259 户及振动预测超标的 5 户敏感建筑采取拆迁措施。（2）省境内，20 处敏感点设置声屏障共计 5461 延米，其中设置 3m 路基声屏障 235 延米，2.3m 桥梁声屏障 4756 延米，3.3m 桥梁声屏障 470 延米。7 处敏感点设置隔声窗共计 3465 平方米。****中心线 30 米内 42 户及振动预测超标的8 户敏感建筑采取工程拆迁或功能置换措施。 3．生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化、弃土场防护等； 4．水治理措施：化粪池、隔油池等。	1.全线不涉及具有野生动物迁徙通道功能和水源涵养功能的桥梁。 2．噪声、振动治理措施：（1）省境内，共设置 3.0m 高声屏障 5287.24延米；3.3m 声屏障共计 3206 延米；2.3m 声屏障共计 24240.3 延米。10 处敏感点设置隔声窗共计 6440平方米。中心线 30 米内的 269 户及振动预测超标的 5 户敏感建筑采取拆迁措施。（2）省境内，20 处敏感点共设置声屏障 5261单延米，其中 3m 路基声屏障 3 处/116 延米；2.3m桥梁声屏障 17 处/4645 延米；3.3m 桥梁声屏障 2 处/500 延米。7 处敏感点设置隔声窗，设计面积为 3465平方米，实际 6 处敏感点完成隔声窗安装 3314.98平方米/118 户，1 处敏感点（N54 梁村 2#），已整体搬迁，无需安装隔声窗。**中心线 30 米内的 42 户及振动预测超标的 8 户敏感建筑采取拆迁措施。（2）生态防护措施：主体工程路基边坡防护、站场绿化、弃土场防护等；（3）水治理措施：化粪池、隔油池等。
（1）梁 1#敏感点，已整体搬迁，**广场，该段线路 200m 范围内无规划或已建成噪声敏感建筑。（2）其余措施同环评。

其他

环评文件及批复要求：实际建设情况：变动情况及原因：是否属于重大变动：是否重新报批环境影响报告书(表)文件：

全线车站数量 7 个（东、、西、、漫川关、、东（既有））；动车运用所 1 个。声环境敏感点数量：93 处（其中省境内 69 处、省境内 24 处）。（3）生态敏感区： 1）省境内，项目穿自然保护区、辋川河特有鱼类国家级水产种质保护区、丹国家级水产种质保护区、秦岭终世界地质公园、浐河湿地、**水库饮用水水源保护区。 2）省境内，项目涉及丹**自然保护区实验区，南水北水库饮用水水源准保护区（辖区）准保护区、**水库水源地二级保护区、水库水源地二级保护区及准保护区。	无横向位移超出 200 米的线路段落。全线车站数量 7 个（东、、西、、漫川关、、东（既有））；动车运用所 1个。全线声环境敏感点数量：85 处（其中省境内 64处、省境内 21 处）。（1）省境内声环境敏感点数量：64 处，与环评相比，减少 5 处，均为拆迁取消，剩余 64 处敏感点中有 2 处为原环评敏感点回迁仍为验收敏感点，其他声环境敏感点均与环评一致，无因项目变动导致新增声环境敏感点情况。（2）省境内声环境敏感点数量：21 处。与环评相比，因整体搬迁减少 3 处。（3）生态敏感区： 1）省境内，项目穿越天竺山省级自然保护区、辋川河特有鱼类国家级水产种质保护区、丹国家级水产种质保护区、秦岭终世界地质公园、浐河湿地、水库饮用水水源保护区。局部线路微调，车站站址未发生变化，未新增新的城市规划区和建成区。 2）省境内，原环评敏感区包括：丹库区自然保护区实验区，南水北调中线工程丹水库饮用水水源准保护区（辖区）准保护区、水库水源地二级保护区、水库水源地二级保护区及准保护区；根据鄂环发〔2019〕1 号、鄂政办发〔2011〕130 **生态环境厅下发的鄂环办函〔2025〕5 号水源地保护区边界核定成果，涉及：土门水库水源地准保护区、汇河水源地二级保护区、**水库水源地二级保护区。未出现新的城市规划区和建成区。
全线无因项目变动导致新增声环境敏感点情况。本次验收范围内，根据鄂环发〔2019〕1号、鄂政办发〔2011〕130 ****生态环境厅下发的鄂环办函〔2025〕5 号水源地保护区边界核定成果，工程涉及 3 处水源保护区，非工程线路、车站等发生变化原因导致；因此不构成重大变动。全线未出现新的城市规划区和建成区。

3、污染物排放量

污染物现有工程（已建成的）本工程（本期建设的）总体工程总体工程（现有工程+本工程）排放方式实际排放量实际排放量许可排放量 “以新带老”削减量区域平衡替代本工程削减量实际排放总量排放增减量废水水量（万吨/年） COD（吨/年）氨氮（吨/年）总磷（吨/年）总氮（吨/年）废气气量（万立方米/年）二氧化硫（吨/年）氮氧化物（吨/年）颗粒物（吨/年）挥发性有机物（吨/年）

1.2	1.2	1.2
1.8	1.8	1.8
0.21	0.21	0.21
0	0	0
0	0	0
0	0	0	/
0	0	0	/
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0	0	0	/
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4、环境保护设施落实情况

表1 水污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

化粪池、隔油池

《污水综合排放标准》（GB8978-1996）三级标准

化粪池、隔油池

类比监测

表2 大气污染治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

食堂油烟净化系统

GB18483-2001《饮食业油烟排放标准（试行）》

**站（****职工食堂已安装油烟净化系统

类比监测

表3 噪声治理设施

序号设施名称执行标准实际建设情况监测情况达标情况

声屏障、隔声窗

《声环境质量标准》GB3096-2008

本次验收范围内，共设置 20 处声屏障（按敏感点计处）共计 5261 延米，其中设置 3m 路基声屏障 3 处/116 延米；2.3m 桥梁声屏障 17 处/4645 延米；3.3m 桥梁声屏障 2 处/500 延米。隔声窗工程已全部安装完成，共安装 3314.98 平方米。****中心线 30 米内噪声敏感建筑共计 13 处敏感点 42 户居民住宅环保拆迁工作已全部完成。

联调联试阶段测试噪声源强，结合设计近期车流量进行噪声计算

表4 地下水污染治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

表5 固废治理设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1）环评报告要求：****车站生活垃圾及旅客卸放垃圾实行定点收集，及时清运 ****处理场处理。列车检修废水隔油池产生的废矿物油，机械设备定期更换的废机油及牵引变电所产生的废机油均属于危险废物，必须在指定地点集中存放，由有资质的厂家集中回收处理。废油泥作为危险废物由运营单位与有资质的危险废物处置单位签订处置协议，严格落实危险废物管理的规定；日常处理收集的废油处置应符合《危险废物贮存污染控制标准》中相关要求。（2）环评批复要求固体废物应依法分类妥善处置，危险废物交由有资质单位处置，暂存应符合防渗漏、防扬尘等相关环保要求。

本次验收范围内涉及 1 处车站（**站）、2 座牵引变电所（** 220kV **、箭流铺牵引变电所）。 ****车站垃圾和**综合维修工区等的职工生活垃圾实行定点收集，统一处理，在车站、综合维修工区内设置垃圾桶，集中收集后交由地方环卫部门统一处理。 **及箭流铺牵引变电所已设置事故集油池各一座，有效容积为 60m3的事故油池，满足环评要求（220kV 牵引变电所单台主变压器事故油为 24t）。牵引变电所定期更换的废蓄电池属危险废物，按危险废物管理有关规定由生产厂家或有资质单位回收处理， ****电站内存放。

表6 生态保护设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

1.工程设计阶段环境保护要求（1）合理选择桥涵位置，尽量保持原有天然河道及水流状态。对规划河道，桥涵按满足规划宽度和规划河底标高设置，以免造成对河道的冲刷和桥前壅水过高而引起河岸冲刷。（2）桥梁桥塔施工平台、围堰及杆件存放平台等临时设施施工尽可能利用低水位期采用陆地法施工，避免水中作业。（3）施工平台钢管桩冲孔栽桩过程中所需泥浆均利用泥浆循环系统，经净化后循环利用，泥浆专用泥浆管道运输、专用泥浆箱存放，严禁随意排放。（4）桥梁桥塔和承台施工时要先进行拦挡防护，防止土石料的掉落；基础施工时优化施工工艺，尽量减少土石方开挖，对施工****绿化处理。（5）施工场地应设置临时沉沙池，将含泥沙雨水、泥浆经沉沙池沉淀后方可排放。（6）施工中产生的钻渣均外运至指定弃渣点存放，严禁随意弃渣，并做好弃渣点的防护和绿化。（7）施工中，尽量减少对地表植被的破坏，施工结束后应对破坏部分予以绿化，尽量减少施工期占地面积。 2．建设方案优化措施（1）缩短施工时间保护区内的桥梁施工采取集中作业，加快进度，尽可能缩短施工时间，减轻干扰。（2）避开雨季在安排的土方开挖回填工程应避开雨季，雨季来临前将开挖回填、弃方的边坡处理完毕。（3）优化施工时序施工时应在工期安排上合理有序，先设置拦挡措施，后进行线路建设，尽量减少对地表和植被的破坏。在农作物收获后再进行施工。（4）优化设备选型控制施工设备的选型，尽量采用低噪声施工设备，从声源上（如施工机械、车辆）加以控制，将噪声对周围动物的影响降到最低。（5）合理布设道路工地大运道路、场地等施工便道在条件具备的情况下，尽可能利用当地乡镇道路，线路横向施工便道应以少布设、拉大间距为原则，减少对地表植被的破坏。3、水环境保护措施（1）合理安排岸边桥塔的施工期，选择枯水期进行，尽可能拉大施工场地与水面的距离，减少泥沙对工程所在水域的污染。施工结束后，要清除外围填筑土方，基坑弃土，保证水流的畅通。保持施工机械清洁，避免污染水体。（2）桥塔施工中挖出的淤泥和废渣指定堆放点，临时工场设置沉淀池和干化堆积场，使护壁泥浆与出渣分离，浮土和沉淀池出渣在干化堆积场脱水，渗出水排入水体。干化后的弃土统一运至附近的弃土场。施工中严禁将施工废水、废渣倒入工程所在水域内。（3）桥梁施工场地应尽量远离水体，其产生的生活污水和施工废水（主要是砂石材料的冲洗废水），应处理达标后排入附近的农业灌渠、小沟，严禁向汉江水体排放。生活污水必须设化粪池收集处理，并鼓励当地农民尽量还田；砂石材料的冲洗废水尽量循环使用，多余的废水用于降尘洒水，最终少量的排水必须经过沉淀池多级沉淀处理后，方可排入当地农业灌渠。（4）在桥面铺建过程中，对施工人员进行严格的管理，严禁乱撒乱抛废弃物，桥面铺装垃圾要集中堆放并运送至指定地点，从而最大限度地减少对水质造成的影响。 4．施工期生态保护措施（1）植物**保护措施 1）在施工中尽量减少对木树林地的砍伐，将植被因工程占地带来的损失降到最低。 2）路基开挖时要将表土分装在编织袋内，堆放在临时堆土场的周围，用于施工结束后基坑回填，将下覆地层的卵石铺压在临时堆土的表面，临时堆土采取四周拦挡、上铺下盖的措施，回填后及时碾压夯实，防止水土流失。 3）材料运输过程中对施工运输道路及人力运输道路进行合理的选择，应尽量避免扰动原始地面、碾压周围地区的植物。对路基建设材料，选择合适的位置进行堆放，减少场地的占用。 4）在汉江两岸路基施工区设立标牌，注明施工范围、作业面；基础施工前对于汉江两岸施工区设置围栏，控制施工活动范围，避免对周边植物造成影响。（2）动物**保护措施 1）提高施工人员的保护意识，严禁捕猎野生动物。施工人员必须遵守《中华人民**国野生动物保护法》，严禁在施工区及其周围捕猎野生动物，特别是国家级和省级重点保护动物，在施工时严禁对其进行猎捕，严禁施工人员和当地居民捕杀两栖和爬行动物。 2）采用先进施工工艺、技术，采用扩大基础及钻孔桩基础；在施工便道不得超越用地界，建隔离网限制人员或车辆随意进入保护区。 3）鉴于鸟类对噪声、振动和光线特殊要求，施工尽可能在白天进行，晚上做到少施工或不施工；严禁高噪声设备（如打桩机）在夜间施工，施工车辆在保护区内尽量减少鸣笛。 4）施工车辆进入保护区路段设立特殊交通标志。施工期灯光（探照灯）尽量避免对保护区的核心区的直射。进入保护区施工车辆要实施限速行驶，夜间使用低能灯，尽可能避免强光直接照射。 5）施工期间加强临时施工场地防护，加强施工人员的各类卫生管理，避免生活污水的直接排放，减少水体污染，最大限度保护动物生境。 6）建议在穿越保护区路段施工时安装移动隔声窗，避免施工噪声对保护区动物的影响。 7）合理安排施工期，在保护区水域附近施工时，减少在湿地鸟类繁殖、迁徙时期的作业内容。在保护区水域周围施工时应该注意禁止向水中排放施工废水和生活污水，避免对其中的湿地鸟类生境造成污染。（3）水生生物**保护措施 1）工程施工将对鱼类的繁殖活动产生将产生不利影响，因此，跨河桥梁的施工尽可能避开鱼类繁殖期（4-7 月）进行桥梁集中施工。 2）桥梁建设过程中产生的废料、废渣应集中搜集，防止落入水体，最大限度减小对水域生态环境的影响。加强桥梁施工垃圾和固体废弃物管理的处理，严禁乱扔乱弃，在临近水域的施工场地设置垃圾箱，集中收集后，运至当地建筑垃圾填埋场进行填埋。 3）及时清理桥梁基础施工弃渣，施工场地污水、固体废物禁止进入河道，生活污水必须设化粪池收集处理，并鼓励当地农民尽量还田。 4）施工用料及渣场的堆放应远离水体，选择暴雨径流难以冲刷的地方。部分施工用料若堆放在水体周边，应在材料堆放场四周挖明沟，沉沙井、设挡墙等，防止被暴雨径流冲进水体，影**体水质，各类材料应备有防雨、遮雨设施。工程建设中的弃土和弃渣，要按照环保要求，对弃渣场进行防护。 5）施工栈桥、水上混凝土搅拌堆置的砂石料等其他粉末状材料必须遮盖保管，防止受雨水冲刷进入汉江水体；油漆、防腐剂等有害化学品严禁露天堆放。 6）桥梁施工人员的生活垃圾、施工物料垃圾等尽量分类收集，废弃物应在施工中尽量回收利用，其余垃圾应分类集中堆放，并联系环卫部门及时清运。 7）为防治水下施工悬浮物的影响，建议工程设计采用防污屏，有效拦截泥沙扩散。对于栈桥搭建过程中因钢管桩振动锤下沉、桩基钢护筒振动锤下沉等过程中产生的河床表层泥沙悬浮问题，建议在施工过程中采用 GPS 与常规定位技术相结合的方法，准确定位每根桩基，确保打桩又快又准，避免重复操作。（4）景观的保护措施 1）切实贯彻落实工可阶段提出的“绿色环保理念”，当边坡地质条件有利、整体稳定性好时，以植被防护为主；当地质条件不利于边坡稳定时，以锚固、支挡防护为主，坡面植被防护相结合，做到安全、经济、美观。 2）在桥梁设计中要注意桥梁造型、桥面线形和色彩对景观环境的影响，不要使用和环境对比度大的颜色，可以使用草绿色，与自然环境匹配，使行车视觉舒适。 3）边坡防护时，采取植物护坡和混凝土护坡相结合的方式，采用的护坡植物以根系发达，固水性好，对当地条件要求低的当地植物为宜。总体线形顺畅，顺应地形地貌，不要过分追求高标准而破坏自然景观。 5．运营期生态保护措施（1）相关部门应加强线路穿越保护区路段及其附近区域的动物巡查工作，增加巡视频率，若发现有列车撞击动物，应及时救护。此外，在经济技术允许的前提下，可在线路穿越保护区路段安装自动监测设备，若有大型鸟类出现在敏感范围内，能及时发出警报以示驱赶。（2）工程建设运行期应进行生态影响的监测或调查。运行期主要监测生境的变化、动物的变化等。在工程管理机构，应设置生态环境管理人员，建立各种管理制度，开展对工程影响区的环境教育，提高施工人员和管理人员环境意识。（3）本项目属于铁路建设项目，环境影响程度大，主要环境影响在项目建成运行一定时期后逐步显现，且项目涉****自然保护区，按照相关规定，项目应在建成后三到五年内开展项目对保护区影响的后评价工作。 6．生态恢复措施（1）路基施工完成后，应对路基施工面进行土地平整。（2）工程施工结束后，应及时对施工便道、施工场地等临时占地植被恢复。工程周边植被恢复除考虑水土保持外，还应适当考虑景观及环保作用（如降低噪声、防止空气污染等），使水保、绿化、美化、环保有机结合为一体。（3）保存永久占地和临时占地的熟化土，为植被恢复提供良好的土壤。对建设中永久占用耕地、林地部分的表层土予以收集保存，以便施工结束后复垦或选择当地适宜植物及时恢复绿化。（4）绿化草种、树种的选择：在“适地适树、适地适草”的原则下，树种、草种的选择应对各地区的地形、土壤和气候条件经过详细的调查以当地优良树种为主，如：牡荆、马桑、小果蔷薇、狗尾草、荩草等，适当引进新的优良树种草种，保证绿化栽植的成活率。 7．生态保护与补偿投资依据《自然保护区工程项目建设标准》（试行）、《湿地恢复工程项目建设标准》（试行）以及工程建设项目其他费用计算标准和办法，估算生态保护与恢复工程投资。鉴于该建设项目对保护区存在一定的不利影响，建议业主单位给予适当的经济补助，****管理部门采用其他途径弥补对保护区生态环境造成的损失，以利于保护区生物**的保护和恢复。在项目建设和运行期，业主除了设立工程技术、环保和安全等方面的管理和监督外，还需接受丹****自然保护区管理机构的监督和管理。包括施工时间、地点、方法、规模、安全措施、环保措施等的监控，以及运行期环保措施的监控。由此产生的费用应由业主单位补偿。工程对丹**库区省级湿地自然保护区生态保护与恢复投资共计 107.5 万元。路基两侧、桥梁、隧**、站场应考虑景观绿化设计，保持与周围环境和谐。

1．通过优化设计桥跨，不设置水中墩，不会影响天然河道和水流状态。桥梁桥塔施工平台等临时设施在低水位期采用陆地法施工。桥梁基础施工采用泥浆钻渣无外排工艺，泥浆回流到泥浆箱内，循环往复，分离后的钻渣由专用渣土车进行倒运，做到了泥浆、钻渣无外排。施工结束后对桥下边坡及时清理，并进行了生态恢复。施工场地设置了临时沉沙池，场地废水经沉淀后优先回用。施工钻渣均外运至指定弃渣场存放。施工中尽量减少对周边地表植被的破坏，施工结束后予以绿化。 2．汉江特大桥尽可能集中作业，加快施工进度，减轻干扰。土方开挖回填工程应避开雨季。工程仅跨越保护区水域，不涉及保护区地表和植被、农作物的破坏。施工尽量采用低噪声施工设备；施工便道尽可能利用当地乡镇道路。桥梁基础施工采用泥浆钻渣无外排工艺，泥浆回流到泥浆箱内，循环往复，分离后的钻渣由专用渣土车进行倒运，施工钻渣均外运至指定弃渣场存放。3、岸边桥塔施工选择枯水期进行，施工泥沙对工程所在水域未造成污染。桥梁基础施工采用泥浆钻渣无外排工艺，泥浆回流到泥浆箱内，循环往复，分离后的钻渣由专用渣土车进行倒运，施工钻渣均外运至指定弃渣场存放。未将施工废水、废渣倒入工程所在水域。施工场地远离水体，生活污水临时设化粪池收集处理，定期清掏；砂石材料的冲洗废水尽量循环使用，多余的废水经沉淀池处理后用于降尘洒水。桥面铺建过程中，严禁乱撒乱抛废弃物，减少了对水质造成的影响。 4．工程仅跨越保护区水域，不涉及保护区地表植被。施工中已减少对保护区外树林地的砍伐；路基段表土进行了单独剥离、保存、回填，防止水土流失。材料运输施工便道尽可能利用了当地乡镇道路。汉江两岸施工区设立标牌，控制施工活动范围，避免对周边植物造成影响。施工时严禁施工人员捕杀野生动物。施工均在白天进行，晚上不施工。严禁高噪声设备（如打桩机）在夜间施工，施工车辆在保护区周边减少鸣笛。施工期间加强临时施工场地防护，加强了施工人员的各类卫生管理。在保护区水域周围施工未向水中排放施工废水和生活污水。本工程无水中墩，未在鱼类繁殖期进行涉水施工。桥梁施工垃圾和固体废弃物管理集中收集后，运至当地环卫部门处置。施工用料及渣场均远离水体，各类材料应备有防雨、遮雨设施。工程建设中的弃土和弃渣，按照水保要求对弃渣场进行了防护。桥梁工程的桥下铁路用地范围内已进行平整，植被恢复工作进行中，桥梁桥体及色调与保护区景观协调性较好。边坡防护采取植物护坡和混凝土护坡相结合的方式，采用的护坡植物以根系发达，固水性好，对当地条件要求低的当地植物。5．运营期建设单位配合相关部门将继续加强线路穿越保护区路段及其附近区域的动物巡查工作。建设运营单位设置生态环境管理人员，建立各种管理制度，开展对工程影响区的环境教育，提高施工人员和管理人员环境意识。建设运营单位在项目建成后三到五年内开展项目对保护区影响的后评价工作。 6．路基施工完成后对路基施工面进行了土地平整。工程施工结束后，对施工便道、施工场地等临时占地植被进行了恢复。对建设中占用耕地、林地部分的表层土予以收集保存，施工结束后复垦或选择当地适宜植物及时恢复绿化。绿化草种、树种的选择当地优良种，保证绿化栽植的成活率。 7．建设单位已接受丹****自然保护区管理机构的监督和管理，包括施工时间、地点、方法、规模、安全措施、环保措施等的监控，以及运行期环保措施的监控。建设单位已缴纳丹****自然保护区生态保护与恢复费共计 107.5 万元。**丹**库区省级湿地自然保护区管理局已出具《**丹****自然保护区生态环境保护成效自评估报告》，评估结论是铁路建设未对保护区的生态环境造成明显不利影响，保护区内生物多样性总体保持稳定，保护区生态环境保护成效评估结果为“优”。车站站房、隧道**、桥梁、路基和弃土渣场等地面建筑的形式、体量、高度和色彩等的设计充分考虑了与周边环境功能相融合、与周边建筑风格、景观相协调。

表7 风险设施

序号环评文件及批复要求验收阶段落实情况是否落实环评文件及批复要求

项目应在变压器下设事故油坑、变电所设事故油池；编制事故应急预案，建立事故应急机制，健全应急反应机构。一旦发生环境风险事故，应按照环境风险应急预案的规定，采取相关的环境风险应急措施。经采取风险防范措施及应急措施后，可有效的控制环境风险事故。

变压器下设事故油坑、事故油池。已编制环境风险应急预案并完成备案。

5、环境保护对策措施落实情况

依托工程